Ваз блок цилиндров 21128

Видео:Сборка V-1.8 ВАЗСкачать

Двигатель ВАЗ 21128-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21128.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21128 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и их модификациях.

Данная модель не является серийным изделием ВАЗ. Двигатель выпускается ЗАО «Супер-Авто» г.Тольятти. Особенностью двигателя является увеличенный объем в 1796 см3. Конструктивные особенности позволили довести крутящий момент до 162 Н м. и повысить динамические характеристики двигателя. В конструкции используется ряд оригинальных деталей.

На двигателе используется блок модели 11193-1002011. Этот же блок применяется на двигателях 21124 и 21126 (смотреть «Блок цилиндров»). По высоте этот блок выше блока 2112 на 2,3мм. Но цилиндры блока подвергаются дополнительной расточке до размера 82,5мм.

Использован оригинальный коленчатый вал. Радиус кривошипа коленчатого вала обеспечивает ход поршня в 84мм. Шатунные шейки имеют нестандартный диаметр — 41,5мм.

Конструкция поршня является оригинальной совместной разработкой (ЗАО «Супер-Авто» и АВИТИ). На днище поршня выполнены углубленные лунки под клапана. Как и на поршнях 21124 лунки предотвращают контакт клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Поршень выполнен максимально облегченным. Диаметр поршня -82,5мм., высота — 45,3мм., диаметр отверстия под палец 19мм., вес 247г. Ширина канавок под кольца отличается от вазовских: 1.2мм — верхнее компрессионное, 1.5мм — нижнее компрессионное, 2.0мм — маслосъёмное.

В двигателе используется шатун оригинальной конструкции: длинна шатуна — 129мм. Диаметр отверстия в нижней головке шатуна, выполнен под шатунную шейку размером 41,5мм., диаметр отверстия под палец -19мм.

Конструктивно головка блока цилиндров не отличается от головки 21124. Модифицированы только камеры сгорания, обеспечивающие степень сжатия до 10,5.

Есть отличие в системе питания. Установлен дроссельный патрубок с увеличенным проходным сечением(51мм). Используются форсунки повышенной производительности фирмы “Siemens”.

По экологическим параметрам двигатель соответствует нормам Евро 2.

Видео:ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-21128 || ВАЗ-21128 ХАРАКТЕРИСТИКИ || ВАЗ-21128 ОБЗОР || ВАЗ-21128 ОТЗЫВЫСкачать

Двигатель ВАЗ-21128

В начале 2000-х вазовские моторостроители представили новый двигатель для бюджетных авто Лада.

Видео:ВАЗ 21128 поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны VAZ мотораСкачать

Описание

В 2003 году вышел в свет очередной силовой агрегат, получивший код 21128. Выпускался более 10 лет, после чего был подвергнут модернизации.

ДВС ВАЗ-21128 представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 106 л. с и крутящим моментом 148 Нм.

В 2014 году был модернизирован. Этому событию предшествовали неоднократные обращения автовладельцев к производителю по поводу низкого качества мотора.

Читайте также: Как подобрать поршень под рабочий цилиндр

Новая модификация двигателя получила существенные изменения, особенно в повышении мощности и крутящего момента (см. таблицу 1).

Устанавливался на автомобили Лада:

• ВАЗ-2110 (2003-2007);
• ВАЗ-2111 (2003-2009);
• ВАЗ-2112 (2003-2008);
• Лада Приора 2170, 2171, 2172 (2014-2016);
• Лада Приора Премьер 21708 (2014-2016).

ВАЗ-21128 версии 2003 года создавался на основе надежного ДВС ВАЗ-21124. В сравнении с образцом были изменены блок цилиндров, ШПГ и коленвал. Новшества позволили поднять мощность и крутящий момент, но одновременно двигатель получил значительное снижение ресурса. При заявленном производителем 150 тыс. км мотор не вырабатывал и 100 тыс. км.

Кроме снижения ресурса двигатель отличался повышенным расходом масла (около 1 литра на 1000 км. пробега). Дополнительно очень слабой оказалась система охлаждения ДВС.

Собственная разработка коленчатого вала с целью увеличения хода поршня повысила стоимость силового агрегата.

Из положительных моментов можно отметить появившуюся защиту клапанов – они не гнутся при встрече с поршнями в результате обрыве ремня привода ГРМ.

Попытки улучшить качественное состояние двигателя к ожидаемому успеху не привели, в результате чего в 2014 году мотор был подвергнут глобальной модернизации.

Основные технические характеристики ВАЗ-21128 приведены в таблице.

Новая версия ДВС создавалась на основе двигателя ВАЗ-21126. Моторостроители основной упор при проектировании сделали на применение импортных комплектующих.

Так, поршни поставляла Federal Mogul, шатуны и коленчатые валы итальянские, от Mecaprom.

Объем двигателя незначительно снизился, но в целом мотор стал мощнее и получил повышенный крутящий момент.

Система питания так же изменилась. Например, в ДВС стали устанавливать топливные форсунки фирмы Siemmens. ЭБУ – Январь 5.1.

Все конструктивные изменения позволили поднять экологические нормы до стандарта Euro 4.

График наглядно дает представление о зависимости мощности и крутящего момента от частоты вращения коленчатого вала двигателя ВАЗ-21128 по отношению к своим предшественникам.

Но, к большому сожалению автовладельцев мотор получил серьезную недоработку – загиб клапанов при контакте с поршнями (в случае обрыва ремня привода ГРМ).

В итоге конструкция силового агрегата ВАЗ-21128 как первой, так и второй версий оказались довольно «сырыми». В большинстве случаев эти двигатели доставляют своим автовладельцам множество неприятных проблем.

Видео:Особенности сборки низкого блока цилиндров ВАЗ с коленвалом 74,8 ммСкачать

Технические характеристики

*без потери ресурса 120 л. с

Видео:Комплект 1.8 самый бюджетный 21179 приора, X-ray VestaСкачать

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

По поводу надежности мотора мнения автовладельцев разделились. Но все-таки большинство из них считает двигатель не надежным.

Важный показатель надежности – ресурс пробега. Как правило, он в основном ниже заявленного производителем.

Таким образом, вывод напрашивается не утешительный – силовой агрегат ВАЗ-21128 высокой надежностью не обладает. Вторая версия двигателя несколько улучшена по показателям надежности, но незначительно. Здесь отрицательную роль сыграло увеличение нагрузки на ЦПГ, что вызвало интенсивный износ цилиндров и поршней.

Слабые места

Их у двигателя предостаточно. Особенно у первой версии мотора. Рассмотрим наиболее характерные:

1. Масложор. Повышенный расход масла (до 1,5 л/1000 км) не является редкостью. Избавиться от этого явления невозможно, но отстрочить момент появления под силу каждому автовладельцу. Для этого достаточно заменять масло в двигателе через 5000км. пробега (а не через 15, как рекомендует производитель). Кроме того, необходимо использовать масла очень высокого качества. Да и для безотказной работы гидрокомпенсаторов это придется кстати.
2. ГРМ. Узлы механизма также являются слабым звеном. Причина банальна – увеличение мощности ДВС негативно сказалось на долговечности работы ГРМ в целом. Например, ремень привода больше 50 тыс. км пробега не выдерживает.
3. Перегрев. Вызван конструктивными недоработки узлов и деталей системы охлаждения – термостата, помпы и уплотнительных элементов. Тщательный визуальный контроль и своевременное устранение обнаруженных неисправностей снизит возможность перегрева двигателя.
4. Электрика. Различные неисправные датчики (ДМРВ, ДПКВ и др.), высоковольтные катушки и свечи зажигания вызывают не стабильную работу двигателя (плавающие обороты х/х, троение). Но здесь «виновниками» помимо электрики могут быть регулятор холостого хода, дроссельная заслонка, топливные форсунки. Истинную причину возникшей неисправности можно выявить при диагностике двигателя на автосервисе.

Ремонтопригодность

Простота конструкции двигателя является залогом его высокой ремонтопригодности. Это действительно так. ВАЗ-21128 можно запросто ремонтировать в гаражных условиях.

С поиском запчастей для восстановления проблем обычно не возникает. В то же время отмечается их повышенная стоимость в сравнении с подобными запчастями для других вазовских моторов. Одновременно высокий риск приобретения контрафактных деталей. Особенно подделками славятся китайские поставщики.

В случае необходимости на вторичном рынке можно приобрести контрактный двигатель. По отзывам автовладельцев, занимавшихся решением этого вопроса, задача найти контрактный ВАЗ-21128 не такая уж и простая, да и не из самых дешевых. Тем не менее, решаемая.

Силовой агрегат ВАЗ-21128 не пользуется популярностью среди автовладельцев в виду своего не высокого качества и низкой экономичности. Но сокращение сроков обслуживания при использовании расходников, особенно масла, высокого качества позволит добиться стабильной работы мотора в пределах заявленного производителем ресурса.

Видео:Мото комплект 1.8 супер автоСкачать

Двигатель ВАЗ 21128 — 1.8

Видео:самый ДЕШЕВЫЙ 1.8 двигатель на таз, X-RAY(х-рей) колено в блок приораСкачать

Двигатель ВАЗ 21128 характеристики

Производитель — ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска – (2003 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 84 мм
Диаметр цилиндра – 82,5 мм (82 мм с 2014 года)
Степень сжатия – 10 ,5
Объем двигателя 128 – 1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)
Мощность двигателя 21128 – 98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)
Крутящий момент – 162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла в двигателе 21128– около 300 г/1000 км
Вес двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель ВАЗ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л.
При замене заливать около 3.2 л.

Ресурс двигателя 21128:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – низкий

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Видео:РАСТОЧКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ и процесс подготовки.Скачать

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам(о них написано ТУТ и ТУТ) и получим на выходе двигатель Супер Авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.

В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин., появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности.

Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь ?

В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который назывался 21179.

Видео:1.8 ВАЗ после года эксплуатацииСкачать

Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1,8

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено и ставить 80 мм. Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126, а о нем можно прочитать вооот ТУТ.

📺 Видео

Отличия всех модификаций 16 клапанных двигателей ВАЗСкачать

Установка поршневой 21179 в низ 21128 суперавто премьер.Скачать

Lada Samara Толстостенный блок цилиндров ВАЗ 21083 с поршнями SUZUKI (как увеличить объём двигателяСкачать

Варианты бюджетного увеличения объема ВАЗовских двигателей с 1.6 л до 1.8 лСкачать

ваз 1.8л от суперавтоСкачать

ЛОМАЮТ КОЛЕНВАЛЫ LADA XRAY - WESTA 1.8, ТОЛЬКО ИДИОТЫ , А НЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯСкачать

Как и чем покрасить блок двигателя - Яркий двигатель +30 лошадиных силСкачать

СБОРКА ПРИОРА МОТОРА 1.9 НА 150+СИЛ СВОИМИ РУКАМИ!ПОДРОБНО+ЦЕНЫ!ЧАСТЬ 1Скачать

Расточка блока цилиндров ВАЗ через фальш головку Torque Plates.Скачать

Наращиваю блок Ваз, делаю "БУТЕРБРОД"Скачать

128 МОТОР 1.8 СУПЕР АВТО (SUPER AVTO)Скачать