Впрыск масла в цилиндры (3 видео)

Содержание

Система впрыска масла в цилиндры танкового двигателя
Масло в цилиндре двигателя: причины неисправности
Почему моторное масло попадает в камеру сгорания
Что в итоге
💥 Видео

Видео:Как при помощи шприца и масла восстановить компрессию в двигателеСкачать

Система впрыска масла в цилиндры танкового двигателя

Использование: в области бронетанковой техники. Сущность изобретения: система впрыска масла в цилиндры танкового двигателя содержит воздушные баллоны 1, фильтр 2, редуктор 3, электровоздушный клапан 4, дозатор 5, воздухораспределитель 6, кнопку масловпрыска 12 и реле напряжения 9, обмотка которого подключена к стартер-генератору 8. Система обеспечивает безаварийную работу танкового двигателя за счет предотвращения попадания масла в цилиндры после запуска. 1 ил.

Изобретение относится к военной технике, преимущественно бронетанковой, и может быть использовано для защиты танкового двигателя от попадания излишнего количества масла в его цилиндры.

Для повышения эффективности пуска дизельных двигателей в условиях низких температур и предотвращения их форсированного износа при пуске применяется впрыск масла в цилиндры двигателя.

Впрыск масла в цилиндры дизельных двигателей может осуществляться как вручную (через воздухораспределитель) так и в автоматическом режиме с использованием устройства дозирования масла (дозатора), связанного с элементами системы воздушного пуска двигателя.

Опыт эксплуатации танковых двигателей, имеющих систему дозированного впрыска масла в цилиндры (систему масловпрыска), свидетельствует о значительном числе случаев ошибочного включения этой системы при работающем двигателе. Попадание излишнего количества моторного масла в цилиндры работающего двигателя приводит к его поломкам (в результате гидроудара).

Система масловпрыска работает, как правило, совместно с системой пуска двигателя. По существующим правилам сначала включается система масловпрыска на 10 15 с, а затем производится пуск двигателя стартером (в течение 7 8 с) при одновременной работе системы масловпрыска. После пуска двигателя и «выхода» его на устойчивые обороты система масловпрыска отключается во избежание гидроудара. Отключение системы осуществляется вручную отпусканием кнопки «Масловпрыск».

Известны системы пуска танковых двигателей при низких температурах [1] каждая из которых содержит воздушные баллоны, фильтр, редуктор, электровоздушный клапан (электропневмоклапан), воздухораспределитель, клапан воздухопуска двигателя, стартер-генератор, аккумуляторные батареи.

Известна также система дозированного впрыска масла в цилиндры двигателя [2] содержащая воздушные баллоны, фильтр, редуктор, электровоздушный клапан, дозатор, воздухораспределитель, клапан воздухопуска, клапан масловпрыска, стартер-генератор, аккумуляторные батареи. Эта система принята за прототип. Характерной ее особенностью является отсутствие защиты работающего двигателя от попадания излишнего количества масла в его цилиндры в случае ошибочного включения системы масловпрыска.

Задача настоящего изобретения обеспечение безаварийной работы танкового двигателя за счет предотвращения попадания излишнего масла в цилиндры двигателя при его работе после пуска.

Решение поставленной задачи достигается тем, что при работающем после пуска двигателе разрывается электрическая цепь между аккумуляторными батареями и электровоздушным клапаном системы масловпрыска, что исключает возможность подачи масла в цилиндры при ошибочном включении этой системы.

Для практической реализации предлагаемого устройства в известной системе дозированного впрыска масла в цилиндры двигателя в электрическую цепь электровоздушного клапана подсоединены постоянно замкнутые контакты, кинематически связанные с реле отключения, подсоединенного к стартер-генератору через реле напряжения.

На чертеже изображена система впрыска масла в цилиндры токового двигателя, где 1 воздушные баллоны, 2 фильтр, 3 редуктор, 4 — электровоздушный клапан 5 дозатор, 6 воздухораспределитель, 7 клапан воздухопуска, 8 стартер-генератор, 9 реле напряжения, 10 реле отключения, 11 контакты реле отключения, 12 кнопка масловпрыска, 13 — аккумуляторные батареи.

Система работает следующим образом. В исходном состоянии контакты кнопки масловпрыска 12 разомкнуты, электрическая цепь электровоздушного клапана 4 обесточена. Система впрыска масла в цилиндры танкового двигателя начинает работать при включении кнопки масловпрыска 12. При этом электрический сигнал от аккумуляторных батарей 13 через постоянно замкнутые контакты 11 поступает на обмотку электровоздушного клапана 4, клапан 4 срабатывает, открывает воздушный канал и сжатый воздух от воздушных баллонов 1 через фильтр 2, редуктор 3 и электровоздушный клапан 4 поступает в дозатор 5, к которому подается масло от маслозакачивающего насоса, и далее через воздухораспределитель 6, клапан воздухопуска 7 воздушно-масляная смесь под давлением поступает в цилиндры двигателя в порядке их работы. После пуска двигателя и «выхода» его на устойчивые обороты стартер-генератор 8 переходит на режим работы генератора (как это описано в [1] для схемы на с. 186) и электрический сигнал от стартер-генератора 8 через реле напряжения 9 поступает на подпитку аккумуляторных батарей 13 и параллельно на обмотку реле отключения 10. Реле отключения срабатывает и размыкает постоянно замкнутые контакты 11. Обмотка электровоздушного клапана 4 обесточивается, а его воздушный канал запирается. В дальнейшем при работе двигателя в случае ошибочного нажатия на кнопку 11 напряжение от аккумуляторных батарей 13 на электровоздушный клапан 4 не подается, система впрыска масла в цилиндры танкового двигателя не включается.

При остановке двигателя ротор стартер-генератора 8 останавливается, реле 10 обесточивается, контакты 11 замыкаются, система впрыска масла в цилиндры танкового двигателя готова к повторному включению при пуске двигателя в условиях низких температур.

Применение предлагаемого устройства гарантирует предотвращение попадания излишнего масла в цилиндры работающего танкового двигателя, повышение его безаварийности и долговечности в эксплуатации.

Система впрыска масла в цилиндры танкового двигателя, содержащая воздушные баллоны, сообщенные через фильтр, редуктор и электровоздушный клапан с дозатором количества впрыскиваемого масла, воздухораспределитель, вход которого подключен к выходу дозатора, клапан воздухопуска, подключенный к выходу воздухораспределителя, аккумуляторные батареи, стартер-генератор и кнопку масловпрыска, включенную в цепь питания электровоздушного клапана, отличающаяся тем, что она снабжена реле напряжения, обмотка которого подключена к стартер-генератору, а размыкающий контакт включен в цепь питания электровоздушного клапана последовательно с кнопкой масловпрыска.

Видео:Самое быстрое и бюджетное оживление двигателя на авто перекисью водорода.Скачать

Масло в цилиндре двигателя: причины неисправности

Как известно, двигатель внутреннего сгорания состоит из большого количества нагруженных деталей и узлов. При этом для нормальной работы сопряженных поверхностей (пар трения) необходимо подавать на такие поверхности смазку. Моторное масло в двигателе служит для защиты, смазывания, охлаждения, а также для удаления продуктов износа.

В норме масло, которое смазывает различные элементы ДВС, не должно в избытке попадать в камеру сгорания. Другими словами, в исправном моторе допускается только незначительное проникновение смазки в камеру сгорания двигателя. Однако в процессе эксплуатации силовой установки нередко возникают различные отклонения и поломки.

Читайте также: Цилиндры apecs premier xr

Неполадки приводят к тому, что масло начинает усиленно расходоваться, нарушается работа системы зажигания (свечи зажигания в масле), камера сгорания загрязняется маслом, двигатель коксуется и т.д. Далее мы поговорим о том, почему смазка оказывается в цилиндре двигателя и свечи заливает маслом, а также какой может быть причина подобной неисправности.

Видео:Зачем льют масло в цилиндры? Плохая компрессия в цилиндрах клапана или поршневые кольцаСкачать

Почему моторное масло попадает в камеру сгорания

Итак, водитель может обнаружить, что свечи зажигания в масле, двигатель дымит сизым дымом, повышен расход масла, а также силовой агрегат хуже заводится, может троить, несколько теряется мощность мотора и т.д.

Не удивительно, что смазка в камере сгорания отрицательно сказывается на работе ДВС. Если иначе, угар моторного масла (в цилиндре двигателя смазочная жидкость сгорает в тот момент, когда в цилиндре происходит сжигание топливно-воздушной смеси) не только требует постоянного контроля уровня и долива смазочной жидкости, но и постепенно выводит двигатель из строя.

Вполне очевидно, что данную проблему нужно решать как можно быстрее, чтобы избежать более серьезных последствий. Теперь давайте рассмотрим, почему происходит попадание масла в камеру сгорания.

Прежде всего, верным признаком такой неполадки является наличие масла на свечах зажигания. Если просто, в том случае, когда электроды в смазке, это говорит о том, что замасливания свечей напрямую указывает об избыточном проникновении смазочного материала в цилиндр двигателя.

Что касается причин, в списке основных специалисты выделяют следующие:

возникли проблемы с направляющими клапанов или сальниками клапанов;
неисправны сами клапана;
залегли или износились поршневые кольца;
в двигателе допущен перелив моторного масла;
имеются проблемы с вентиляцией катера;

Далее рассмотрим указанные неисправности по порядку. Как правило, износ внутренней поверхности направляющих клапанов приводит к появлению сильного люфта между стрежнем клапана и направляющей втулкой. В результате масло из ГБЦ попадает в камеру сгорания и замасливает свечи зажигания.

Реже проблемным участок становится направляющая втулка клапана, которая выходит из тела ГБЦ. Обычно такая ситуация возникает в том случае, если направляющие уже ранее менялись, однако ставились не ремонтные увеличенные размеры, а стандартные.

Если говорить о сальниках клапанов, указанные детали выполнены из резины. Со временем сальник твердеет, теряет эластичность и начинает пропускать масло в цилиндры. Также быстро вывести из строя сальники клапанов способен перегрев ДВС.

В списке симптомов, указывающих на проблемы с сальниками клапанов, отмечено присутствие масла на резьбе свечи зажигания, а также появление синего маслянистого выхлопа на холодном моторе. При этом после прогрева ДВС интенсивность дымления снижается или полностью исчезает.

Кроме потери эластичности сальников вполне возможно, что произошло растяжение обжимной пружины, пружина может соскакивать с тела сальника и т.д. Бывает и так, что сальник «отрывается» от направляющей втулки. Если втулка изношена, клапан начинает работать таким образом, что прижим приходится только на одну сторону. В результате кромка сальника отгибается, позволяя тем самым маслу попадать в камеру сгорания.

Именно по этой причине выполнять замену маслосъемных колпачков нецелесообразно в случае сильного износа втулок или стержней клапанов. Дело в том, что даже новые сальники клапанов не смогут нормально работать и быстро выйдут из строя, то есть расход масла после ремонта не упадет.

Еще отметим, что также изнашиваются и сами клапана. Если говорить о масле в цилиндрах, тогда проблема связна со стержнем клапана. Износ стержня приводит к тому, что появляется увеличенный зазор между направляющей и стержнем клапана. Масло в этом случае через неплотности «стекает» в цилиндр. Для эффективного решения проблемы необходима замена клапанов, а также во многих случаях и направляющих втулок клапанов.

Что касается цилиндров и поршней, в этом случае во время движения поршня трение возникает между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Поршневые кольца устанавливаются на поршне и необходимы для уплотнения зазоров между поршнем и стенками цилиндров.

Для того чтобы добиться смазки и одновременно избежать попадания масла в камеру сгорания, на поршень ставится так называемое маслосъемное кольцо, которое «снимает» смазку со стенки цилиндра при движении поршня. Если же кольца изношены или имеются дефекты зеркала цилиндра, тогда моторное масло буквально затягивается в камеру сгорания.

Признаками проблем с кольцами является скопление моторного масла на резьбе свечей зажигания, а также на изоляторе. Чтобы точнее определить неисправность, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах двигателя. Если компрессия низкая, в такой ситуации одним из возможных решений будет замена поршневых колец. Еще достаточно часто меняются и сами поршни, так как на них вполне могут треснуть перегородки под кольца.

Высокий уровень масла в двигателе возникает как после перелива смазки, так и в случае попадания антифриза/тосола или большого количества топлива в масляную систему. Если дело в обычном превышении уровня, тогда лишнее масло из двигателя нужно откачать.

В случае, когда в масляную систему попадает горючее или антифриз, двигателю нужен срочный ремонт. При этом важно понимать, что как ОЖ, так и горючее крайне негативно влияет на свойства смазочного материала. Это значит, что двигатель с такой неисправностью дальше эксплуатировать нельзя, так как высока вероятность его сильного износа и даже заклинивания.

Система вентиляции картера в норме нейтрализует скопление картерных газов и нормализует показатель давления в картере. Если вентиляция не работает должным образом, давление повышается, что и приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

В результате поршневые кольца не могут «снять» лишнее масло со стенок цилиндров, смазка попадает в камеру сгорания, происходит замасливание свечей и т.д.

Видео:Солярка вместо Масла! Я в Шоке от результата!Скачать

Что в итоге

Как видно, масло в цилиндрах двигателя может появляться по разным причинам. При этом во всех случаях наблюдается повышение расхода смазки, появляется сизый дым из выхлопной трубы, а также отмечается наличие смазочного материала на свечах зажигания.

Добавим, что обычно свечи, залитые маслом, становятся причиной затрудненного пуска ДВС, пропусков зажигания и троения двигателя. Масло в этой ситуации приходится постоянно доливать, свечи нуждаются в очистке или частой замене, причем такие действия все равно не решают основной проблемы.

Важно понимать, что избытков масла в камере сгорания быть не должно. В противном случае двигатель будет подвержен повышенному износу, камера сгорания загрязняется, страдают седла и тарелки клапанов, а также элементы ЦПГ. По этой причине необходимо своевременно выявить и устранить причину появления масла в цилиндре двигателя.