Втягивающий электромагнит клапана останова камаз бош в сборе (3 видео)

В настройках личного кабинета Вы можете указать территорию отгрузки по умолчанию, чтобы быстро получать список актуальных остатков.

Мы открыты к сотрудничеству, принимаем заказы на любой объем продукции.

Полное или частичное использование любых материалов или их копирование разрешено только с письменного согласия администрации сайта.

Содержание

Электромагнит КАМАЗ втягивающий (замена на F002D13641) BOSCH
Артикул: 0330001045
Аналоги
Характеристики
Параметры
Территория отгрузки
Другие склады и магазины партнера
Втягивающий электромагнит клапана останова камаз бош в сборе
КАМАЗ ЕВРО 3 с Bosch MS 6.1 не заводиться
Опции темы
andreickitin
🔍 Видео

Видео:Замена электромагнитного клапана на Камминз Камаз 4308Скачать

Электромагнит КАМАЗ втягивающий (замена на F002D13641) BOSCH

Видео:Как проверить электромагнитный клапан на работоспособностьСкачать

Артикул: 0330001045

Данные обновлены: 28.10.2021 в 02:12

Видео:КАК ПРАВИЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ОТДЕЛЬНО ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА.Скачать

Аналоги

Опт 3 3041.04 ₽
Опт 2 3041.04 ₽
Опт 1 3041.04 ₽
Розница 3400 ₽

Характеристики

Код для заказа	136786
Артикулы	0330001 045
Каталожная группа	Электрооборудование, ..Электрооборудование
Ширина, м	0.035
Высота, м	0.03
Длина, м	0.07
Вес, кг	0.08

Параметры

Территория отгрузки

Другие склады и магазины партнера

+7 (495) 660-51-64
Zakaz@autoopt.ru
Отгрузки только для юридических лиц по предварительному заказу
Пн-Пт: с 9:00 до 18:00, Сб, Вс: выходной

+7 (495) 664-23-36
OlegNB@autoopt.ru
Пн-Пт: с 9:00 до 20:00, Сб: с 9:00 до 18:00, Вс: с 9:00 до 16:00

+7 (343) 384-56-25
EKBsale@autoopt.ru
ОПТ: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00, Сб-Вс: выходной.
Розница: Пн-Пт: с 8:30 до 17:30, Сб: с 10:00 до 16:00, Вс: выходной

+7 (383) 322-70-45
Nsk@autoopt.ru
Пн: с 8:30 до 18:00, Вт-Чт: с 9:00 до 18:00, Пт: с 9:00 до 17:30, Сб-Вс: выходной

Мы открыты к сотрудничеству, принимаем заказы на любой объем продукции.

Видео:Как разобрать ТНВД КАМАЗ BOSCHСкачать

Втягивающий электромагнит клапана останова камаз бош в сборе

Турбокомпрессор HOLSET HE351W 4043980 (4043982, 4033409, 4955908) КАМАЗ с дв. Cummins

Турбокомпрессор HOLSET HE211W 3777058 (4033880, 3768009, 3768010, 2834187, 2834188, 3774234, 3768006, 3774229) ГАЗель-Бизнес с дв. Cummins

Читайте также: Не работает клапан смесителя

Турбокомпрессор HOLSET HE211W 3774196 (3774227, 2836258, 2832804, 3767998, 3768000, 3767999, 3786536, 4309105) Валдай с дв. Cummins

На склад поступила продукция Camozzi, КАМАЗ-5490, Knorr-Bremse, Haldex, RBL, Euroricambi, Power-Packer, V.ORLANDI, Мапра, Dayco, Sachs, Continental VDO (Siemens), MAHLE-BEHR, Dinex, запчасти для двигателей CUMMINS, КПП ZF, мостов MADARA и др.

24.09.2021

На склад поступила продукция Rubena, Continental VDO (Siemens), КАМАЗ-5490, BOSCH, Haldex, Knorr-Bremse, Tirsan-Kardan, MAHLE-BEHR, Camozzi, V.ORLANDI, Grammer, Holset, Mann-Hummel, Мапра, Euroricambi, Fleetguard, Dayco, Kongsberg, PPT, DANA, Sachs, запчасти для двигателей CUMMINS, КПП ZF, мостов MADARA и др.

17.09.2021

На склад поступила продукция Sachs, Euroricambi, WABCO, Mann-Hummel, BOSCH, Victor Reinz, Continental VDO (Siemens), Holset, Fleetguard, Dayco, Grammer, PPT, MAHLE-BEHR, КАМАЗ-5490, Prestolite, OMFB, Tirsan-Kardan, DANA, Dinex, запчасти для двигателей CUMMINS, КПП ZF, мостов MADARA и др.

10.09.2021

На склад поступила продукция Power-Packer, Grammer, RABA, BOSCH, КАМАЗ-5490, Euroricambi, Sachs, Tirsan-Kardan, BorgWarner, Fah-Ler, AYDINSAN, WABCO, Kongsberg, V.ORLANDI, Haldex, Continental VDO (Siemens), Dayco, MAHLE-BEHR, OMFB, Knorr-Bremse, Holset, Garrett, BorgWarner (Schwitzer, KKK), SKT, запчасти для двигателей CUMMINS, КПП ZF, мостов MADARA и др.

01.09.2021

Видео:Стартер щёлкает, но не крутит - причины и способы проверки. Замена втягивающего реле стартераСкачать

КАМАЗ ЕВРО 3 с Bosch MS 6.1 не заводиться

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

andreickitin

А ты всё-таки проверь реально само ГР. 24В реле даже на японских дизельных авто мне приходилось менять. Хотя внутри ГР никаких повреждений на вид и не было.
Попробуй поменять ГР с каким-нибудь аналогичным на этом авто. Хотя тут 3-4 сек смущают. Было бы как бы логичней наоборот, на момент прокаливания свечей накаливания пропадание питания. А тут получается, после того, как был бы возможен запуск авто, питание пропадает.

Меня это то же смутило, хотя при ШИМ сигнале тестер может что угодно показать.
По схеме клапан останова по плюсу питания «сидит» на одном проводе с исполнительным актуатором(русская фамилия его — магнит)) ) ТНВД.
Могу предположить что:
-срабатывает какая-то защита по перегрузке в кабеле(магнит при замере напряжения был отключён), например КЗ в кабеле от кабины к двигателю(типа в наблюдается КЗ и через 4 сек срабатывает отключение);
-срабатывает защита по запуску двигателя(например низкий уровень масла, но уровень норм и нет датчика там такого);
Причём ошибки одни и те же что при отключённом ИМ и подключённом. ЭБУ подбрасывал с другого авто.
Можно было бы предположить ошибку по датчику давления топлива, но нет там такого))

Из области предположений:
-могло заклинить рейку ТНВД и ЭБУ не может выставить её видя на ИМ большой ток — пишет ошибку и блокирует запуск.
-при отключенном разъёме к ТНВД ЭБУ не видя нагрузки, и датчика положения рейки, полагает что обрыв и так же блокирует запуск.

Не пробовал осциллом снять этот сигнал?

Есть чем замерить ток, чтобы проверить эту версию?

Ок))
Bosch MS 6.1 по протоколу J1939:

Читайте также: 042n0212 пневмоуправляемый клапан danfoss

SPN 3047-FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) — Сигнал неправдоподобен.

SPN 3048 — FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) — Сигнал неправдоподобен.

SPN 3049 — FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) — Сигнал неправдоподобен.

SPN 3050 — FMI 3, счётчик: 4
Неисправность ТНВД. Проверить контакт штекера ТНВД. -Сигнал неправдоподобен.

На ЭБУ с исправной машины то же самое.

По протоколу KWP — 2000, до сброса ошибок:

Р0381
ЭБУ двигателя — внутренняя ошибка
Р08А2
Отключение регулировки дозатора — выход за минимум
Р0FB1
Контроль регулятора положения-конечное положение не достигнуто
P0258
Контроль главного реле-неверное реле( реле вынимали)
Р0Е38 Текущая
Тест работы двигателя после глушения — напряжение питания слишком высоко.
Р0Е28 Текущая
Тест работы двигателя после глушения — напряжение питания слишком велико.
Р0D58 Текущая
Дозатор/Насос высокого давления — неправдоподобный сигнал во время инерционной работы
Р0E18 Текущая
Тест продолж.работы двигателя — неправдоподобный сигнал во время инерционной работы
Р0А68 Текущая
Модуль контроля — неправдоподобный сигнал во время инерционной работы
Р0111 Периодическая
Замыкание на массу датчика температуры топлива

По протоколу KWP-2000: это после сброса ошибок (эти же ошибки если снять разъём с ТНВД)

Р0А68 Текущая
Модуль контроля — неправдоподобный сигнал
Р0Е38 Текущая
Тест работы двигателя после глушения — напряжение питания слишком высоко.
Р0Е28 Текущая
Тест работы двигателя после глушения — напряжение питания слишком велико.

Я предположил, что заклинило рейку ТНВД и ИМ по данным с датчика положения не встал на место после глушения. При снятии разъёма с ТНВД ЭБУ не получает сигнал о положении рейки и снимает напряжение с клапана останова двигателя и питания рейки и не даёт двигателю запуститься.

Вполне возможно. Тем более что ЭБУ не видит ТНВД (положение рейки).
Вот только наличие такого количества ошибок обычно и на проблему электроснабжения (массы тоже) указывает.

А как его увидеть? Мотор-то уже мхом пошёл))) Не пускается.

Скачка напряжения вверх при попытке запуска не наблюдается? Попробуй осциллом. Будет скачок, вот и защита. Просто так две ошибки по превышению напряжения как бы не должны появится.
Можно без генератора попробовать.

Иоанн, смеркалось. над столом с разложенными схемами камаза усеянными огрызками яблок склонились двое: Fog и Заказчик. Заказчик делал вид что ему всё понятно, Fog же и не скрывал что ни бельмеса не понимает и давно хочет домой.
Возникла пауза. Fog шумно высморкался в пробегающего мимо электрика и крайне любезно осведомился у того в кого он высморкался:
— А что любезный, ходят слухи что вы на прошлой недели что-то ковыряли на морде камаза и что -то там выковыряли да же, а? Покажите предмет ваших поисков.
Электрик шумно выдохнул Fogу в лицо остатками дешёвой выпивки и гордо поправив замасленный бушлат буркнул:
— Не ваше дело уважаемый! Мы тут не щи. и не договорив что-то там про щи устало присел на табуретку засыпая уже во время приседания.
Заказчик устало посмотрел на похрапывающий замасленный бушлат:
-Сволочь конечно, но люблю его.
Fog вскинул бровь, но промолчал.
Очертив вокруг себя мелом круг, он начал соображать что явно противоречило его убеждениям.
. найдя скрутку прямо в силовом проводе, идущем от коробки с ленточными предохранителями образца 1927г. Fog обнаружил синюю изоленту и запах.
Как заправский хирург вскрывает нарыв. подумал Fog и отбросив бруншвейгские церемонии рванул провод. Провод пискнул и скрутка развалилась показывая свое нехилое содержание — провод сечением не меньше шести квадратов держался на ниточке уцелевшей изоленты.
Скрутка была выполнена в классическом стиле «Вас много я один», и изящно воплощала собой простейший генератор напряжения типа: «ДА, ИЛИ, НЕТ» — прадедушка смартфонов и прочей планшетной дряни.
Fog применил не менее изящную схему по классу «ДА» и услышал как весело защелкал клапан останова двигателя.
Fog смутно представлял что это такое, но выражение «КЛАПАН ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ» ему явно нравилось.
Ткнув своей полуторамегаваттной контролькой в клапан Fog убедился, что отныне напряжение на нём и на магните ТНВД есть, попутно пнув ногой мультитестер как источник не найденных обрывов и смутных сомнений в целостности проводки.
Ага! Нет тут никаких защит.

Читайте также: Клапаны для технологических линий

Добавлено через 22 минуты

Иоанн, Вобщем клапан ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ заработал. ИМ ТНВД что-то там тихо хрюкает.
Даю прокрутку. Нифига.
Выгоняю грушей из канистры, подсоединённой вместо топливного бака к системе забора топлива, через штуцер на ФТОТ несколько сотен кубов воздуха. Выгнал.
Прокрутка. Тишина.
Водитель выкручивает заглушку на штуцере подачи топлива в ТНВД.
Прокрутка. Тишина. Топливо как-то не весело бежит из отверстия заглушки(после клапана отсечки, на входе в ТНВД)
Выкручивавший заглушку теряет её. Остановились до завтра, пока не найдут замену заглушке.

Предполагаю:
Первое:
мала производительнось подкачивающего насоса — из трубки ТНВД к форсунке при прокрутке нет ничего.
Второе:
Может рейка так заклинить, что топливо не выходит из ТНВД?
Третье:
Неисправность ИМ или датчика положения ИМ?
Четвёртое:
Неисправность ЭБУ:
Ошибки те же
По протоколу KWP-2000:

Дозатор/Насос высокого давления — неправдоподобный сигнал во время инерционной работы
Р0E18 Текущая
Тест продолж.работы двигателя — неправдоподобный сигнал во время инерционной работы
Р0А68 Текущая
Модуль контроля — неправдоподобный сигнал во время инерционной работы

По протоколу J1939:
SPN 3047-FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) — Сигнал неправдоподобен.

SPN 3048 — FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) — Сигнал неправдоподобен.

SPN 3049 — FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) — Сигнал неправдоподобен.

SPN 3050 — FMI 3, счётчик: 4
Неисправность ТНВД. Проверить контакт штекера ТНВД. -Сигнал неправдоподобен.

В сухом остатке выяснена причина пропадания напряжения на клапане останова двигателя и ИМ, слабое давление топлива после насоса подкачки.
Но смущает, что ошибки остались.

Мамочка моя. Я только сейчас увидел сколько я понаписал. Как на исповеди.