Выход штока тормозного цилиндра номер 710 при полном служебном торможении (2 видео)

Видео:Просто о тормозах поездовСкачать

Величина выхода штока тормозного цилиндра вагона при служебном и полном служебном торможении?

При правильно отрегулированной тормозной рычажной передачевыход штока тормозного цилиндра должен находиться в пределах норм, приведенным в таблице II.1 настоящих Правил.

Тип вагона и тормозных колодок	Выход штока, мм,
при отправлении с пункта технического обслуживания	максимально допустимыйв эксплуатации при полном служебном торможении (без регулятора)
при полном служебном торможении	при первой ступени торможения
Грузовой вагон (в т.ч рефрижераторный) с одним ТЦ с чугунными тормозными колодками	75–125	40–100
Грузовой вагон (в т.ч рефрижераторный) с одним ТЦ с композиционными тормозными колодками	50–100	40–80
Грузовой вагон с двумя ТЦ (с раздельным торможением) с чугунными тормозными колодками	30–90	–	–
Грузовой вагон с двумя ТЦ (с раздельным торможением) с композиционными тормозными колодками	25–65 (75)*	–	–

Примечание : * — для вагонов с буксовыми узлами, оборудованными адаптерами

Таблица III.1 — Выход штока тормозных цилиндров пассажирских вагонов, мм

Тип вагонов	При отправлении с пунктов тех. обслуживания	Максимально допустимый при ПСТ в эксплуатации (без авторегулятора)
с чугунными и композиционными колодками	130–160
80–120
габарита РИЦ с воздухораспределителями КЕ и чугунными колодками	105–115
50–70
ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ-М с композиционными колодками	25–40
15–30

Примечания. 1 В числителе – при полном служебном торможении, в знаменателе – при первой ступени торможения.

2 Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке.

3 Выходы штоков тормозных цилиндров у других типов вагонов устанавливаются в соответствии с руководством по их эксплуатации.

Какие режимы работы имеет воздухораспределителя 483?

Воздухораспределитель 483 имеет 2 режимных переключателя:

— переключатель режима действия «Горный – Равнинный» – расположен на магистральной части воздухораспределителя и включается на соответствующий режим в зависимости от профиля участка (горный на спусках 18 тыс и более);

— режимный переключатель загрузки вагона (П, С, Г) – расположен на двухкамерном резервуаре воздухораспределителя и включается на соответствующий режим в зависимости от загрузки вагона, типа колодок и наличия или отсутствия авторежима.

Всего количество различных режимов 6.

В каких случаях включается груженый, средний или порожний режим воздухораспределителя 483 на вагонах?

На какой режим включается воздухораспределитель 483 на вагонах оборудованных авторежимом?

Тип тормозных колодок	Более 6 тс	От 3 до 6 тс	Менее3 тс
1. В/Р грузовых вагонов без авторежимов
Чугунные	Груженый	Средний	Порожний
Композиционные	Средний	Порожний	Порожний
У вагонов-хоперов для цемента и композиц. Т.К.	Груженый	Порожний	Порожний
2. В/Р грузовых вагонов с авторежимом
Чугунные	Груженый	Груженый	Груженый
Композиционные	Средний	Средний	Средний
У вагонов-хоперов для цемента и композиц. Т.К.	Груженый	Груженый	Груженый
3. В/Р рефрижераторных вагонов, в т.ч. грузовые вагоны со служебным отделением в 5-ти вагонной секции
Тип тормозных колодок	Более 6 тс	Менее или равно 6 тс	Порожние
Чугунные	Груженый	Средний	Порожний
Композиционные	Средний	Порожний	Порожний
Служебные, дизельные и машинные вагоны
Чугунные	На средний режим с закреплением переключателя
Композиционные	На средний режим с закреплением переключателя
Композиционные при ТРП для чугунных колодок	На порожний режим с закреплением переключателя

Читайте также: Лада ларгус рабочий объем цилиндра

От чего зависитплотность тормозной сети поезда?

Время снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 ) в главных резервуарах при проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда зависит от длины поезда в осях, объема главных резервуаров (смотри табIV.1),зарядного давления (при зарядном давлении 5,3-5,5 кгс/см 2 норму времени указанную в таблице уменьшить на 10%),плотность ТМ поезда в положении Перекрыша с питанием (IV) не должна отличаться от плотности при поездном положении РКМ более чем на 10 % в сторону уменьшения (оценивается плотность ТЦ).

Таблица IV.1 — Время снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 ) в главных резервуарах при проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда

Общий объем главных резервуаров локомотива, л	Время, с, при длине состава в осях
до 100	101-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400	401-450	451-480	481-530

1. При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 5,3-5,5 кгс/см 2 норму времени указанную в таблице уменьшить на 10%.

При работе поСМЕТ, когда ГР локомотивов объединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров.

При общем объеме главных резервуаров локомотива, отличном от представленного в таблице, объем принимать по ближайшему наименьшему объему, приведенному в таблице.

Видео:Как хорошо запомнить выхода штоков тормозных цилиндров согласно инструкции №808-2017ПКБ ЦВСкачать

Выход штока тормозного цилиндра на локомотивах и моторвагонном подвижном составе при полном служебном торможении

Вид подвижного состава	Выход штока тормозного цилиндра, мм
Нормы нижнего и верхнего пределов	Максимально допустимый в эксплуатации
Электровозы, тепловозы (кроме ТЭП60), грузовые паровозы серий ТЭ и ТО, пассажирские паровозы	75-100
Электровоз 2ЭС4К, 3ЭС4К	70-85
Электровоз ЭП2К	40±3**
Электровоз ЭП10	50-70**
Тепловозы серии ТЭП60, грузовые паровозы (кроме ТЭ, ТО)	50–75
Тепловозы 2ТЭ70, ТЭП70БС, ТЭП70У, ТЭП70	57-63**
Тепловоз 2ТЭ116у	75-100
Тепловоз 3ТЭ116у	37-43**
Тепловоз 2ТЭ25А	50-70**
Тепловоз 2ТЭ25К	65±3**
Тепловоз ТЭМ21	32±5**
Тендеры паровозов всех серий	125–140
Вагоны электропоездов ЭР2, ЭР9, ЭР9П:
моторные	50–75
головные и прицепные (в том числе ЭР22)	75–100
Моторные вагоны ЭР22	40–50
Рельсовые автобусы РА1, РА2	25-30
Головные, прицепные и моторные вагоны электропоездов ЭР2Т, ЭР2Р, ЭР29, ЭТ2 всех индексов, ЭД2Т, ЭД9 всех индексов, ЭД4 всех индексов, ЭМ2, ЭМ4, ЭС2	50–75
Вагоны электропоездов остальных серий:
моторные	75–100
головные и прицепные	100–125
Моторные и прицепные вагоны дизель-поездов:
с дисковыми тормозами	5–8	25*
с колодочными тормозами	125–140

** Выхода штоков в процессе эксплуатации регулируются автоматически.

1. Выход штока тормозных цилиндров электропоездов при ступени торможения принимать менее указанного на 30 % при расположении тормозных цилиндров на кузове вагона и на 20 % при расположении тормозных цилиндров на тележке.

Читайте также: Главный тормозной цилиндр фиат дукато 244

2. При наличии норм выходов штоков, установленных заводскими инструкциями и согласованных МПС, руководствоваться этими нормами. Максимальный допускаемый в эксплуатации выход штока устанавливать на 25 % больше, чем верхний предел.

3. При выпуске локомотивов и мотор-вагонных поездов после ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) рычажная передача должна быть отрегулирована с обеспечением минимально допускаемой нормы выхода штока.

К пункту 129.В исключительных случаях, вследствие отказа автотормозов у отдельных вагонов в пути следования поезд может быть отправлен с промежуточной станции по приказу поездного диспетчера с тормозным нажатием менее установленного нормативами до первой станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов, с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости. Скорость следования таких поездов должна соответствовать таблице №11 настоящих распоряжений.

К пункту 132.Если после первой ступени торможения начальный тормозной эффект не будет получен в пассажирском поезде, в течении 10 секунд, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузопассажирском в течении 20 секунд, а в остальных грузовых поездах в течении 30 секунд, машинист обязан немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда, сообщив поездному диспетчеру о случившемся. После остановки поезда выяснить причину неудовлетворительной работы тормозов, с обязательной проверкой проходимости воздуха по тормозной магистрали всего поезда.

Если после остановки поезда причина неудовлетворительной работы тормозов не определена, устранить неисправность или восстановить действие тормозов на месте невозможно, поезд выводится с перегона вспомогательным локомотивом (локомотивами), при этом локомотивная бригада обязана:

— закрепить поезд от ухода тормозными башмаками;

— привести в действие ручные тормоза (при необходимости);

— определить совместно с ДНЦ дальнейший порядок вывода поезда с перегона.

Поезд, для обеспечения тормозным нажатием, достаточным для безопасного вывода с перегона, может выводиться при помощи нескольких локомотивов с прицепкой их к поезду, либо по частям, с обеспечением каждой выводимой с перегона части поезда тормозным нажатием, обеспечивающим безопасность движения.

К главе VIII. Опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой

К пункту 133.Устанавливаются три вида опробования тормозов: полное и сокращённое опробования в поездах, технологическое опробование в грузовых поездах.

Полное опробование автоматических тормозов выполняется:

— на станциях формирования и оборота поездов перед их отправлением;

— перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады;

— на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

— на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения. Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и круче полное опробование производится с 600 секундной (10 минутной) выдержкой в заторможенном состоянии.

Читайте также: 441005pa0a задний тормозной цилиндр

Перечень станций, предшествующих перегонам с крутыми

Затяжными спусками, где производится полное опробование тормозов

С 10 минутной выдержкой в заторможенном состоянии грузового поезда

№	Наименование Станций	Наименование участков	Направление
Горячий Ключ*	Горячий Ключ — Туапсе	Нечетное
Мин. Воды*	Мин. Воды — Кисловодск	Четное
Кисловодск*	Кисловодск — Мин. Воды	Нечетное
Кадамовка*	Кадамовка — Садки	Нечетное, Четное
Буйнакск*	Буйнакск — Шамхал	Четное
Грушевая*	Грушевая — Крымская	Нечетное

* На указанных участках установить зарядное давление в тормозной магистрали грузовых поездов 5,3 – 5,5 кгс/см 2 . Режим включения воздухораспределителей вагонов – горный.

Перечень станций, предшествующих перегонам с затяжными

Спусками, где производится полное опробование автотормозов грузовых поездов с зарядного давление в тормозной магистрали

5,0 – 5,2 кгс/см 2

№	Наименование cтанций	Наименование участков	Направление
Светлоград*	Светлоград – Кавказская	Нечетное
Кавказская*	Кавказская – Светлоград	Четное
Туапсе*	Туапсе – Горячий Ключ	Четное
Лихая*	Лихая — Каменская	Нечетное
Буденновск*	Буденновск — Светлоград	Нечетное
Щедок*	Щедок — Курганная	Четное
Георгиевск*	Георгиевск — Светлоград	Чётное

* В грузовых поездах с составами из груженых вагонов, воздухораспределители которых включены на средний режим, обращающихся на участках пути с затяжными спусками, зарядное давление в тормозной магистрали 5,0 – 5,2 кгс/см 2 . Зарядное давление в тормозной магистрали порожнего поезда 4,8 – 5,0 кгс/см 2 .

Перечень станций, предшествующих перегонам с затяжными

Спусками, где производится полное опробование автотормозов грузовых поездов с зарядного давления в тормозной магистрали

5,3 – 5,5 кгс/см 2

№	Наименование cтанций	Наименование участков	Направление
Гойтх*	Белореченская — Туапсе	Нечетное
Тоннельная**	Тоннельная — Новороссийск	Нечетное
Разъезд 9 км**	Тоннельная — Новороссийск	Нечетное
Крымская**	Тоннельная — Новороссийск	Нечетное

*Переключение воздухораспределителей поезда нечетного направления на горный режим и установку зарядного давления 5,3-5,5 кгс/см 2 производить на ст. Белореченская. На ст. Гойтх выполнять полное опробование тормозов без 10-минутной выдержки, как на станции расположенной перед затяжным спуском.

**Переключение воздухораспределителей поезда нечетного направления на горный режим и установку зарядного давления 5,3-5,5 кгс/см 2 производить на одной из станций, в зависимости от поездной обстановки. Полное опробование тормозов выполнять без 10-минутной выдержки, как на станции расположенной перед затяжным спуском.

Перечень станций, предшествующих перегонам с крутыми

Затяжными спусками, где производится полное опробование автотормозов с 10 минутной выдержкой в заторможенном состоянии пассажирского поезда

Наименование станций	Наименование участка	Направление
Горячий Ключ*	Горячий Ключ — Туапсе	Нечетное
Кисловодск	Кисловодск – Минеральные Воды	Нечетное
Минеральные Воды	Минеральные Воды – Кисловодск	Четное

* Полное опробование автотормозов производить при наличии остановки пассажирского поезда по графику. В случае если стоянка пассажирского поезда по графику менее 12 минут, полное опробование автотормозов производить на станции, имеющей стоянку не менее 15 минут.