Хорошо оснащенные мотоциклы, с правильно подобранными шинами, способны отлично проявить себя на трассе и достичь скорости, о которой другим приходиться только мечтать.
В то время как в группах соцсетей и на форумах, связанных с вождением на треке, дискуссии о шинах достигают длины библейских книг, мнения гонщиков, фанатов Cafe Racer’ов и Scrambler’ов, а так же рядовых уличных байкеров сводятся к тому, чтобы влиять на общий дизайн мото. Это большая ошибка, потому что, помимо безопасности, шины должны доставлять владельцу огромную радость. С плохими шинами байк будет всего лишь бесполезным гаражным экспонатом.
Видео:Мото резина для Мотокросса и Эндуро - Какую выбрать? / Rolling MotoСкачать
1. Размер имеет значение!
Производители шин проводят передовые исследования по выбору наилучшей комбинации резин для конкретной модели мотоцикла, но мы, обычные водители не можем на них повлиять, с тем, чтобы они делали свое дело лучше.. Установка шины шириной 200 мм на обод 5,5″ будет так же бесмысленна, как и отправка Кристины Павлович на парижскую Неделю моды. Ничего хорошего не получится, потому что шина не примет оптимальную форму.
Краткий экскурс по маркировкам, на примере задней шины XJR:
Дополнительная маркировка шин для мотоциклов : направление вращения, марка, модель, тип конструкции: («R») – радиальная шина, («-») – диагональная шина, («B») диагональ с поясом. Звучит запутанно? Чтобы легче понять это, я напомню вам конструкцию шины: каркас, протектор, боковые стенки и опора.
- Матрица – каркас шины, слой, который придает шине правильную форму;
- Протектор – его форма обеспечивает мотоциклу сцепление с дорогой, он также отвечает за удаление воды и всех видов загрязнений из-под колес;
- Боковые стенки – отвечают за амортизацию и комфорт вождения;
- Ножка – элемент, с помощью которого шина крепится на ободе.
Диагональная шина («-») – также известна как обычная или ламинарная шина. Она основана на двух или более перекрывающихся слоях, каждый из которых сделан из резины. Слои расположены под определенным углом друг к другу. Диагональная шина проста в сборке, однако характеризуется высокой устойчивостью к внешним факторам. К сожалению, она позволяет двигаться с максимальной скоростью не более 240 км/ч.
Диагональная шина с ремнем («B») – изготовлена из обычного каркаса и ремня, который состоит из двух или более слоев. Основа и обертка сделаны из других материалов. Функция ремня состоит в том, чтобы уменьшить динамическое напряжение, вызванное центробежными силами, и снизить рабочую температуру, поэтому для его изготовления используются арамидные волокна. Каркас придает шине жесткость и имеет опорную функцию.
Радиальная шина («Р») – самая технологичная. Основным отличием радиальной шины от предыдущей является каркасная конструкция, которая в этом случае имеет радиальное (радиальное) расположение. Радиальная шина покрыта одним слоем стальной обмотки, которая уменьшает трение внутри конструкции шины и повышает устойчивость к изменениям температуры и центробежной силе, поэтому эти типы шин идеально подходят для самых быстрых мотоциклов.
Видео:Мотошины: Как выбрать нужные? Смесь. Каркас. Рисунок. На примере MichelinСкачать
2. Внешний вид имеет значение
Самый популярный вид шин среди поклонников мотоциклов Cafe Racer – Firestone Champion De Luxe – был разработан во времена, когда никто не задумывался о том, что шина для мотоцикла должна иметь форму, отличную от автомобильной шины. А собственно, почему она должна иметь другую форму? Да потому что для маневра поворота необходимо наклонить мотоцикл! Я надеюсь, каждый сможет сообразить, какое влияние квадратная шина оказывает на уклон мотоцикла, и какая полукруглая форма напоминает шину.
Другим аспектом является сцепление, то есть сила трения, которая предотвращает скольжение шины при торможении, ускорении и повороте. Одним из факторов, влияющих на адгезию, является поверхность контакта шины с асфальтом. Уже упомянутые Firestone Champion De Luxe обеспечят большую площадь контакта при движении прямо, но в повороте, из-за их формы и жесткого сочетания, он будет непредсказуемым и неконтролируемым, поэтому я предлагаю использовать этот тип шин только для фотосессии (еще бы, выглядят они просто шикарно!). Для повседневной езды стоит использовать шины, которые сделают мотоцикл управляемым и безопасным. Янина гоняется на Sportec M7 RR Metzeler уже несколько недель. Я выбрал их из-за моего стиля вождения, крутящего момента мотоцикла, обнадеживающего резкого старта, звания лучшей суперспортивной шины. На мой выбор повлияли так же немецкий журнал Motorrad, рекомендации друзей и, конечно же, реклама с Гаем Мартином!
Видео:Резина для турэндуро. Как выбрать, теория и обзор 13 различных комплектов.Скачать
3. Возраст не портит шину
«Старая точка», означающая неделю и год выпуска шины, является предметом многих дискуссий в Интернете. У меня есть друг, который каждый день ездит на спортивном мото и любит надевать старые, поношенные шины, которые раньше использовались на трассе, утверждая, что в середине у них много «мяса», но все же он в основном ездит по городу. К сожалению, проскальзывание заднего колеса в повороте и впечатляющий колокол не связаны с шиной без «мяса» по бокам и все же работают, но некоторые не поддаются реформированию.
Для тех, кто беспокоится за свою жизнь, объясняю: новая шина со «старой точкой», лучше чем та, которая вышла с завода на прошлой неделе, но была сорвана с трассы. Почему? Потому что шины в магазинах стареют в 17 раз медленнее, чем при использовании. Инженеры из Metzeler провели сравнительные испытания на трассе новых и 5-летних шин, хранящихся в правильных условиях. Оказалось, что различия в достигнутых результатах настолько минимальны, что можно с уверенностью сказать, что возраст шин не повлиял на них. Поэтому прежде чем надеть на свой мот «идеальные стимуляторы из Германии», даже если на первый взгляд они выглядят неиспользованными, cпросите о них, потому что вы никогда не можете быть уверены, откуда они взялись. Может быть, они были вовлечены в аварию, и каркас был деформирован. А может быть, они были отремонтированы, либо, возможно, им просто не хватает протектора по бокам.
Читайте также: Приемка автомобильных шин в красноярске
Видео:покрышки для мотокроссаСкачать
4. Ремонт – только для того, чтобы добраться до дома
Последствия внезапной потери давления в шине мотоцикла гораздо более серьезны, чем в случае с автомобилем, поэтому стандарты для шин мотоцикла более строгие. По мнению некоторых производителей, отремонтированные материалы уже не имеют тех параметров, которые имели вначале, поэтому ремонт шин должен быть только временным, а максимальная скорость на такой резине не должна превышать 120 км/ч. После такого случая, по возращению домой, рекомендую сразу же заказать новую шину! Я уверяю, что потраченные деньги будут ничем по сравнению с месяцами, проведенными в реанимации – в случае аварии!
Весьма приятным аспектом замены старых шин на новые является ощущение, что мотоцикл работает намного лучше.
Видео:Мото-покрышки Петрошина (Санкт-Петербург). Обзор моделей.Скачать
5. Контроль давления в шинах
Контроль давления – основа для безопасного вождения! Это касается не только тех, кто гоняет по трассам каждые выходные. Слишком высокое или слишком низкое давление также влияет на движение в дорожных условиях.
Хотя более низкое давление и улучшает сцепление с дорогой, но отрицательно влияет на движение мотоцикла в повороте, устойчивость шины и может привести к перегреву, что ускорит износ шины и может повредить ее.
Слишком высокое давление означает меньший контакт между шиной и асфальтом и, следовательно, меньшее сцепление с дорогой. Кроме того, сопротивление качению уменьшается, и шина постоянно недогревается, и это влияет на сцепление с дорогой. В более холодные дни авария гарантирована.
Как часто проверять давление?
Как можно чаще, потому что шины являются единственной точкой соприкосновения с поверхностью, а давление в них оказывает непосредственное влияние на безопасность.
Какое давление следует использовать? В случае дорожных шин их производители рекомендуют полагаться на значения, указанные производителями мотоциклов.
Видео:Как выбрать РЕЗИНУ для МОТОКРОССА? На Что Обращать Внимание?Скачать
МОЙ МОТОЦИКЛ
Резина всегда играет роковую роль в поведении мотоцикла, высвобождая либо, наоборот, сдерживая его таланты. Минимальным способом поддерживать байк в форме является регулярная замена покрышек на рекомендуемые производителем. Однако технологии производства моторезины развиваются ничуть не медленнее, чем технологии в мотостроении. С помощью покрышек можно не только поддерживать хорошую форму мотоцикла, но и вывести его на пик возможностей. И речь идет не только о спортбайках.
Диагональные и радиальные
Для начала пройдемся по базовым понятиям. Сложный состав, который мы называем резиной, наносится на специальный каркас двух типов: диагональный или радиальный.
У диагональной шины каркас изготавливается из перекрестных слоев нейлона или из плетеного целлюлозного химического волокна. Каждый из нескольких слоев шины располагается в противоположном направлении под углом. Иными словами, слои расположены перекрестно, в виде буквы «Х» (именно поэтому шина называется диагональной).
В некоторых шинах (их называют «диагонально-опоясанными») поверху этих слоев наносится еще один в направлении вращения шины – «ремень». Когда шина вращается, небольшая часть ее поверхности, которая соприкасается с дорожным покрытием и называется contact patch (контактной площадью), на долю секунды становится плоской. Поэтому во время вращения шина постоянно меняет свою форму в точке контакта с дорогой, выпрямляется, потом снова принимая первоначальную форму. Такое постоянное изменение формы вырабатывает тепло, а высокая температура, хороший разогрев шины улучшает ее сцепление с дорогой. В то же время слишком высокая температура снижает характеристики шины, увеличивая ее износ.
Ширина профиля покрышки определяется по самому большому расстоянию между боковыми стенками
У радиальной шины слои расположены под углом 90º к направлению ее вращения. Такая конструкция генерирует меньшее количество тепла, температура разогрева шины становится меньше. Недостаток состоит в том, что боковины шины изгибаются легче, поэтому ее профиль становится более коротким.
Диагональные шины чаще используют на тяжелых мотоциклах, которые потенциально могут передвигаться по плохому дорожному покрытию. Это следует из возможностей каркаса покрышки. Например, диагональные шины используют для круизеров, способных нести райдера, пассажирку и багаж. Отводов для воды на таких покрышках достаточно много, и связано это уже не с типом корда, а с дорожными условиями, с которыми может столкнуться круизер.
Радиальные шины чаще используют на спортбайках – несравнимо более легких, но в то же время более мощных и быстрых. Здесь как раз лишний прогрев покрышки совсем не нужен, равно как и большое количество отводов для воды. Чем меньше на поверхности канавок, тем больше площадь сцепления с асфальтом. Ну, и профиль у таких покрышек существенно ниже.
Читайте также: Шины r13 155 65 в ижевске
Камерные и бескамерные
Спицованный колесный диск – верный признак камерных шин. Но есть исключения: Yamaha XT1200Z Super Tenere (на фото), BMW R1200GS Adventure, KTM 1190 Adventure
Здесь все очевидно. Есть покрышки, предназначенные для использования с камерой, а есть «бескамерки» (tubless tyres). Покрышки с камерами используются в основном на спицованных дисках круизеров и эндуро. Здесь камера – предмет необходимости, так как стандартный спицованный обод просто не сможет держать давление воздуха, колесо будет постоянно спускать. На эндуро это еще некий элемент живучести: при проколе можно поменять камеру и поехать дальше, потеряв минимум времени и не возя с собой большие «бублики» запасных покрышек.
Бескамерные покрышки также могут быть безболезненно снабжены камерой. Правда, стоит обратить внимание на ее тип: есть камеры для диагональных покрышек и для радиальных. Разница в их свойствах следует из написанного выше.
Всю информацию о шине, включая дату производства и страну-производителя, можно прочитать на ее боковине
На шине твоего мотоцикла обязательно есть примерно такой набор символов: 180/55 ZR 17 (73W) TL. Первое число – это ширина покрышки в мм, второе – высота в процентном отношении от ширины. Далее идут конструкция покрышки, размер диска в дюймах, на закуску в скобках нам предлагают индекс нагрузки и индекс скорости. Более подробно расшифровку этих надписей смотри на схеме.
Мотоциклетная покрышка не имеет одинаковой ширины профиля. От какого же места отсчитывать эти самые 55%? Смотрим иллюстрацию «Шина в разрезе», согласно которому ширина покрышки определяется по самому большому расстоянию между боковыми стенками.
В целом, это все, что нужно знать по конструкции покрышек. Индексы скорости и нагрузки можно определить по таблицам, приведенным ниже.
Необходимо помнить, что со временем шины теряют свои свойства, даже если они спокойно пылились на складе. В некоторых странах даже запрещена эксплуатация покрышек старше 5 лет.
Чтобы узнать дату выпуска покрышки, следует обратиться к коду после аббревиатуры DOT. Он состоит из трех групп букв и цифр, нас интересует последняя, которая после июня 2000 года содержит 4 цифры. Первые две указывают номер недели, вторые две – год. Таким образом, 2008 расшифровывается как «20 неделя, 2008 года».
Эти таблицы помогут тебе определить с какой скоростью и нагрузкой, согласно маркировке на покрышках, ты можешь ездить на своем байке
При выборе покрышки прежде всего подумай, где и как ты будешь ездить. И только затем начинай изучать новинки в линейках ведущих производителей. В этом случае разумная достаточность поможет сэкономить деньги и отлично откатать сезон.
Понятно, что всего учесть невозможно, особенно для любителей путешествовать в новые и неразведанные места, но нужно всегда рассчитывать именно на те условия, в которых покрышки будут работать большую часть своей короткой, но яркой жизни. Особенно сложно это сделать новичкам, ведь они еще не знают, чего ждать от мотоцикла и тем более от себя. В этом случае стоит выбрать покрышки, подходящие для тех условий, для которых подходит и сам мотоцикл. Благо большинство байков для начинающих имеют не самый распространенный размер дисков, а производители покрышек в свою очередь не балуют их разнообразием типов резины.
Максимально точно классифицировать покрышки трудно, но общепринятыми являются четыре типа: гоночные шоссейные, дорожные, двойного назначения и внедорожные.
Гоночные шоссейные
1. Гоночный слик Michelin Pilot 2. Омологированные для гонок шины Bridgestone BT002 3. Дождевые покрышки Continental ContiRaceAttack
Такие покрышки обеспечивают максимальное сцепление и выдерживают огромные скорости и нагрузки. Расплата за это – их быстрый износ. В данной категории одной крайностью являются покрышки омологированные для гоночных серий, другой – бескомпромиссные слики, которые, кстати, запрещены для дорожного использования. Омологированные для гоночных серий с виду совершенно такие же, как их дорожные собратья (омологированные для дорожного использования), но выпускаются уже в нескольких составах, максимально подходящих для конкретных погодных условий. Например, мягкий состав – для прохладной погоды, средний – для теплой, жесткий – для самой жаркой. Разумеется, может быть гораздо больше градаций. Канавки для отвода воды на таких покрышках производители делают скорее для отвода глаз: для дождевых гонок они все равно не годятся, а наличие канавок обязательно согласно правил нескольких гоночных серий, в которых прописано, что покрышки должны быть общедоступными.
Слики – покрышки, не имеющие нарезки, не считая небольших углублений для определения износа. Резина этой категории рассчитана на работу на средних и легких высокоскоростных мотоциклах, каковыми являются спортбайки любого класса. Купить такие покрышки в Европе несложно, но существует целый ряд мер разных в каждой стране (от правил дорожного движения до требования лицензий у покупателя), которые всячески препятствуют попаданию таких покрышек на дороги общего пользования. Продают их, как правило, возле треков.
Читайте также: Шины sailun ice blazer wst1 235 55 r19 101h
Отдельным направлением можно считать дождевые покрышки. В их составе много силикона, они совершенно не требуют прогрева и имеют практически одинаковый и несколько старомодный рисунок у всех производителей. Как видно из названия, такие покрышки используют в дождевых гонках.
Дорожные шины
1. Омологированные для дорожного использования шины Pirelli Dragon Supercorsa 2. Дорожные шины Pirelli Diablo Strada
Это резина на каждый день. Она должна быстро прогреваться, неплохо работать в дождь, то есть иметь развитые отводы для воды, ну и, конечно, не так быстро изнашиваться. Спектр покрышек, относящийся к дорожным, огромен.
В этой категории за шаг от доминирования находятся многокомпонентные покрышки, которые как нельзя лучше отвечают реальным уличным требованиям.
Двойного назначения и внедорожные
1. Покрышки двойного назначения Michelin Anakee 2. Резина для эндуро-соревнований Metzeler MCE 6 Days Extreme
Покрышки «двойного назначения» созданы для езды не только по асфальту, но и по легкому бездорожью. Dual-purpose шины имеют шоссейный профиль, но при этом у них очень широкие и глубокие канавки. Участки между канавками служат в некотором роде большими шипами.
У внедорожных покрышек площадь канавок превышает площадь поверхности, их профиль более квадратный. Собственно, это колесо, покрытое резиновыми шипами. Профиль и площадь шипа на офроуд-покрышке определяет степень ее «бездорожности». Большинство настоящей внедорожной резины снабжено камерами.
Пару слов о шипах. Раньше только автомобили могли похвастать шипованной резиной. Теперь покрышки подобного типа можно приобрести для мотоцикла или скутера. Это резина для настоящих фанатов двух колес, рассчитанная на то, чтобы гонять по льду, снегу и обледенелым горам. Но дорожная ситуация в городах все больше располагает для подобной покупки и использования мотоцикла зимой. Шипованную резину для двухколесных выпускают компании Trelleborg, Dunlop и др.
Конструкция мотоциклетной шины на примере спортивной покрышки Dunlop Sportmax D211GP: несколько слоев нейлона и арамида, разный состав в центральной и плечевых зонах
Количество материалов, потраченных на производство 17-дюймовой покрышки для автомобиля и для мотоцикла, несопоставимо. Разумеется, в пользу авто. А вот цена покрышек весьма схожа. Почему производители заламывают за маленький кусок моторезины такую цену?
Все дело в технологиях. Мотоциклетная покрышка отвечает гораздо большему количеству эксплуатационных требований. Для примера, мощность, передаваемая на заднее колесо моего Honda CBR1000RR приблизительно равна 155 л.с., а на два передних колеса автомобиля Honda Civic Sedan 1.8 – около 105 «лошадей». Итого разница приблизительно в 1,5 раза.
Сравним площадь пятна контакта. При прямолинейном движении мотоцикла оно меньше как минимум раз в двадцать. При езде в наклоне, которой непременно сопровождается прохожденим поворота, площадь пятна контакта мотоциклетной покрышки увеличивается в 2-3 раза, при этом оставляя автомобильной паре десятикратное преимущество. И речь идет только о ведущем мосте. Кстати, векторы силы, приложенные на мотопокрышку, имеют несравнимо больше направлений.
Далее по составу. Мотоциклетные покрышки содержат гораздо больше композиционных материалов – до десяти, автомобильные же могут похвастаться от силы тремя-четырьмя. А если вспомнить, что современная моторезина варится из нескольких параллельных компаундов, сложность разработки и изготовления возрастает еще на порядок.
Мотошины во многих случаях предназначены не только для нескольких мотоциклов, но даже для нескольких классов. Соответственно, они имеют высокую стоимость тестирования. И последнее. Производство мотоциклетных шин имеет гораздо меньшие масштабы, то есть оборудование используется не в полную силу. Для компенисации этого шинники вынуждены забивать дополнительные у.е. в розничную цену своего товара.
Многокомпонентная резина
- Любой мотоциклист – и тот, которого судьба разлучает с двухколесным другом разве что зимой, и выезжающий из гаража несколько раз в сезон – даст одинаковые характеристики правильной покрышки. Она должна быть цепкой, быстро прогреваться, долго «ходить» и прилично вести себя в дождь.
- Как добиться сочетания столь разных, порою взаимоисключающих качеств? Ответ прост: совместить в одной покрышке сразу несколько составов с разными характеристиками. Например, по центру – самый жесткий, далее – средний и небольшая полоска самого мягкого – для максимальных углов наклона. Такой подход в производстве моторезины взяли на вооружение большинство ведущих шинников. Причем, подобная резина производится как для туризма, так и для спортивной езды.
- Самыми яркими представителями мира многокомпонентных покрышек (по состоянию на 2009 год – ред.) являются Bridgestone BT-016 и Michelin Power One. Технологии оба заядлых конкурента «импортировали» прямо из своих гранприйных программ. Не стоит забывать и о таких рабочих лошадках, как Michelin Pilot Road II и Bridgestone BT-021. У Pilot Road II обе покрышки имеют двойной состав, в то время как Bridgestone BT- 021 может похвастать лишь «двуличной» задней.
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
📹 Видео
Всё о резине мотоциклаСкачать
Выбирай Мотошины Правильно. Спортивная, Туристическая и Турэндуро | Голос Бездока @FortNineСкачать
Выбор резины для мотоцикла. Коробка передачСкачать
5 СОВЕТОВ ПО МОТОРЕЗИНЕСкачать
✅ТОП 5 эндуро РЕЗИНЫ! Лучшие шины для эндуро.Скачать
Что нужно знать о моторезине?Скачать
ТОП 10 Лучших советов про Эндуро резину ! Получи скидку подарок в конце ролика !Скачать
Моторезина 2020. Что выбрать для разных классов мотоциклов?Скачать
Шины для мотокросса и эндуро.Как правильно выбрать резину Pirelli ,Dunlop,Michelin или Mitas ?Скачать
Расшифровка Кодов МоторезиныСкачать
Почему передняя моторезина стоит наоборот? Подробное объяснение.Скачать
Мотоциклетная резина. Всё что вы хотели узнать но стеснялись спроситьСкачать
Датчики давления колес. Версия 2.0Скачать
Когда менять резину на мотоцикле?Скачать
