Вспомогательный цилиндр рулевого управления камаз 65222

Видео:КАМАЗ 65222 ПРОКАЧКА РУЛЕВОЙСкачать

Цилиндр КАМАЗ-65221,65222 рулевого управления ZF LS

Видео:Лёгкий руль на КаМаЗе. регулировка ГУРа.Скачать

Характеристики товара: Цилиндр КАМАЗ-65221,65222 рулевого управления ZF LS

Стоимость товара уточняйте

Похожие запчасти:

Видео:проблемы с рулевой КамАЗ 65222Скачать

Как сделать заказ грузовых запчастей

Позвонить по номеру телефона: +7 (800) 302-04-68

Обсудить стоимость запчасти, условия и способы оплаты

Через 3-5 дней получить заказ в любой точке России

Видео:Гидроцилиндр - замена манжет.Скачать

Преимущества

Продуманная ценовая политика и наличие скидок

Наша организация с особым вниманием относится к каждому клиенту. Ввиду этого мы предлагаем гибкую и грамотно продуманную ценовую политику, которая подразумевает скидки, независимо от того является клиент крупной фирмой или розничным покупателем.

Покупатели ценят в нас следующие преимущества:

• выгодная цена и постоянные скидки;
• постоянно действующие специальные предложения и акции;
• любая форма оплаты, отсрочка платежа до 30 дней;
• особое внимание уделено заключению долгосрочных договоров, по которым возможно увеличение отсрочки платежа.

Доставка товаров автотранспортом по всей территории РФ и странам СНГ

Магазин осуществляет отправку товаров для грузовиков транспортными компаниями по всей территории РФ и странам СНГ. Так же мы имеем свой транспорт, что позволяет доставлять запчасти в кратчайшие сроки в отдаленные регионы России по минимальной цене. Постоянным клиентам мы предоставляем бесплатную доставку по городу и Челябинской области, крупным оптовым клиентам осуществляем доставку за наш счет.

Цилиндр КАМАЗ-65221,65222 рулевого управления ZF LS можно купить в интернет-магазине компании ООО «УралАвтоДом» по низкой цене! Запчасти для автомобилей Запчасти КамАЗ на сайте представлены в большом ассортименте.

Узнать стоимость детали, ее наличие, производителя, код и другую информацию, а также сделать заказ можно по номерам телефонов: +7 (351) 214-14-00, +7 (800) 302-04-68, либо заказать обратный звонок и наш менеджер свяжется с вами. А также можно отправить заявку на e-mail — utg_174@mail.ru Вы можете самостоятельно найти и выбрать деталь из нужной категории товаров с помощью поиска по названию, артикулу, бренду, затем перейти в детальную карточку товара и ознакомиться с полным описанием.

Видео:Проверка гидроцилиндра на перепускание. Как проверить?Скачать

Цилиндр КАМАЗ-65221,65222 рулевого управления ZF LS — доставка в любой город России

Доставка запчастей для автомобилей возможна как в Челябинске, так и в любой город России и СНГ. Отгрузка осуществляется в день оформления заказа. Возможна доставка ТК СДЭК (а также любой транспортной компанией, удобной для Вас), Почтой России и собственным транспортом. Оплата осуществляется при помощи банковских карт, а также безналичным и наличным расчетом при получении заказа. Возможен самовывоз товаров.

Цилиндр КАМАЗ-65221,65222 рулевого управления ZF LS в наличии!

Видео:Ремонт гидроцилиндра маз 5432Скачать

Цилиндр КАМАЗ-65221, 65222 рулевого управления ZF LS

Видео:Правильная прокачка гидроусилителя рулевого управления Камаз. Виктор Илюшкин.Скачать

Артикул: 8344974133

Данные обновлены: 21.10.2021 в 06:35

Видео:КАК ПРОКАЧАТЬ ГУР НА КАМАЗЕ.Скачать

Аналоги

• Опт 3 41106 ₽
• Опт 2 41700 ₽
• Опт 1 41700 ₽
• Розница 42500 ₽

Характеристики

Параметры

Территория отгрузки

Другие склады и магазины партнера

+7 (495) 660-51-64
Zakaz@autoopt.ru
Отгрузки только для юридических лиц по предварительному заказу
Пн-Пт: с 9:00 до 18:00, Сб, Вс: выходной

+7 (495) 664-23-36
OlegNB@autoopt.ru
Пн-Пт: с 9:00 до 20:00, Сб: с 9:00 до 18:00, Вс: с 9:00 до 16:00

+7 (343) 384-56-25
EKBsale@autoopt.ru
ОПТ: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00, Сб-Вс: выходной.
Розница: Пн-Пт: с 8:30 до 17:30, Сб: с 10:00 до 16:00, Вс: выходной

+7 (383) 322-70-45
Nsk@autoopt.ru
Пн: с 8:30 до 18:00, Вт-Чт: с 9:00 до 18:00, Пт: с 9:00 до 17:30, Сб-Вс: выходной

В настройках личного кабинета Вы можете указать территорию отгрузки по умолчанию, чтобы быстро получать список актуальных остатков.

Мы открыты к сотрудничеству, принимаем заказы на любой объем продукции.

Полное или частичное использование любых материалов или их копирование разрешено только с письменного согласия администрации сайта.

Видео:Регулировка рулевого насоса ЕВРОСкачать

Каталог запчастей на КамАЗ-6522 (Euro-4)

Видео:Гидроцилиндр Камаз 6520 четырехштоковойСкачать

Каталог запчастей на КамАЗ-6522 (Euro-4) (6522, 65225 (6522-3902003 КД)):

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в КамАЗ-6522 (Euro-4). Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на КамАЗ-6522 (Euro-4), можно воспользоваться быстрым фильтром.

Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей!
Мы продаем не все запчасти на КамАЗ-6522 (Euro-4), представленные в этом списке, но многие из них.

Видео:ГТК. Камаз. Маленький секретСкачать

Запчасти на Грузовые автомобили КамАЗ-6522 (Euro-4)

Камский автомобильный завод начал выпускать автомобили КамАЗ-6522 с 2002 года. Самосвал имеет колесную формулу 6х6. КамАЗ-6522 широко использовался для постоянной работы с прицепом и перевозке по промышленным дорогам различных грузов, таких как песок, щебень и других строительных сыпучих материалов. КамАЗ-6522 создан на базе КамАЗ-6520, но в отличии от предшественника может перевозить до 19 т. груза и тянуть прицеп до 14 т. Имеет модификации: КамАЗ-6522-027, КамАЗ-6522-028 и КамАЗ-65222 – полноприводная модификация. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.

КамАЗ-6522 имеет кузов с металлической платформой, позволяющий открывать боковые и задний борты. Цельнометаллическая трехместная кабина расположена над двигателем и выполнена без учета спальных мест. Коробка передач механическая, 16-ступенчатая — ZF 16S 151. Благодаря нашему каталогу запчастей КамАЗ-6522 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.

Полная масса автомобиля, кг: 27500 Грузоподъемность, кг: 13400 Масса снаряженного автомобиля, кг: 13950 Двигатель: Cummins ISLe 375 (Евро-4) Мощность кВт (л. с.): 250(375) при 2200 об/мин Максимальный крутящий момент, Н·м: 1460 при 1400 об/мин Расположение и число цилиндров: V-образное, 8 Рабочий объем цилиндров, л: 11,76 Максимальная скорость, км/ч: 90

На сайте компании «Динамика 76» вы сможете купить запчасти КамАЗ-6522 в специальном каталоге. Наши специалисты проконсультируют вас по всем вопросам и расскажут о всех запчастях КамАЗ-6522, которые подойдут именно вам. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные детали для КамАЗ.

Видео:Лёгкий гур. Как это происходитСкачать

Каталог запчастей на КамАЗ-6522 (Euro-2, 3)

Видео:регулировка гура камазСкачать

Каталог запчастей на КамАЗ-6522 (Euro-2, 3) (6522):

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в КамАЗ-6522 (Euro-2, 3). Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на КамАЗ-6522 (Euro-2, 3), можно воспользоваться быстрым фильтром.

Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей!
Мы продаем не все запчасти на КамАЗ-6522 (Euro-2, 3), представленные в этом списке, но многие из них.

Видео:Ремонт рулевого насоса КАМАЗа и как прокачать ГУРСкачать

Запчасти на Грузовые автомобили КамАЗ-6522 (Euro-2, 3)

Камский автомобильный завод начал выпускать автомобили КамАЗ-6522 с 2002 года. Самосвал имеет колесную формулу 6х6. КамАЗ-6522 широко использовался для постоянной работы с прицепом и перевозке по промышленным дорогам различных грузов, таких как песок, щебень и других строительных сыпучих материалов. Соответствует экологическому стандарту Евро-2 и Евро-3.

КамАЗ-6522 создан на базе КамАЗ-6520, но в отличии от предшественника может перевозить до 19 т. груза и тянуть прицеп до 14 т. В эту модель устанавливаются такие двигатели, как: КамАЗ-740.51-320 на 320 л.с, КамАЗ-740.61-320 на 320 л.с. Имеет модификации: КамАЗ-6522-027, КамАЗ-6522-028 и КамАЗ-65222 – полноприводная модификация. КамАЗ-6522 имеет кузов с металлической платформой, позволяющий открывать боковые и задний борты. Цельнометаллическая трехместная кабина расположена над двигателем и выполнена без учета спальных мест. Коробка передач механическая, 16-ступенчатая. Благодаря нашему каталогу запчастей КамАЗ-6522 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.

Полная масса автомобиля, кг: 25600 Нагрузка на заднюю тележку, кг: 25700 Грузоподъемность, кг: 13500 Масса снаряженного автомобиля, кг: 13950 Двигатель: дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха КамАЗ-740.51-320 (Евро-2) Мощность кВт (л. с.): 235(320) при 2200 об/мин Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м): 1225 (125) при 1200-1500 об/мин Расположение и число цилиндров: V-образное, 8 Рабочий объем цилиндров, л: 11,76 Максимальная скорость, км/ч: 90

На сайте компании «Динамика 76» вы сможете купить запчасти КамАЗ-6522 в специальном каталоге. Наши специалисты проконсультируют вас по всем вопросам и расскажут о всех запчастях КамАЗ-6522, которые подойдут именно вам. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные детали для КамАЗ.

Видео:Силовой цилиндр Урал 4320 Урал 375Скачать

65225-3401091 Сошка с подшипником КамАЗ-6522 (Евро-4). Каталог 2016г.

ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.

Заводской номер: 65225-3401090 Количество на модель: 1

Уплотнитель тяги

Заводской номер: 65222-3405040-20 Количество на модель: 2

Видео:Рама, установка цилиндра рулевого управления.Скачать

КАМАЗ

Заводской номер: 740.1308131 Количество на модель: 2

Видео:Как регулируется руль на КАМАЗеСкачать

Рулевое управление

Рулевое управление автомобилей состоит из рулевого механизма с встроенным гидроусилителем, клапана управления гидроусилителем и рулевой передачи.

Рулевой механизм объединен с гидроусилителем. Рабочие пары: винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, входящая в зацепление с зубчатым сектором вала сошки.

Механизм рулевого управления модели C-700L WV 717-110 (117-710) фирмы «RBL» (Г ермания).

Насос механизма рулевого управления модели Р1617 фирмы «RBL» (Германия). Привод насоса шестеренный от коленчатого вала двигателя.

Рабочее давление насоса — 7,0 МПа (70 кгс/см 2 ), производительность 0,016м 3 мин.

Уровень масла в бачке насоса гидроусилителя должен находиться между метками на корпусе бачка, проверяется указателем, вмонтированным в пробку заливной горловины бачка. При проверке уровня масла в бачке передние колеса автомобиля должны быть установлены прямо, двигатель должен работать на холостом ходу.

Расположение рулевого колеса — левое.

Привод от вала рулевой колонки к рулевому механизму осуществляется через карданный вал со скользящим шлицевым соединением и рулевую передачу. Рулевой привод состоит из продольной и поперечной тяг с шаровыми нерегулируемыми шарнирами.

1 — рейка; 2 — сектор; 3 — колонка; 4, 5 — пружины; 6 — стопорное кольцо; 7,8 — прижимы; 9 — маховичок; 10 — кронштейн.

Рулевая колонка выполнена подвесной (рис. 179), наклон колонки регулируется Для регулирования необходимо повернуть маховичок 9 до упора по часовой стрелке. При этом прижим 8 освобождает трубу колонки 3, давая ей возможность перемещаться по высоте, а прижим 7 перемещается до упора в кронштейн 10 стопорным кольцом 6. При этом освобожденные зубчатый сектор 2 и зубчатая рейка 1 под воздействием пружин 5 и 4 отходят от кронштейна 10, благодаря чему, приложив небольшое усилие к рулевому колесу, можно изменить положение колонки 3 по углу. Фиксация рулевой колонки в нужном положении происходит при вращении маховика до упора против часовой стрелки.

Насос рулевого гидроусилителя установлен в развале блока цилиндров и приводится в действие от коленчатого вала двигателя зубчатыми колесами привода агрегатов.

Безотказная работа рулевого управления определяется как исправностью входящих в него элементов, так и других сборочных единиц автомобиля. При определении неисправностей в системе рулевого управления необходимо иметь в виду, что ухудшение устойчивости движения автомобиля (автомобиль плохо «держит дорогу») может быть вызвано следующими причинами:

— неправильной балансировкой колес;

— свободным ходом в подшипниках ступиц и неправильной затяжкой гаек крепления колес к ступицам;

— неправильной установкой управляемых колес (углы развала и схождение не соответствуют рекомендованным).

Ухудшение самовозврата колес в нейтральное положение (водитель вынужден все время принудительно возвращать колеса в среднее положение) может быть вызвано следующими причинами:

— недостаточным количеством смазочного материала и большим трением в шарнирах поворотных кулаков;

— пониженным давлением воздуха в шинах колес.

Причинами увеличения усилия на рулевом колесе могут быть следующими:

— пониженное давление воздуха в шинах колес;

— недостаточное количество смазочного материала в шкворневых узлах поворотных кулаков (особенно в упорных подшипниках), в ступицах колес и в шарнирах рулевых тяг;

— чрезмерная затяжка подшипников ступиц передних колес;

— чрезмерная затяжка подшипников рулевой колонки.

При обнаружении какой-либо неисправности в системе рулевого управления не рекомендуется сразу снимать и разбирать рулевой механизм или насос. Следует сначала установить причину неисправности.

Не вызванные необходимостью снятие и разборка рулевого механизма или насоса могут привести к появлению течи и к более серьезным неисправностям. Разборка и сборка рулевого механизма и насоса должны проводиться только квалифицированным механиком в условиях полной чистоты.

Руководство по техническому обслуживанию механизма рулевого управления модели C-700L WV 717-110 (117-710) фирмы «RBL» (Германия) приведено в приложении 18.

Руководство по ремонту механизма рулевого управления приведено в приложении 19.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

На модернизированных автомобилях КАМАЗ ус­танавливается усиленное рулевое управление (ГУР модели 4310).

Рулевое управление автомобиля (рис. 270) снаб­жено гидроусилителем 7, объединенным в одном агрегате с рулевым механизмом, клапаном 5 управ­ления гидроусилителем и угловым редуктором 6. Включает в себя, кроме упомянутых узлов:

— колонку 2 рулевого управления с рулевым колесом 1;

— карданный вал 3 рулевого управления;

— насос 12 гидроусилителя рулевого управления в сборе с бачком 13 гидросистемы;

— трубопроводы высокого 11 и низкого 10 давле­ния;

Гидроусилитель рулевого управления уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает уда­ры, передающиеся от неровностей дороги, а также повышает

безопасность движения, позволяя сохра­нять контроль за направлением движения автомоби­ля в случае разрыва шины переднего колеса.

На модернизированных автомобилях КАМАЗ из­менено крепление рулевой сошки см. рис. 271. Вме­сто стяжных болтов, гаек и шплинтов для крепления применяется гайка со стопорной шайбой.

Рис. 270. Управление рулевое: 1 — колесо рулевое; 2 -колонка; 3 — вал карданный; 4 — радиатор; 5 — клапан управления гидроусилителем; 6 — редуктор угловой; 7 -гидроусилитель с рулевым механизмом; 8 — тяга продольная; 9 — сошка; 10 — трубопровод низкого давления; 11 — трубопровод высокого давления; 12 -насос гидроусилителя руля; 13 — бачок гидросистемы

Рис. 272. Колонка рулевого управления: 1 — вал колонки; 2 — кольцо стопорное; 3 — кольцо разжимное; 4 — подшипник шариковый; 5 — труба колонки; 6 — обойма с уплотнением; 7 — шайба стопорная; 8 — гайка регулировки подшипников

Колонка рулевого управления (рис. 272) прикреплена в верхней части к кронштейну, установленному на внутренней панели кабины, в нижней — к фланцу на полу кабины. Колонка соединена с рулевым меха­низмом карданным валом.

Вал 1 колонки вращается в двух шарикопод­шипниках 4. Осевой зазор в подшипниках регули­руется гайкой 8. Смазка в подшипниках заменяется только при разборке колонки.

Вал карданный (рис. 273) с двумя шарнирами на игольчатых подшипниках 4, в которые при сборке закладывается смазка 158. В эксплуатации под­шипники не нуждаются в пополнении смазки.

Для предотвращения попадания грязи и влаги в шарнирное соединение служат резиновые кольца 5.

Скользящее шлицевое соединение карданного вала обеспечивает возможность изменения расстояния между шарнирами при опрокидывании кабины и служит для компенсации неточностей установки кабины с колон­кой

рулевого управления относительно рамы с рулевым механизмом, а также их взаимных перемещений.

Перед сборкой во втулку закладывают 28. 32 г смазки 158, шлицы покрывают тонким слоем.

Для удержания смазки и предохранения соедине­ния от загрязнения служит резиновое уплотнение с упорным кольцом 9, поджимаемое обоймой 7.

Вилки карданного вала крепятся к валу колонки и валу ведущей шестерни углового редуктора клинья­ми, которые затянуты гайками со шплинтами.

Редуктор угловой (рис. 274) с двумя коническими шестернями со спиральным зубом передает вра­щение от карданного вала на винт рулевого меха­низма. Ведущая шестерня углового редуктора вы­полнена заодно с

валом 1 и установлена в корпусе 4 на шариковых подшипниках 5.

Шарикоподшипники напрессованы на вал шестерни и удерживаются от осевого перемещения гайкой 16. Для предотвращения самопроизвольного отворачива­ния буртик гайки вдавлен в паз на валу шестерни.

Рис. 273. Карданный вал рулевого управления: 1 — вилка; 2, 9 — кольца упорные; 3 — крестовина; 4 — подшипник игольчатый; 5,8 — кольца уплотнительные; 6 — вилка со шлицевым стержнем; 7-обойма уплотнительного кольца; 10 — вилка со шлицевой втулкой

Зацепление конических шестерен регулируют прокладками 6, установленными между корпусами ведущей шестерни и углового редуктора.

Для модернизированных автомобилей.

В узле вал ведущей шестерни углового редуктора-вилка карданного вала вместо клинового применяет­ся шлицевое соединение с креплением болтом и гайкой без шплинта.

Крепление сошки рулевой к валу сошки осуще­ствляется с помощью конических шлицев, затягива­ющихся гайкой со стопорной шайбой.

Рис. 274. Угловой редуктор: 1 — вал ведущей шестерни; 2 — манжета; 3 — крышка корпуса; 4 — корпус ведущей шестерни; 5, 7, 10 — шарикоподшипники; 6 — прокладки регулировочные; 8, 15, 19 — кольца уплотнительные; 9 -кольцо стопорное; 11 — шестерня ведомая; 12 — крышка упорная; 13 — корпус редуктора; 14 — втулка распорная; 16 — гайка крепления подшипников; 17 — шайба; 18 -кольцо упорное; 20 — крышка защитная

Рис. 275. Рулевой механизм со встроенным гидроусилителем: 1 — крышка передняя; 2 -клапан управления гидроусилителем; 3, 29 — кольца стопорные; 4 — втулка плавающая; 5, 7 — кольца уплотнительные; 6, 8 — кольца распорные; 9 — винт установочный; 10 — вал сошки; 11 — клапан перепускной; 12 — колпачок защитный; 13 — крышка задняя; 14 — картер рулевого механизма; 15 — поршень-рейка; 16 — пробка сливная магнитная; 17 — винт; 18 — гайка шариковая; 19 — желоб; 20 — шарик; 21 — редуктор угловой; 22 — подшипник упорный; 23 — шайба пружинная; 24 — гайка; 25 — шайба упорная; 26 — шайба регулировочная; 27 — винт регулировочный; 28 — контргайка регулировочного винта; 30 — крышка боковая

Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем (рис. 275) прикреплен к переднему кронштейну передней левой рессоры. Кронштейн закреплен на раме автомобиля.

Картер 14 рулевого механизма, в котором пе­ремещается поршень-рейка, служит одновременно рабочим цилиндром гидроусилителя.

Винт 17 рулевого механизма имеет шлифованную винтовую канавку. В гайке 18 прошлифована такая же канавка и просверлены два отверстия, выходя­щие в нее. Отверстия соединяются косым пазом, выфрезерованным на

наружной поверхности гайки.

Два одинаковых желоба 19 полукруглого сечения, установленные в упомянутые отверстия, и паз обра­зуют обводный канал, по которому шарики 20, выкатываясь из винтового канала, образованного нарезками винта и гайки,

Для предотвращения выпадания шариков из вин­тового канала наружу в каждом желобе предусмотрен язычок, входящий в винтовую канавку винта и изменяющий направление движения шариков. Ко­личество

циркулирующих шариков в замкнутом вин­товом канале тридцать один, восемь из которых находятся в обводном канале. Винтовая канавка на винте в ее средней зоне выполнена так, что между винтом, гайкой и шариками

образуется небольшой натяг. Это необходимо для обеспечения беззазорно­го сопряжения деталей в этой зоне.

При перемещении гайки вследствие того, что глубина канавки на винте от середины к концам несколько увеличивается, в сопряжении винта и гайки появляется небольшой зазор. Указанный за­зор необходим для обеспечения

большей долговечно­сти средней части винта, а также для облегчения возврата управляемых колес в среднее положение после поворота и лучшей стабилизации движения автомобиля.

Кроме того, ослабление посадки шариковой гай­ки на винте к краям его винтовой канавки облегчает подбор шариков и сборку шарико-винтовой пары.

Поскольку передача осевого усилия от винта к гайке осуществляется посредством шариков, потери на трение в винтовой паре минимальны.

Гайку после сборки с винтом и шариками уста­навливают в поршень-рейку 15 и фиксируют двумя установочными винтами 9, которые закернивают в кольцевую проточку, выполненную на поршне-рейке.

Поршень-рейка зацепляется с зубчатым сектором вала 10 сошки. Вал сошки вращается в бронзовой втулке, запрессованной в картер рулевого механизма и в алюминиевой боковой крышке 30.

Толщина зубьев сектора вала сошки и поршня-рейки переменная по длине, что позволяет изменять зазор в зацеплении перемещением регулировочного винта 27, ввернутого в боковую крышку. Головка регулировочного винта,

на которую опирается упор­ная шайба 25, входит в гнездо вала сошки. Осевое перемещение регулировочного винта в вале сошки, выдерживаемое при сборке равным 0,02 . 0,08 мм , обеспечивается подбором регулировочной

шайбы 26 соответствующей толщины.

Детали 27, 26, 25 удерживаются в гнезде вала сошки стопорным кольцом 29. Средняя впадина между зубьями рейки, входящая в зацепление со средним зубом зубчатого сектора вала сошки, вы­полнена несколько меньшей ширины,

чем осталь­ные. Это необходимо для того, чтобы избежать заклинивания изношенного механизма после его регулирования при повороте вала сошки.

На части винта рулевого механизма, располо­женной в полости корпуса углового редуктора на­резаны шлицы, которыми винт сопрягается с ве­домой шестерней угловой передачи.

Клапан управления гидроусилителем рулевого управле­ния (рис. 27 6) крепится к корпусу углового редуктора с помощью болта и четырех шпилек (или пяти шпилек — одной длинной и четырех коротких). Корпус 8 клапана

имеет выполненные с большой точностью центральное отверстие и шесть (три сквозных и три глухих) распо­ложенных вокруг него меньших отверстий.

Рис. 276. Клапан управления гидроусилителем рулевого управления: 1 — плунжер глухого отверстия; 2, 5 — пружины; 3 — пробка резьбовая; 4 — клапан обратный; 6 — золотник; 7 — плунжер реактивный; 8 — корпус клапана; 9 — кольцо уплотнительное; 10 — клапан предохранительный

Золотник 6 клапана управления, размещенный в центральном отверстии, и упорные подшипники 22 (см. рис. 275) закреплены на винте гайкой 24, буртик которой вдавлен в паз винта 17. Под гайку подложена коническая

пружинная шайба 23, обеспечивающая возможность регулирования силы затяжки упорных подшипников. Вогнутой стороной шайба направлена к подшипнику. Большие кольца подшипников обра­щены к золотнику.

Винт рулевого механизма и жестко связанный с ними золотник могут перемещаться в каждую сторо­ну от среднего положения на 1. 1,2 мм. Величина перемещения определяется глубиной выточек на торцах корпуса

клапана и ограничивается большими кольцами подшипников, которые упираются в тор­цы упомянутых выточек.

В каждое из трех сквозных отверстий корпуса клапана вставлены по два реактивных плунжера 7 (см. рис. 276) с центрирующими пружинами между ними.

Чтобы обеспечить одинаковое реактивное усилие на рулевом колесе от давления масла и необходимые для этого равные активные площади плунжеров при поворотах как направо, так и налево, в каждое из трех глухих

отверстий, обращенных в сторону угло­вого редуктора, установлено по плунжеру 1. Общая площадь этих трех реактивных элементов по величи­не равняется площади сечения винта в месте его уплотнения в упорной крышке

В одном из плунжеров, находящихся в глухих отверстиях, встроен шариковый обратный клапан 4, соединяющий при отказе гидросистемы рулевого управления линии высокого и низкого давления и обеспечивающий,

таким образом, возможность уп равления автомобилем. В этом случае, рулевое уп­равление работает как обычная механическая систе­ма без усиления.

В корпусе клапана управления установлен также предохранительный клапан 10, соединяющий линии нагнетания и слива при давлении в системе, превы­шающем 7357,5 . 7848 кПa (75 . 80 кгс/см 2 ), и предохраняющий, таким образом,

насос от перегре­ва, а детали механизма от чрезмерных нагрузок.

Предохранительный клапан размещен в отдель­ной бобышке, что дает возможность произвести проверку, регулировку или замену его деталей при необходимости.

Полости, находящиеся под передней крышкой 1 (см. рис. 275) и в угловом редукторе, соединены отверстиями в корпусе клапана управления со слив­ной магистралью и уплотнены по торцам резиновыми кольцами круглого

сечения. Аналогичными кольца­ми уплотнены все неподвижные соединения деталей рулевого механизма и гидроусилителя.

Вал сошки уплотнен манжетой со специальным упорным кольцом, предотвращающим выворачива­ние рабочей кромки манжеты при высоком давлении. Внешняя манжета защищает вал сошки от попадания пыли и грязи.

Уплотнения поршня в цилиндре и винта рулевого механизма в крышке корпуса углового редуктора осуществляются фторопластовыми коль­цами 5 и 7 в комбинации с распорными резиновыми кольцами 6, 8.

Регулировочный винт вала сошки уплотнен резиновым кольцом.

Уплотнение вала ведущей шестерни углового ре­дуктора комбинированное и состоит из двух манжет, которые фиксируются разрезным упорным кольцом.

В картере рулевого механизма имеются сливная пробка 16 с магнитом, служащая для улавливания стальных и чугунных частиц, и перепускной клапан 11, использующийся при заправке и прокачке

гид­росистемы рулевого управления.

Рис 277. Схема работы гидроусилителя рулевого управления: 1 — колесо рулевое; 2 — пружина предохранительного клапана фильтра гидросистемы; 3 — фильтр; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — клапан перепускной; 6 — вал сошки с зубчатым сектором; 7 — полость задняя гидроусилителя; 8 — поршень-рейка; 9 — сошка; 10 — тяга продольная; 11 -тяга поперечная; 12 — колесо переднее автомобиля; 13 — пробка магнитная; 14 — гайка шариковая; 15 — винт; 16 — картер рулевого механизма; 17 — клапан обратный; 18 — клапан предохранительный рулевого механизма; 19 — клапан управления гидроусилителем; 20 — золотник; 21 — подшипник упорный; 22 — плунжер реактивный; 23 — пружина центрирующая; 24 — редуктор угловой; 25 — полость передняя гидроусилителя; 26 — линия нагнетания; 27 — вал карданный; 28 — радиатор; 29 — колонка рулевая; 30 — фильтр заливочный; 31 — бачок насоса (гидроусилителя); 32 -линия слива; 33 — пружина перепускного клапана; 34 — клапан предохранительный насоса; 35 — клапан перепускной; А и В — дросселирующие отверстия; I — движение прямо или нейтраль; II — поворот направо; III — поворот налево

От насоса к корпусу клапана управления подведены рукава и трубопроводы высокого и низкого давления. По первым масло направляется к механизму, а по вторым возвращается в бачок гидросистемы.

Работа гидроусилителя рулевого управления осу­ществляется следующим образом. При прямо­линейном движении винт 15 (рис. 277) и золотник 20 находятся в среднем положении. Линии нагнетания 26 и

слива 32, а также обе полости 7 и 25 гидроци­линдра соединены. Масло свободно проходит от насоса 4 через клапан 19 управления и возвращается в бачок 31 гидросистемы. При поворачивании води­телем

рулевого колеса 1 винт 15 вращается. Вслед­ствие сопротивления повороту колес, первоначаль­но удерживающего колеса 12 и поршень-рейку 8 на месте, возникает сила, стремящаяся сдвинуть винт

в осевом направлении в соответствующую сторону. Когда эта сила превысит усилие предварительного сжатия центрирующих пружин 23, винт перемеща­ется и смещает жестко связанный с ним золотник.

При этом одна полость цилиндра гидроусилителя сообщается с линией нагнетания и отключается от линии слива, другая—наоборот, оставаясь соеди­ненной со сливом, отключается от линии нагнета­ния.

Читайте также: Резиновые уплотнители тормозного цилиндра

Рабочая жидкость, поступающая от насоса в соответствующую полость цилиндра, оказывает дав­ление на поршень-рейку 8 и, создавая дополнитель­ное усилие на секторе вала 6 сошки рулевого

управ­ления, способствует повороту управляемых колес. Давление в рабочей полости цилиндра устанавливает­ся пропорциональным величине сопротивления по­вороту колес. Одновременно возрастает

давление в полостях под реактивными плунжерами 22. Чем больше сопротивление повороту колес, а следова­тельно, выше давление в рабочей полости цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник

стремится вернуться в среднее положение, а также усилие на рулевом колесе. Таким образом, у водителя создает­ся “чувство дороги”.

При прекращении поворота рулевого колеса, если оно удерживается водителем в повернутом по­ложении, золотник, находящийся под действием центрирующих пружин и нарастающего давления в

реактивных полостях, сдвигается к среднему по­ложению. При этом золотник не доходит до среднего положения. Размер щели для прохода масла в воз­вратную линию установится таким, чтобы в находя­щейся

под напором полости цилиндра, под­держивалось давление, необходимое для удержи­вания управляемых колес в повернутом положении.

Если переднее колесо при прямолинейном дви­жении автомобиля начнет резко поворачиваться, на­пример вследствие наезда на какое-либо препятствие на дороге, вал сошки, поворачиваясь, будет

переме­щать поршень-рейку. Поскольку винт не может вра­щаться (водитель удерживает рулевое колесо в одном положении), он тоже переместится в осевом направ­лении вместе с золотником. При этом

полость цилин­дра, внутрь которой движется поршень-рейка, будет соединена с линией нагнетания насоса и отделена от возвратной линии. Давление в этой полости цилин­дра начнет возрастать, и удар

будет уравновешен (смягчен) возрастающим давлением.

Винт, гайка, шарики, упорные подшипники, а также угловая передача, карданный вал и колонка рулевого управления при работе гидроусилителя нагружены относительно небольшими силами. В то же

время зубчатое зацепление рулевого механизма, вал сошки и картер воспринимают основное усилие, создаваемое давлением масла на поршень-рейку.

Предупреждение. Когда гидроусилитель не ра­ботает, рулевой механизм по-прежнему обеспечи­вает поворот колес, но на шарико-винтовую пару и другие детали действуют уже полные нагрузки. По­этому

при продолжительной эксплуатации с нерабо­тающей гидросистемой появляется преждевременный износ и могут иметь место поломки упомянутых деталей. Движение с неработающим гидроусилителем

руля, включая сюда буксирование автомобиля, должно быть сведено к минимуму.

Рис. 278. Насос гидроусилителя рулевого управления: 1 — шестерня привода; 2 — гайка крепления шестерни; 3 -шплинт; 4, 15 — шайбы; 5 — вал насоса; 6 — шпонка сегментная; 7, 10 — кольца упорные; 8 — подшипник шариковый; 9 — кольцо маслосъемное; 11 — манжета: 12 — подшипник игольчатый; 13 — крышка заливной горловины; 14 — фильтр заливной; 16 — болт; 17, 36, 39 — кольца уплотнительные; 18 — труба фильтра; 19 — клапан предохранительный; 20 — крышка бачка с пружиной; 21, 27, 28 — прокладки уплотнительные; 22 — бачок насоса; 23 — фильтр; 24 — коллектор; 25 — трубка бачка; 26 — штуцер; 29 — крышка насоса; 30 — пружина перепускного клапана; 31 — седло предохранительного клапана; 32 -прокладки регулировочные; 33 — клапан комбинированный; 34 — диск распределительный; 35 -пластина насоса; 37- статор; 38 — ротор; 40 — корпус насоса; А и В — отверстия дросселирующие

Насос гидроусилителя рулевого управления с бач­ком для масла (рис. 278) установлен в развале блока цилиндров и приводится в действие от коленчатого вала двигателя. Шестерня 1 зафиксирована на валу 5

насоса шпонкой 6 и закреплена гайкой 2 со шплинтом 3.

Насос пластинчатого типа, двойного действия, то есть за один оборот вала совершаются два полных цикла всасывания и два — нагнетания.

В роторе 88 насоса, который размещен внутри статора 37 и приводится в движение шлицованным концом вала насоса, имеются десять пазов, в ко­торых перемещаются пластины 85.

Статор с одной стороны прижимается к точно обработанному торцу корпуса 40 насоса, с другой стороны к статору прилегает распределительный диск 84. Положение статора относительно корпуса

и распределительного диска зафиксировано штифта­ми. Стрелка на наружной поверхности статора ука­зывает направление вращения вала насоса.

При вращении вала насоса пластины прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежной силы и давления масла, поступающего в пространство под ними из полости крышки

насоса по каналам в распределительном диске.

Между внешней поверхностью ротора, пласти­нами и внутренней поверхностью статора образу­ются камеры переменного объема. Объем указанных камер при прохождении зон всасывания уве­личивается и

они заполняются маслом. Для более полного заполнения камер масло подводится как со стороны корпуса насоса через два окна, так и со стороны углублений в распределительном диске че­рез шесть

отверстий, выполненных в статоре и расположенных по три против окон всасывания. При прохождении зон нагнетания объем между пластинами уменьшается, масло вытесняется по ка­налам в распределительном

диске в полость крышки насоса, сообщающуюся через калиброванное от­верстие А с линией нагнетания. На участках по­верхности статора с постоянным радиусом (между зонами всасывания и нагнетания) объем

камер не изменяется. Эти участки необходимы для того, что­бы обеспечить минимальные утечки рабочей жидко­сти (перетекание масла между зонами).

Во избежание «запирания» масла, которое пре­пятствовало бы перемещению пластин, пространство под ними связано посредством дополнительных ма­лых каналов в распределительном диске с полостью в

крышке 29 насоса. Вал насоса вращается в корпусе на игольчатом 12 и шариковом 8 подшипниках, которые в принятой конструкции качающей сборочной еди­ницы насоса разгружены от радиальных сил.

Насос снабжен расположенным в крышке насоса комбинированным клапаном 33, совмещающим в себе предохранительный и перепускной клапаны. Первый в данном случае является дополнительным

( ре зервным) предохранительным клапаном в гидро­системе. Регулируется на давление 8336. 8826 кПa (85. 90 кгс/см 2 ). Второй ограничивает количество масла, поступающего в систему

Работа перепускного клапана осуществляется сле­дующим образом. При минимальной частоте враще­ния коленчатого вала двигателя клапан прижат пру­жиной 30 (см. рис. 209) к распределительному диску.

Масло из полости в крышке насоса через калибро­ванное отверстие А поступает в линию нагнетания. Полость под клапаном, где расположена пружина 30, сообщается с линией нагнетания

отверстием малого диаметра.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя, а значит и подачи насоса, за счет сопротивления отверстия А образуется разность дав­лений в полости крышки (перед клапаном) и канале

нагнетания насоса (за клапаном). Перепад давлений тем больше, чем большее количество масла проходит в единицу времени через это отверстие, и не зависит от величины давления.

Избыточное давление в полости крышки, воз­действуя на левый торец перепускного клапана, преодолевает сопротивление пружины. При опре­деленной разности давлений усилие, стремящееся сдвинуть

клапан, возрастает настолько, что пружина сжимается, и клапан, перемещаясь вправо, открыва­ет выход части масла из полости крышки в бачок. Чем больше масла подает насос, тем больше его перепускается

через клапан обратно в бачок. Таким образом, увеличения подачи масла в систему свыше заданного предела почти не происходит.

Работа перепускного клапана при срабатывании встроенного в него предохранительного клапана осуществляется аналогичным образом.

Открываясь, шариковый клапан пропускает не­большой поток масла в бачок через радиальные отверстия в перепускном клапане. При этом дав­ление на правый торец перепускного клапана па­дает,

поскольку поток масла, идущий через шари­ковый клапан, ограничен отверстием В. Клапан в этом случае, перемещаясь вправо, открывает выход в бачок большей части перепускаемого масла.

Настройка предохранительного клапана должна осуществляться только с применением регулировоч­ных шайб 32, подкладываемых под седло 31 клапана.

Для предотвращения шума и уменьшения износа деталей насоса при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя предусмотрен коллектор 24, который принудительно направляет

сливаемое перепускным клапаном масло во внутреннюю по­лость корпуса насоса, обеспечивая таким образом избыточное давление в зонах всасывания. Это необ­ходимо во избежание образования чрезмерного

раз­режения и, как следствие, появления кавитации.

Специально подобранное переменное сечение внутренней полости коллектора до и после отвер­стий в нем способствует тому, что потоком масла в коллекторе одновременно в нужном количестве

зах­ватывается масло из бачка гидросистемы.

Бачок 22 гидросистемы, отштампованный из ли­стовой стали, крепится непосредственно к корпусу и крышке насоса с помощью четырех болтов через промежуточные резиновые прокладки 28. В бачке

размещены разборный сетчатый фильтр 23, пред­ставляющий собой пакет отдельных фильтрующих элементов, который при значительном засорении отжимается вверх возросшим давлением. При этом

масло непосредственно поступает в бачок. Кроме того, в бачке имеется заливной фильтр 14 и предох­ранительный клапан 19, препятствующий увеличе­нию давления в полости бачка над маслом больше чем

на 19,6. 29,4 кПа (0,2. .0,3 кгс/см 2 ).

Для модернизированных автомобилей.

Рис. 279. Фильтр насоса гидроусилителя руля

Рис. 280. Продольная рулевая тяга: 1 — палец шаровой; 2 — обойма накладки; 3 — накладка защитная; 4 — вкладыш верхний; 5 — вкладыш нижний; 6 — пружина прижимная; 7 — шайба крышки; 8 — крышка; 9 — масленка; 10 -накладка защитная

Крышка 20 бачка уплотняется резиновыми про­кладками 21 и кольцом 17. Уплотнение торцовых повер­хностей корпуса и крышки со статором обеспечивается резиновыми кольцами 36 и 39 круглого сечения.

Трубопроводы системы гидроусилителя рулевого управления. Для трубопроводов в системе гид­роусилителя применяют стальные цельнотянутые трубы и резиновые рукава оплеточной конструкции. Рукава высокого давления имеют две внутренние комбинированные оплетки, состоящие из хлопчато­бумажных и лавсановых нитей. Концы рукава заде­лываются в специальные наконечники, обжимае­мые при сборке.

Рукава низкого давления имеют одну внутреннюю нитяную (лавсановую) оплетку и крепятся на трубо­проводах гидросистемы с помощью хомутиков.

Соединение труб между собой и крепление их к насосу и клапану управления гидроусилителем осу­ществляется накидными гайками и штуцерами с наружной резьбой. Уплотнение трубопроводов обес­печивается тем, что концы труб,

выполненные с двойной развальцовкой, прижимаются к кониче­ским поверхностям соответствующих деталей. Мо­мент затяжки гаек в соединениях трубопроводов должен быть в пределах 78,5. 98,1 Н . м (8 . 10 кгс . м).

Радиатор 4 (см. рис. 270) предназначен для ох­лаждения масла в системе гидроусилителя рулевого управления и представляет собой алюминиевую ореб-ренную трубу, установленную перед радиатором ох­лаждения двигателя.

Масло от рулевого механизма к радиатору и от радиатора к насосу подводится по резиновым рукавам.

Привод рулевой включает продольную и попе­речную рулевые тяги.

Продольная тяга (рис. 280) соединяет сошку руле­вого механизма с верхним рычагом левого по­воротного кулака и представляет собой цельноко­ваную деталь с нерегулируемыми шарнирами, вклю­чающими шаровой палец 1,

верхний 4 и нижний 5 вкладыши, пружину и резьбовую крышку 8 со сто­порной шайбой 7.

Поперечная тяга рулевой трапеции (рис. 281), входящая в технологическую сборочную единицу “передняя ось в сборе”, — трубчатая с резьбовыми концами, на которые навинчены наконечники 2 с шаровыми шарнирами.

Изменяя положение наконечников на тяге, мож­но регулировать схождение управляемых колес. Каж­дый наконечник фиксируется двумя болтами 3. Шарниры поперечной тяги также нерегулируемые, состоят из шарового

пальца 11, верхнего 12 и ниж­него 13 вкладышей, пружины 7 и крышки 6, при­крепленной с уплотнительной паронитовой про­кладкой 4 к наконечнику тяги болтами 8.

Смазывание шарниров производится через мас­ленки 5. Для предохранения шарниров от попадания в них пыли и грязи служат резиновые накладки.

Рис. 281. Поперечная рулевая тяга: 1 — тяга поперечная; 2 — наконечник; 3 — болт крепления наконечника; 4 -прокладка уплотнительная; 5 — масленка; 6 — крышка; 7

— пружина; 8 — болт крепления крышки; 9 — накладка защитная; 10 — обойма накладки; 11 — палец шаровой; 12

— вкладыш верхний; 13 — вкладыш нижний

Техническое обслуживание

При ежедневном техническом обслуживании про­верьте состояние привода рулевого управления (без применения специального инструмента).

— проверьте уровень масла в бачке насоса гид­роусилителя рулевого управления, при необходи­мости долейте масло до нормы;

— смажьте шарниры рулевых тяг через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.

Уровень масла в бачке насоса проверяйте ука­зателем, вмонтированным в пробку заливной гор­ловины бачка, передние колеса при этом установите прямо. Перед снятием пробки тщательно вытрите ее и заливную горловину

бачка ветошью, смоченной дизельным топливом или керосином.

Уровень масла должен находиться между метками на указателе. При необходимости долейте масло до нормы при работающем двигателе на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Масло заливай­те через воронку

с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка.

— проверьте зазоры в шарнирах рулевых тяг и карданного вала;

— проверьте и при необходимости восстановите в допустимых пределах свободный ход рулевого колеса;

— снимите и промойте фильтр насоса.

Для модернизированных автомобилей.

При проведении технического обслуживания (сер­вис 2) предусмотрена замена фильтра насоса при значительном его засорении.

Проверку свободного хода рулевого колеса проводите на снаряженном автомобиле (без груза) при работа­ющем двигателе с частотой вращения коленчатого вала двигателя 600. 1200 мин -1 . Давление в шинах колес должно

быть нормальным, передние колеса установите прямо. Свободный ход рулевого колеса на новом автомобиле не должен превышать 15°. Предельно допустимый свободный ход — 25°.

Замеряйте свободный ход прибором К-402 или К-187, поворачивая рулевое колесо вправо и влево до начала поворота левого переднего колеса. Угол от­считывайте на угловой шкале прибора от условного нуля,

который устанавливается посередине диапазо­на свободного качания рулевого колеса.

Если свободный ход рулевого колеса больше до­пустимого, проверьте наличие воздуха в гидросистеме усилителя рулевого управления, состояние шарни­ров рулевых тяг, крепление и регулировку рулевого механизма,

зазоры в шарнирах карданного вала рулевого управления, затяжку клиньев крепления карданного вала, регулировку подшипников ступиц управляемых колес. При нарушении затяжки или регулировок восстановите их.

Если невозможно ус­транить зазоры в шарнирах или шлицах карданного вала рулевого управления, вал замените.

Промывайте заливной фильтр 14 (см. рис. 278) и фильтрующий элемент бензином. При значитель­ном засорении фильтрующих элементов смолистыми отложениями дополнительно промойте их раство­рителем 646 ГОСТ 18188—72.

Для смены масла и удаления воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления:

1. Отсоедините продольную тягу от сошки руле­вого управления или поднимите переднюю ось так, чтобы управляемые колеса не касались земли. Сни­мите крышку бачка насоса гидроусилителя.

Не заправляйте и не прокачивайте гидросистему рулевого управления при подсоединенной рулевой тяге или неприподнятых колесах.

2. Поверните рулевое колесо влево до упора и откройте сливное отверстие, вывернув магнитную пробку из картера рулевого механизма. Масло сли­вайте до полного вытекания его из отверстия.

3. Промойте насос, трубопроводы и гидроусили­тель, для этого:

— выверните фильтр из коллектора бачка насоса и удалите из бачка насоса гидроусилителя остаток загрязненного масла;

— промойте детали разобранного фильтра и слив­ную пробку рулевого механизма, очистив их от грязи. После очистки и промывки соберите фильтр насоса и вверните его на место;

— залейте в бачок насоса через воронку с двойной сеткой 2 л чистого масла и слейте через сливное отверстие картера рулевого механизма, поворачивая рулевое колесо от упора до упора.

4. Залейте свежее масло и удалите из системывоздух в следующем порядке:

— вверните магнитную пробку в сливное отвер­стие картера рулевого механизма;

— снимите резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма и на его сферическую головку наденьте прозрачный эластичный шланг, открытый конец которого опустите в стеклянный сосуд вместимостью

не менее 0,5 л . Сосуд должен быть заполнен маслом до половины его объема;

— отверните на 1/2. 3/4 оборота перепускной клапан рулевого механизма;

— установите крышку бачка насоса;

— поверните рулевое колесо влево до начала сжатия центрирующих пружин (определяется по возрастанию усилия на рулевом колесе; не повора­ чивайте колесо до упора);

— снимите пробку заливной горловины с крышки бачка насоса и из сосуда вместимостью не менее 1,5 л заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться;

— пустите двигатель и при работе его на мини­мальной частоте вращения доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня, до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга,

надетого на перепускной клапан;

— заверните перепускной клапан;

— поверните рулевое колесо вправо до начала сжатия центрирующих пружин (определяется по воз­растанию усилия на рулевом колесе) и снова верните его в левое положение. Удерживая рулевое колесо в левом

положении, отверните на 1/2. 3/4 оборота перепускной клапан и снова проследите за выделени­ем пузырьков воздуха. После прекращения выделе­ния пузырьков заверните перепускной клапан;

— повторите предыдущую операцию не менее двух раз, в результате из перепускного клапана должно идти чистое (без примеси воздуха) масло. Если выде­ление пузырьков воздуха из шланга продолжается, повторите

операцию еще один-два раза; при этом следите за уровнем масла в бачке насоса, поддержи­вая его между метками на указателе уровня;

— снимите шланг со сферической головки пере­пускного клапана и наденьте на нее защитный колпачок;

— проверьте уровень масла в бачке насоса и, если нужно, долейте его. Установите пробку заливной горловины бачка;

— соедините продольную рулевую тягу с сошкой рулевого механизма.

При заправке гидросистемы имейте в виду, что некачественная прокачка масла, при которой в гид­росистеме остается воздух, является частой при­чиной появления дефекта “тяжелый руль” (увели­чение усилия на рулевом колесе),

а также снижения чувствительности рулевого управления и плохого “держания дороги” автомобилем.

Приступая к ремонту рулевого механизма, насоса гидроусилителя руля и других сборочных единиц рулевого управления, имейте в виду, что вос­становление деталей, исчерпавших свою работоспо­собность вследствие износа,

в этих сборочных еди­ницах недопустимо. Изготовление таких деталей с высокой точностью и чистотой рабочих поверхно­стей, а также их селективный подбор при сборке возможны только в условиях специализированного производства.

Ремонт рулевых механизмов и насо­сов в условиях автотранспортных предприятий воз­можен только способом замены вышедших из строя агрегатов или деталей на исправные.

Проверяйте и регулируйте рулевой механизм на автомобиле при отсоединенной продольной рулевой тяге и неработающем двигателе.

Предварительно проверьте балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в рулевом управлении и ступицах колес, регулировку подшип­ников ступиц колес и рулевых тяг, работу амортиза­торов, установку

передних колес. Кроме того, про

верьте уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, убедитесь в отсутствии воздуха в системе, осадка или грязи в бачке и на фильтре насоса, утечки масла в соединениях маслопроводов.

Усилие на рулевом колесе измеряйте пружинным динамометром, прикрепленным к ободу колеса в следующих его положениях:

1. Рулевое колесо повернуто более чем на два оборота от среднего положения. Усилие на рулевом колесе должно быть 5,9. 15,7 Н (0,6. 1,6 кгс). В этом случае зацепление и шарико-винтовая пара выведены в положение,

близкое к крайнему, где трение в этих узлах практически исключено, а ве­личина усилия определяется преимущественно мо­ментом трения в упорных подшипниках, уплотне­ниях и втулках рулевого механизма.

Несоответствие усилия на ободе рулевого колеса указанной величине свидетельствует о неправильной (недостаточной или чрезмерной) затяжке упорных подшипников винта, либо означает, что поврежде­ны детали узла

Недостаточная затяжка упорных подшипников приводит к нарушению курсовой устойчивости авто­мобиля (автомобиль плохо “держит дорогу”); чрез­мерная, наряду с повреждением деталей узла ша­риковой гайки, — к

заклиниванию рулевого меха­низма (явление “остаточного давления”).

2. Рулевое колесо повернуто на 3/4 оборота отсреднего положения. Усилие не должно превышать19,6. 22,6 Н (2 . 2,3 кгс). При этом положении добавляется трение в шарико-винтовой паре за счет

предварительного натяга шариков. Отклонение ве­личины усилия на ободе рулевого колеса от ука­занных значений вызывается повреждением деталей узла шарико-винтовой пары.

3. Рулевое колесо проходит среднее положение. Уси­лие на рулевом колесе должно быть на 3,9. 5,9 Н (0,4. 0,6 кгс) больше усилия, полученного при замере во втором положении, но не превышать 21,8 Н (2,2 кгс).

В этом случае проверяется регулировка зубчатого зацепления рулевого механизма. Если усилие меньше указанной величины, зазор в зубчатом зацеплении больше допустимого, автомобиль при этом будет пло­хо

“держать дорогу”. Если усилие больше — зацепле­ние слишком “затянуто”, что может являться, наряду с другими факторами, причиной плохого самовозврата управляемых колес в среднее положение.

Если при измерении усилий в перечисленных выше положениях окажется, что они не соответ­ствуют указанным величинам, отрегулируйте рулевой механизм. При необходимости, снимите механизм с автомобиля для выполнения

работ по его частичной или полной разборке и дополнительной проверке.

Регулирование рулевого механизма начинайте с замера усилия в третьем положении. При этом с помощью регулировочного винта вала сошки до­ведите усилие до нормы. При вращении винта по часовой стрелке усилие

будет увеличиваться, при вращении против часовой стрелки — уменьшаться.

Для регулирования усилия в первом положении следует произвести частичную разборку рулевого механизма, для того чтобы подтянуть или ослабить гайку крепления упорных подшипников. Для устра­нения причин

несоответствия усилия во втором положении требуется полная разборка рулевого ме­ханизма. Полную разборку разрешается произво­дить только на предприятии, ремонтирующем руле­вые механизмы, или в

специализированных мастер­ских. Порядок снятия, разборки и сборки рулевого механизма, а также его последующей проверки и установки на автомобиль изложен ниже.

При проверке давления в гидросистеме рулевого управления на автомобиль в напорной магистрали между насосом и рулевым механизмом установите приспособление (рис. 282), имеющее манометр 2 со

шкалой до 9810 кПа (100 кгс/см 2 ) и вентиль 1, прекращающий подачу масла к гидроусилителю.

Рис. 282. Схема проверки давления в гидросистеме рулевого управления: 1 — вентиль; 2 — манометр; 3 — магистраль высокого давления; 4 — насос; 5 — магистраль низкого давления; 6 — механизм рулевой

При проверке давления откройте вентиль и по­верните рулевое колесо до упора, приложив к рулевому колесу усилие не менее 98,1 Н (10 кгс). Давление масла при частоте вращения коленчатого вала

600 мин -1 должно быть не менее 7355 кПа (75 кгс/см 2 ).

Если давление масла будет меньше 7355 кПa (75 кгс/см 2 ), то медленно заверните вентиль, следя за повышением давления по манометру. При исправном насосе давление должно подниматься и быть не

менее 8336 кПa (85 кгс/см 2 ). В этом случае неисправность нужно искать в рулевом механизме (неправильная регулировка предохранительного клапана или чрез­мерные внутренние утечки). Если давление не

увели­чивается, то неисправен насос. Если давление при закрытом вентиле больше давления, которое было при открытом вентиле, но ниже 7355 кПa (75 кгс/см 2 ), то неисправными могут быть оба агрегата.

Для проверки правильности работы клапана управ­ления гидроусилителем отсоедините продольную руле­вую тягу, откройте вентиль и поверните рулевое колесо до упора с приложением усилия не

менее 98,1 Н (10 кгс) при частоте вращения коленчатого вала 1000 мин -1 .

При прекращении действия усилия на рулевое колесо давление должно понизиться до 294. 490 кПa (3. 5 кгс/см 2 ). Такую проверку проведите в двух крайних положениях. Если давление не понизится,

то это свидетельствует о заедании золотника или реактивных плунжеров клапана.

При проверке нельзя держать вентиль закрытым, а колеса повернутыми до упора более 15 с. Проверку проводите при температуре масла в бачке 65. 75°С. При необходимости масло можно нагреть,

повора­чивая колесо до упоров в обе стороны и удерживая их в крайних положениях не более 15 с.

Регулирование затяжки подшипников вала рулевой колонки проводите, если ощущается осевое переме­щение вала, а момент вращения вала менее 29,4. 78,5 Н . cм (3. 8 кгс . см) [что соответствует усилию 1,15. 3,08 Н

(0,118. 0,314 кгс), приложенному на радиусе рулевого колеса 255 мм] при отсоединенном карданном вале.

Отрегулируйте затяжку подшипников вращением регулировочной гайки 8 (см. рис. 272), предварительно разогнув ус стопорной шайбы 7. При регулировании, подтягивая гайку, поворачивайте вал 1

за рулевое колесо в обе стороны, чтобы не перезатянуть гайку.

Недопустима затяжка гайки с последующим отво­рачиванием ее для получения указанного момента вращения вала рулевой колонки, так как при этом могут быть повреждены штампованные из листовой

стали кольца подшипников вала рулевой колонки. После окончания регулирования один из усиков стопорной шайбы вновь загните в паз гайки. Если по каким-либо причинам колонка рулевого у

правления разбиралась, то при сборке в подшипники вала заложите свежую смазку.

При сборке карданного вала следите за тем чтобы оси отверстий в вилках для крепежных клиньев находились в параллельных плоскостях и были рас­положены так, как это показано на рис. 273.

Кардан­ный вал устанавливайте на автомобиль таким обра­зом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была обра­щена вверх. При этом заложенная в полость втулки смазка обеспечивает лучшее смазывание шлицев.

Замену поперечной рулевой тяги выполняйте в следующем порядке:

— вывесьте переднюю ось автомобиля;

— расшплинтуйте и отверните гайку, крепящую шаровой палец левого наконечника тяги с соответ­ствующим нижним рычагом поворотного кулака;

— выбив шаровой палец из конусного отверстия рычага, отсоедините левый наконечник тяги руле­вой трапеции;

— проделайте те же операции с правым нако­нечником поперечной рулевой тяги и снимите тягу с автомобиля;

— установите концы шаровых пальцев нако­нечников новой поперечной тяги в отверстиях ниж­них рычагов, затяните и зашплинтуйте гайки креп­ления. Момент затяжки гаек крепления шаровых

пальцев поперечной рулевой тяги 245. 314 Н . м (25. 32 кгс . м). Устанавливайте поперечную тягу так, что­бы масленки шаровых пальцев на наконечниках тяги были обращены назад по ходу автомобиля;

— опустите переднюю ось.
Для замены продольной рулевой тяги:

— вывесьте переднюю ось автомобиля и повер­ните управляемые колеса влево до отказа;

— расшплинтуйте и отверните гайку крепления шарового пальца продольной рулевой тяги со сто­роны сошки рулевого управления;

— выбив шаровой палец из конусного отверстия сошки, отсоедините тягу;

— выполните те же операции с другим шарнир­ным соединением продольной тяги в месте соеди­нения ее с верхним рычагом левого поворотного кулака и снимите тягу с автомобиля.

Установку новой продольной тяги производите в последовательности, обратной снятию, обратив при этом внимание на правильность присоединения и соот­ ветствие отличающихся головок тяги местам

установки. Опустите переднюю ось автомобиля. Гайки крепления шаровых пальцев продольной рулевой тяги затяните с крутящим моментом 245. 314 Н . м (25. 32 кгс . м).

Для снятия рулевого колеса, если оно не снимается от легких постукиваний молотком снизу вверх, ис­пользуйте съемник. Предварительно сняв декора­тивную крышку и отвернув гайку крепления рулево­го

колеса, введите крюки захвата 2 (рис.283) в отверстия ступицы рулевого колеса и поверните по часовой стрелке до упора. Упирая наконечник 3 в торец вала, вворачивайте винт 1 в захват до полного снятия

При установке рулевого колеса затяните гайку крепления его, обеспечив момент затяжки 59. 79 Н . м (6. 8 кгс . м).

Для проверки, регулирования и ремонта предо­хранительного клапана рулевого механизма при от­казе или нестабильной работе:

— слейте масло из системы гидроусилителя ру­левого управления;

— сняв пломбу и расшплинтовав пробку гнезда предохранительного клапана, промойте ветошью, смоченной керосином или дизельным топливом, бобышку корпуса клапана управления гидроусили­телем,

в которой размещен предохранительный кла­пан;

— отверните пробку гнезда предохранительного клапана и, вынув неисправный клапан, закройте отверстие в корпусе клапана гидроусилителя чистой бумагой или салфеткой;

Читайте также: Цилиндр с отверстием в виде треугольника

— промойте клапан керосином и проверьте от­сутствие забоин и посторонних частиц на его кор­пусе, посадочных кромках игольчатого клапана, на седле и на внутренних поверхностях отверстия в корпусе клапана

управления. Посторонние частицы удалите. Проверьте также целостность резинового уплотнительного кольца и пружины клапана;

— если внешним осмотром клапана неисправ­ность выявить не удается, проверьте предохрани­тельный клапан (эту проверку можно выполнять только в специализированных мастерских, приспо­собленных

для работ с гидроаппаратурой) в специ­альном приспособлении, позволяющем подвести масло под давлением к входному отверстию предо­хранительного клапана, таком, как, например, на-грузочно-измерительный

стенд МТ-60 производ­ства “ STOLECZNE ZAKLADY BYDOWY MASZYN I KI ” (Польша).

При давлении масла до 6377 кПa (65 кгс/см 2 ) утечки из-под предохранительного клапана недо­пустимы. Если утечки имеются, клапан осторожно разберите и продуйте детали струей сжатого воздуха. Клапан должен

открываться полностью при давле­нии 7357,5. 7848 кПa (75 . 80 кгс/см 2 ).

При отсутствии специального приспособления допускается проверку правильности регулирования предохранительного клапана проводить на автомобиле.

Клапан отрегулируйте вращением резьбовой проб­ки. После регулирования резьбовую пробку законт­рите. Зашплинтуйте контргайку проволокой и по­ставьте пломбу.

Для облегчения сборки и во избежание защем­ления уплотнительного кольца посадочное место в отверстии корпуса клапана управления и само коль­цо смажьте смазкой ПВК ГОСТ 19537—74;

— промойте и заправьте систему. Для снятия рулевого механизма:

— наклоните кабину в первое положение (42°);

— расшплинтовав и отвернув гайки, выньте стяжные болты сошки 9 (см. рис. 270) или отогнув усики стопор­ной щайбы, отверните гайку верхней головки сошки;

— съемником снимите сошку, вворачивая винт 3 (рис. 284) в захват 1 съемника и упираясь нако нечником 2 в торец вала сошки (выколачивание сошки может вызвать поломку деталей);

— выверните магнитную пробку и слейте масло из картера рулевого механизма, для более полного сли­ва поверните рулевое колесо два-три раза из одного крайнего положения в другое;

— отсоедините трубопроводы высокого и низкого давления от рулевого механизма и слейте оставшееся в насосе масло;

— отсоедините карданный вал рулевого управ­ления от рулевого механизма, дли этого выньте шплинт, отверните гайку клина и выбейте клин;

— выверните болты, крепящие картер рулевого механизма к кронштейну передней рессоры, и сни­мите рулевой механизм;

— очистите и промойте наружную поверхность рулевого механизма;

— слейте остатки масла, перевернув рулевой меха­низм клапаном вниз и поворачивая вал ведущей шестерни углового редуктора два-три раза из одного крайнего положения в другое.

При установке рулевого механизма на автомобиль:

— установите механизм на передний кронштейн левой передней peccopы и закрепите его болтами с моментом затяжки 275. 314 Н.м (28. 32 кгс.м);

— подсоедините нагнетательный и сливной тру­бопроводы к клапану управления гидроусилителем;

— присоедините карданный вал рулевого управ­ления к рулевому механизму, предварительно со­вместив отверстие в вилке кардана и лыску под клин на вале ведущей шестерни, забейте клин, заверните и зашплинтуйте

гайку с моментом затяжки гайки крепления клина 13,7. 16,7 Н.м (1,4. 1,7 кгс.м);

— залейте масло и прокачайте систему гидро­усилителя (см. раздел «Для СМЕНЫ масла»);

— предварительно разжав клином прорезь верх­ней головки сошки, наденьте сошку рулевого управ­ления на вал рулевого механизма, вставьте стяжные болты, наверните на болты гайки, затяните их и зашплинтуйте с

моментом затяжки 177. 196 Н.м (18. 20 кгс.м). Гайки болтов должны быть располо­жены с противоположных сторон головки сошки;

— проверьте герметичность соединений и шлан­гов гидросистемы рулевого управления. Подтекание масла из соединений не допускайте.

Разборку и проверку рулевого механизма проводите в следующем порядке:

1. Вывернув болты крепления, снимите боковую крышку вместе с валом сошки. При извлечении вала сошки предварительно очистите его шлицевой конец.

2. Проверьте осевое перемещение регулировочно­го винта в вале сошки. Если перемещение превышает 0,15 мм , отрегулируйте осевой зазор путем подбора регулировочной шайбы. Регулировочный винт дол­жен иметь

осевое перемещение относительно вала сошки 0,02. 0,08 мм и вращаться при этом плавно, без заеданий. Стопорное кольцо должно полностью входить в канавку вала сошки. Это необходимо для надежного соединения деталей

данного узла. При необходимости замените уплотнительное кольцо регулировочного винта, применяя оправку. После сбор­ки с боковой крышкой вал сошки должен свободно проворачиваться от руки, а регулировочный

винт оставаться неподвижным (проверять без контргайки).

3. Вывернув болты крепления, снимите переднюю крышку. При всех последующих операциях разбор­ки и сборки помните, что выворачивание винта рулевого механизма из шариковой гайки более чем на два оборота от

среднего положения может приве­сти к выпаданию шариков и заклиниванию винта.

4. Отверните гайки крепления корпуса клапана управления гидроусилителем и осторожно выдвиньте корпус вперед настолько, чтобы его можно было провернуть относительно винта, не касаясь

шпилек корпуса углового редуктора.

5. Проверьте затяжку гайки упорных подшип­ников и плавность вращения корпуса клапана уп­равления относительно винта. Момент, необходимый для проворачивания корпуса клапана управления,

должен быть равен 98,1. 122,6 Н . cм (10. 12,5 кгс . см) (в ходе эксплуатации допускается падение момента вращения до 34,3 Н . cм (3,5 кгс . см). При несоответ­ствии момента указанной величине отрегулируйте

затяжку гайки упорных подшипников.

Если вращение корпуса клапана не плавное (со­противление вращению переменно), замените под­шипники. Для регулировки затяжки или замены подшипников необходимо отжать буртик гайки,

вдав­ленный в паз винта, и отвернуть гайку, удерживая от проворота ведущую шестерню углового редуктора.

При отвертывании гайки упорных подшипников обязательно удерживайте ведущий вал углового редук­ тора от проворота. Несоблюдение этого правила ведет к поломке усика пружинной шайбы 23 (см. рис. 275) и порче резьбы винта 17.

При снятии корпуса клапана управления следите, чтобы золотник и реактивные плунжеры не выпада­ли, так как при заводской сборке каждый из них индивидуально подобран к своему отверстию.

Не допускайте смешивания колец упорных под­шипников, сохраните их комплектность.

6. Проверьте рукой плавность перемещений ре­активных плунжеров и золотника в корпусе клапана управления гидроусилителем. Если ощущаются зае­дания, изменение усилия, необходимого

для пере­мещения упомянутых деталей, поочередно выньте заедающие детали. Устраните причину заедания, промойте и установите их на место.

7. Проверьте герметичность обратного клапана, для чего залейте в его отверстие масло. Утечка масла допустима только в виде отдельных капель.

8. Вывернув болты крепления и отвернув две гайки, снимите угловой редуктор вместе с винтом и поршнем-рейкой.

9. Выньте щипцами стопорное кольцо 3 (см. рис. 275) и осторожно снимите с винта угловой редуктор.

10. Проверьте, нет ли осевого перемещения ша­риковой гайки относительно поршня-рейки. При необходимости подтяните или замените два уста­новочных винта и раскерните их.

11. Проверьте посадку шариковой гайки на сред­ней части винтовой канавки винта. Гайка должна вращаться на винте без заеданий, а осевой люфт ее относительно винта не должен превышать 0,3 mm .

Если вращение винта в шариковой гайке не плав­ное, при условии, что осевой люфт не превышает 0,3 mm , замените комплект шариков.

Для замены комплекта шариков предварительно выполните следующее:

— специальным ключом с достаточно большим плечом вывернуть установочные винты шариковой гайки;

— вынуть из поршня-рейки шариковую гайку с винтом, придерживая от выпадания желобки и ша­рики;

— вынуть желобки, осмотреть их и, если язычки повреждены, заменить;

— затем, поворачивая винт относительно гайки в ту или другую сторону, удалить шарики и положить их в отдельную коробку.

Не допускается установка шариков, у которых разность размеров по диаметру более 0,002 мм . При несоблюдении указанного требования может про­изойти разрушение шариков и заклинивание

ру­левого механизма. После замены шариков гайка должна провора­чиваться в средней части винтовой нарезки винта под действием крутящего момента 29,4. 78,5 Н.м (3. 8 кгс.м),

по краям посадка гайки должна быть свободной.

Дорожки качения на винте и гайке не должны иметь повреждений. Если дорожки качения повреж­дены (имеют вмятины, заусенцы и т. п.), замените весь комплект «винт — шариковая гайка — шарики».

12. Осмотрите рабочие поверхности гидроусили­теля. Если есть отдельные задиры на зеркале ци­линдра, удалите их шабером. Отдельные продольные риски и царапины на зеркале цилиндра (без заусен­цев)

не являются браковочным признаком.

13. Проверьте регулировку бокового зазора между зубьями шестерен углового редуктора. Боковой за­зор между любыми парами зубьев должен находить­ся в пределах 0,02 . 0,07 мм , а момент вращения

ведущей шестерни в угловом редукторе не должен превышать 49,1 Н.см (5 кгс.см).

Регулирование бокового зазора в зубьях шестерен редуктора производится перемещением узла веду­щей шестерни путем подбора пакета прокладок под фланцем корпуса ведущей шестерни. При этом

дол­жно быть установлено не менее трех прокладок толщиной 0,05 mm .

При правильном зацеплении конических шесте­рен отпечаток пятна контакта должен иметь эллип­тическую форму и располагаться ближе к внутрен­ней узкой части зуба. Выход пятна контакта на кромки

В случае разборки углового редуктора не нару­шайте комплектность корпуса углового редуктора и пары конических шестерен.

Сборку механизма рулевого управления произ­водите в условиях, обеспечивающих чистоту, в по­рядке, обратном разборке, в соответствии со следу­ющими указаниями:

1. Все детали разобранного механизма промойте и просушите, внутренние каналы и отверстия после промывки продуйте сухим сжатым воздухом. Не протирайте детали ветошью, оставляющей

2. Все соприкасающиеся поверхности деталей ру­левого механизма перед сборкой смажьте маслом Турбинное Т_í-22 ГОСТ 9972—74 или маслом марки Р.

3. Все резиновые уплотнительные детали осмот­рите и замените. Фторопластовые кольца уплотне­ний поршня и винта не должны иметь повреждений. Для облегчения установки резиновых колец и

во избежание защемления их при сборке допускается применять смазку ПВК ГОСТ 19537—74.

4. В случае замены манжет вала сошки и вала ведущей шестерни углового редуктора запрессовывайте их плав­ но и без перекосов, применяя оправки. Окончательно указанные манжеты запрессовывайте

пакетом вместе с наружной манжетой и другими деталями, входящими в упомянутые сборочные единицы уплотнений — до упора в корпус механизма. При установке манжет вала сошки рабочие

кромки их должны быть защищены от повреждений шлицами вала.

5. Момент затяжки болтов М8 должен быть равен

20,6. 27,5 Н.м (2,1. 2,8 кгс.м), болтов и гаек М10 — 34,3. 41,2 Н.м (3,5. 4,2 кгс.м). Упорная крышка сборочной единицы ведомой шестерни редуктора должна быть затянута с моментом 43,2. 60,8 Н.м (4,4. 6,2 кгс.м) и застопорена раскерниванием ее края в паз на корпусе углового редуктора.

Гайка крепления подшипников ведущей шестер­ни углового редуктора должна быть затянута с мо­ментом 39,2. 58,9 Н.м (4. 6 кгс.м) и застопорена путем вдавливания буртика гайки в паз на вале ведущей шестерни.

После сборки ведомая и ведущая шестерни угло­вого редуктора должны свободно вращаться и не иметь ощутимого осевого зазора.

Сливную магнитную пробку (с конической резь­бой и цилиндрическим магнитом) затягивайте с моментом 33,4. 39,2 Н.м (3. 4 кгс.м).

6. Сборку шарико-винтовой пары и установку собранного комплекта в поршень-рейку произво­дите в следующем порядке:

— наденьте на винт со стороны его винтовой канавки плавающую уплотнительную втулку;

— установите гайку на нижнем конце винта, совместив отверстия гайки, в которые входят жело-бы, с винтовой канавкой винта;

— заложите двадцать три шарика через обра­щенное к угловому редуктору отверстие в гайке, поворачивая винт против часовой стрелки;

— заложите восемь шариков в сложенные вместе желобы и предотвратите их выпадание, замазав вы­ходы желоба смазкой ПВК ГОСТ 19537—74;

— вложите желобы с шариками в гайку, пово­рачивая при необходимости винт, и обвяжите гайку, чтобы предотвратить выпадание желобов;

— проверьте момент вращения гайки на средней части винта (должен быть равным 29,4. 78,5 Н.см (3. 8 кгс.см); при несоответствии момента указан­ной величине замените комплект шариков,

не до­пуская перемешивания комплектов;

— запрессуйте гайку с винтом в отверстие порш­ня-рейки, ввернув и раскернив установочные винты в двух местах против канавок в поршне-рейке. Мо­мент затяжки установочных винтов должен быть

равен 49,1. 58,9 Н.м (5. 6 кгс.м). В случае совпаде­ния канавки в поршне-рейке со шлицем винта последний замените.

Выступание винтов над цилиндрической поверх­ностью поршня-рейки недопустимо. Это вызовет за­дир рабочей поверхности цилиндра гидроусилителя.

7. При сборке углового редуктора с винтом и плавающей уплотнительной втулкой убедитесь в надежности установки стопорного кольца послед­ней в канавку упорной крышки углового редуктора.

Стопорное кольцо должно полностью входить в упомянутую канавку.

8. Устанавливайте поршень-рейку в картер с по­мощью оправки без перекосов.

9. При сборке клапана управления гидроусилителем проследите, чтобы выточка на торце золотника была обращена к угловому редуктору, а фаски на реактив­ных плунжерах — наружу. После сборки

золотник, обратный клапан, а также реактивные плунжеры дол­жны перемещаться в соответствующих отверстиях корпуса клапана управления плавно, без заеданий.

10. При сборке клапана управления гидроуси­лителем с винтом упорные подшипники устанавли­вайте так, чтобы их большие кольца были обращены к золотнику. Пружинная шайба упорных под­шипников

должна быть установлена вогнутой по­верхностью в сторону подшипника. После регули ровки момента, необходимого для проворачивания корпуса клапана управления (98,1. 122,6 Н cм (10. 12.5 кгс.см),

гайку крепления упорных подшипников застопорите вдавливанием буртика гайки в канавку винта рулевого механизма.

11. При сборке регулировочного винта и вала сошки обеспечьте осевое перемещение винта отно­сительно вала сошки 0,02. 0,08 мм подбором ре­гулировочной шайбы. При необходимости

замените уплотнительное кольцо регулировочного винта, при­меняя оправку.

12. Отрегулируйте зубчатое зацепление в паре «пор­шень — рейка — зубчатый сектор вала сошки» в соответствии с указаниями, изложенными выше. После окончания регулирования зацепления регулировочный
винт сошки закерните, затянув контргайку с моментом 58,9. 63,8 Н.м (6. 6,5 кгс.м), удерживая при этом регулировочный винт от поворота.

После сборки рулевой механизм должен соот­ветствовать следующим требованиям:

1. Полный угол поворота вала сошки должен быть не менее 90°.

2. После вращения винта рулевого механизма до упора поршня и приложения к ведущей шестерне дополнительного вращающего момента не менее 19.6 Н.м (2 кгс.м) центрирующие пружины должны
обеспечить его четкий возврат в исходное положение. Указанное условие должно соблюдаться при поворо­тах как вправо, так и влево.

3. Момент, прилагаемый при вращении ведущей шестерни (или усилие на ободе рулевого колеса, приложенное на радиусе 250 мм ), должен быть:

— после поворота ведущей шестерни более чем на два оборота в любую сторону от среднего положения — 147. 294 Н.cм (15. 30 кгс.см [усилие на ободе рулевого колеса равно 5,9. 11,8 Н (0,6. 1,2 кгс)];

— при повороте ведущей шестерни с переходом через среднее положение при гарантированном зазоре в зубчатом зацеплении рейки-поршня и вала сошки — 196. 441 Н.cм (20. 45 кгс.см)

[усилие на ободе рулевого колеса равно 7,8. 17,7 Н (0,8. 1,8 кгс)];

— при повороте ведущей шестерни с переходом через среднее положение после регулировки зубча­того зацепления рейки-поршня и вала сошки — 98,1. 147,2 Н.cm (10. 15 кгс.см)

[на 3,9. 5,9 Н (0,4. 0,6 кгс) больше, чем при гарантированном зазоре] но не более 540 Н cм. (55 кгс.см) [21,6 Н (2,2 кгс)].

4. Дополнительно испытайте рулевой механизм настенде, оборудованном насосом подачей не менее 91/ min и обеспечивающем подвод масла к отверстию корпуса клапана управления гидроусилителем.

Ис­пытание проводите на масле марки Р при темпера­туре его не ниже плюс 40°С.

Перед испытанием удалите из системы воздух. Отрегулируйте предохранительный клапан стен­дового насоса на давление открытия 5390 кПa (55 кгс/см 2 ) и проверьте:

— вращение ведущей шестерни в любую сторону при моменте сопротивления вращению вала сошки 0 и 1275 Н.м (130 кгс.м) должно быть плавным, без заеданий;

— давление на входе в клапан управления гидро­усилителем при нейтральном положении золотника должно быть не более 294 kPa (3 кгс/см 2 );

— момент на ведущей шестерне при сопротив­лении на валу сошки 1275 Н.м (130 кгс.м) — не более 1766 Н.см (180 кгс.см);

— утечку на выходе из клапана управления гидро­усилителем при повороте ведущей шестерни до упо­ра вправо или влево (время замера не более 20 с,

начало замера через 5 с после поворота винта до упора)

— поворот вала сошки из одного крайнего по­ложения в другое должен происходить от усилия с моментом не более 118 Н.м (12 кгс.м).

Отрегулируйте предохранительный клапан стен­дового насоса на давление открытия 90 1/мин и проверьте:

— давление в нагнетательной магистрали при пово­роте ведущей шестерни до упора вправо и влево; оно должно быть 7355. 7846 кПa (75. 80 кгс/см 2 ). После снятия усилия с винта без притормаживания и оста­

новки вала ведущей шестерни давление должно быс­тро падать до величины не более 294 кПa (3 кгс/см 2 );

— герметичность рулевого механизма в обоих крайних положениях поршня (по 5 min в каждом положении) при давлении 8826 кПa (90 кгс/см 2 ).

Давление обеспечьте установкой клапана на воз­вратной линии;

— правильность характеристики включения. Сво­бодный ход на валу ведущей шестерни (угол поворота вала до повышения величины давления в напорной магистрали на 78,5 кПа (0,8 кгс/см 2 ) должен быть 3.

5° в каждую сторону. Суммарный свободный ход(сумма углов вправо и влево) допускается нe более 10°.

Для снятия насоса гидроусилителя при ремонте:

— наклоните кабину в первое положение (42°);

— выверните магнитную пробку и слейте масло из картера рулевого механизма, для более полного сли­ва поверните рулевое колесо два-три раза из одного крайнего положения в другое;

— отсоедините трубопроводы низкого и высокого давления от насоса;

— отсоедините трубопровод, соединяющий рас­ширительный бачок с левой водяной трубой;

— выверните болты крепления насоса.

Снимите насос.
Для разборки и проверки насоса

— снимите крышку бачка и выверните из коллек­тора фильтр;

— выверните болты крепления и снимите бачок с коллектором, выньте трубку;

— проверьте неплоскостность опорной поверх­ности коллектора на контрольной плите. Неплоско­стность указанной поверхности допускается не более 0,1 мм с шероховатостью 6,3 нм.

При обнаружении большей неплоскостности опорную поверхность кол­лектора профрезеруйте с последующей проверкой на плите, а паронитовую прокладку замените;

— установите в тисках насос так, чтобы его вал был расположен вертикально, шестерней вниз, вы­верните четыре стяжных болта и, удерживая пере­пускной клапан от выпадания, снимите крышку насоса;

— проверьте состояние уплотнительной поверх­ности седла для подсоединения трубопровода вы­сокого давления.

При значительном обмятии указанной поверх­ности, что может вызвать течь, болтом М6 извлеките седло, предварительно нарезав в нем резьбу. Чтобы избежать попадания стружки в клапан, в

отверстие седла заложите консистентную смазку. При запрес­совке нового седла применяйте оправку;

— проверьте легкость и плавность перемещения перепускного клапана в отверстии крышки под дей­ствием собственного веса. При проверке пружина клапана должна быть вынута. При необходимости
клапан и отверстие в крышке промойте ацетоном, очистив их рабочие поверхности от прилипших посторонних частиц или заусенцев.

Клапан и крышка подобраны на заводе инди­видуально, поэтому не разукомплектовывайте эту пару (зазор в ней на новом насосе составляет 0,013. 0,023 мм ).

При обнаружении недопустимого износа в этой паре (насос не обеспечивает требуемой подачи) клапан и крышку замените, комплектно;

— проверьте величину давления настройки пре­дохранительного клапана насоса и затяжку его седла.

Клапан проверяйте в специальном приспособ­лении, позволяющем подвести масло под давлением к отверстию в его седле, например, нагрузочно-измерительном стенде МТ-60 (Польша).

При давлении масла до 7355 кПa (75 кгс/см 2 ) утечки из-под предохранительного клапана недопустимы. Если утечки имеются, то проверьте состояние деталей кла­пана. Для этого отверните седло клапана, сохранив

имеющиеся регулировочные прокладки, промойте полость, в которой размещены пружина и шарик, и проверьте чистоту отверстия в седле.

Проверьте целостность пружины и соберите кла­пан, затянув его седло с моментом 14,7. 19,6 Н.м (1,5. 2 кгс.м).

Клапан должен открываться при давлении 8336. 8826 кПa (85. 90 кгс/см 2 ) и пропускать при этом непрерывную струю масла. Если клапан срабатывает при меньшем давлении, то причиной дефекта может быть

осадка его пружины вследствие случившегося ранее перегрева насоса. В этом случае, чтобы ликви­дировать указанный дефект, допускается снятие ре­гулировочных прокладок из-под седла

При этом следует иметь в виду, что снятие одной прокладки толщиной 0,5 или 0,7 мм дает повышение давления соответственно приблизительно на 686,5 или 980,7 кПa (7 или 10 кгс/см 2 ). Не рекомендуется снимать

последнюю прокладку из-под седла, так как отсутствие прокладки может привести к самопроизвольному отво­рачивайте седла при эксплуатации автомобиля.

При отсутствии специального приспособления, упомянутого выше, правильность регулирования предохранительного клапана можно проверить на стенде в сборе с насосом, включающем

электро­двигатель мощностью не менее 2,5 кВт, приводящий в действие проверяемый насос через зубчатую пере­дачу. Скорость вращения вала насоса 600 мин -1 . В напорной магистрали насоса должен

быть установ­лен манометр с пределом измерения 9807 кПa (100 кгс/см 2 ) и вентиль. Длина трубопровода от вентиля к бачку не менее 1 м . Перед проверкой насоса следует приработать его

в течение 10. 15 мин, постепенно повышая давление вентилем до 4904. 5349 кПa (50. 55 кгс/см 2 );

— вложите клапан с пружиной в отверстие крыш­ки и еще раз убедитесь в плавности его пере­мещений.

При всех дальнейших операциях разборки и пос­ледующей сборки деталей качающего узла насоса следует иметь в виду, что статор, ротор и лопасти насоса подобраны комплектно на заводе-изготови­теле;

при разборке не нарушайте их комплектность, нe меняйте местами лопасти. При замене статор, ротор и лопасти устанавливайте комплектно;

— отметьте взаимные положения распредели­тельного диска относительно статора, а последнего
— относительно корпуса насоса и снимите их со штифтов. Стрелка на статоре указывает направлениевращения вала насоса;

— снимите ротор вместе с лопастями, проследивза тем, чтобы лопасти не выпали из своих пазов;

Рулевое управление — с гидроусилителем, встроенным в рулевой механизм, для автомобиля модели 6540 — с дополнительным силовым гидроцилиндром; рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки.

Расположение рулевого колеса — левое. Привод от рулевого колеса к рулевому механизму осуществляется посредством карданного вала со скользящим шлицевым соединением и угловой передачей с коническими зубчатыми шестернями.

Рулевая колонка — регулируемая или нерегулируемая, в зависимости от модели и комплектации автомобиля. Параметры регулировки приведены в Таблице Регулирование положения рулевой колонки.

На автомобилях (в зависимости от моделей комплектаций автомобилей) применяется рулевой м ханизм модели 4310, на автомобиле КАМАЗ-6540 модели 6540 с передаточным числом рулевых мех низмов 21,7. Возможно применение рулевого мех низма ф. «RBL» (Германия) с передаточным числе рулевого механизма от 17 в среднем положении соип до 20 в крайних положениях.

Радиатор гидроусилителя руля моделей 431 6540 — из оребренной алюминиевой трубки, расположен перед радиатором системы охлаждения двигател

Регулирование положения рулевой колонки

Диапазон регулирования по углу наклона

Механический — регулирование осуществляется поворотом маховика, расположенного на рулевой колонке, до упора по часовой стрелке. Фиксация рулевой колонки в нужном положении происходит при вращении маховика до упора против часовой стрелки.

С помощью пневматического крана — регулирование выполняется при повороте вправо рукоятки переключения пневмокрана, находящейся под панелью приборов. Фиксация рулевой колонки после установки в нужном положении осуществляется при возвращении рукоятки в исходное вертикальное положение.

Насос гидроусилителя руля — лопастной, в зависимости от комплектаций на автомобилях применяется насос гидроусилителя руля модели 4310, ф. «RBL» или ф. «ZF», на автомобиле КАМАЗ-6540 — модели 6540. Привод насосов — шестеренный, от коленчатого вала двигателя, насоса ф. «ZF» — от шестерни привода ТНВД.

Бачок насоса ф. «RBL» установлен на двигателе, на дополнительном кронштейне, снабжен бумажным фильтром и указателем уровня масла. Смену бумажного фильтра необходимо производить по мере загрязнения, не реже, чем через каждые 100 тыс. км пробега.

Удаление воздуха из гидросистемы (прокачку) рулевого механизма модели 4310 или 6540 проводите при отсоединенной от сошки продольной тяге или при поднятом за управляемые мосты (оси) автомобиле, или при установленных на поворотные круги колесах этих мостов (осей). При этом двигатель должен работать на холостом ходу, а система рулевого управления должна быть заполнена маслом до верхней отметки в бачке насоса.

Для удаления воздуха из гидросистемы рулевого механизма:

— снимите крышку бачка насоса;

— снимите защитный колпачок с перепускного клапана (см. рис. Рулевое управление с гидроусилителем и Рулевое управление с гидроусили телем (для автомобиля с колесной сЬоомулой 8×4 )) и наденьте эластичный шланг. Открытый конец шланга поместите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л, до половины заполненный маслом;

— отверните на 0,3-0,75 оборота перепускной клапан рулевого механизма;

— поверните рулевое колесо влево до упора, удерживая его в крайнем положении не более 3с во избежание вспенивания масла;

— доливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться и пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга в сосуде;

— заверните перепускной клапан;

— поверните рулевое колесо вправо до упора, удерживая его в крайнем положении не более 3 с, и снова верните его в левое положение, откройте перепускной клапан и проследите за выделением воздуха;

— повторяйте предыдущую операцию до тех пор, пока из шланга не пойдет чистое масло (без пузырьков воздуха). Постоянно следите за уровнем масла в бачке насоса, не допуская его понижения.

Удаление воздуха из гидросистемы (прокачку) рулевого механизма ф. «RBL» проводите при поднятом за управляемые мосты (оси) автомобиле или при установленных на поворотные круги колесах этих мостов (осей) и работающем на холостом ходу двигателе. При этом система рулевого управления должна быть заполнена маслом до верхней отметки в бачке насоса.

Для удаления воздуха поверните рулевое колесо влево/вправо до упора и непродолжительного открытия клапана. Данный процесс продолжайте и доливайте масло до тех пор, пока уровень масла в зоне верхней отметки не перестанет снижаться, и в бачке не будут подниматься воздушные пузыри.

Если воздух из системы рулевого управления удалить не удается, проверьте герметичность соединений гидросистемы и мест стыков деталей, промойте фильтр насоса гидроусилителя.

Уровень масла в бачке насоса гидроусилителя руля проверяйте при работающем на холостом ходу двигателе, передние колеса автомобиля при этом установите прямо.

Нормальный уровень масла должен находиться:

— для бачков насосов моделей 4310 и 6540 между метками на указателе (см. рис. Проверка уровня масла в бачке насоса гидроусилителя ). вмонтированном в крышку заливной горловины бачка;

— для механизма ф. «RBL»- между метками «MIN» и «МАХ» на корпусе бачка (см. рис. Проверка уровня масла в бачке насоса гидроусилителя cb. «RBL» ).

Читайте также: Принцип работы пневматического цилиндра двухстороннего действия

Проверка уровня масла в бачке производится указателем, вмонтированным в крышку бачка, на котором есть соответствующие метки MIN — МАХ.

Рулевое управление с гидроусилителем (для автомобиля с колесной формулой 8×4): 1 — крышка бачка насоса гидроусилителя; 2 — перепуск ной клапан (расположен за сошкой); 3 — сошка; 4 — про дольная тяга; 5 — тяга промежуточная

Рулевое управление с гидроусилителем: 1 — крышка бачка насоса гидроусилителя; 2 — перепускной клапан; 3 — сошка; 4 — продольная тяга

Проверка уровня масла в бачке насоса гидроусилителя ф. «RBL»

Проверка уровня масла в бачке насоса гидроусилителя ф. «RBL»

РЕГУЛИРОВАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС ВТОРОЙ ОСИ (Для автомобилей с колесной формулой 8×4)

При повышенном износе шин и уводе автомобиля проверьте правильность установки колес первой и второй оси. Для этого:

1 .Предварительно проверьте схождение колес первой и второй оси. При необходимости отрегулируйте.

2. Установите автомобиль на твердой и ровной горизонтальной поверхности. На автомобиле снимите с колес первой и второй оси защитные диски, подложите под колеса первой и второй оси поворотные круги.

3. Установите колеса первой оси в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

4. Приложите к колесам первой и второй оси сначала с одной стороны, а затем с другой стороны специальную линейку с двумя упорами по центру ступиц колес и замерьте расстояние А (см. рис. Схема ус тановки колес) . Разность размеров для одной оси слева и справа должна быть не более 2 мм.

Если разность размеров более 2 мм, необходимо, вращая рулевым колесом и повторяя замеры, добиться необходимой разности размеров.

5. Приложите к дискам колес первой и второй оси сначала с одной стороны, а затем с другой стороны специальную линейку с двумя упорами и замерьте расстоя ние Б (см. рис. Схема установки колес) . Разность размеров Б для барабанов второй оси с обеих сторон не должна быть более 2 мм.

Схема установки колес

Если разность размеров более 2 мм, то отрегулируйте установку колес следующим образом (см. рис. Схема установки колес) :

— расслабьте крепление наконечников промежуточной тяги 3 (см рис. Установка агрегатов рулевого управления) , отвернув болты и гайки;

— вращением промежуточной тяги регулируйте положение ступиц колес второй оси на прямолинейность до получения разности размеров Б не более 2 мм, не нарушая при этом положения первой оси. При необходимости повторите регулировку в несколько приемов;

— после регулировки закрепите наконечники промежуточной тяги, затянув гайку моментом затяжки Мзат.=7,8. 10 кгс м.

6. Вращая рулевое колесо, поверните ступицы колес в каждую сторону (влево и вправо) до упора регулировочного болта колес первой оси. Этот угол для левого колеса первой оси должен быть 45 ±1 °, и упор в поворотном кулаке на первой оси должен упираться в бобышку на корпусе оси. При этом угол поворота левого колеса второй оси зависит от колесной базы и должен составлять:

— если расстояние между первым мостом и последней осью 5200 мм — 33+2,5°;

— если расстояние между первым мостом и последней осью 5960 мм — 36±2,5°.

Упор на цапфах на второй оси должен упираться в бобышку на корпусе оси. При необходимости отрегулируйте упоры на кулаках обеих осей.

7. После выполнения всех работ проверьте крепление и шплинтовку всех соединений рулевого привода.

Установка агрегатов рулевого управления: 1 — рулевой механизм; 2 — сошка рулевого управления; 3 — тяга промежуточная; 4 — рычаг задней опоры; 5 — опора задняя; 6 — гидроцилиндр силовой; 7 — кронштейн силового гидроцилиндра; 8,9- тяга

Неустойчивое движение автомобиля (для поддержания заданного направления движения требуется постоянная работа рулевым колесом)

Чрезмерно увеличен свободный ход рулевого колеса

Выясните причину и устраните ее

Изношены детали винтовой пары рулевого механизма*

Замените комплект шариковинтовой пары

Ослабла затяжка упорных подшипников винта рулевого механизма *

Отрегулируйте затяжку подшипников

Гидроусилитель не обеспечивает достаточного усилия или работает неравномерно, с повышенным шумом

Понижен уровень масла в бачке насоса гидроусилителя

Восстановите уровень масла

Наличие воздуха в гидросистеме насоса гидроусилителя

Чрезмерно увеличен зазор в зубчатом зацеплении рулевого механизма или не затянуты крепежные детали

Отрегулируйте зазоры, проверьте и затяните крепежные детали (в первую очередь сошки и вилок карданного вала колонки)

Вспенивание или выбрасывание масла через предохранительный клапан бачка насоса гидроусилителя

Засорен фильтр насоса гидроусилителя

Чрезмерное количество масла в бачке

Наличие воздуха в системе

Затяните соединения трубопроводов (особенно магистрали низкого давления) и места стыков деталей, прокачайте систему

* — для рулевого механизма моделей 4310 и 6540.

Рулевое управление — с гидроусилителем, встроенным в рулевой механизм, рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки.

Расположение рулевого колеса — левое, рулевой механизм установлен на левом лонжероне рамы автомобиля. Привод от рулевого колеса к рулевому механизму осуществляется посредством карданного вала со скользящим шлицевым соединением и угловой передачей с коническими зубчатыми шестернями.

На автомобилях применяется рулевой механизм модели 4310 c передаточным числом рулевого механизма 21,7.

Насос гидроусилителя руля модели 4310 — лопастной, производительностью не менее 9,0 л/ мин при 600 мин—1 и давлении 5500 кПа (55 кгс/см2). Максимальное давление в системе 8500 кПа (85 кгс/ см2). Привод насоса — шестеренный, от коленчатого вала двигателя.

Радиатор гидроусилителя руля из оребренной алюминиевой трубки, расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя.

НаКамАЗах укомплектованных двигателями 740.30-260, возможна также установка рулевого механизма модели С 500 — L 115.002 фирмы «RBL» (Германия) с передаточным числом рулевого механизма 21,0.

Данный механизм имеет клапан с поворотным золотником, который состоит из работающего в червяке на игольчатом подшипнике поворотного золотника с 6-ю дозирующими канавками по окружности и расположенной в картере рулевого механизма головки червяка, так же снабженной 6-ю дозирующими канавками.

Червяк и золотник засверлены и заштифтованы заодно с торсионом, который удерживает дозировочный клапан в нейтральном положении, что соответствует прямолинейному движению, до тех пор пока к рулевому колесу не будет приложено встречное усилие. Если с рулевого колеса или управляемых колес на червяк будет передан крутящий момент, торсион деформируется, и поворотный золотник поворачивается относительно головки червяка, тем самым дозировочный клапан оказывается в рабочем положении. Находящееся у дозировочного клапана масло попадает через открытые теперь дозировочные канавки в одну из двух полостей рабочего цилиндра и усиливает движение поворота за счет давления на поверхность поршня.

Механизм модели С500 — L 115.002 снабжен гидравлическим ограничителем поворота. Это устройство предотвращает поломку рулевых тяг, так как при конечном положении поршня регулировочный винт упирается в ограничительный клапан, который пропускает масло на слив. Гидравлическое усилие при этом существенно снижается, и рулевое колесо можно повернуть до упора только с дополнительной затратой сил.

Цилиндрическое прямозубое зацепление поршня и вала сошки имеет высокую чистоту поверхности, поэтому износ обоих зубчатых зацеплений чрезвычайно мал, что позволяет свести уход за рулевым механизмом до минимума. Зубчатое зацепление вала сошки в своем среднем положении не имеет никакого зазора.

Насос гидроусилителя руля модели Р1617 фирмы RBL — лопастной, производительностью не менее 9,0 л / мин при 600 мин-1 и давлении 7000 кПа (70 кгс/см2). Максимальное давление в системе составляет 15000 кПа (150 кгс/ см2). Привод насоса — шестеренный, от коленчатого вала двигателя.

Бачок насоса снабжен бумажным фильтром и указателем уровня масла, установлен на двигателе на дополнительном кронштейне. Смену бумажного фильтра необходимо производить по мере загрязнения, не реже, чем через каждые 100 тыс. км пробега.

Удаление воздуха из гидросистемы (прокачку) проводите при отсоединенной продольной тяге от сошки в таком порядке:

Для рулевого механизма модели 4310 (без самопрокачки):

• снимите крышку бачка насоса;
• снимите защитный колпачок с перепускного клапана (см. рисунокРулевое управление с гидроусилителем) и наденьте эластичный шланг.Открытый конец шланга поместите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5л, до половины заполненный маслом;
• отверните на ½—¾ оборота перепускной клапан рулевого механизма;
• поверните рулевое колесо влево до упора;
• заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанетпонижаться;
• пустите двигатель и при работе с минимальной частотой вращения коленчатоговала доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня, до техпор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга в сосуде;
• заверните перепускной клапан;
• поверните рулевое колесо вправо до начала увеличения усилия и сноваверните его в левое положение, откройте перепускной клапан и проследите завыделением воздуха;
• повторяйте предыдущую операцию до тех пор, пока из шланга не пойдет чистоемасло (без пузырьков воздуха). Постоянно следите за уровнем масла в бачкенасоса, не допуская его понижения.

Для рулевого механизма модели 4310:

• снимите крышку бачка насоса;
• снимите защитный колпачок с перепускного клапана (см. рисунокРулевое управление с гидроусилителем) и наденьте эластичный шланг.Открытый конец шланга поместите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5л, до половины заполненный маслом;
• отверните на ½—¾ оборота перепускной клапан рулевого механизма;
• поверните рулевое колесо влево до упора;
• заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанетпонижаться;
• пустите двигатель и при работе с минимальной частотой вращения коленчатоговала доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня, до техпор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга в сосуде;
• заверните перепускной клапан;
• поверните рулевое колесо вправо до начала увеличения усилия и сноваверните его в левое положение, откройте перепускной клапан и проследите завыделением воздуха;
• повторяйте предыдущую операцию до тех пор, пока из шланга не пойдет чистоемасло (без пузырьков воздуха). Постоянно следите за уровнем масла в бачкенасоса, не допуская его понижения.

Если воздух удалить не удается, то проверьте герметичность соединений гидросистемы и мест стыков деталей, промойте фильтр насоса гидроусилителя.

Для рулевого механизма модели С500 — L 115.002 поверните рулевое колесо вправо до начала увеличения усилия и снова верните его в левое положение, повторите этот цикл не менее трёх раз. Затем долейте масло в бачок насоса.

Если воздух из системы рулевого управления удалить не удается, то проверьте герметичность соединений гидросистемы и мест стыков деталей, промойте фильтр насоса гидроусилителя.

Уровень масла в бачке насоса гидроусилителя проверяйте при работающем на холостом ходу двигателе, передние колеса автомобиля при этом установите прямо.

Нормальный уровень для рулевого механизма модели 4310 должен находиться между метками на указателе (см. рис. Проверка уровня масла в бачке насоса гидроусилителя), вмонтированном в заливную горловину бачка; для механизма модели С500-L 115/002— между метками MIN и MAX на корпусе бачка (см. рис. Проверка уровня масла в бачке насоса гидроусилителя модели Р1617 фирмы RBL). Проверка уровня масла в бачке производится указателем, вмонтированным в крышку бачка.

Возможные неисправности рулевого управления, причины и методы их устранения

РАЗДЕЛ 5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевое управление автомобилей состоит из рулевого механизма со встроенным гидроусилителем, клапана управления гидроусилителем, рулевой передачи, колонки с рулевым колесом, карданного вала, насоса рулевого гидроусилителя, бачка гидросистемы, радиатора, трубок высокого и низкого давления, тяг рулевого привода.

В рулевом управлении автомобилей с колесной формулой 8×8 (рис. 5-7) добавлены промежуточная тяга 4, промежуточный рычаг 5, задняя опора 6 и силовой цилиндр 10 , закрепленный на кронштейн 7.

Передаточное число рулевого механизма — 21,7.

Привод насоса рулевого гидроусилителя осуществляется от коленчатого вала двигателя.

Рулевой привод состоит из продольной и поперечной тяг с нерегулируемыми шаровыми шарнирами.

Установка колонки рулевого управления в кабине автомобиля показана на рис. 5-1. В колонке 4 вращается вал с рулевым колесом 1. Колонка прикреплена в верхней части к кронштейну 2, установленному на внутренней панели кабины, в нижней части — к фланцу 8 на полу кабины. Колонка соединена с рулевым механизмом карданным валом 3. На колонке предусмотрена установка выключателя приборов и стартера с противоугонным устройством.

Рис. 5-1. Установка колонки рулевого управления: 1 — колесо рулевое; 2 — кронштейн крепления колонки; 3 — вал карданный; 4 — колонка; 6 — крышка рулевого колеса; 8 — фланец крепления колонки; 9 — крышка фланца; 10 — прокладка крышки фланца; 11 — болт крепления колонки; 12 — ограждение противоугонного устройства; 14, 15, 16, 17, 18 — болт; 19, 20 — винт; 22, 23 — гайка; 25,26 — шайба пружинная.

Карданный вал (рис. 5-2) рулевого управления имеет два шарнира. Каждый шарнир состоит из вилок 1, 6 и 10, соединенных крестовиной 3, шипы которой имеют игольчатые подшипники 4. Подшипники установлены в вилки и закреплены от выпадания упорными кольцами 2.

Рис. 5-2. Карданный вал рулевого управления: 1 — вилка; 2, 9 — упорные кольца; 3 — крестовина; 4 — игольчатый подшипник; 5, 8 — уплотнительные кольца; 6 — вилка со шлицевым стержнем; 10 — вилка со шлицевой втулкой.

Карданный вал имеет скользящее шлицевое соединение, обеспечивающее возможность изменения расстояния между шарнирами при перемещениях кабины. Шлицы перед сборкой надо смазать тонким слоем смазочного материала, а в шлицевую втулку заложить 28-32 г его. Уплотнительное кольцо 8 служит для удержания смазочного материала и предохранения соединения от замерзания.

В каждый игольчатый подшипник при сборке заложено 1-1,2 г смазки № 158. Пополнять смазочный материал в процессе эксплуатации не требуется.

Резиновые кольца 5 предохраняют от попадания грязи и влаги в шарнирное соединение.

Рулевая передача (рис. 5-3) с двумя коническими зубчатыми шестернями со спиральными зубьями передает вращение от карданного вала на винт рулевого механизма. В осевом положении ведомая зубчатая шестерня 11 фиксируется упорным кольцом 9 и упорной крышкой 12. Зазор между зубьями шестерен регулируется количеством прокладок 6.

Передаточное число рулевой передачи равно 1.

Рис. 5-3. Рулевая передача: 1 — ведущее зубчатое колесо; 2 — манжета; 3 — крышка корпуса; 4 — корпус ведущего зубчатого колеса; 5, 7, 10 — шариковые подшипники; 6 — регулировочные прокладки; 8, 15, 19 — уплотнительные кольца; 9, 1 8 — упорные кольца; 11 — ведомая зубчатая шестерня; 12 — упорная крышка; 13 — корпус; 14 — распорная втулка; 1 6 — гайка крепления подшипников; 17 — шайба; 20 — защитная крышка.

Рулевой механизм с встроенным гидроусилителем (рис. 5-4) прикреплен к переднему кронштейну передней левой рессоры.

Картер 14 рулевого механизма, в котором перемещается поршень-рейка, является одновременно рабочим цилиндром гидроусилителя.

Винт 17 рулевого механизма имеет шлифованную с большой точностью винтовую канавку. В гайке 18 рулевого механизма прошлифована такая же канавка и просверлены два отверстия, выходящие в нее. Отверстия соединяются косым пазом, выфрезерованным на наружной поверхности гайки.

Два одинаковых желоба 19 полукруглого сечения, установленные в указанные отверстия и паз, образуют обводной канал, по которому шарики 20, выкатываясь из винтового канала, образованного нарезками винта и гайки, вновь поступают в него. Число циркулирующих в замкнутом винтовом канале шариков — тридцать один, восемь из них находятся в обводном канале.

Гайку после сборки с винтом и шариками следует устанавливать в поршень-рейку 15 и фиксировать двумя установочными винтами 9, торцы которых нужно вдавить в кольцевую проточку, выполненную на поршне-рейке.

Толщина зубьев сектора вала сошки и поршня-рейки переменная по длине, что позволяет изменять зазор в зацеплении посредством осевого перемещения регулировочного винта 27, ввинченного в боковую крышку и контрить гайкой 28.

На части винта рулевого механизма, расположенной в полости корпуса рулевой передачи, нарезаны шлицы, которыми винт сопрягается с ведомым зубчатым колесом рулевой передачи.

Рис. 5-4. Рулевой механизм со встроенным гидроусилителем: 1 — передняя крышка; 2 — клапан управления гидроусилителем; 3, 29 — упорные кольца; 4 — плавающая втулка; 5, 7 — уплотнительные кольца; 6, 8 — распорные кольца; 9 — установочный винт; 10 — вал сошки; 11 — перепускной клапан; 12 — защитный колпачок; 13 — задняя крышка; 14 — картер рулевого механизма; 15 — поршень-рейка; 16 — магнитная пробка; 17 — винт; 18 — шариковая гайка; 19 — желоб; 20 — шарик; 21 — рулевая передача; 22 — упорный роликовый подшипник; 23 — пружинная шайба; 24 — гайка; 25 — упорная шайба; 26 — регулировочная шайба; 27 — регулировочный винт; 28 — контргайка регулировочного винта; 30 — боковая крышка.

Клапан управления рулевым гидроусилителем (рис. 5-5) закреплен на торце рулевой передачи четырьмя шпильками и болтом. Корпус 8 клапана имеет выполненные с большой точностью отверстия — центральное и шесть меньших отверстий (три сквозных и три глухих), расположенных вокруг него.

Золотник 6 клапана управления, размещенный в центральном отверстии, и упорные роликовые подшипники 22 (рис. 5-4) закреплены на винте гайкой 24, буртик которой вдавлен в паз винта 17. Под гайку подложена коническая пружинная шайба 23, обеспечивающая постоянство натяга упорных роликовых подшипников. Вогнутой стороной шайба направлена к подшипнику. Большие кольца роликовых упорных подшипников обращены к золотнику.

Рис. 5-5. Клапан управления рулевым гидроусилителем: 1 — плунжер глухого отверстия; 2, 5 — пружины; 3 — резьбовая пробка; 4 — обратный клапан; 6 — золотник; 7 — реактивный плунжер; 8 — корпус клапана; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — предохранительный клапан.

Рис. 5-6. Схема работы рулевого механизма автомобилей с колесной формулой 4×4 и 6×6: 1 — рулевое колесо; 2 — пружина предохранительного клапана фильтра гидросистемы; 3 — фильтр; 4 — насос гидроусилителя; 5 — перепускной клапан; 6 — вал сошки с зубчатым сектором; 7 — задняя полость гидроусилителя; 8 — поршень-рейка; 9 — сошка; 10 — продольная тяга; 11 — поперечная тяга; 12 — переднее колесо автомобиля; 13 — магнитная пробка; 14 — шариковая гайка; 15 — винт; 16 — картер рулевого механизма; 17 — обратный клапан; 18 — предохранительный клапан рулевого механизма; 19 — клапан управления гидроусилителем; 20 — золотник; 21 — упорный подшипник; 22 — реактивный плунжер; 23 — центрирующая пружина; 24 — рулевая передача; 25 — передняя полость гидроусилителя; 26 — линия нагнетания; 27 — карданный вал; 28 — радиатор; 29 — рулевая колонка; 30 — заливной фильтр; 31 — бачок насоса (гидросистемы); 32 — линия слива; 33 — пружина перепускного клапана насоса; 34 — предохранительный клапан насоса; 35 — перепускной клапан; А, Б — дросселирующие отверстия; I — движение прямо или нейтральное положение; II — поворот направо; III — поворот налево.

В одном из плунжеров, находящихся в глухих отверстиях, встроен шариковый обратный клапан 4 (рис. 5-5), соединяющий при отказе гидросистемы рулевого управления линии высокого и низкого давления и обеспечивающий возможность управления автомобилем. В этом случае рулевое управление работает как обычная механическая система без усиления.

В корпусе клапана управления установлен также предохранительный клапан 10, соединяющий линии нагнетания и слива при давлении в системе более 7,5-9 МПа (75-90 кгс/см 2 ) и предохраняющий насос от перегрева, а детали механизма от чрезмерных нагрузок. Предохранительный клапан размещен в отдельной бобышке, что обеспечивает возможность доступа к нему без разборки механизма при необходимости выполнить проверку, регулировку и замену.

От насоса к корпусу клапана управления подведены рукава и трубки высокого и низкого давления. По первым масло направляется к механизму, а по вторым возвращается в бачок гидросистемы.

Рис. 5-7. Схема рулевого управления автомобилей с колесной формулой 8×8: 1 — рулевой механизм; 2 — гайка; 3 — стопорная шайба; 4 — промежуточная тяга; 5 — промежуточный рычаг; 6 — задняя опора; 7 — гайка; 8, 13 — пресс-масленка; 9 — кронштейн силового цилиндра; 10 — силовой цилиндр; 11, 12 — продольная рулевая тяга; 14 — ось цилиндра; 15 — сошка.

Продольная рулевая тяга 1 (рис. 5-8) цельнокованая деталь с нерегулируемыми шарнирами, соединяет сошку рулевого управления с верхним рычагом левого поворотного кулака и включает в себя шаровой палец 3, верхний и нижний вкладыши 6 и 16, пружину 7 и резьбовую крышку 2 со стопорной шайбой, причем верхний вкладыш запрессован в наконечни

Рис. 5-8. Продольная рулевая тяга: 1 — тяга с наконечником; 2 — крышка тяги сошки; 3 — палец шаровой; 6 — вкладыш наконечника тяги рулевой трапеции нижний; 7 — пружина; 10 — чехол защитный; 11 — уплотнитель; 15 — масленка; 16 — вкладыш верхний.

Поперечная тяга рулевой трапеции (рис. 5-9) трубчатая с резьбовыми концами, на которые навинчены наконечники 2 и 14 с шаровыми шарнирами. Изменяя положение наконечников на тяге вращением, можно регулировать схождение управляемых колес.

Шарниры тяги нерегулируемые, состоят каждый из верхнего 12, запрессованного в наконечниках и нижнего 13 вкладышей, обжимающих шаровую головку пальца 11, пружины 7 и крышки 6, которая прикреплена к наконечнику болтами 8.

Рис. 5-9. Поперечная рулевая тяга: 1 — поперечная тяга; 2, 14 — наконечники; 3 — болт крепления наконечника; 4 — уплотнительная прокладка; 5 — масленка; 6 — крышка; 7 — пружина; 8 — болт крепления крышки; 9 — защитная накладка; 11 — шаровой палец; 12 -верхний вкладыш; 13 — нижний вкладыш.

Насос рулевого управления (рис. 5-10) с бачком для масла установлен в развале блока цилиндров и приводится в действие от коленчатого вала двигателя шестернями привода агрегатов. Насос пластинчатого типа, двойного действия.

Положение статора 36 относительно корпуса 39 и распределительного диска 33 зафиксировано штифтами. Стрелка на наружной поверхности статора указывает направление вращения вала насоса.

При вращении валика 5 насоса пластины прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежной силы и давления масла, поступающего в пространство под ними из полости «Г» в крышке 28 насоса по каналам в распределительном диске.

Между пластинами и торцевыми поверхностями корпуса насоса и распределительного диска образуются полости переменного объема, которые заполняются маслом около зон всасывания.

При уменьшении объема между пластинами масло вытесняется по каналам в распределительном диске в полость крышки насоса, сообщающуюся через дросселирующее отверстие «В» с линией нагнетания.

В крышке насоса расположен комбинированный клапан 32, совмещающий в себе предохранительный и перепускной клапаны. Предохранительный клапан является дополнительным (резервным) в гидросистеме. Клапан отрегулирован на давление 8,3. 8,8 Мпа (85. 90 кгс/см 2 ). Перепускной клапан ограничивает количество масла, поступающего в систему.

Перепускной клапан работает следующим образом. При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя клапан прижат пружиной 29 к распределительному диску. Масло из полости в крышке насоса через отверстие «В» поступает в канал, соединяющийся с линией нагнетания. Полость под клапаном, где расположена пружина 29, сообщается с этим каналом отверстием «А» малого диаметра.

Рис. 5-10. Насос рулевого усилителя: 1 — шестерня привода насоса; 2 — гайка крепления шестерни; 3 — разводной шплинт; 4, 17 — шайбы; 5 — валик насоса; 6 — сегментная шпонка; 7, 10 — упорные кольца; 8 — шариковый радиальный однорядный подшипник; 9 — маслоотгонное кольцо; 11 — манжета; 12 — роликовый игольчатый подшипник; 13 — коллектор насоса; 14 — бачок насоса; 15 — заливной фильтр; 16 — пробка заливной горловины; 18 — гайка-барашек; 19, 35, 38 -уплотнительные кольца; 20 — предохранительный клапан; 21 — крышка бачка; 22, 27 — уплотнительные прокладки; 23 — фильтр насоса; 24 — трубка бачка; 25 — штуцер; 26 — прокладка коллектора; 28 — крышка насоса; 29 — пружина перепускного клапана; 30 — седло предохранительного клапана; 31 — регулировочная прокладка; 32 — комбинированный клапан; 33 — распределительный диск; 34 — пластина насоса; 36 — статор насоса; 37 — ротор насоса; 39 — корпус насоса; А, В — дросселирующие отверстия; Б — радиальное отверстие; Г — полость нагнетания.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя под действием сопротивления в отверстии «В» образуется разность давлений в полости крышки (перед клапаном) в канале нагнетания насоса (за клапаном). Перепад давлений тем больше, чем большее количество масла проходит в единицу времени через это отверстие, и не зависит от давления.

Избыточное давление в полости «Г» крышки, воздействуя на левый торец перепускного клапана, преодолевает сопротивление пружины 29. При определенной разности давлений усилие, стремящееся сдвинуть клапан, возрастает настолько, что пружина сжимается и клапан, перемещаясь вправо, открывает выход маслу из полости «Г» крышки в бачок. Чем большее количество масла падает насос, тем больше его перепускается через клапан обратно в бачок. Увеличения подачи масла в систему свыше заданного предела почти не происходит.

Перепускной клапан при срабатывании встроенного в него предохранительного клапана работает аналогично.

При открывании предохранительного клапана небольшой поток масла проходит в бачок через радиальные отверстия «Б» в перепускном клапане. В этом случае давление на правый торец перепускного клапана падает, так как поток масла, идущий к предохранительному клапану, ограничен отверстием «А». Клапан, перемещаясь вправо, открывает выход в бачок основной части перепускаемого масла.

Регулировать предохранительный клапан следует только регулировочными прокладками 31, подкладываемыми под седло клапана.

Для предотвращения шума и износа деталей насоса при работе его с большой частотой вращения коленчатого вала двигателя предусмотрен коллектор 13, который принудительно направляет сливаемое перепускным клапаном масло во внутреннюю полость корпуса насоса и обеспечивает избыточное давление в зонах всасывания.

Бачок 14 насоса прикреплен непосредственно к корпусу и крышке насоса четырьмя болтами через промежуточные резиновые прокладки 26 и 27. В бачке расположен фильтр 23. Фильтр выполнен в виде неразборной конструкции, состоящей из бумажной шторы, размещенной между двумя металлическими обечайками, которые приклеены к верхней и нижней крышкам фильтра. Кроме того, в бачке имеются заливной фильтр 15 и предохранительный клапан 20, препятствующий повышению давления воздуха в полости бачка под маслом больше чем на 19,8. 29,4 кПа (0,2. 0,3 кгс/см 2 ).

Рабочее давление в гидравлической системе руля изделия и производительность насоса рулевого механизма на режиме номинальной мощности двигателя, а также максимальное давление срабатывания предохранительного клапана насоса, в зависимости от установленной модели насоса, приведены в таблице 5-1.

📺 Видео

Гидроцилиндр - устройство и принцип работыСкачать

Двухсторонний гидроцилиндр для рулевого управленияСкачать

ремонт гидроцилиндра подъема кузова Камаз 65222Скачать