Впускной клапан зил 130 чертеж (5 видео)

Впускные клапаны работают в более легких условиях, чем выпускные, поэтому их изготовляют из менее жаропрочных материалов. В форсированных верхнеклапанных двигателях, у которых диаметр головки клапана достаточно велик, используют стали типа ЭИ 107 и ЭИ72.

У впускного клапана двигателя ЗИЛ-130 диаметр головки равен 50,5 мм; он изготовлен из стали типа ЭИ107, содержащей, как это видно из табл. 14, 10% хрома и 2,3% кремния- Стержень клапана покрыт слоем твердого хрома толщиной 0,002—0,007 мм. Торец клапана закален до твердости HRC 60, не менее. Для повышения усталостной прочности переходный участок от головки клапана к стержню шлифуется.

Температура впускного клапана не превышает 420° С при самых тяжелых условиях работы. Угол наклона рабочей фаски выбран 30°.

Впускные клапаны двигателя ЗИЛ-130, так же как и выпускные, в условиях массового производства не притирают к седлам. Высокая точность изготовления клапана и тщательное выполнение фаски на седле обеспечивают взаимное биение рабочих фасок клапана и седла не более 0,05 мм. В этом случае сила предварительной затяжки пружины клапана оказывается достаточной для создания полной герметичности. Герметичность всех клапанов проверяют на каждой головке блока после их установки. Долговечность впускного клапана выше, чем выпускного. В эксплуатации почти не наблюдалось случаев разрушения рабочей фаски впускного клапана. Износы стержня этого клапана на 25—30% ниже, чем у выпускного. Впускной клапан обладает достаточным запасом прочности и надежности и допускает существенную форсировку двигателя ЗИЛ-130, что было установлено при длительных стендовых испытаниях форсированного двигателя со степенью сжатия 8 мощностью 190 л, с. при n

3800 об/мин (с четырех-Камерным карбюратором). Деформация головки после испытаний в течение 600 ч не превысила 0,05 мм. Повышенный износ рабочей фаски клапана, отмеченный при этих испытаниях, был устранен путем покрытия фаски стеллитом ВХН-1.

Содержание

ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, ГАЗ 3307, ГАЗ 3309, ГАЗ 53, ММЗ 554, МАЗ 500
ЗИЛ 130 — 131 » V-образный двигатель » КШМ и ГРМ механизмы » Клапаны
Впускной клапан зил 130 чертеж
Зил -130
Зил самосвал
Двигатель ЗИЛ-130
Двигатель ЗИЛ-130 и его устройство
Распределительный механизм
Рассмотрим детали кривошипно-шатунного механизма.
💥 Видео

Видео:Регулировка клапановСкачать

ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, ГАЗ 3307, ГАЗ 3309, ГАЗ 53, ММЗ 554, МАЗ 500

Видео:Ограничитель оборотов ЗИЛ 130Скачать

ЗИЛ 130 — 131 » V-образный двигатель » КШМ и ГРМ механизмы » Клапаны

Клапаны (рис. 1) верхние, расположены в головке цилиндров наклонно к осям цилиндров, приводятся в движение от распределительного вала при помощи штанг, толкателей и коромысел. Клапаны изготовлены из жаростойкой стали, стержни клапанов хромируются. Стержень выпускного клапана имеет канал, наполненный натриевым охладителем, а для повышения износостойкости рабочая фаска имеет наплавку из жаростойкого сплава. Отверстие в клапане закрыто заглушкой, которая обеспечивает герметичность. Заглушка в гнезде должна сидеть прочно.

Для повышения долговечности рабочей фаски выпускной клапан имеет механизм принудительного вращения (рис. 2, а). Механизм состоит: из неподвижного корпуса 4, пяти шариков 5 и пяти возвратных пружин 12, находящихся в углублениях корпуса, конической дисковой пружины, упорной шайбы 6, воспринимающей усилие клапанной пружины, а также замочного кольца 7.

Упорная шайба и дисковая пружина с зазором свободно надеты на корпус 4_У который расположен в специальном гнезде головки цилиндров. При закрытом клапане усилие пружины 8 через упорную шайбу 6 передается на наружную кромку дисковой пружины 11 (рис. 2, б), которая в этот момент своей внутренней кромкой опирается на заплечик корпуса 4. Во время открытия клапана, под действием сжимающейся клапанной пружины, коническая дисковая пружина 11 начинает распрямляться и поворачиваться вокруг шариков, нажимая на них. С этого момента усилие пружины клапана начинает передаваться на шарики 5 (рис. 2, в)_у которые, перекатываясь по наклонной поверхности углублений корпуса 4, поворачивают вокруг оси коническую дисковую пружину 11 и упорную шайбу 6, а вместе с ними клапанную пружину и клапан.

Читайте также: Клапаны для вентиляции в жилых домах

При закрытии клапана усилие клапанной пружины уменьшается, а прогиб дисковой пружины возрастает и, приходя в свое первоначальное положение, она прекращает нажимать на шарики. В этот момент шарики 5 освобождаются и под действием пружины 12 возвращаются в исходное положение, подготавливая механизм к следующему шагу поворота. При повреждении механизма вращения его следует заменить.

Тарелка 9 пружины клапана крепится при помощи двух сухарей 10, надетых на стержень клапана, и в сборе держит пружину и клапан на головке цилиндров.

В процессе эксплуатации двигателя и в результате вредного воздействия горячих газов, коррозии, ударных нагрузок, а также отложения смолистых веществ на рабочей фаске нарушается герметичность клапанов. Нарушение герметичности клапанов при правильных зазорах между стержнями и коромыслами (0,25—0,30 мм в холодном состоянии), а также при исправной работе карбюратора и приборов зажигания обнаруживается по характерным хлопкам из глушителя и карбюратора (двигатель работает с перебоями. не развивает полной мощности).

Видео:Регулировка клапанов Зил-130.Скачать

Впускной клапан зил 130 чертеж

На рис. 30 изображены детали клапанного механизма. Указаны основные габаритные размеры деталей. Размеры, не совпадающие для двигателей 3M3-53 и ЗИЛ-130, показаны раздельно, при этом в скобках указаны размеры для ЗИЛ-130.

Оси коромысел в обоих двигателях пустотелые и изготовлены из стали 45.

Через внутреннюю полость оси коромысла подводится масло для смазки коромысел клапанов. Ось коромысел имеет большое количество обработанных поверхностей сверлением, фрезерованием, расточкой, шлифованием. Наружная поверхность оси закалена с нагревом токами высокой частоты на глубину 1—2,5 мм. Оси, изношенные по наружной цилиндрической поверхности, восстанавливают до номинального размера хромированием и до ремонтных размеров перешлифовкой. Номинальный и ремонтные размеры оси коромысел приведены в табл. 13. Овальность и конусообразность оси коромысел не должна превышать 0,01 мм, непрямолинейность не более 0,05 мм на длине 200 мм (по данным 3M3-53). Чистота посадочных поверхностей не ниже ▼ 8.

Рис. 30. Детали клапанного механизма:
1 — ось коромысел; 2 — коромысло клапана; 3—стойка оси коромысел; 4—штанга толкателя клапана; 5 — толкатель клапана

Коромысла клапанов изготовлены из стали 45Л (ГОСТ 977—53) точным литьем. Опорная шаровая поверхность закалена с нагревом токами высокой частоты (т. в. ч.) у коромысел 3M3-53 на глубину 5 — 6,3 мм, у коромысел ЗИЛ-130 на глубину 2 мм не менее. Радиус кривизны опорной поверхности у коромысел обоих двигателей 10 мм. В отверстия коромысел двигателей 3M3-53 запрессованы бронзовые втулки с натягом 0,145—0,220 мм. которые после запрессовки тонко расточены.

В коромыслах клапанов изнашиваются рабочие поверхности втулки и опорная поверхность носка коромысла. Изношенные втулки заменяют новыми и растачивают до номинального размера. Можно также растачивать втулку до ремонтных размеров, приведенных в табл. 14. Изношенный носок восстанавливают зачисткой алмазным бруском. При этом должен быть выдержан радиус сферы в пределах заданных размеров.

При запрессовке новой втулки необходимо просверлить масляные отверстия. Ось масляного отверстия должна совпадать с осью отверстия в коромысле. Конусообразность и овальность расточенной втулки не должна превышать 0,005 мм, а чистота поверхности — не ниже ▼8.

Номинальные и ремонтные размеры осей коромысел, м м

Номинальные и ремонтные размеры отверстий коромысел клапанов

Стойки оси коромысел изготовлены из высокопрочного ковкого чугуна (ГОСТ 7293—54). Отверстие в стойке оси коромысла в процессе эксплуатации двигателя практически не изнашивается. Но вследствие обработки оси коромысел и отверстий коромысел под ремонтные размеры диаметры отверстий у стойки оси коромысел должны соответствовать ремонтному размеру оси коромысел. Ввиду того, что заводы-изготовители не предусмотрели установку втулок в стойках коромысел, возникает необходимость при ремонте стоек растачивать отверстия под втулку до 23,250—23,296 мм, устанавливать в расточенное отверстие втулку по посадке Пр3 3 и затем растачивать отверстие

Читайте также: Паровой клапан пар в воду

во втулке до номинальных или ремонтных размеров, приведенных в табл. 15.

Номинальные и ремонтные размеры отверстий во втулках стоек оси коромысел двигателей 3 M 3-53 и ЗИЛ-130, мм

Таблица 16 Размеры толкателей двигателей 3 M 3-53 и ЗИЛ-130, мм

Видео:Предохранительный клапан. Устройство и принцип работыСкачать

Зил -130

Видео:ЗИЛ 130 V8 некоторые особенностиСкачать

Зил самосвал

Видео:Zil-130 двигатель клапанСкачать

Двигатель ЗИЛ-130

Видео:Верхнеклапанный двигатель ЗиЛ-157, рассматриваем силовой агрегат со всех сторонСкачать

Двигатель ЗИЛ-130 и его устройство

Завод имени Лихачева выпускает грузовой автомобиль ЗИЛ-130 и на его базе разные модификации. Автомобиль оборудуется многоцилиндровым карбюраторным двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л/с, обеспечивает движение автомобиля со скоростью 90 км/ч. О конструктивных особенностях двигателя расскажу я.

В двигателе 8 цилиндров расположенные V образно в 2 ряда под углом 90 градусов, уменьшают его длину и дают возможность удобно и доступно разместить на двигателе его внешнее оборудование. С правой стороны на двигателе установлен масленый насос и генератор. С левой стороны бачек, насос гидроусилителя руля, маслоуказатель и стартер.

В развале между цилиндрами расположен карбюратор, топливный насос, воздушный фильтр, фильтр очистки масла, прерыватель распределитель и впускной трубопровод. Спереди двигатель оснащен водяным насосом, воздушным компрессором, воздушным фильтром, шкивами клиноременной передачи и вентилятором. Основой двигателя является кривошипно-шатунный механизм. Он состоит из колен вала, кривошипа, которого при помощи шатунов соединены с поршнями цилиндров.

Распределительный механизм ЗИЛ-130

Видео:Регулировка клапанов за 2 минуты. Быстро, просто и надежно!!Скачать

Распределительный механизм

Коленчатый и распределительные валы соединяются шестернями, поэтому они работают строго согласовано. От кулачков распредвала через толкатели и штанги движение передается коромыслами, которые и открывают клапаны, а к своим гнездам клапаны прижимаются пружиной.

В процессе работы все детали механизма должны смазываться, охлаждаться, а рабочий процесс обеспечивать питание горючей смеси. Все показанные механизмы и системы образуют единый силовой агрегат двигатель ЗИЛ-130

Кривошипно шатунный механизм

Видео:Отчего на Зил 130 застучали клапанаСкачать

Рассмотрим детали кривошипно-шатунного механизма.

Коленчатый вал вместе с шатунно-поршневыми группами движется, а блок цилиндров с головками является неподвижными корпусными деталями. Блок цилиндров усилен перегородками стенками рубашек охлаждения и поперечными арками, поэтому корпус блока является монолитным жестким и прочным.

В отверстии верхней части блока устанавливаются мокрые гильзы цилиндров. Сверху гильзы уплотняются зажимом бурта между головками цилиндров и блоком, а в низу двумя резиновыми кольцами. Для повышения износостойкости в гильзы запрессовываются кольцевые вставки из антикоррозионного чугуна.

Головка блока ЗИЛ-130 Головка блока ЗИЛ-130

Головка блока

Каждая головка цилиндров представляет собой сложную отливку из алюминиевого сплава. Головка имеет боковые стенки с рубашками охлаждения и нижнюю плиту. С одной стороны в головке сделаны впускные каналы, а с другой выпускные. В нижнюю плиту запрессованы седла а сверху направляющие втулки клапанов. Надежность плотного соединения головки цилиндров с блоком достигается прокладкой из асбесто стального полотна.

Поршни изготавливаются из специального алюминиевого сплава. При работе поршень испытывает большие механические нагрузки и значительные нагревы поэтому головка плоского днища поршня массивная. Из внутренней стороны усилена ребрами соединяющими ее с бобышками.

Юбка поршня является направляющей. Поршень имеет канавки для установки в них поршневых колец. В трех верхних канавках устанавливаются упругие чугунные компрессионные кольца. Поршень соединяется с шатуном поршневым пальцем.

Колен вал ЗИЛ-130 Колен вал ЗИЛ-130

Особенность конструкции колен вала, что на каждой шейке его кривошипа располагаются по 2 шатуна. Колен вал стальной полно опорный. Его 5 коренных шеек распределены равномерно после каждого кривошипа.Коренные шейки вала увеличены по диаметру но незначительны по длине, а шатунные наоборот. Коренные шейки вала как и шатунные вращаются в подшипниках с тонкостенными трехслойными вкладышами состоящими из 2 взаимозаменяемых полуколец.

Во время работы двигателя, поршни совершают поступательно-возвратное, прямолинейное движение, а шатуны кривошипа превращают это движение во вращательное, при этом масса кривошипов вместе с нижними головками шатунов создают на валу центробежные силы, которые неравномерно нагружают коренные подшипники, картер двигателя и вызывают вибрацию, поэтому колен вал изготовлен с шестью противовесами.

Эти противовесы и уравновешивают центробежную силу кривошипа и шатунов. В коренных шейках колен вала просверлены канавки, для смазки шатунных подшипников. Каналы проходят через щеки кривошипов к шатунным шейкам, а в шейках сделаны полости для грязеуловителя.

Читайте также: Респиратор с выдувным клапаном wall 99 hk ffp3

От осевого перемещения в блоке колен вал удерживается 2 стальными упорными шайбами расположенными с обеих сторон первого коренного подшипника. На переднем конце вала устанавливается распорно — упорная шайба, шестерня колен вала, маслоотражатель, храповик, и шкив ременной передачи.

Задний конец вала имеет маслоотражательный гребень и маслосгонную резьбу. Уплотнение конца вала обеспечивается сальником. На фланце колен вала устанавливается маховик с зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера. Маховик крепится к фланцу шестью болтами.

Картер двигателя закрывается поддоном. Он становится резервуаром для масла и предохраняет детали от загрязнения. Между картером и поддоном ставится пробковая прокладка. Распределительный механизм двигателя ЗИЛ-130 клапанного типа. Клапаны впуска и выпуска каждого цилиндра находятся непосредственно над полостью цилиндров.

Тарелки клапанов пружинами прижимаются к своим седлам. Распредвал соединен шестерней с коленчатым валом и работает с ним синхронно. Кулачки вала через толкатели и штанги передают движение к коромыслам. Коромысла поворачиваясь на оси преодолевают усилие пружин и опускают клапан открывая отверстия в цилиндры.

Одновременно под действием пружины толкатели прижимаются к кулачку вала и обеспечивают необходимую продолжительность открытия клапана, так работает этот механизм.

Двигатель ЗИЛ-130 Двигатель ЗИЛ-130 Распредвал ЗИЛ-130 Система смазки двигателя Система охлаждения двигателя

Распредвал двигателя стальной. Для управления клапанами на валу имеется 16 кулачков.Так же находится эксцентрик топливного насоса, насос для шестерни, шестерня привода распределителя зажигания и масленого насоса. Вал имеет 5 опорных шеек, которые вращаются в подшипниках состоящих из втулок покрытых биметаллическим сплавом.

От осевого перемещения вал удерживается стопорным фланцем, а зазор между ступицей шестерни и торцом опорной шейки вала фиксируется распорным кольцом, толщина которого несколько больше упорного фланца. Распредвал приводится в движение от коленчатого вала, через пару шестерен.

Шестерни закрываются крышкой. Синхронная работа 2 валов достигается правильным соединением по меткам. Толкатели представляют собой пустотелые стальные стаканы. Штанги состоят из стальных трубок с запрессованными по концам закаленными наконечниками.

Коромысла в сборе Коромысло ЗИЛ-130 Механизм газораспределения

На осях головки блока установлено 8 стальных коромысел. Ось коромысел закреплена на 4 стойках. Коромысло является неравноплечим рычагом, его короткое плечо находится под штангой, а длинное над стержнем клапана, что способствует большему открытию.

Короткое плечо коромысла имеет винт с контр гайкой. Стержни клапанов работают в направляющих втулках. Они обеспечивают посадку клапанов на седла без перекосов. Седла клапанов вставные. Пружины способствуют посадке клапанов на седла.

Нижний конец пружины упирается в упорную шайбу, а верхний, в тарелку, которая удерживается на стержне клапана 2 сухарями. Моменты открытия клапанов по отношению к мертвым точкам называется фазой газораспределения, которая выражается в градусах поворота колен вала.

Клапан ЗИЛ-130 Клапан ЗИЛ-130

Впускной клапан начинает открываться до прихода поршня в ВМТ за 21 градус поворота кривошипа колен вала. Это необходимо для большего открытия клапана и лучшего заполнения цилиндров смесью. Закрывается впускной клапан после прохода поршня в ВМТ на 75 градусов поворота кривошипа вала.

Выпускной клапан открыт до прихода поршня в ВМТ за 57 градусов поворота кривошипа вала. Закрывается выпускной после прохода поршня в ВМТ на 39 градусов поворота кривошипа. Этим достигается лучшая очистка камеры сгорания. Период одновременного открытия клапанов возле ВМТ называется перекрытием.

На двигателе ЗИЛ-130 нумерация цилиндров идет так 12345678 с правого левого ряда, причем очередность работы цилиндров следующая 15426378. К раме двигатель крепится на 3 точках. Передней точкой является крепление передней крышки распределителя шестерен.

Лапы упираются на поперечину рамы двумя задними опорами служат лапы картера сцепления закрепляемые на 2 кронштейнах рамы. Каждая точка крепления эластична с резиновыми подушками. Сложный агрегат двигатель ЗИЛ-130 удобен в обслуживании, надежен и долговечен в эксплуатации.

СМОТРИТЕ ВИДЕО