Vq35de порядок работы цилиндров (2 видео)

Вместо датчика коленвала сигнал был записан от датчика распредвала !, что запрещается инструкцией.

Откуда это видно?
На 1 синхроимпульс должно приходиться 2 цикла сигнала от датчика коленвала. То есть, между любыми двумя соседними синхроимпульсами, цикл сигнала от датчика коленвала должен повторяться дважды.
Здесь же, на 1 синхроимпульс приходится 1 цикл сигнала от задающего датчика, откуда следует вывод, что этот задающий датчик — датчик распредвала.

Содержание

Re: Nissan Elgrand, дв. VQ35DE, не смог снять CSS
Re: Nissan Elgrand, дв. VQ35DE, не смог снять CSS
Re: Nissan Elgrand, дв. VQ35DE, не смог снять CSS
Re: Nissan Elgrand, дв. VQ35DE, не смог снять CSS
Re: Nissan Elgrand, дв. VQ35DE, не смог снять CSS
Re: Nissan Elgrand, дв. VQ35DE, не смог снять CSS
Двигатель Nissan VQ35DE
Описание двигателя VG35DE
Регламент обслуживания VQ35DE
Обзор неисправностей VQ35DE
Привод грм VQ35DE
Варианты тюнинга VQ35DE
Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель
Перечень модификаций VQ35DE
🎬 Видео

Re: Nissan Elgrand, дв. VQ35DE, не смог снять CSS

Сообщение Леонид564 » 22 мар 2013, 12:08

Re: Nissan Elgrand, дв. VQ35DE, не смог снять CSS

Сообщение Alex69 » 23 мар 2013, 10:37

Re: Nissan Elgrand, дв. VQ35DE, не смог снять CSS

Сообщение Леонид564 » 23 мар 2013, 17:19

Re: Nissan Elgrand, дв. VQ35DE, не смог снять CSS

Сообщение Ygryk » 23 мар 2013, 17:48

Re: Nissan Elgrand, дв. VQ35DE, не смог снять CSS

Сообщение Леонид564 » 01 апр 2013, 18:32

Re: Nissan Elgrand, дв. VQ35DE, не смог снять CSS

Сообщение Ygryk » 02 апр 2013, 08:41

мар 20, 2013 вы выложили 2 файла осциллограмм, где:
— в качестве синхроимпульса был записан сигнал управления индивидуальной катушкой зажигания, что не совсем, но всё же подходит для скрипта CSS;
— в качестве сигнала датчика коленвала, был записан сигнал датчика распредвала, что для скрипта CSS не подходит совсем.
Поэтому (из-за того, что нет сигнала датчика коленвала) — скрипт не заработал.

мар 23, 2013 вы выложили 1 файл осциллограмм, где:
— здесь уже был записан сигнал датчика коленвала с малым количеством импульсов, что не совсем, но всё же подходит для скрипта CSS;
— вместо сигнала управления индивидуальной катушкой зажигания вы подключились к питающему проводу индивидуальной катушкой зажигания, что для скрипта CSS не подходит совсем.
Поэтому (из-за того, что нет синхроимпульса) — скрипт не заработал;

Видео:Работа двигателя VQ35DEСкачать

Двигатель Nissan VQ35DE

VQ35DE – популярнейший 3,5 литровый двигатель, имеющий схему расположения цилиндров V6. Концерн Nissan начал его производство в 2000 году и производит его до сих пор. Данный силовой агрегат признан лучшим мотором года, а звание он заслужил благодаря своей надежности и мощностным характеристикам.

Видео:Нумерация цилиндров, как определить где какой номер цилиндра?/how to determine cylinder number?Скачать

Описание двигателя VG35DE

Массовое производство силовой установки началось в 2000 году. Объем агрегата три с половиной литра, схема расположения цилиндров – V6. Он собран на основе алюминиевого блока и алюминиевых ГБЦ, что делает его намного легче конкурентов. Привод ГРМ осуществляется цепью. Мотор оснащен системой CVTC, фазовращатели установлены на впускных распредвалах. Кстати, о распредвалах. Так как двигатель ставился как на внедорожники и на спортивные авто, высота подъема и фаза для разных автомобилей отличалась. Так, на джипы ставились распредвалы с фазой 230/232 и подъемом 9,0 мм, на другой версии двигателя уже были установлены распредвалы с фазой 240/238 и подъемом в 9,57 мм. Также двигатель оснащался кованными шатунами и коленвалом. Для уменьшения трения, юбки поршней покрывались молибденом. К сожалению, у силовой установки отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому клапаны регулируются по старинке – подбором толкателей. Хотя это и простая процедура, но при цене толкателя в 500 р., процедура является довольно дорогостоящей, учитывая то, что двигатель имеет 32 клапана.

Читайте также: Мотоцикл honda с одним цилиндром

Для спортивных автомобилей компанией Nissan была выпущена силовая установка VQ35DE Rev up. Двигатель получился более высокооборотистым, в нем были использованы злые распредвалы, впускной коллектор с короткими ранерами, а также система изменения фаз газораспределения была установлена на каждый распредвал. Благодаря этим доработкам, силовая установка развивала 298 лошадиных сил, а отсечка была смещена к 7000 об/мин.

Силовая установка, разработанная компанией NissanВ 2006 году, – VQ35HR. Этот двигатель в основном устанавливался на INFINITY и был координально переработан. Он получил измененную геометрию впускного коллектора. Блок двигателя был изменен – стал прочнее и выше. Были установлены удлиненные шатуны – их длина составляла 152 мм. Инженеры переработали абсолютно всю ГБЦ: были установлены более жесткие пружины клапанов, а также сами клапана увеличенного размера. Распредвалов тоже коснулись изменения: фаза 248, подъем 10.54 мм, также степень сжатия была увеличена до 10,6.

Данный двигатель способен крутиться до 7500 об/мин и развивать мощность аж в 306 лошадиных сил.

Регламент обслуживания VQ35DE

В среднем данный силовой агрегат проезжает около 200 тыс.км без капремонта, но своевременное обслуживание и качественные компоненты способны продлить жизнь двигателю на 40-60 тысяч километров.

Одним из важнейших расходников является масло. Важно покупать качественное синтетическое масло для данной силовой установки, хотя здесь нет гидротолкателей, но система изменения фаз газораспределения очень прихотлива к качеству заливаемого масла. Несвоевременная замена масла приведет к образованию отложений в двигателе и фазовращателях.

Какое масло лить в VQ35DE. Масло должно соответствовать вязкости 5W30.

Не стоит забывать о следующих процедурах:

Регулировку клапанов нужно производить каждые 40 тыс.км. Если этого не делать, возможен плохой запуск в холодное время года, а также клапаны могут прогореть и доставить автолюбителю огромные неудобства в виде ремонта ГБЦ, а в самом худшем случае – капремонт всего двигателя.
Замену масла обязательно проводить не позже, чем каждые 10000 километров пробега. Нужно помнить, что силовой агрегат очень прихотлив к качеству масла, поэтому неправильный подбор смазки может вызвать задиры на гильзах ЦПГ.
Свечи зажигания требуют замены каждые 50 тыс.км. Следить за их состоянием следует немного чаще. Изменение зазора на свечах приводит к их пробою, также могут пострадать катушки системы зажигания. Чтобы не допустить этого, необходимо регулировать свечной зазор.
Цепь ГРМ нуждается в замене после каждых 100000 км пробега. В противном случае возможен перескок цепи ГРМ, сопровождающийся встречей клапанов с поршнями. В лучшем случае – это полный ребилд ГБЦ, а в худшем – капремонт, так как часть клапана может просто пробить легкий алюминиевый поршень.
Воздушный и топливный фильтры нужно менять каждые 30 тысяч километров.

Если планомерно выполнять все действия по обслуживанию силовой установки, то никаких проблем она не доставит, и прослужит даже больше заявленного ресурса в 200000 километров.

Обзор неисправностей VQ35DE

Одной из основных проблем данного двигателя является высокий расход масла. Виной всему – задиры и эллипсность гильз ЦПГ. Задиры в большинстве случаев появляются из-за рассыпавшихся катализаторов, которые очень чувствительны к качеству топлива. Пыль от них попадает в цилиндры через клапаны и трет гильзы, будто наждачная бумага. После чего падает компрессия, двигатель начинает все хуже и хуже запускаться, а также расход масла растет в геометрической прогрессии. Появляется стук поршневой во время прогревов. Все эти симптомы свидетельствуют о том, что двигателю требуется капитальный ремонт. Никакие раскоксовки и промывки не помогут восстановить хонинговку на стенках цилиндров.

Читайте также: Датчик 6 цилиндра м20б20

Вторая проблема – частые перегревы двигателя. Алюминиевый блок и алюминиевые головки просто не переносят этого. Плоскость привалочных поверхностей моментально портится, автовладельцы пытаются заменить прокладки ГБЦ, но ничего не помогает. Если у вас плохо греет печка или бурлит в расширительном бачке, то стоит задуматься над ремонтом двигателя, ибо следующей стадией будет образование эмульсии в поддоне. Двигателю это точно не понравится.

Привод грм VQ35DE

Проблемы с нестабильным холостым ходом могут быть вызваны системой изменения фаз газораспределения. Лечится это заменой либо можно попробовать перейти на другого производителя масла, так как плохое масло часто выводит систему изменения фаз из строя. Еще виновником нестабильных оборотов XX может быть клапан рхх. Его чистка поможет изменить ситуацию.

Также виновниками большого расхода масла могут быть маслосъемные колпачки. Их замена часто помогает автовладельцам. Некачественное масло с неправильно подобранной вязкостью может вызвать такие же симптомы.

Варианты тюнинга VQ35DE

Сначала предлагаем рассмотреть атмосферный вариант форсировки, который поможет достичь мощности в 400 лошадиных сил. Для этого требуется установить более злые распредвалы, увеличить степень сжатия, сделать портинг гбц, чтобы улучшить наполняемость цилиндров смесью, затем стоит сделать прямую выхлопную трассу, установить увеличенные клапаны и более производительные форсунки, а также топливный насос. После всех доработок нужно лишь грамотно произвести прошивку блока управления. Все эти действия позволят получить на выходе около 400 сил. Однако такие действия негативно скажутся на ресурсе двигателя. Но если использовать качественные компоненты и произвести настройку, то двигатель будет радовать вас довольно долго.

На VG35DE также можно установить нагнетатель. Компрессор установить довольно легко. Сначала нужно понизить степень сжатия до 8,5. Затем рекомендуется установить кованную ШПГ, но если не превышать давление в 0,5 бар, то кованные компоненты не требуются. После снижения СЖ, требуется заменить распредвалы, установить форсунки производительностью не менее 600 кубиков, а также заменить топливный насос и электронный блок управления двигателем.

Компрессор можно использовать практически любой, главное, чтобы он мог создать давление для 3,5 литрового двигателя. Привод берется от шкива коленвала ремнем, прекрасно впишется компрессор Eaton M90. Придется переделать весь впускной тракт, а также сделать прямоточный выхлоп. Помимо компрессора, потребуется множество пайпов, блуофф и интеркулер. Все эти доработки позволят развить двигателю мощность в 450-500 сил, в зависимости от давления наддува.

Вместо компрессора можно установить турбину. Придется проделать все вышеперечисленные действия, кроме того, придется изрядно потрудиться над ее расположением.

Видео:3vze порядок работы цилиндровСкачать

Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель

Nissan 350Z (09.2005 — 01.2007) рестайлинг, купе, 5 поколение, Z33

Nissan 350Z (07.2002 — 09.2005) купе, 5 поколение, Z33
Nissan Elgrand (01.2014 — н.в.) рестайлинг, минивэн, 3 поколение, E52
Nissan Elgrand (08.2010 — 12.2013) минивэн, 3 поколение, E52
Nissan Elgrand (08.2004 — 07.2010) рестайлинг, минивэн, 2 поколение, E51
Nissan Elgrand (05.2002 — 07.2004) минивэн, 2 поколение, E51
Nissan Elgrand (08.2000 — 04.2002) рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E50
Nissan Fairlady Z (09.2005 — 12.2006) рестайлинг, открытый кузов, 5 поколение, Z33
Nissan Fairlady Z (09.2005 — 12.2006) рестайлинг, купе, 5 поколение, Z33
Nissan Fairlady Z (10.2003 — 08.2005) открытый кузов, 5 поколение, Z33
Nissan Fairlady Z (07.2002 — 08.2005) купе, 5 поколение, Z33
Nissan Fuga (10.2004 — 11.2007) седан, 1 поколение, Y50
Nissan Maxima (04.2015 — н.в.) седан, 8 поколение, A36
Nissan Maxima (03.2011 — 03.2015) рестайлинг, седан, 7 поколение, A35
Nissan Maxima (03.2008 — 02.2011) седан, 7 поколение, A35
Nissan Maxima (01.2007 — 02.2008) рестайлинг, седан, 6 поколение, A34
Nissan Maxima (01.2003 — 12.2006) седан, 6 поколение, A34

Nissan Murano (08.2016 — н.в.) suv, 3 поколение, Z52
Nissan Murano (11.2010 — 07.2016) рестайлинг, suv, 2 поколение, Z51
Nissan Murano (11.2007 — 10.2010) suv, 2 поколение, Z51
Nissan Murano (11.2002 — 11.2007) suv, 1 поколение, Z50

Nissan Murano (02.2011 — 03.2015) рестайлинг, suv, 2 поколение, Z51
Nissan Murano (09.2008 — 01.2011) suv, 2 поколение, Z51
Nissan Murano (09.2004 — 08.2008) suv, 1 поколение, Z50

Nissan Murano (11.2010 — 07.2014) рестайлинг, suv, 2 поколение, Z51
Nissan Murano (11.2010 — 04.2014) рестайлинг, suv, 2 поколение, Z51
Nissan Murano (11.2007 — 10.2010) suv, 2 поколение, Z51
Nissan Murano (05.2002 — 11.2007) suv, 1 поколение, Z50

Nissan Murano (07.2010 — 07.2016) рестайлинг, suv, 2 поколение, Z51
Nissan Murano (11.2007 — 06.2010) suv, 2 поколение, Z51
Nissan Murano (05.2002 — 11.2007) suv, 1 поколение, Z50

Nissan Pathfinder (08.2014 — 10.2017) suv, 4 поколение, R52

Nissan Pathfinder (08.2012 — 08.2016) suv, 4 поколение, R52
Nissan Pathfinder (02.2002 — 08.2004) 2-й рестайлинг, suv, 2 поколение, R50
Nissan Presage (05.2006 — 07.2009) рестайлинг, минивэн, 2 поколение, U31
Nissan Presage (06.2003 — 04.2006) минивэн, 2 поколение, U31
Nissan Quest (12.2010 — н.в.) минивэн, 4 поколение, RE52
Nissan Quest (05.2006 — 02.2010) рестайлинг, минивэн, 3 поколение, V42
Nissan Quest (05.2003 — 04.2006) минивэн, 3 поколение, V42
Nissan Skyline (11.2005 — 09.2007) рестайлинг, купе, 11 поколение, V35
Nissan Skyline (11.2004 — 10.2006) рестайлинг, седан, 11 поколение, V35
Nissan Skyline (01.2003 — 10.2005) купе, 11 поколение, V35
Nissan Skyline (06.2001 — 10.2004) седан, 11 поколение, V35
Nissan Stagea (08.2004 — 06.2007) рестайлинг, универсал, 2 поколение, M35
Nissan Stagea (10.2001 — 07.2004) универсал, 2 поколение, M35

Nissan Teana (03.2014 — 05.2016) седан, 3 поколение, L33
Nissan Teana (09.2011 — 02.2014) рестайлинг, седан, 2 поколение, J32
Nissan Teana (02.2008 — 08.2011) седан, 2 поколение, J32
Nissan Teana (12.2005 — 01.2008) рестайлинг, седан, 1 поколение, J31

Nissan Teana (06.2012 — 01.2014) рестайлинг, седан, 2 поколение, J32
Nissan Teana (06.2008 — 05.2012) седан, 2 поколение, J32
Nissan Teana (12.2005 — 05.2008) рестайлинг, седан, 1 поколение, J31
Nissan Teana (02.2003 — 11.2005) седан, 1 поколение, J31

Читайте также: Расточка блока цилиндров мотоцикла в новосибирске

Видео:Nissan VQ35DE поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Ниссан мотораСкачать

Перечень модификаций VQ35DE

Модификаций силовой установки было всего 3:

VQ35DE – первая версия силового агрегата. Оснащалась системой изменения фаз газораспределения только на впускных распредвалах и развивала мощность в 280 л.с. в самом распространенном варианте.
VQ35DE Rev up – модификация силовой установки, разработанная для спортивных автомобилей. Обладала более злыми распредвалами, а система изменения фаз была установлена на каждый распредвал. Такой двигатель развивал 298 лошадиных сил.
VQ35HR – более форсированный силовой агрегат, устанавливался в основном на Инфинити. Имел злые распредвалы, крутился до 7500 об/мин. Мощность двигателя достигала 306 л.с.