Вакуумметр для проверки герметичности клапанов (7 видео)

На смену керосину для контроля качества ремонта головок блока в ремонтные мастерские пришел вакуумный тестер. Результат применения вакуум-тестера — это качественное определение утечек через сопряжения «седло-тарелка клапана» и «направляющая втулка — стебель клапана». Пневматические вакуум-тестеры приобрели большую популярность в связи с высокой надежностью и более низкой стоимостью по сравнению с электрическими. С 2015 года пневматический вакуум-тестер ВТП-01 производства компании Мотортехнология используется в российских мастерских и успел себя зарекомендовать, как надежный прибор для контроля сопряжения деталей головки блока цилиндров.

В настоящее время в каждом современном сервисе, где производят ремонт головок блока цилиндров, имеется вакуумный тестер, применение которого обязательно для контроля сопряжения деталей ГБЦ (клапан-седло-втулка) как до, так и в процессе ремонта.

Обеспечение требуемого зазора между стеблем клапана и направляющей втулки, а также герметичности сопряжения «седло-клапан», важно и необходимо для достижения наибольшего ресурса двигателя и его экономических и мощностных показателей.

Вакуум-тестер пришел на смену методу проверки керосином. Еще до недавнего времени после ремонта ГБЦ камеру сгорания наполняли керосином и по наличию/отсутствию подтеков во впускных и выпускных каналах механики определяли качество ремонта. Действительно, керосин имеет высокую текучесть и проникает даже в малейшие неплотности и трещины. К тому же, этот способ практически не требует материальных затрат. Но существуют некоторые причины, по которым использование керосина для контроля является некорректным. Приведем два примера.

Во многих мануалах по ремонту ДВС при обработке седел и клапанов указывается интерференционный угол для обработки приблизительно 1 градус. Этот угол существует для того, чтобы после ремонта ДВС при первых минутах его работы произошла приработка пары «седло-клапан», что положительно скажется на ресурсе работы ДВС. Наличие этой величины дает понять, что пятно контакта седла и клапана после ремонта представляет собой не плоскость, а кольцевую линию, сквозь которую с большой долей вероятности керосин протечет. Более того, о наличии этого дифферента знают и именитые производители станочного оборудования для ремонта ГБЦ и клапанов, учитывая эти особенности при изготовлении оснастки. (Кстати, почти все производители оборудования для ремонта седел либо комплектуют станки вакуум-тестерами, либо предлагают их в качестве опции.).

А вот другой пример: возьмем ГБЦ, требующую ремонта седел и клапанов. Далее начнем притирку клапана и проведем ее значительно дольше, чем обычно. После этого проведем тест с использованием керосина. Ширина рабочей фаски больше допустимой, о ее геометрии и говорить не стоит, дифферент углов отсутствует, а утечек не обнаружено…

Два приведенных примера демонстрируют следующую картину: в отремонтированной в условиях производства ГБЦ керосин протекает, а в ГБЦ отремонтированной «на коленке» утечек нет.

Вывод напрашивается сам собой. То, что раньше применялось повсеместно, сейчас неприемлемо. Двигателестроение, как и технологии ремонта двигателей, не стоят на месте. А производители оборудования предоставляют ремонтникам более современные приспособления, позволяющие ускорить и облегчить ремонт ДВС, обеспечить его профессиональный уровень.

На смену керосину в ремонтные мастерские пришел вакуумный тестер. Каков принцип использования данного прибора? Результат применения вакуум-тестера — это качественное определение утечек через сопряжения «седло-тарелка клапана» и «направляющая втулка — стебель клапана». Прибор позволяет оценить интенсивность набора и падения вакуума во впускных и выпускных каналах ГБЦ (визуальная оценка скорости перемещения стрелочного указателя) и измерить величину разрежения (по показаниям манометра). При малой скорости набора вакуума, небольшой его величине и быстром падении можно косвенно судить об износе клапанного механизма или о его некорректном ремонте, равно как и наоборот. Эти измерения можно производить при приемке, в процессе ремонта и при контроле выполненных работ.

Читайте также: Правильная натяжка ремня грм калина 8 клапанов

При необходимости в процессе измерения можно нанести моторное масло на фаску клапана или его стержень, что позволит при повторном измерении, при приросте величины разряжения определить износ конкретной пары деталей. (Например, если при нанесении на стебель клапана моторного масла величина разряжения увеличилась, то скорее всего эта пара имеет повышенный износ и требует ремонта).

Существует два вида вакуум-тестеров по типу питания: электрические и пневматические.

Электрические вакуум-тестеры, как правило, берут питание от сети 220 В. Пневматические вакуум-тестеры питаются от стандартной пневмолинии 6-8 атм. Пневматические вакуум-тестеры приобрели большую популярность в связи с высокой надежностью и более низкой стоимостью по сравнению с электрическими. Известными представителями электрического варианта являются модель Mira MUV-95 производства швейцарской компании Minelli Corporation, модель VT-2012 производства KSP (Турция). Популярным представителем пневматических вакуум-тестеров, получивших распространение в России, стала модель VC-90 производства Rossi&Kramer (Италия).

Так же вакуум-тестеры подразделяются на ручные, стационарные и встроенные. Ручные вакуум-тестеры компактны и мобильны, что удобно при работе. Стационарные базируются на рабочем месте. Встроенные присутствуют в станочном оборудовании для ремонта седел и являются частью станка.

Ручной вакуум-тестер производства Rossi&Kramer (Италия)

Стационарный вакуум-тестер производства Мотортехнология (Россия)

Встроенный вакуум-тестер производства Tendtool (Китай)

Даже, казалось бы, такой «простой» прибор, как вакуумный тестер, имеет свои конструктивные нюансы.

Во-первых, производительность вакуумного насоса или эжектора должна быть в необходимом диапазоне. При меньшей величине измерение будет занимать много времени, а при большей производительности «чувствительность прибора» снизится, и он не сможет реагировать на небольшие утечки.

Во-вторых, в приборе должен присутствовать обратный клапан, который позволит после достижения максимальной величины разряжения и выключения насоса или эжектора оценить скорость падения разряжения.

В-третьих, все соединения прибора, как внутренние, так и внешние не должны допускать утечек, так как это создаст погрешность измерения.

Учитывая все тонкости, опыт мировых производителей и 25-летний опыт использования вакуум-тестеров разных модификаций в ремонте, инженеры компании Мотортехнология в рамках реализации программы импортозамещения и развития бизнеса в России разработали пневматический вакуумный тестер ВТП-01.

Производительность вакуум–генератора подбиралась исходя из опытного тестирования головок блока цилиндров двигателей легковых и грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники.

Прибор ВТП-01 исполнен по классу точности 1,5. С целью повышения надежности и стабильности работы вакуум-генератора в пневмосхему прибора введен фильтр тонкой очистки.

На тыльной стороне прибора размещены штуцеры для подвода сжатого воздуха (6 бар) и подключения силиконового шланга с вакуумной насадкой.

Для фиксации корпуса прибора на рабочем месте в его основании предусмотрено резьбовое отверстие М6.

В стандартный комплект входят 7 насадок разных размеров с быстроразъемным соединением:

круглой формы с диаметрами: 42; 45; 57; 70; 80 мм;
прямоугольной формы: 55х65мм; 55х80мм.

Отдельной опцией может поставляться дополнительная насадка 70х90 мм для тестирования ГБЦ моторов от спецтехники.

С 2015 года ВТП-01 производства компании Мотортехнология используется в российских мастерских и успел себя зарекомендовать, как надежный прибор для контроля сопряжения деталей головки блока цилиндров. Кроме того, что очень важно, стоимость ВТП-01 в разы меньше зарубежных аналогов.

Обращаем Ваше внимание, что уже появились подделки ВТП-01. Мотортехнология не несет ответственности за качество вакуум-тестеров производства других российских компаний. Каждый вакуум-тестер, произведенный Мотортехнологией, имеет серийный номер, инструкцию по эксплуатацию и гарантийный талон.

Содержание

Как проверить клапаны, не снимая головку блока цилиндров
Когда необходима проверка клапанов без разборки двигателя
Как проверяют клапаны без снятия ГБЦ
Как проверить правильность регулировки зазоров клапанов
Как проверить геометрию клапанов: загнуло или нет
Как проверить прогорели клапана или нет без снятия ГБЦ
Проверка клапанов без разборки двигателя по состоянию свечей
Как проверить состояние клапанов с помощью банкноты или бумаги
Экспресс-проверка при помощи моторного масла и щупа
Проверка клапанов без снятия головки с помощью эндоскопа
Проверка камеры сгорания на герметичность пневмотестером или компрессором
📽️ Видео

Видео:Новый способ и оборудование для проверки герметичности .Скачать

Как проверить клапаны, не снимая головку блока цилиндров

Разрушение тарелок клапанов или их неплотное прилегание к седлам из-за нагара, неверной регулировки и перекоса приводит к падению компрессии и ухудшению работы двигателя вплоть до полного его отказа. Аналогичные проблемы возникают в случае прогорания поршня или поршневых колец, образования трещин в блоке цилиндров или пробоя прокладки между ним и головкой. Для проведения точной дефектовки необходима разборка мотора, однако есть и способы проверить клапана, не снимая ГБЦ.

В этой статье мы расскажем, как проверить герметичность клапанов, не снимая головки блока цилиндров, а также о простых способах самостоятельного выявления прогорания и неправильной регулировки без разборки мотора и применения дорогостоящего оборудования.

Читайте также: Как отрегулировать клапана д 144

Видео:Как проверить герметичность клапанов?Скачать

Когда необходима проверка клапанов без разборки двигателя

Вопрос «как проверить состояние клапанов без разборки двигателя?» актуален при появлении следующих симптомов:

Как проверить наличие компрессии дедовским методом: видео

неровная работа двигателя («троение»);
ощутимое снижение мощности мотора;
падение приемистости и динамики разгона;
сильные хлопки («выстрелы») во впускном и выпускном тракте;
значительный рост расхода топлива.

Некоторые из вышеперечисленных проблем наблюдаются при неполадках, не связанных с нарушением герметичности камеры сгорания, поэтому перед тем как проверять исправность клапанов, следует измерить компрессию.

Если компрессия в норме, это означает, что камера сгорания герметична и проверка клапанов не требуется, а проблему следует искать в системе зажигания и питания двигателя. Подробнее о возможных причинах, а также о том, как определить проблемный цилиндр, рассказано в статье «Почему двигатель троит на холостых».

Видео:Проверка герметичности клапанов с помощью Вакуум-тестераСкачать

Как проверяют клапаны без снятия ГБЦ

Способы проверки клапанов без снятия ГБЦ выбираются в зависимости от симптомов и предполагаемых причин неполадок, а также имеющегося в наличии инструмента. Наиболее распространены следующие методики:

Основные признаки прогара клапанов: видео

проверка по состоянию свечей;
осмотр клапанов и цилиндров с помощью эндоскопа;
выявление обратной тяги в выхлопной системе;
метод от противного – по состоянию поршней и компрессионных колец;
диагностика герметичности камеры сгорания;
измерение зазоров для оценки правильности их регулировки;
проверка геометрии путем вращения коленвала.

Видео:Проверка герметичности клапановСкачать

Как проверить правильность регулировки зазоров клапанов

Проблема “как проверить, не зажаты ли клапана?” актуальна для авто с ДВС, в которых величина тепловых зазоров клапанов устанавливается с помощью специальных винтов или шайб. Их необходимо, раз в 30 000–80 000 км (точная периодичность зависит от модели ДВС) проверять и при необходимости регулировать. Проверка осуществляется с помощью набора щупов с шагом 0,05 мм или планки с микрометром.

Проверка зазоров клапанов специальными щупами

Для выполнения процедуры необходимо остудить мотор до рекомендованной температуры (обычно около 20 °C), снять клапанную крышку, после чего с помощью измерительного инструмента проверить соответствие зазоров допускам в контрольных точках, последовательно для каждого клапана. Особенности процесса и величина рекомендованных зазоров зависят от модификации двигателя и могут различаться даже на одной модели.

Помимо периодичности пробега и снижения компрессии признаком необходимости проверки зазоров являются характерный звон ГРМ “на холодную”, который пропадает при прогреве. Эксплуатация двигателя с неверно выставленными зазорами, приводит к перегреву клапанов и их прогоранию.

Видео:Показания вакуумметра и состав смеси.Скачать

Как проверить геометрию клапанов: загнуло или нет

Основная причина нарушения геометрии клапанов, когда стержни перекашивает относительно тарелок – контакт их с поршнями в результате обрыва ремня газораспределительного механизма.

Нарушение геометрии клапанов

Такие последствия характерны не для всех моделей и напрямую зависят от конструктивных особенностей двигателя. К примеру, для устанавливающихся на Калины и Гранты моторах с индексом 11183 эта проблема не актуальна, а вот для более поздних модификаций тех же моделей с двигателем 11186 встреча клапанов и поршней при обрыве ремня практически неминуема.

Если автомобиль входит в группу риска после замены ремня, перед запуском двигателя обязательно нужно проверить, не загнуло ли клапана. Без разборки это проще всего сделать, провернув коленвал вручную с помощью ключа, надетого на болт крепления шкива. Свободное вращение указывает на то, что клапаны скорее всего в норме, ощутимое сопротивление – что их геометрия нарушена. Впрочем, если дефект незначительный, определить его таким методом не всегда получается. Более надежный способ – оценка герметичности камеры сгорания с помощью пневмотестера или компрессора, описанная ниже.

Видео:Ручной вакуумный насос ODELIN для автодиагностики.Скачать

Как проверить прогорели клапана или нет без снятия ГБЦ

При падении компрессии в одном или нескольких цилиндрах стоит задуматься о том, как проверить исправность клапанов – прогорели или нет. О том, почему прогорают клапаны, можно прочитать здесь. Аналогичная картина может быть следствием прогара поршня или компрессионных колец, пробоя прокладки ГБЦ, трещины в блоке цилиндров в результате ДТП и т. д. Безразборная проверка исправности клапанного механизма позволяет установить конкретную причину потери компрессии. Сделать такую проверку можно четырьмя способами, описанными ниже.

Читайте также: Антиколиковая бутылочка авент с клапаном инструкция по применению

Проверка клапанов без снятия ГБЦ проводится в первую очередь для подтверждения или исключения их повреждения. Некоторые способы могут указать и на иные причины снижения компрессии. При этом следует учитывать, что безразборная диагностика клапанного механизма может не позволить выявить незначительные дефекты цилиндропоршневой и клапанной групп на ранней стадии.

Проверка клапанов без разборки двигателя по состоянию свечей

Свеча покрыта маслянистым нагаром — явный признак повреждения поршня

Суть метода состоит в визуальном осмотре свечи зажигания, извлеченной из цилиндра с низкой компрессией. Электроды и резьбовая часть сухие – прогорел клапан, если они замаслены или покрыты темным маслянистым нагаром – поврежден поршень или изношены компрессионные либо маслосъемные кольца. Внутренняя часть свечи может быть в масле и из-за повреждения сальников клапанов, однако в этом случае загрязнены будут все свечи, а не только находящаяся в проблемном цилиндре. О диагностике двигателей по цвету нагара на свечах подробно рассказано в отдельной статье.

Как проверить состояние клапанов с помощью банкноты или бумаги

Способ проверки прогоревших клапанов с помощью бумаги: видео

Легко и быстро проверить состояние клапанов при условии, что система питания и зажигания исправны, поможет банкнота или небольшой лист плотной бумаги, который следует держать на расстоянии 3–5 см от выходного отверстия выхлопной трубы. Двигатель при этом должен быть прогрет и запущен.

В исправном автомобиле бумажный лист будет постоянно равномерно вибрировать, периодически отодвигаясь от выхлопа под действием выходящих отработанных газов и снова возвращаясь в первоначальное положение. Если лист периодически засасывает в выхлопную трубу – вероятно прогорел или пропускает один из клапанов. О том, на что указывают следы на листе бумаги или их отсутствие при такой проверке, рассказывает статья о проверке автомобиля при покупке с рук.

Экспресс-проверка при помощи моторного масла и щупа

Этот способ проверки клапанов без снятия ГБЦ основан на исключении проблем с поршневой группой. Прогар поршня можно обнаружить контактным методом при помощи щупа, погружаемого в цилиндр через свечное отверстие. Проблемы с кольцами или выработкой стенок исключаются путём заливки масла в цилиндр с низкой компрессией через то же отверстие, установки свечи на место и запуска двигателя. Если после этого давление вырастет – проблема не в клапанах: залитое масло заполняет зазор между поршнем и стенками цилиндра, через который и уходили газы.

Проверка клапанов без снятия головки с помощью эндоскопа

Проверка клапанов и цилиндров эндоскопом

Эндоскоп позволяет провести диагностику клапанов и цилиндров без разборки мотора при помощи визуального осмотра. Чтобы осмотреть клапаны, потребуется прибор с гибкой головкой либо насадка с зеркалом.

Достоинство метода в возможности не только подтвердить наличие конкретного дефекта, но и определить какой клапан прогорел – впускной или выпускной. Для этого достаточно даже недорогого эндоскопа стоимостью от 500 рублей. Примерно столько же стоит осмотр цилиндров с помощью профессионального прибора на СТО.

Видео:VTP 01 Вакуум тестер для голов двс. ТОВ "Лунар груп"Скачать

Проверка камеры сгорания на герметичность пневмотестером или компрессором

Одна из основных функций клапанов – обеспечение герметичности камеры сгорания на такте сжатия для создания необходимого давления для воспламенения и горения топливовоздушной смеси.

Проверка двигателя пневмотестером: видео

При их повреждении газы и топливная смесь прорываются во впускной или выпускной коллектор, в результате не создается необходимого усилия для перемещения поршня и нарушается нормальная работа ДВС.

Достоверно установить наличие и причину разгерметизации позволяет пневмотестер. Стоимость такого прибора от 5 000 рублей, но вместо него можно использовать обычный автомобильный компрессор для накачивания шин с манометром. Альтернативный вариант – диагностика на СТО, за которую попросят от 500 рублей.

Как проверить состояние клапанов без снятия ГБЦ с помощью компрессора или пневмотестера:

Убедиться, что зазоры в клапанном механизме в пределах нормы.
Переместить поршень проверяемого цилиндра в верхнюю мертвую точку на такте сжатия, вращая коленвал или ведущее колесо на ближайшей к прямой (обычно 5-я) передаче.