Высота гбц ваз 2112 16 клапанов

Длина головки блока цилиндров на ВАЗ 2112 составляет 500 (мм), ширина — 300 (мм), высота колеблется от 180 (мм) до 190 (мм).

ГБЦ – одна из основных частей ДВС, которая служит для формирования камер сгорания, подачи в камеру сгорания воздуха и топлива, охлаждения силового агрегата и удаления из камер сгорания отработавших газов.

Основные характеристики ГБЦ на ВАЗ 2112:

• Длина (L): 500 (мм);
• Ширина (B): 300 (мм);
• Высота (H): от 180 (мм) до 190 (мм).

ГОСТ30893.1-2002 (‘Общие допуски’) устанавливает следующие размеры допусков головок блока цилиндров ВАЗ 2112:

Важно: в головках блоков цилиндров данной модели ВАЗ распределительный вал укладывается непосредственно в головке, укрываясь крышками сверху, а привод ГРМ укрыт декоративной пластиковой накладкой.

К числу наиболее частых причин замены ГБЦ относятся появление трещин в корпусе или нарушение формы привалочной плоскости головки в результате перегрева.

Данные представлены в миллиметрах.

B
Ширина головки блока цилиндров ВАЗ 2112

Данные представлены в миллиметрах.

H
Высота головки блока цилиндров ВАЗ 2112

Данные представлены в миллиметрах.

(мм)
Единицы измерения — миллиметры (мм)

Данные представлены в миллиметрах.

Значение (мм)
Значение параметра

Данные представлены в миллиметрах.

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Комментарии. Есть вопросы? Ответим на все.

Высота гбц ваз 2112 16 клапанов

В зависимости от модели и модификации, головка блока цилиндров на ВАЗ в длину может достигать 580 (мм), в ширину — 300 (мм), в высоту — 250 (мм).

ГБЦ на автомобили марки ВАЗ устанавливается на блок цилиндров через прокладку и обеспечивает герметичность и охлаждение камер сгорания, газораспределение и смазку деталей ГРМ.

К основным параметрам ГБЦ относят следующие:

• Длина (L): от 430 (мм) до 580 (мм);
• Ширина (B): от 190 (мм) до 300 (мм);
• Высота (H): от 150 (мм) до 250 (мм).

Согласно ГОСТ30893.1-2002 (‘Общие допуски’) размеры допусков головок блока цилиндров ВАЗ составляют:

Важно: во всех моделях ВАЗ монтаж головки блока цилиндров осуществляется при помощи 10 болтов.

Типы головок блока цилиндров двигателей ВАЗ условно делятся на ГБЦ традиционной конструкции с 8 клапанами и ГБЦ современной конструкции с 16 клапанами.

8-клапанные двигатели являются широко применяемыми, однако большинство новых автомобилей ВАЗ комплектуются 16-клапанными двигателями.

Данные представлены в миллиметрах.

B
Ширина головок блока цилиндров ВАЗ

Данные представлены в миллиметрах.

H
Высота головок блока цилиндров ВАЗ

Данные представлены в миллиметрах.

Значение (мм)
Диапазон допустимых значений для ГБЦ ВАЗ.

Данные представлены в миллиметрах.

L (мм)
Длина головок блока цилиндров ВАЗ

Данные представлены в миллиметрах.

B (мм)
Ширина головок блока цилиндров ВАЗ

Данные представлены в миллиметрах.

H (мм)
Высота головок блока цилиндров ВАЗ

Данные представлены в миллиметрах.

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Комментарии. Есть вопросы? Ответим на все.

Размеры гбц ваз 2112

Традиционно для производителя АвтоВАЗ двигатель 2112 является улучшенным вариантом предыдущих поколений ДВС этого же завода. Базой стал 21083, но конструкция подверглась серьезным изменениям для обеспечения экологичности и экономии расходных жидкостей.

Характеристики мотора 2112

Основной задачей конструкторов при создании ДВС 2112 было улучшить технические характеристики до возросших на то время мировых стандартов, поэтому была принята схема газораспределения с двумя распредвалами DOHC и четырехтактная схема двигателя с 16 клапанами. Для безопасности клапанов по умолчанию использовались поршни с проточкой, которые по идее не должны их гнуть при обрыве ремня ГРМ.

Однако, если первые два конструкционных решения в двигателе не вызывают нареканий, то с поршнями произошла недоработка, которая не была исправлена конструкторами:

• глубины проточки 3 мм и толщины прокладки 1,3 мм оказалось недостаточно для хода клапана 7,5 мм;
• за счет «лишних» 1,8 мм поршень гнет клапана.

В последующих модификациях недостаток исправлен за счет установки поршней 21124 с глубиной проточки 5,5 мм. Базовый вариант мотора 21120 так и остался с дефектом, поэтому для двигателя характерны следующие эксплуатационные свойства:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	2112
Годы производства	1998 – 2006
Объем	1499 см 3 (1,5 л)
Мощность	68,4 кВт (93 л. с.)
Момент крутящий	133,3 Нм (на 3400 об/мин)
Вес	120 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	электронный многоточечный
Зажигание	отдельная катушка для каждой свечи
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	объединен с ресивером, модуль изготовлен из полимера
Выпускной коллектор	приемная труба, объединенная с нейтрализатором
Распредвал	2 шт.
Блок цилиндров	чугун, вес 28,8 кг
Диаметр цилиндра	А класс – 82 – 82,01 мм

Поршнипроточка глубиной 3,5 ммКольцастальные 21083-1004029 или чугунные 21083-1000100-10Диаметр поршняА класс –81,94 – 81,95 ммКоленвалбаза от 21083, добавлен демпфер крутильных колебанийКоличество подшипников коренных5Ход поршня71 ммГорючееАИ-95Нормативы экологииЕвро-3Расход топливатрасса – 5,9 л/100 км

смешанный цикл 7,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,5 л/1000 кмМоторное масло для 21125W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40Объем масла моторного3,5 лТемпература рабочая90°Ресурс моторазаявленный 150000 км,Регулировка клапановгидротолкателиСистема охлажденияпринудительная, антифризКоличество ОЖ7,8 лПомпас полимерной крыльчаткойСвечи на 2112BCPR6ES либо АУ17ДРВМ, длина резьбы 19 мм, диаметр 14 мм, ключ 16 ммЗазор между электродами свечи1,1 ммГРМDOHCРемень ГРМ136 зубов, ширина ремня 25,4 ммПорядок работы цилиндров1-3-4-2Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, HengstМасляный фильтрс обратным клапаномМаховик128 зубов высотой 10,1 мм, размер поверхности под сцепление 256,7 ммБолты крепления маховикаМ10х1,25 мм, длина 26 ммМаслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые,

код 90913-02088 выпускные темные

Компрессиядавление в цилиндрах от 12 бар номинальное, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бараОбороты ХХ800 – 850 мин -1Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 30,7 – 39 Нм

болт сцепления – 19 – 31 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – четыре стадии 20 Нм, 69 – 86 Нм + 90° + 90°

Информация, какое масло использовать в ДВС, актуальна для владельцев, так как гидрокомпенсаторы клапанов чувствительны к качеству смазки, поэтому изготовителем рекомендовано для движков полусинтетика фирм Манол, Мобил, Лукойл, Шелл и ТНК.

В зависимости от сезона мануал рекомендует, какое масло лить в двигатель:

• зима – 5W30 либо 5W40;
• лето – 20W30 или 20W40;
• всесезонная смазка – 10W30.

Благодаря 5 типоразмерам ремкомплекта гильз цилиндров и диаметра поршней капитальный ремонт может производиться многократно, а мотор относится к «миллионникам».

Особенности конструкции

Поскольку руководство автоВАЗ привлекало к проектированию 16-клапанного ДВС специалистов Дженерал Моторс (ГРМ) и Порше (компоновка), двигатель 2112 обладает следующими конструктивными решениями:

• впускные клапана управляются кулачками собственного распредвала, для выпускных клапанов имеется отдельный распредвал;
• внутри ГБЦ проложены маслоканалы;
• плавающая посадка поршневого пальца;
• отверстия в блоке под дополнительное навесное оборудование;
• кованные стальные шатуны длиной 121 мм.

Приятной особенностью для владельцев этих моторов стали гидротолкатели, избавляющие от периодической регулировки клапанов своими руками или на СТО.

Модификации ДВС

Благодаря наличию свободного пространства внутри блока и ГБЦ сразу после создания базовой версии двухвального 16-клапанного движка 2112 стали появляться его версии:

• 21124 – форсировка ДВС до 89 л. с. за счет объема 1,6 л;
• 21126 – модернизация мотора до мощности 98 л. с., объем 1.6 л;
• 21128 – максимальные объемы камер сгорания 1,8 л, увеличение мощности до 105 л. с.

В этих версиях не гнет клапаны, капремонт нужен значительно реже. Первая версия создавалась исключительно ради увеличении объема и соблюдения норм Евро-3. Заводской тюнинг произведен за счет увеличения высоты блока до 197,1 мм и увеличения хода поршня.

Во второй версии конструкторы попытались обеспечить максимальный эксплуатационный ресурс узлов. Для этого используется специальное хонингование цилиндров по методу Federal Mogul. Блок 21126 имеет серый цвет, а количество классов ремкомплектов поршней и гильз цилиндров снижено до трех с шагом 0,01 мм.

Версия 21128 изготавливается не АвтоВАЗом, а сторонним производителем ЗАО Супер-Авто. Характеристики движка значительно улучшены:

• объем 1,8 л;
• крутящий момент 162 Нм;
• мощность 75 кВт.

Цилиндры расточены на 0,5 мм (диаметр 82,5 мм), разработан оригинальный коленвал, обеспечивающий ход поршня 84 мм, ширина колец изменена до 2 мм (маслосъемное), 1,5 мм (компрессионное нижнее) и 1 мм (компрессионное верхнее). Проходное сечение дросселя увеличено до 51 мм, установлены форсунки Siemens повышенной производительности.

Существуют еще две модификации ДВС 2112:

• 21127 – создан в 2013 году, крутящий момент повышен до 148 Нм, объем до 1,6 л, мощность до 106 л. с.;
• 21179 – первый вариант в линейке производителей с объемом 1,8 л для Ларгуса и Весты.

В первой версии решена проблема плавающих оборотов за счет замены двумя датчиками ДТВ (температура воздуха) и ДАД (абсолютного давления) одного ДМРВ (массового расхода воздуха).

В моторе 21179 впервые применен фазовращатель, создавался он на базе 21126, поэтому условно считается модернизацией поколения 2112.

Плюсы и минусы

Недоработана система охлаждения, а возможности мотора не использованы, даже наполовину:

• специалисты признают, что головка блока цилиндров 2112 имеет безупречную конструкцию впускного и выпускного тракта;
• однако производитель комплектует ее клапанами малого диаметра от предыдущих вариантов ДВС, используя возможности мотора на 35 – 40% максимум.

В то же время увеличить мощность собственными силами можно – нужно аккуратно расточить отверстия, не повредив перегородку, а затем подобрать пружины и облегченные клапана, скомпоновать их внутри ГБЦ.

В каких авто использовался?

С конвейера завода производителя сошли всего три модели ВАЗ, использующие мотор 2112:

• 21103 – седан;
• 21113 – универсал;
• 2112 – седан, версия GLI люкс и Стандарт.

Поскольку характеристики двигателя 21124 и ДВС 21128 не слишком отличаются от оригинала, его монтировали на те же самые ВАЗ Лада. Модификацией мотора 21126 оснащались исключительно Приоры.

Техобслуживание

Эргономичное устройство ДВС позволяет обслуживать двигатель 2112 со следующей периодичностью:

Объект техобслуживания	Время, год или пробег, 10000 км (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100000 км
Батарея АКБ	1 /20000 км
Зазор в клапане	2 /20000 км
Вентиляция картера	2 /20000 км
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	2 /20000 км
Топливопровод и крышка бака	2 /40000 км
Масло моторное	1 /10000 км
Фильтр масляный	1/10000 км
Фильтр воздушный	1 – 2/40000 км
Фильтр топливный	4 /20000 км
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	2 /40000
Жидкость охлаждающая	2 /20000 км
Датчик кислородный	1,5/100000 км
Свеча зажигания	1 – 2 /20000 км
Коллектор выпускной	2/40000 км

В отличие от охлаждающей жидкости масло частично оседает на стенках каналов смазки, поэтому при объеме 3,5 л реально требуется 3,2 л полусинтетического продукта.

Неисправности: причины, устранение

Имеет мотор 2112 следующие слабые стороны в своей конструкции:

Поломка	Причина	Ремонт
Обрыв ременного привода ГРМ, загиб клапанов	1)износ валов

2)протечки сальников валов;

диагностика, замена расходников и выработавших ресурс деталей«Троение»1)проблемы зажигания

1)замена свечей, проводов и катушек комплектом

Плавающие обороты1)нагар на дроссельной заслонке

2)отказ РХХ, ДПДЗ, ДПКВ, ДМРВ

Причину вибраций ДВС самостоятельно определить очень сложно, так как необходимо специальное оборудование.

Тюнинг ДВС

Прежде, чем производить тюнинг, следует учесть нюансы конструкции, которые имеет двигатель 2112:

• чипование в данном случае бесполезно;
• поставить распредвал Стольников 8.9, СТИ-2 или СТИ-3.1;
• заменить дроссель на 54 – 56 мм;
• смонтировать выпускной тракт с пауком 4/2/1.

Таким образом, ДВС 2112 является 5 поколением моторов АвтоВАЗ с четырехтактным циклом. В базовом варианте недоработана конструкция (гнет клапаны), в модификациях эта ошибка исправлена.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки происходит деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется стачивать не менее 2 мм с поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то точить головку не придётся, а если и потребуется это сделать, то не более чем на четверть миллиметра.

Конструкция головки

В 16-клапанном двигателе используется головка блока, в которой расположены следующие элементы:

1. Два распределительных вала. Они с пятью опорами, отлиты из чугуна, на каждом находится по 8 кулачков. Установить вместо впускного распредвала выпускной (и наоборот) нельзя.
2. 16 клапанов. Они устанавливаются на направляющих втулках.
3. Непосредственно на головке блока устанавливаются седла, которые соприкасаются с тарелками клапанов.
4. Гидравлические компенсаторы в количестве 16 штук.

Распределительные валы устанавливаются на опорах ГБЦ. Соблюдение момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов, 1,5 литра) позволяет обеспечить нормальное функционирование двигателя. Также это позволит избежать дорогостоящей фрезеровки поверхности после очередного демонтажа головки.

Подготовка к замене прокладки ГБЦ

При снятии головки блока обязательно меняете прокладку – повторно ее использовать нельзя, так как это приведет к пробою. Также ее нужно менять, если обнаружена течь антифриза или моторного масла в области соединения блока и головки. Нередко течи появляются в результате повреждения самой головки из-за чрезмерного нагрева. Если не соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов), возможно повреждение прокладки и появление течи жидкостей.

Подготовительные работы перед заменой прокладки:

1. Отключаете от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
2. Устанавливаете поршень в первом цилиндре в положение, соответствующее верхней мертвой точке.
3. Полностью слейте жидкость из системы охлаждения – для этого сначала выкрутите пробку внизу радиатора, затем в блоке двигателя.
4. Обязательно сбросьте давление в топливной системе – для этого в рампе имеется специальный штуцер.
5. Выкрутите гайки крепления приемной трубы от коллектора выпуска.
6. Демонтируйте термостат.
7. Выкрутите гайку, которой производится крепеж кронштейна к трубе жидкостной помпы.
8. Ослабьте гайку, которой крепится кронштейн к коллектору (выпускному). После этого уведите его в сторону, чтобы он не мешал проведению работ.
9. Отключите колодку проводов от датчика масла и на моторах модификации ВАЗ-2111 нужно отвернуть или ослабить гайки, которыми крепятся поддерживающий и опорный кронштейны.

Снятие головки блока

После подготовительных работ нужно произвести полное снятие головки. Для этого выполняются такие манипуляции:

1. Отсоедините белую колодку от ДПКВ, для этого потребуется отжать пластиковую защелку.
2. Снимите пластиковую декоративную панель и металлическую крышку с головки блока.
3. Снимите приводной ремень ГРМ. Для этого нужно выкрутить гайку натяжного ролика и снять его полностью.
4. Шкив распредвала нужно зафиксировать при помощи отвертки – старайтесь не допустить проворачивания.
5. Выкрутите болт крепления распредвала и снимите его полностью.
6. Аналогично снимается и второй распределительный вал.
7. Выкручиваете десять болтов, которыми крепится головка к блоку.

После этого можно полностью снять ГБЦ. Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) под турбину такой же, как и без нее.

Особенности системы клапанов

На автомобиле ВАЗ-2112 конструкция клапанов очень похожа на ту, которая используется в моторах модификации ВАЗ-2110. Только у них диаметр стержней и тарелок немного меньше. Размеры:

1. Впускной клапан — тарелка диаметром 29 мм, стержень 6,975 мм.
2. Выпускной клапан — тарелка диаметром 25,5 мм, стержень 6965 мм.

На каждом клапане устанавливается пружина, ее длина без нагрузки — 38,19 мм. При наличии нагрузки в 240 Ньютон она уменьшается до 32 мм. Если воздействовать на пружину с нагрузкой 550 Ньютон, ее длина уменьшается до 24 мм.

Гидравлические толкатели

Приводятся в движение клапаны при помощи кулачков на распределительных валах и гидротолкателями. Эти элементы находятся внутри направляющих отверстий. При помощи гидротолкателей получается автоматически устранить зазоры в механизме клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля не требуется проводить настройку тепловых зазоров клапанов.

Чтобы гидротолкатели работали в нормальном режиме, из системы смазки поступает к ним масло. Оно подается по специальным каналам в блоке ДВС и ГБЦ. Масло проходит по этим каналам и для смазки шеек на распределительных валах. В канале имеется клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после того, как двигатель глушится. Это позволяет поддерживать работу системы в нормальном режиме до полной остановки.

Распределительные валы

При ремонте головки обязательно нужно проверять состояние распредвалов. Когда осуществляется сборка, следуйте инструкции и выдерживайте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На «Приоре» устанавливается такой мотор – он довольно мощный, обладает прекрасными характеристиками и не требует частого ухода. Два распредвала приводят в движение впускные и выпускные клапаны.

Распределительные валы вращаются в специальных гнездах, которые находятся в непосредственно головке. Отличие распредвалов в том, что на впускном имеется небольшой поясок. Он находится возле самой первой опоры. Чтобы не происходило осевого перемещения, имеются упорные буртики – они находятся на обеих сторонах опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах имеются сальники самоподжимного типа.

Как провести ремонт

Для того чтобы осуществить ремонт голоски блока, вам потребуется наличие таких инструментов:

1. Устройство для сжатия пружин клапанов. Можно использовать как «магазинное», так и самодельное. Главное, чтобы было удобно работать.
2. Устройство для выпрессовки маслосъемных колпачков.
3. Оправка в виде трубки для установки колпачков.
4. Ключи на «10», шестигранники, пинцет и отвертки.

Выполните такие манипуляции:

1. Проведите все действия по снятию головки и распределительных валов.
2. Извлеките все клапаны при помощи специального устройства.
3. Извлеките маслосъемные колпачки.
4. Проведите замену и притирку клапанов. Менять клапаны нужно в том случае, если имеются повреждения – прогары, нарушение геометрии. Обязательно подписывайте, на каких гнездах притираете клапан – в противном случае герметичность нарушится.
5. Соберите все механизмы привода клапанов – гидротолкатели, пружины, зафиксируйте их сухарями.

Все действия по сборке узла проводятся в обратном порядке, только нужно учитывать одну особенность: придерживайтесь рекомендуемых значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото обозначена последовательность затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно затяжку проводите по схеме, приведенной в статье. Для того чтобы затянуть болты, нужно выполнить несколько простых действий:

1. Устанавливаете новую прокладку головки блока, размещаете ее на центрирующих втулках.
2. Устанавливаете головку и наживляете болты ее крепления.
3. Начинаете затяжку с моментом в 20 Н*м. Если шкала в «кгс/м», то делите на 10.
4. Во второй заход нужно довернуть все болты по схеме на 90 градусов.
5. За третий заход они доворачиваются еще на 90 градусов.

Нельзя использовать болты, длина которых 95 мм и больше. В целом, процедура довольно простая, но требуется наличие динамометрического ключа – без него выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) не получится.

На приороблок идут болты с размерами и резьбой М10х98х1.25 ГБЦ ВАЗ-21103 каталожный номер 2112-1003271
На низкий блок и калиноблок 8v идут восьмые болты М12х1,25х133 мм
Блоки цилиндров с резьбой болтов гбц на М12 хорошо накрываются 16 кл-головой после рассверливания отверстий под болты до 12,5-13 мм.
А сейчас мы будем подбирать более крепкие аналоги под более крепкие болты от «восьмёрки» т.е. с резьбой М12х1,25

Fiat 7653650 М12х1.25х133 (аналог Payen HBS095) торцевые отвертки (Ribe CV)
Fiat 7758731 М10х1.25х100 (аналог Payen HBS131) торцевые отвертки (Ribe CV)
Mitsubishi MD065959 М12х1.25х102 (аналог Payen HBS402) внутренний многогранник
Mitsubishi ME200427 М12х1.25х125 (входит в комплект Payen HBS216в комплекте только 4 шт)
Mitsubishi ME200426 М12х1.25х105 (входит в комплект Payen HBS216, в комплекте 14 шт)
Iveco 4854648 М12х1.25х119 (аналог Payen HBS011) шестигранный буртик
Toyota 9091002112 М12х1.25х127 (аналог Payen HBS209) внешний многогранник

Комплекты болтов ГБЦ Payen для резьбы М12*1,25 Данные только на резьбу и общую длину болтов, как получится после обрезки болтов, информацию не проверял. Комплекты болтов по длине меньше 98 мм не записывал. В каждом комплекте количество болтов от 4 до 18, проверяйте.
HBS227, HBS257 (Fiat) М12х1.25х218 торцевые отвертки (Ribe CV)

HBS216 (Mitsubishi) M12x105/125 внешний многогранник я взял вот эти

HBS295, HBS307 (Mitsubishi, Hyundai) M12x1.25×104 внутренний шестигранник
HBS288 (Ford, Mazda) M12x1.25×113 внешний многогранник
HBS314 (Toyota) M12x1.25×104 внешний многогранник
HBS315 (Maserati, Toyota, VW) M12x1.25×126/106 внешний многогранник
HBS370 (Fiat, Opel, Saab, Alfa) M12x1.25×225 торцевые отвертки (Ribe CV)
HBS371 (Fiat, Alfa) M12x1.25×225 торцевые отвертки (Ribe CV)
HBS379 (Kia, Hyundai) M12x1.25×131 внешний многогранник
HBS386 (Maserati, Toyota, VW) M12x1.25×163 внешний шестигранник
HBS403 (Mitsubishi) M12x1.25×120 внутренний многогранник
HBS434 (Kia, Hyundai) M12x1.25×152 внешний многогранник
HBS491 (Mitsubishi ME203051) M12x1.25×133 внешний многогранник
HBS501 (Toyota) M12x1.25×167 внешний многогранник
Короче, выбор есть, надо только проверить хватит ли резьбы и обрезать.

Клапана ВАЗ СТК
Клапан Ваз 2112, Приора СПОРТ выпуск
тарелка 29 мм
стержень 6 мм
длина 97.12 мм

Клапан Ваз 2112, Приора СПОРТ впуск
тарелка 32 мм
стержень 6 мм
длина 96.09 мм

Амортизаторы
Bilstein
15-064684 (BTE-6468) зад, масляный, двухтрубный, «B2»
19-135076 (BNE-D507) зад, газовый, «B4» (Шеви-Нива)
15-064677 (BNE-6467) перед, масляный, двухтрубный «B2»
19-064666 (BNE-6466) перед, газовый, двухтрубный «B4»
19-135069 (BNE-D506) перед, газовый, двухтрубный «B4» (Шеви-Нива)
BNE-A344 перед, газовый, B4 (заменяет деталь BNE-6465)

Bilstein B6
B36-0443 Bilstein B6 Sport Lada Класика перед
B36-0445 (24-004459) Bilstein «B6-Offroad» Sport Lada Niva перед
B36-0453 (24-004534) Bilstein «B6-Offroad» Sport Lada Niva задн
B46-0447 Bilstein B6 Sport Lada Rally перед
B46-0457 (24-004572) Bilstein B6 Sport Lada Rally задн
B46-1511 Bilstein B6 Sport Lada 2108-2109 задн

KYB (Kayaba)
Excel-G Ш-Нива, газовый, двухтрубный, перед 344441
Excel-G Ш-Нива, газовый, двухтрубный, зад 344442
«Premium» Ш-Нива, масляный, двухтрубный, перед 444266
«Premium» Ш-Нива, масляный, двухтрубный, зад 444267
газовые для нивы. Передний 553121 Задний 553005

Направляющие клапанов
Metelli 01-2326 ВАЗ-2108 впуск 8v 14,06х8,02х38 чугун
Metelli 01-2327 ВАЗ-2108 выпуск 8v 14,06х8,02х38 чугун
TRW 81-17118 впуск 14,07х8х42 Серый чугун с перлитовой кристаллической структурой
TRW 81-17119 выпуск 14,07х8х48 Серый чугун с перлитовой кристаллической структурой

уплотнительное кольцо для топливных форсунок 7,52X3,53
Bosch 1 280 210 752
VAG 06A 906 145
VAG 035 906 149 A
Reinz 40-76504-00
Hans Pries 111 414 015
Dello 109060149035A

уплотнительное кольцо для топливных форсунок 9,3X2,62
VAG 06A 906 149 A
Bosch 1 280 210 813

Крепление впускного рессивера ваз 16v
похожие импортные аналоги
Meyle 100 133 0011 (короткие шпильки)
Dello 301330741443A (вроде похоже)

Колпачок клапана (порт замера давления) топливной системы
VAG 036 133 335

Опора шаровая TRW ВАЗ 2101
нижняя, JBJ250
верхняя, JBJ137

Наконечник рулевой ВАЗ 2101
наружный TRW, JTE451

тормозные диски и колодки на ваз пп 14″ от иномарки
-тормозные диски Ate 24.0320-0142.1
-колодки Ate 13.0460-2949.2

герметик для вклейки стёкол фар
Dow Corning 7091

клапан стеклоомывателя
Cargo 160413
Toyota 85321-26020

Головку блока цилиндров двигателя можно снять в сборе или после частичной разборки (снять распределительные валы). Оба варианта показаны на двигателе 21124 (1,6i). На двигателе 2112 (1,5i) работа выполняется аналогично (особенности см. в тексте).

1. Сливаем из двигателя охлаждающую жидкость (см. «Охлаждающая жидкость — замена»).

2. Снимаем заднюю крышку ремня привода ГРМ (см. «Распределительные валы двигателей 2112 и 21124 (16V) — снятие и установка»).

3. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Крышка головки блока цилиндров двигателей 2112 и 21124 (16V) — снятие и установка»).

Если головка блока цилиндров снимается для ее последующего ремонта, лучше ее частично разобрать до снятия:

а) снимаем распределительные валы (см. «Распределительные валы двигателей 2112 и 21124 (16V) — снятие и установка»);

б) извлекаем из посадочных мест гидротолкатели (см. «Гидротолкатели клапанов двигателей 2112 и 21124 (16V) — снятие и установка»);

в) снимаем топливную рампу (см. «Топливная рампа двигателя 2112 (1,5i 16V) — снятие, разборка, сборка и установка», или «Топливная рампа двигателя 21124 (1,6 16V) — снятие, разборка, сборка и установка»);

г) снимаем датчик положения распределительного вала (см. «Датчик положения распределительного вала — проверка и замена»);

д) отсоединяем от кронштейна двигателя верхнюю штангу крепления силового агрегата (см. «Верхняя штанга крепления двигателей 2112 и 21124 (16V)»).

Если разборка головки блока цилиндров не требуется (например, для замены прокладки головки блока цилиндров), снимать ее следует в сборе с распределительными валами, корпусом подшипников, топливной рампой, датчиками давления масла и положения распределительного вала.

4. Отсоединяем верхнюю штангу крепления силового агрегата от кронштейна головки блока цилиндров (см. «Верхняя штанга крепления двигателей 2112 и 21124 (16V)»).

5. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем три гайки крепления кронштейна штанги.

6. Снимаем кронштейн со шпилек.

7. На двигателе 21124 снимаем выпускной коллектор (см. «Выпускной коллектор двигателя 21124 (1,6i 16V) — снятие и установка, замена прокладки»). На двигателе 2112 снимаем выпускной коллектор (см. «Выпускной коллектор двигателя 2112 (,5i 16V) — снятие и установка, замена прокладки») и впускной трубопровод (см. «Впускной трубопровод двигателя 2112 (1,5i 16V) — снятие и установка, замена прокладки»).

8. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления наконечника провода «масса» и отсоединяем его от головки блока.

9. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления наконечника провода отрицательного вывода аккумуляторной батареи и снимаем наконечник со шпильки.

10. Чтобы не повредить разъемы датчиков, отсоединяем провода от датчиков температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (см. «Датчик температуры охлаждающей жидкости — проверка и замена») и от указателя температуры (см. «Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости — проверка и замена»), а также от датчика положения распределительного вала, если снимаем головку блока цилиндров в сборе (см. «Датчик положения распределительного вала — проверка и замена»).

11. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем две гайки крепления корпуса термостата.

12. Снимаем корпус термостата со шпилек головки блока цилиндров и, не отсоединяя шлангов, отводим его в сторону.

13. Снимаем уплотнительную прокладку.

14. Шестигранным ключом на 10 мм отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров в указанной последовательности.

Последовательность отворачивания болтов крепления головки

15. Снимаем головку с блока цилиндров в сборе.

. или со снятыми распределительными валами.

16. Снимаем прокладку головки блока цилиндров.

17. Чтобы не потерять, вынимаем две направляющие втулки из посадочных мест в блоке цилиндров.

1. Промываем головку блока цилиндров от грязи и отложений керосином или дизельным топливом.

2. Удаляем из резьбовых отверстий блока цилиндров (под болты крепления головки блока) остатки масла и охлаждающей жидкости.

3. Очищаем привалочные плоскости головки и блока цилиндров от остатков старой прокладки, обезжириваем плоскости растворителем.

При установке головки блока цилиндров всегда используйте новую прокладку. Попадание масла на поверхность прокладки недопустимо

4. Устанавливаем направляющие втулки головки в посадочные места блока цилиндров. Укладываем на блок цилиндров прокладку, при этом направляющие втулки должны войти в соответствующие отверстия прокладки.

5. Устанавливаем на блок цилиндров головку. Слегка перемещая головку из стороны в сторону, добиваемся того, чтобы направляющие втулки вошли в соответствующие углубления головки.

Повторное использование болтов крепления головки блока цилиндров допускается только в том случае, если их длина не превышает 100 мм

6. Штангенциркулем или слесарной линейкой измеряем длину болтов. Болты длиной более 100 мм заменяем.

7. Перед установкой окунаем резьбовую часть болтов в моторное масло, и даем маслу стечь, выждав около получаса.

8. Устанавливаем в отверстия головки болты ее крепления. Динамометрическим ключом затягиваем болты крепления головки в три приема — сначала моментом 20 Н·м (2 кгс·м) затем доворачиваем болты на 90° и потом еще раз доворачиваем болты на 90°. При этом соблюдаем очередность, указанную на фото.

Последовательность затяжки болтов крепления головки

Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности.

Один очень любознательный клиент по имени Сергей «озадачил» подготовкой головки для типичного городского тюнингового автомобиля, коих множество, чтобы днем по городу передвигаться относительно удобно было, а вечером и на гонках в грязь лицом не ударить. Как правило, на таких авто стоят «среднефазные» валы с подъемом 9-10 мм, на авто Сергея установлены валы как раз из такой серии.

Сергей, очень внимательно следит за нашим блогом, поэтому уже немного понимает в теории подготовки гбц, знает что такое продувочный стенд и как правильно использовать данные, полученные с него. Поэтому Сергей ставит конкретную задачу — раз распредвал у него установлен с подъемом 10 мм, то будьте любезны сделать гбц с хорошей продувкой в диапазоне до 10 мм включительно, а что будет на более высоких подъемах — его не волнует, т.к. ему нужно ездить, а не хвалиться в интернетах высокими «парадными» цифрами на пиковых подъемах.

Мы доводам Сергея вняли и согласились с ними. Сделали предварительные расчеты диаметров и сечений каналов и седел, учитывая рабочий объем двигателя, характеристики распредвалов и его рабочий диапазон, и приступили к работе. Первоначально была поставлена задача сделать гбц, используя клапана стандартного размера.

В результате получили вот такую характеристику объемного расхода через впускной канал (в сравнении со стандартной гбц при 28″ H2O).

Сергей остался очень доволен результатом, но намекнул нам, что не прочь еще добавить несколько кубических футов расхода воздуха на малых и средних подъемах, если такое возможно и не ударит сильно по бюджету. Мы всегда рады клиентам, которые знают чего хотят и ставят цели четко, поэтому предложили ему вариант установки увеличенных впускных клапанов диаметром 32 мм. При этом все предварительно рассчитанные диаметры и сечения канала остаются неизменными, требуется лишь определенная доводка формы стандартных седел впускных клапанов, так же без изменения их внутреннего диаметра (чтобы не растерять крутящий момент в нашем диапазоне работы двс). Сергей дал добро на доработку.

Как видим прибавка получилась достаточно серьезная и в нужном нам диапазоне подъемов:
2 мм +5 CFM;
3 мм +8 CFM;
4 мм +11 CFM;
5 мм +11 CFM;
6 мм +11 CFM;
7 мм +6 CFM.

А что Сергей? — Он уже убежал в гараж вынимать поршни из блока, чтобы мы нарезали на них цековки под увеличенные впускные клапана.

💡 Видео