Volvo 940 регулировка клапанов (7 видео)

Содержание

Volvo 940 2.3i 4дв. седан, 131 л.с, 4АКПП, 1990 – 1996 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Регулировка клапанов на 940
Volvo 940 Diesel 4дв. седан, 82 л.с, 5МКПП, 1990 – 1996 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Volvo 940 Turbo 4дв. седан, 165 л.с, 5МКПП, 1990 – 1996 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
🔥 Видео

Видео:Теория ДВС: Двигатель Volvo B230f (Обзор конструкции)Скачать

Volvo 940 2.3i 4дв. седан, 131 л.с, 4АКПП, 1990 – 1996 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО
Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Читайте также: Уплотнение стенок аорты створок аортального клапана что это значит

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Видео:Зазоры клапанов volvoСкачать

Регулировка клапанов на 940

20С? нет — жди, да п.3
3. возьми головку на 23(кажется, или 24) и вращая по часовой за болт шкива коланвала, поставь распредвал так, чтобы
любая пара кулачков смотрела вверх (типа \/) похоже на букву V, но
учитывая наклон головки бц немного влево.
4. померяй оба зазора между кулачком и регулировочной шайбой, только точно! Запиши их.
5. Крути шкив, пока не померяешь все пары.
6. Мышкуй на ссылку, там расчет нужных шайб. Купи обязательно оригинал, иначе все раздрочит при работе движка. (чужой опыт)
7. Найди подходящие отвертки или спец. инструмент для замены шайб.
Ох и творческое это дело!
8. После замены шайб прокрути коленвал на несколько оборотов и снова померяй зазоры. Если норма, то прикрути крышку с прокладкой.

Если сложно, то цена_сервиса/2

20С? нет — жди, да п.3
: 3. возьми головку на 23(кажется, или 24) и вращая по часовой за болт шкива коланвала, поставь распредвал так, чтобы
: любая пара кулачков смотрела вверх (типа \/) похоже на букву V, но
: учитывая наклон головки бц немного влево.
: 4. померяй оба зазора между кулачком и регулировочной шайбой, только точно! Запиши их.
: 5. Крути шкив, пока не померяешь все пары.
: 6. Мышкуй на ссылку, там расчет нужных шайб. Купи обязательно оригинал, иначе все раздрочит при работе движка. (чужой опыт)
: 7. Найди подходящие отвертки или спец. инструмент для замены шайб.
: Ох и творческое это дело!
: 8. После замены шайб прокрути коленвал на несколько оборотов и снова померяй зазоры. Если норма, то прикрути крышку с прокладкой.
:
: Если сложно, то цена_сервиса/2

+++++++++ Вот тут IMHO проблеммы. По мере работы двигателя изнашивается как кулачок, шайба, так и сам клапан. К тому же зазоры могут быть регулированны раньше, т.е. шайбы стоять разные. Соответственно необходимо вынимать шайбы и измерять их толщину.
Простой пример — после регулировки зазоров ( они все 0,3 ) эти параметры подставляю в твою программу — она угадает, какие шайбы где стоят?
А программка у меня так и не открылась :-(((

: 5. Крути шкив, пока не померяешь все пары.
: 6. Мышкуй на ссылку, там расчет нужных шайб. Купи обязательно оригинал, иначе все раздрочит при работе движка. (чужой опыт)
: 7. Найди подходящие отвертки или спец. инструмент для замены шайб.
: Ох и творческое это дело!
: 8. После замены шайб прокрути коленвал на несколько оборотов и снова померяй зазоры. Если норма, то прикрути крышку с прокладкой.
:
: Если сложно, то цена_сервиса/2

Видео:Про клапана на Вольво / Зазоры клапанов Volvo / РегулировкаСкачать