Волга нет искры 2 3 цилиндр

твою налево, у нее и такое есть? О_О

__________________
Поторопитесь восхищаться человеком ибо упустите радость

Читайте также: Замена цилиндра сцепления toyota

Волга нет искры 2 3 цилиндр

твою налево, у нее и такое есть? О_О

__________________
Поторопитесь восхищаться человеком ибо упустите радость

Волга нет искры 2 3 цилиндр

твою налево, у нее и такое есть? О_О

__________________
Поторопитесь восхищаться человеком ибо упустите радость

Газель с 4063 двиг., Микас 5.4, нет искры на 2-х цил.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Режиссёр

Олег_Б

Режиссёр

2-24 -силовая масса ,по схеме идет отдельно от выводов 14 ,,19, 30 (общий ,логическое заземление датчиков)

Еlectric

Ну дык я и скрутил 14 и 30, вроде по логике должно быть нормально.
На счёт полной уверенности-80%, за исключением того, что дохлая катушка (если предположить) может садить на массу вторую, хотя бред конечно. замерял сопротивление, у обоих катушек показатели одинаковые. Отправить: 1 Сколько стоит ремонт + пересылка, 2 тут работать надо. блин хоть вешайся. Ну в любом случае спасибо.

п.с. в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем 14,2,24 скручены в кучу.

Режиссёр

Еlectric

Добавлено через 23 минуты

Будите смеяться, но я сейчас на катушке 2-3 цилиндров, завёл 1-4 цилиндры. Значит катушка. Но показатели сопротивления разнятся не значительно. Почему не понятно.

Добавлено через 4 часа 37 минут

В общем поменял я катушку, но на этом не закончилось. Ставлю ЭБУ на штатное место, завожу, 1-4 не работают, снимаю ЭБУ, завожу, всё работает. блин, думаю мистика. Меряю на корпусе ЭБУ +12в, чего не должно быть. Разбираю, и нахожу под корпусом BU323Z мизерную стружку (размером с иголку), которая попала туда, когда я исследовал плату, продавила изоляцию, но при этом, в выключенном состоянии корпус BU323Z и корпус ЭБУ не звонился, то есть пробивало только при работе. Сейчас вроде всё в норме, пока не катался, но двиг работает нормально. Перемычку свою между 30 и 14 оставил.
А катушка думаю сгорела так как долго работал двиг на 2х цилиндрах. И ещё, почему первые мои тесты с перекидыванием катушек были не удачны, потому, что ЭБУ был закреплён штатно. В последнем тесте, где всё стало проясняться, он у меня висел на проводах без корпуса.
В общем в любом случае спасибо всем.

Читайте также: Замена главного цилиндра сцепления киа спортаж

Волга нет искры 2 3 цилиндр

timonus71 » 20 фев 2011 12:32

Re: нет искры с бабины на 29

serg6033 » 20 фев 2011 12:57

Re: нет искры с бабины на 29

Artefact » 20 фев 2011 12:59

Re: нет искры с бабины на 29

serg6033 » 20 фев 2011 13:09

Re: нет искры с бабины на 29

Artefact » 20 фев 2011 13:13

Re: нет искры с бабины на 29

serg6033 » 20 фев 2011 13:17

Re: нет искры с бабины на 29

timonus71 » 20 фев 2011 13:32

Re: нет искры с бабины на 29

Artefact » 20 фев 2011 13:36

Re: нет искры с бабины на 29

serg6033 » 20 фев 2011 13:39

Re: нет искры с бабины на 29

Artefact » 20 фев 2011 13:45

Re: нет искры с бабины на 29

timonus71 » 20 фев 2011 13:51

Re: нет искры с бабины на 29

serg6033 » 20 фев 2011 13:54

Re: нет искры с бабины на 29

Artefact » 20 фев 2011 13:57

Re: нет искры с бабины на 29

serg6033 » 20 фев 2011 13:59

Re: нет искры с бабины на 29

Artefact » 20 фев 2011 14:02

Re: нет искры с бабины на 29

timonus71 » 20 фев 2011 14:59

Re: нет искры с бабины на 29

Artefact » 20 фев 2011 15:15

На коммутаторе 3 клемы.
Одна плюсовая с зажигания плюс приходит.
Вторая с трамблера сигнал
Третья на катушку.

На катушке 2 клемы, плюсовая и с коммутатора.
На плюсовую подаешь плюс с зажигания, на вторую провод с коммутатора . всего-то делов
Тестер возьми только и с ним делай.

Re: нет искры с бабины на 29

МихМихалыч » 20 фев 2011 16:43

Re: нет искры с бабины на 29

serg6033 » 20 фев 2011 17:06

Re: нет искры с бабины на 29

D]m@r[k » 20 фев 2011 17:26

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 16

Читайте также: Пропуски зажигания в 5 цилиндре бмв м54 причины

Волга нет искры 2 3 цилиндр

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

Проблема у меня следующая: основоное время двигатель работает нормально, можно ездить хоть неделю без проблем, но потом неожиданно отключаются 2 и 3 цилиндры, т.е. на их свечи не подается искра. МЗ меняли 3 (. ) раза. результата ноль. Заменены сами свечи (тоже дважды) и ВВ провода. Ошибок комп. не показывает. СЕ не горит. Также был заменен штекер к МЗ.

У кого какие предположения ? В сервисе сказать ничего не могут. Советы типа . » а может еще и контроллер поменять» . Поменять то я его поменяю, а если это не он. жалко 3.500.

Уже месяц так мучаюсь. задолбало ?

модули какие ставили? Не Новосибирские случаем?
Сопротивление ВВ проводов какое?
Клапана когда последний раз регулировали?
какое ПО стоит в машинке?

С малыми оговорками, когда выключаются 2 горшка (кстати как определили что именно2 отключаются?) вариантов всего 2: МЗ или ЭБУ.

Модули ставили: один московский, второй не знаю какой, но другой, покупались в разных местах. Провода нормальные — это точно. Клапана регулировали 10 тыс. км. назад
Машина 1999 года, контроллер БОШ. Какой не знаю. У меня нет ни абсорбера, ни катализатора и соотвественно лямбда зонда. Короче самый примитивный инжектор.

Сегодня снова весь день парился. разобрал панель, добрался до контроллера, снял с него клемму, продул, поставил назад. никакого результата. то же самое — проезжяешь километров 10 и умирает, помучаешь ее — снова как ни в чем ни бывало работает. Уже башка болит от этого.

Завтра поеду, выебу этого сраного диагноста — нахера вообще деньги берет, если не может разобраться с проблемой. Нинавижу уродов.

Посмотреть осциллом управление 2-3 на модуле в момент пропадания искры. Должны быть прямоугольные импульсы. Если их нет совсем, или они искажены, проверить провод от ЭБУ к модулю на предмет обрыва, замыкания на массу или плюс. Если все в норме — ЭБУ на замену, или в ремонт.

Не ну конечно все грамотно.
Но только где же человек возьмет осцилограф, если он ездиет решать свою проблему на диагностику?

Я решил поменять провод, который идет от МЗ к контроллеру. Там 4 провода. Сегодня купил 4-х жильный кабель, примерно такого же сечения. завтра буду прокладывать его в отверстие между моторным отсеком и салоном.
Вчера посмотрел сколько кабелей идет к разъему контроллера. это просто пи** ец какой-то. Надеюсь, они там все разных цветов и не повроряются. а то не то еще отрежу.. ! :-0

Попытаюсь присоеденить его как можно ближе к контроллеру, а на другом конце — новый разъем МЗ с новыми отростками проводов (примерно 10 см). Так что вся проводка будет типа новая.

Теперь вопрос: как лучше провести этот кабель в это отверстие. Говорят намного удобнне снизу, и снять защиту картера, но возможности такой нет ! Хотелось бы его продеть из салона, а потом уже вытянуть конец его наружу. реально это или там какое-нибудь изогнутое хитровыеба***е отверстие .