Ямаха вираго 400 масло в редуктор (3 видео)

API GL-4
Масла для передач, работающих в условиях разной степени тяжести — от лёгких до тяжелых. Содержат 4,0 % эффективных противозадирных присадок. Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста. Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов, для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Обычно содержит 50 % присадок применяемых для масел API GL-5.

API GL-5
Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Содержат до 6,5 % эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробок передач). Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Для дифференциалов повышенного трения применяются масла со специальными присадками (модификаторами) ограниченного скольжения. В этом случае, обозначение класса может иметь дополнительный знак LS.

С 1990 года с отцом сменили ШЕСТЬ Нив, как трехдверных, так и Шевроле. На первой без капиталки откатали 250 ткм, на других по 100, и во все машины в коробку заливали ТМ-5 (GL-5) согласно руководству по эксплуатации Автоваза. Никаких проблем с коробками никогда не было.

— Синхронизаторы от GL-5 дохнут, я так свою коробку на грузовике уже угробил до двойного выжима.
Я об этом и написал…

Содержание

Ямаха вираго 400 масло в редуктор
Ямаха вираго 400 масло в редуктор
Ямаха вираго 400 масло в редуктор
🎬 Видео

Видео:Замена масла в редукторе Yamaha DragStar 400Скачать

Ямаха вираго 400 масло в редуктор

Класс SG действительно выше. таких как SE и SF практически не выпускают*( устарели)
вот что такое U-tech . не знаю,. советую бери масло известных марок.
брать дорогое масло. ну это тебе решать, если интересно возьми и выясни сколько стоят ремкомплекты ЦПГ и КШМ..когда ты прикинишь сумму ты еще раз можешь подумать брать тебе дорогое масло или нет..)

Синтетика хорошая начинаеться от цены 17 баксов литр ..полусинтетика от 8
минералка от 3-х..
считай ..
можно взять автомобильное, но дорогое ..лучше в сервисном центре, но класс его по API должен быть не выше SG..выше увеличиваеться число антифрикционных присадок, двигателю будет хорошо, а вот сцеплению не понравится..
известные марки-это Шелл, Кастрол, Мобил..и тд..)

В мотоцикл надо лить мотоциклетное масло!
Полусинтетику, без дополнительных присадок, типа ER или Forum, Ferum.
Для справки:

API (Американским институтом нефти – American Petroleum Institute).
Уровень качества зашифрован в двух буквах латинского алфавита: первая всегда S – с нее начинаются аббревиатуры всех моторных масел для бензиновых двигателей. Вторая классифицирует качественный уровень масла как таковой. И чем дальше она отстоит (по английскому алфавиту) от «А», тем более высокие эксплуатационные параметры у данного масла. моторные масла бывают такие: SE, SF, SG, SH и SJ.
наше М8В подходит под класс SE, то есть моторное масло для автомобилей выпуска до 80 года, а классу SJ соответствуют самые высококачественные масла .
Специальные мотоциклетные четырехтактные масла отличаются от автомобильных меньшим содержанием антифрикционных присадок, то и группа их качества не может быть выше, чем SG.
Летние масла обозначаются: SAE 20, 30, 40 . Масла вязкостью более SAE 60 относятся к трансмиссионным и в двигателях не применяются.
Нет особого смысла применять крутые масла вместо рекомендованных. А для эксплуатации в сложных дорожных условиях можно использовать масло с более высоким индексом вязкости после W ( SAE 10W50 вместо 10W40). Это важно для двигателей с воздушно-масляным охлаждением, рабочая температура масла в которых может превышать 100°С (в двигателях с жидкостным охлаждением не превышает 85°С). Это также полезно владельцам мотоциклов с изношенными двигателями. Применение более вязких сортов масел уменьшит угар самого масла.

Видео:Yamaha XV1100 Virago: Замена жидкости в редукторе заднего колесаСкачать

Ямаха вираго 400 масло в редуктор

Начало истории Virago — в 1981 году.

Предком круизера стал классик XS-750, выпускавшийся с 76 по 82 годы включительно. На его базе, в 1981 году были выпущены два более современных мотоцикла: дорожник XS-850 и первый круизер c V-образным двигателем от Yamaha — XV-750 Special.

В 1982 году вышла первая Virago — большой круизер в американском стиле XV-920. На мотоцикле был установлен модернизированный V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 65 л.с. при 6500 об/мин и приводом на заднее колесо карданным валом.

Следующий интересующий нас этап — 1987 год: выпущена легкая версия Virago XV-535 (V-twin 535 куб.см в 45 л.с.). Уникальный для Японии дизайн был расчитан в первую очередь на западных потребителей — Европу и США. Однако, в планы Yamaha также входило выпустить внутрияпонскую модель с 400-кубовым двигателем, адаптированную для условий островного государства. Поэтому, все Virago XV-535 и следующие за ними XV-400 выпускались с небольшим бензобаком объемом всего 8.6 литра. Сам бензобак находился под седлом водителя, что здорово понижало центр тяжести и улучшало управляемость мотоциклом в плотном потоке.

1988 год — старт Yamaha Virago XV-400 (399 куб.см., мощность 40л.с. при 8500 об/мин). Мотоцикл отличался от XV-535 лишь двигателем (размером поршней и цилиндров), а также настройками карбюраторов. На каждый цилиндр было установлено по своему карбюратору MIKUNI BDS-34. Обе модели (400 и 535) были расчитаны на городское использование, поэтому занчительно отличались от своих больших сестер габаритами и малыми аппетитами (от 4.5 литров на 100 км). Поэтому, впринципе, бака в 8.6 литров хватало. На всех мотоциклах было установлено единое откидывающееся седло, а горловина бензобака находилась прямо под ним. Большая часть внешних деталей мотоцикла выполнена из алюминия и отполирована.

1989 год — существенная доработка Virago XV-535/400 для европейских и американских потребителей: вместо фальш-бака установлен настоящий бензобак объемом 4.5 литра. Этот бак теперь соединен с 8-ми литровым баком, который находится под сидением. Итого, получается почти 14 литров бензина — достаточно для любого путешествия. Всвязи с такими изменениями, устранена горловина нижнего бензобака, а седло разделено на две части: водительскую (несъемную) и пассажирскую (съемную, под ней находится небольшой бардачок).

1993 год — замена полированных алюминевых деталей хромированными. Теперь не только рулевые стойки и всевозможные крышечки блестят, но и детали картера двигателя, а также крышки карбюраторов.

1994 год — выходит модель Yamaha Virago XV-535 DX в исполнении «люкс»: еще больше хромированных частей, водительское седло повышенной комфортности с «кнопками».

1996 год — Yamaha переориентируется на более современную модель Drag Star. Drag Star — это «работа над ошибками», допущенными в Yamaha Virago. Изменения коснулись практически всех деталей: от рамы до карбюраторов. Концерн как-бы говорит решающую фразу: «Virago — пережиток прошлого». Стиль cruiser в Drag Star доведен до нового уровня, теперь мотоцикл совсем не похож на чоппер в американском стиле.

1998 год — модель XV-400 полностью снята с производства, ее место заняла внутрияпонская модель Drag Star 400. Вместе с 400-кубовой, снята с производства и 750-кубовая модель.

2001 год — в производстве осталась только одна модель Virago XV-535DX в исполнении «люкс».
========

Для воздушников с V-образных двигателей с воздушным охлаждением характерна особенность – перегрев заднего цилиндра. Virago в этом плане выгодно отличается тем, что имеет довольно большой развал цилиндров, при этом второй цилиндр смещен немного в сторону. Это позволяет воздушному потоку беспрепятственно выполнять свою обязанность — охлаждение.

Мотоцикл лишен цепи. По сравнению с ней, карданная передача скрадывает примерно 10-15% мощности, но при этом отличается фантастической надежность и неприхотливостью в обслуживании: достаточно раз в год менять масло в редукторе.

Компоновка мотоцикла ближе к классику, чем к «чопперу». Небольшой вылет вилки лишает аппарат свойственных круизерам заломов в повороте, и наделяет его весьма достойной управляемостью.

Этот мотоцикл нельзя назвать маленьким, хотя в целом он компактен. Не смотря на небольшую высоту по седлу клиренс относительно высокий, что позволяет, без опасений повредить что-либо, преодолевать рытвины на асфальте, спрыгивать с бордюров и вольготно чувствовать себя на проселочных дорогах (проверено лично мною на убитых в говно проселках в Большом Камне/Thrash) .

Вкупе эти качества делают мотоцикл идеально подходящим для начинающих, людей небольшого роста, в частности для девушек (ага, когда едешь по городу деффки прям глаза ломают, пялясь на тебя=))/Thrash).

Мотоцикл вполне подходит для путешествий — слабых мест в конструкции практически нет. Если где-то хлебнет плохого бензина – ничего страшного.

Ахиллесова пята Virago 400 – электрооборудование. Это реле зарядки и генератор. Важнейшее правило эксплуатации – использовать качественный аккумулятор и ни в коем случае не прикуривать без него на прямую.

Популярность XV400 обусловлена не в последнюю очередь ценой модели – аппараты в хорошем состоянии 92-95 годов стоят около $2300-3000. По «чопперным» меркам – сущее мелочи.

При выборе аппарата обратите внимание на состояние задних амортизаторов (замена вытекшего обойдется вам в $400 за штуку), а также на уровень масла в редукторе и возможные подтеки сальников кардана.

Двигатель слегка шумноват, но эта «печка» работает по определению громче, чем у одноклассников с водяным охлаждением. Шум обусловлен отсутствием рубашки с каналами для охлаждающей жидкости и большими тепловыми зазорами, чем у «водянок». Из-за этих зазоров у Ямахи расход масла несколько больше, чем у прочих мотоциклов. Когда дилетанты кричат: «Вирага жрет масло!», они просто не знают конструктивных особенностей «воздушника». Сюда же можно отнести и вопли: «Воздушники перегреваются в пробках!».
========

Вопросы и ответы по моделям

1. Вопрос по Yamaha Virago XV-400: может ли не быть номера двигателя вообще?
Нет не может. Единственное, что может быть, может быть указан номер типа «26М», модель двигателя без идентификационного номера. Это свойственно для Yamaha Virago XV-400 (для японского рынка). Я уже штук пять таких безымянных вираг видел. В том числе и моя такая же (и моя тоже/Thrash).

2. Какие отличия между Yamaha Virago XV-400 и XV-535?
Принципиальными отличиями являются объем двигателя и размеры жиклеров в карбюраторе. Рама, ходовая, расходные материалы — эдентичны. В зависимости от года выпуска, могут отличаться две вещи: а) бензобаки — один (нижний) или спарка (верхний + нижний); б) сидение — единое или разделенное (водительское и пассажирское). От модели и года выпуска также могут различаться размеры главного и пилотного жиклеров карбюратора: XV-535 выпускались для США и для Великобритании (Европы). В моделях для США жиклеры меньше, чем в Европе. Японская модель XV-400 в этом вопросе является аналогом европейской версии.

3. Какие карбюраторы и какие жиклеры стоят на Вираге?
Карбюраторы, используемые на Yamaha Virago XV-400 — MIKUNI BDS-34. Более чем за 15 лет эти карбюраторы практически не изменились: качественно улучшались только иглы в поплавковой камере. В Virago XV-400 1988 — 1993 года по-умолчанию устанавливаются главные топливные жиклеры на 117,5; пилотные топливные жиклеры на 60; и главные воздушные жиклеры на 130.

4. Какие свечи нужно ставить на Yamaha Virago?
По спецификации Yamaha: NGK BP7ES или ND W22EP-U. Для модели с катализатором: NGK BPR7ES или ND W22EPR-U. В качестве альтернативы можно использовать мотоциклетные свечи CHAMPION RN7YCC. В случае отсутствии этих свечей, можно устанавливать любые автомобильные свечи с калильным числом 7. Рекомендуемые: BOSCH Platinum, BOSCH Super (3-х контактные) или BERU Super (4-х контактные).
(Лично у меня стоят NGK BPR7ES /Thrash).

5. Могут ли возникнуть проблемы с установкой аксессуаров и тюнинга для Virago XV-535 на XV-400?
90% аксессуаров и кастома (по каталогам для Virago XV-535) устанавливаются на Virago XV-400 без проблем. В этот список однозначно можно внести: сидения, хром (кроме спинок), рули, рулевые стойки, зеркала, ветровые стекла, фары и тд и тп. Исключением из списка «хрома» могут стать спинки для пассажиров: тут стоит внимательно изучить крепление спинки на мотоцикле, оно зависит от типа сидения (сплошлое оно или состоит из двух частей). Особняком стоят тюнинговые выхлопные системы, тюнинг воздушной системы и тюнинг карбюраторов. Поскольку тюнинг карбюратора, воздушки и выхлопа (т.е. впускной и выпускной систем) расчитан в первую очередь под определенный двигатель, при их установке может возникнуть отрицательный эффект — снижение мощности, backfiring и прочее. Подробнее о тюнинге Virago XV-400 можно прочитать на этом сайте в разделе, посвященном Virago XV-400, а также на форуме.

6. Можно ли тюнинговать XV-400 и увеличить мощность двигателя?
В открытых источниках о тюнинге Virago вообще сказано только одно слово: STAGE 1.
Что такое STAGE 1: тюнинг выхлопной системы (прирост мощности — чисто теоретический: 1%) Цель установки — прежде всего это звук.
Как обстоит дело в реальной жизни: как минимум STAGE 2, как максимум STAGE 3, и прирост мощности до 10%. Основная сложность — грамотный подбор воздушного фильтра (или фильтров) и расчет диаметров жиклеров (топливных и воздушных). При правильном расчете и приложении мозговых усилий можно увеличить мощность Virago XV-400 и повысить резвость. У Virago XV-535 по спецификации максималка — 150 км/ч. У XV-400 — 140 км/ч.

Инфа потырена с http://www.pozitivmoto.ru и http://vol-arm.narod.ru

От себя лично лобавлю, что байк чувствителен к обращению с ним. Любите Ведьму, и она отплатит вам взаимностью!

Видео:Как обслуживать кардан на мотоцикле.Скачать

Ямаха вираго 400 масло в редуктор

хвалят обычно 750 и 1100, а вот ругают — 400 и 535, именно про 400-ку я и говорил. Кстати, Шрам, з/ч я покупал через Exist.ru по родному каталогу Yamaha, всё менял вовремя и не скупился на расходники.

Я к сожалению не знаю кто такой этот Ексист ?
Но либо расходники гавно, либо пепелац у тебя редкостный. Про руки молчу, так как лично мы не знакомы :joke:

владею 400-кой
рождена была в далеком 1987 году
итак по пунктам:
1. карбы глючат — точно, но отстроить можно
2. очень интенсивно ржавеет бак
3. свечи у мну не портились. проехал на одном комплекте 4000 (NGK 80р за чтуку)
4. реле зарядки умерло, причем не после прикуривания, а после заводки с толкача
по поводу оборотов и реле
фишка в том, что реле работает следующим образом — при превышении напряжения идущего с генератора, оно этот самый генератор мкнет накоротко, тем самым нагружая и свои цепи и цепи генератора (по правильному там магнето)
оптимальное кол-во оборотов с точки зрения регулятора — 2000
при бОльших оборотах оно почти постоянно закорачивает обмотки
отсюда и нагрев, и опасность выхода из стороя
зачастую выходит из строя так, что просто перестает регулировать и тупо все напряжение направляет в борт сеть
отсюда при езде с таким реле на больших оборотах напряжение подскакивает аж до 40 вольт, которые с удовольствием кипятят аккум и сжигают всякие там лампочки
5. диски мягкие. передние, запарился править
6. но вот сиденье, руль, посадка — удобные
7. стоит покупать если рост не больше 170 и то, лучше сначала примериться (мой 168)
8. мотор отменный: тянет и крутиться как нада
9. но ездить комфортно только в одного
10. подвеска и тормоза никакие, только для медленной езды (максималка в 140км\ч чисто бумажная, больше 120км\ч ехать нет никакого удовольствия) и только по ровному асфальту
11. рулиться зато просто супер, легче чем мопед
12. у меня ничего не сломалось (ну акромя релюхи)

если есть возможность, то 750 или 1100 однозначно, имхо, предпочтительнее

4. реле зарядки умерло, причем не после прикуривания, а после заводки с толкача
по поводу оборотов и реле
фишка в том, что реле работает следующим образом — при превышении напряжения идущего с генератора, оно этот самый генератор мкнет накоротко, тем самым нагружая и свои цепи и цепи генератора (по правильному там магнето)
оптимальное кол-во оборотов с точки зрения регулятора — 2000
при бОльших оборотах оно почти постоянно закорачивает обмотки
отсюда и нагрев, и опасность выхода из стороя
зачастую выходит из строя так, что просто перестает регулировать и тупо все напряжение направляет в борт сеть
отсюда при езде с таким реле на больших оборотах напряжение подскакивает аж до 40 вольт, которые с удовольствием кипятят аккум и сжигают всякие там лампочки

источники:

https://evakuatorinfo.ru/yamaha-virago-400-maslo-v-reduktor