Ямз 238 производительность компрессора

Предназначен для нагнетания сжатого воздуха в пневматическую систему привода тормозов грузовых автомобилей семейства МАЗ, БеЛАЗ, КрАЗ, УралАЗ, и устанавливается на дизельные двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и их модификации.

Предназначен для нагнетания сжатого воздуха в пневматическую систему привода тормозов грузовых автомобилей семейства МАЗ и устанавливается на дизельные двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и Д-260.5-27

Пневмокомпрессор ПК 310

Предназначен для нагнетания сжатым воздухом пневматических систем транспортных средств автомобилей МАЗ, УРАЛ, Икарус, а также другие дизели по согласованию с разработчиком конструкторской документации.

2020 © ООО «Мазик Бай» УНП 192696724 220024, Республика Беларусь,г. Минск, ул. Стебенёва, д. 2a, каб. 39 (017) 3009400 (017) 3009500

Ямз 238 производительность компрессора

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Глава 3 — 5 .

Рассмотрены принцип действия, устройство, порядок эксплуатации и технического обслуживания тормозного оборудования специального подвижного состава, а также неисправности тормозного оборудования, причины их возникновения и методы устранения.

Часть 1
Устройство тормозного оборудования специального подвижного состава

Часть 2
Эксплуатация тормозного оборудования

Часть 1
УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Глава 3.
Приборы питания тормозов

Устройство двухцилиндрового, одноступенчатого компрессора низкого давления ВВ-0,8/8-720 показано на рис. 3.1.
Основой компрессора является корпус 1 из серого чугуна. В корпусе на подшипниках 4 установлен коленчатый вал 2. Привод компрессора может осуществляется от электродвигателя через клиноременную передачу или от трансмиссии через карданную передачу. На рис. 18 показан вариант привода через клиноременную передачу и шкив 10. На шатунных шейках вала на баббитовых вкладышах установлены нижние разъемные головки шатунов 3. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки, на которые опираются поршневые пальцы.
На поршневых пальцах с помощью стопорных колец установлены поршни, которые перемещаются в режиме противохода в цилиндрах блока цилиндров 7. В ручьях поршней устанавливаются два компрессионных и два маслосъемных кольца из наполненного капрона. Требуемая упругость капроновых колец достигается эспандерами (рис. 3.2), которые закладываются в канавки поршня под поршневые кольца.
На блоке цилиндров установлена клапанная плита, в которой имеются всасывающий 13 и нагнетательный 12 пластинчатые клапаны. Каждый из клапанов имеет по двенадцать пластин: шесть всасывающих и шесть нагнетательных (см. рис. 3.2). Схема работы клапанов показана на рис. 3.3.
На клапанной плите установлена крышка 9 (см. рис. 3.1), в которой имеются отверстия для подвода и отвода воздуха. На подводном отверстии установлен сетчатый фильтр. Смазка компрессора осуществляется разбрызгиванием при помощи барботажных насосов 11, закрепленных на шатунных шейках коленчатого вала. Уровень масла в картере компрессора определяется при помощи масломерного щупа 14.

Рис. 3.1. Компрессор ВВ-0,8/8-720:
1 — корпус; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — подшипник; 5 — сапун; 6 — поршень; 7 — блок цилиндров; 8 — воздушный фильтр;
9 — крышка клапанов; 10 — шкив; 11 — маслоразбрызгиватель (барботажный насос); 12 — нагнетательный клапан;
13 — всасывающий клапан; 14 — масломерный щуп

При вращении коленчатого вала происходит возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах. При перемещении поршня вниз объем над головкой цилиндра увеличивается и в нем возникает разряжение, под действием которого открываются всасывающие клапаны, а нагнетательные — прилегают к своим седлам. Цилиндр заполняется воздухом. После прохода поршнем нижней мертвой точки этот объем начинает уменьшаться и в цилиндре возникает избыточнее давление, под действием которого всасывающие клапаны прилегают к своим седлам, а нагнетательные открываются. Воздух из цилиндра выталкивается в напорную магистраль.
Уход за компрессором включает в себя периодическую проверку уровня масла, при необходимости — доливку. Уровень масла должен быть по среднюю риску на масломерном щупе. Для смазки компрессора необходимо применять компрессорное масло: зимой — марки К-12, летом — К-19. Через 4000 ч работы компрессора необходимо производить осмотр поршней и поршневых колец. Замену колец и их эспандеров выполнять осторожно, при возможно малом разведении колец. При установке поршней с кольцами в цилиндр пользоваться специальной оправкой (разрезным кольцом). Не допускается заправлять кольца в цилиндр отвертками и другими острыми предметами.

Рис. 3.2. Положение эспандера на поршне:
1 — поршень; 2 — эспандер; 3 — кольцо; а — зазор эспандера

Расположение замков поршневых колец относительно друг друга должно составлять угол 120—180°. Расположение замка поршневого кольца относительно зазора «а» (см. рис. 3.2) эспандера должно быть под углом 180° ± 45°.

Рис. 3.3. Схема работы клапанов:
1 — плита клапанов; 2 — пластина клапанов; 3 — шпонка

Характерные неисправности компрессора и способы их устранения показаны в табл.

3.2. Компрессор унифицированный У43102

Поршневой одноступенчатый двухцилиндровый компрессор У43102 (рис. 3.4) с воздушным охлаждением и вертикально-рядным расположением цилиндров состоит из следующих деталей: картера из верхней 22 (рис. 22) и нижней 21 половин, выполненных из алюминиевого сплава, с горизонтальным разъемом по оси коленчатого вала; блока цилиндров 5 из алюминиевого сплава с запрессованными в него чугунными гильзами 4; клапанов 2 и 3 ленточных самодействующих самопружинных из специальной пружинной ленты; головки цилиндров 1 коробчатой формы из алюминиевого сплава, внутренняя полость которой делится перегородкой на две части — всасывающую и нагнетательную; коленчатого вала 13, стального кованого, состоящего из трех частей, разъемного для постановки шатунных роликовых подшипников; коленчатого вала, вращающегося на двух подшипниках 15 и 19, установленных в отверстиях картера и закрытых крышками 11; шатунов 17 цельноштампованных стальных, ограничивающихся от осевого перемещения в верхней головке бобышками поршней; запрессованного в нижней головке шатунов роликового подшипника 16; поршней 6 тронковых литых из алюминиевого сплава, имеющих по два компрессионных и два маслосъемных кольца; поршневых пальцев 7 плавающего типа, удерживаемых от осевого перемещения при помощи двух пружинных стопорных колец 8; поршневых колец 24 и 25; шкива-маховика 9, выполненного заодно с вентилятором 10 и закрепленного от смещения стопорной шайбой 14.

Рис. 3.4. Компрессор У43102А:
1 — головка цилиндров; 2 — нагнетательный клапан; 3 — всасывающий клапан; 4 — гильза; 5 — блок цилиндров; 6 — поршень;
7 — поршневой палец; 8 — стопорное кольцо; 9 — шкив-маховик; 10 — вентилятор; 11 — крышка сальника; 12 — манжета;
13 — коленчатый вал; 14 — стопорная шайба; 15, 19 — шарикоподшипник; 16 — роликоподшипник; 17 — шатун; 18 — черпачок;
20 — масломер; 21 — нижняя половина картера; 22 — верхняя половина картера; 23 — регулятор давления; 24 — маслосъемное кольцо;
25 — компрессионное кольцо; 26 — пружина регулятора; 27 — шарик; 28 — пластина; 29 — поршень регулятора; 30 — колпак:
31 — кассета; 32 — центробежный фильтр; 33 — бункер; 34 — сливная пробка

Головка и блок цилиндров имеют внутреннюю и наружную стенки, соединенные перемычками — ребрами. Ребра образуют внутренние каналы для прохода охлаждающего воздуха, который вентилятором всасывается через щели защитного колпака 30, каналы головки цилиндров, клапанные плиты, каналы блока цилиндров, воздушную полость картера и выбрасывается в атмосферу.
Для снижения давления и вентиляции внутренней полости картера имеются каналы в самом картере, блоке цилиндров и клапанных плитах, соединяющие внутреннюю полость со всасывающей полостью головки.
Смазка поршней, цилиндров, шатунных и коренных подшипников осуществляется путем разбрызгивания масла черпачками 18 шатунов. Уровень масла в картере контролируется масломером 20. При завернутом масломере уровень масла должен быть между верхней и нижней рисками. Для смазки компрессора зимой используется дизельное масло ДС-8, а летом — компрессорное масло К-12 или дизельное масло ДС-11. Масло добавляется по мере необходимости. Полная замена масла производится через 480 ч работы.
Очистка воздуха, поступающего в компрессор, двухступенчатая. Первая ступень — воздухоочиститель центробежного типа 32 с бункером для сбора пыли. Вторая ступень, расположенная в головке блока цилиндров, состоит из кассеты 31, заполненной канителью из капроновой нити.
Производительность компрессора регулируется периодическим переводом на холостой ход с помощью автомата разгрузки.
Автомат разгрузки состоит из регулятора давления 23 типа АР-11 и механизма разгрузки, смонтированного в головке блока цилиндров.

Регулятор давления (рис. 3.5) имеет впускной 10 и выпускной 11 шариковые клапаны, нагруженные через стержень 4 пружиной 2, и центрирующие шарики 14. Сетчатый фильтр 6 расположен в месте выхода воздуха из регулятора в механизм разгрузки, а металлокерамический фильтр 7 — вместе входа воздуха в регулятор из ресивера.
Когда давление в ресивере повышается до максимального рабочего, сжатый воздух, преодолевая сопротивление пружины 2, открывает впускной клапан 10 и поступает в механизм разгрузки.
Поршень 29 (см. рис. 3.4) механизма разгрузки отжимает запорный шарик 27, который открывает сообщение между нагнетательной и всасывающей камерами головки цилиндров. При этом обратный клапан, установленный на нагнетательной линии, закрывается. Компрессор, перекачивая воздух из нагнетательной камеры во всасывающую, работает вхолостую.
По мере расхода воздуха из ресивера давление в нем падает. При минимальном рабочем давлении впускной клапан регулятора 10 (см. рис. 3.5) под действием пружины 2 закрывается, а выпускной клапан 11 соединяет механизм разгрузки с атмосферой. Усилием пружины 26 (см. рис. 3.4) запорный шарик 27 перекрывает сообщение между всасывающей и нагнетательной камерами. Открывается обратный клапан, и компрессор начинает нагнетать воздух в пневматическую систему.
Если заданный режим работы автомата разгрузки не выдерживается (компрессор не переводится на холостой ход при заданном давлении или переводится при давлении, меньшем заданного), то включение регулятора давления нужно регулировать, вращая колпачковую гайку 3 (см. рис. 3.5); если гайку заворачивать, то давление включения повышается, если отворачивать — понижается. После регулировки гайку следует законтрить контргайкой 13.
Диапазон срабатывания от максимального до минимального рабочего должен быть в пределах 0,1. 0,15 МПа. Если перепад давления выходит за указанные пределы, регулировку нужно производить, изменяя количество прокладок 12 под седлом выпускного клапана 5.
Масловлагоотделитель компрессора — комбинированный, с двухступенчатой очисткой воздуха — выполнен в виде сосуда со съемной крышкой. В сосуде имеется стакан, наполненный омедненными трубками. Конденсат удаляется через сливную пробку, расположенную внизу масловлагоотделителя.
Предохранительный клапан компрессора служит для предотвращения повышения давления выше допустимого и отрегулирован на давление открытия 0.8 МПа. Клапан запломбирован, на нем стоит клеймо с указанием давления срабатывании.

Видео:Про компрессор. Доработка накачки воздуха в МАЗ.Скачать

Рис. 3.5. Регулятор давления:
1 — кожух; 2 — пружина; 3 — колпачковая гайка; 4 — стержень клапанов; 5 — седло впускного клапана; 6 — сетчатый фильтр;
7 — металлокерамический фильтр; 8 — корпус регулятора; 9 — пробка фильтра; 10 — впускной клапан; 11 — выпускной клапан; ;
12 — регулировочные прокладки; 13 — контргайка; 14 — центрирующие шарики;
I — из ресивера; II — в атмосферу; III — механизм разгрузки компрессора

Принцип работы (рис. 3.6). Воздух из атмосферы через всасывающий фильтр центробежного типа 1 засасывается в головку цилиндров, проходит через контактный фильтр 2 и попадает во всасывающую камеру 3 головки.
При перемещении поршня вниз от головки в цилиндре создается разряжение, т.е. давление воздуха в нем становится меньше атмосферного, вследствие этого всасывающий клапан 4 открывается, и воздух заполняет полость цилиндра.
При обратном ходе поршня воздух в цилиндре начинает сжиматься, его давление становится выше атмосферного, в результате всасывающий клапан прижимается к седлу, прекращая сообщение наружного воздуха с цилиндром. По мере дальнейшего движения поршня воздух в цилиндре сжимается до тех пор, пока его давление не преодолеет силу сопротивления нагнетательного клапана 6 и давления сжатого воздуха в нагнетательном трубопроводе 10. В этот момент нагнетательный клапан 6, который во время всасывающего хода поршня закрыт, открывается, и сжатый воздух из цилиндра поршнем выталкивается в нагнетательную камеру 7 головки и далее через обратный клапан 9 по нагнетательному трубопроводу 10 в ресивер пневмосистемы. Обратный клапан устанавливается в вертикальном положении на входе воздуха в ресивер.

Рис. 3.6. Пневматическая схема компрессорной установки:
1 — центробежный фильтр; 2 — контактный фильтр; 3 — всасывающая камера; 4 — всасывающий клапан; 5 — механизм разгрузки;
6 — нагнетательный клапан; 7 — нагнетательная камера; 8 — регулятор давления; 9 — обратный клапан; 10 — нагнетательный трубопровод;
11 — трубопровод; 12 — предохранительный клапан; 13 — овлагоотделитель; 14 — ресивер

На ресивере установлен предохранительный клапан 12. Из ресивера воздух проходит в масловлагоотделитель 13, а оттуда к пульту управления машиной. Для контроля давления в ресивере имеется манометр, соединенный трубопроводом с масловлагоотделителем. Масловлагоотделитель соединен трубопроводом 11 с регулятором давления 8 и механизмом разгрузки компрессора.
Возможные неисправности компрессора и методы их устранения показаны в табл. 3.2.

Снизилась скорость вращения вала компрессора из-за пробуксовки приводных ремней

Утечка сжатого воздуха из-под головки блока цилиндров

Засорился всасывающий воздухоочиститель

Сломалась пластина клапана

Запорные детали механизма раз- грузки потеряли герметичность

Отрегулировать натяжение приводных ремней

Подтянуть гайки крепления головки. При повреждении прокладок под головкой или клапанной плитой заменить прокладки

Промыть кассету второй ступени очистки в бензине, продуть сжатым воздухом, смочить компрессорным маслом

Проверить нагнетательную полость головки на герметичность. Для этого снять головку, прижать нагнетательную полость головки через прокладку к ровной плите, подать через нагнетательный патрубок сжатый воздух под давлением 0,7. 0,8 МПа. Через канал механизма разгрузки, выходящий во всасывающую полость, определить величину утечек. При небольших утечках подтянуть гайки крепления корпуса механизма разгрузки. При повреждениях прокладки корпуса заменить ее. При большой выработке гнезда шарика в пластине заменить пластину.

Промыть фильтрующий элемент масловлагоотделителя так же, как кассету воздухоочистителя

Засорился фильтр регулятора давления

Загрязнились подвижные детали регулятора давления

Промыть фильтр регулятора давления в бензине и тщательно продуть струей сжатого воздуха до полного испарения бензина

Разобрать регулятор давления. Промыть подвижные детали, корпус и каналы регулятора в бензине и продуть сжатым воздухом

3.3. Компрессор двигателя ЯМЗ-238

Компрессор поршневой, двухцилиндровый с одной степенью сжатия установлен в развале цилиндров на площадке верхней крышки шестерен распределения. Привод компрессора осуществляется клиноременной передачей от шкива вентилятора двигателя.

Картер компрессора 22 (рис. 3.7) литой из серого чугуна. Для крепления компрессора к верхней крышке блока двигателя предусмотрены четыре бобышки с отверстиями. В торцах картера расположены отверстия для установки шариковых подшипников 24 и 21 коленчатого вала 23.
Коленчатый вал имеет две шатунные шейки и две шейки под шариковые подшипники. Смазка к шатунным подшипникам подводится по масляным каналам, просверленным в теле коленчатого вала. В расточке задней шейки вала установлен уплотнитель и его пружина. При вращении вала пружина увлекает за ним уплотнитель, одновременно прижимая его к торцу бобышки задней крышки 20.
Передняя 25 и задняя 20 крышки крепятся к картеру болтами. Между крышками и картером установлены уплотнительные прокладки из паронита. Резьбовое отверстие в задней крышке служит для присоединения системы смазки компрессора к системе смазки двигателя. В передней крышке установлен двухкромочный резиноармированный сальник 26.
На конусный носок коленчатого вала на сегментной шпонке посажена ступица 1 шкива компрессора. Тремя болтами к ступице прикреплен шкив 3. Между ступицей и шкивом установлены регулировочные прокладки 2.
Стык между картером 22 и блоком цилиндров 10 уплотнен прокладкой из пропитанного прокладочного картона. Для охлаждения цилиндров используется водяная рубашка блока. Между головкой блока и блоком установлена паронитовая прокладка. Поршень 4 литой из алюминиевого сплава. В двух верхних канавках установлены компрессионные кольца, в нижней — маслосъемное. Поршневой палец фиксируется от осевого перемещения в бобышках поршня стопорными кольцами из пружинной проволоки.

Рис. 3.7. Компрессор двигателя ЯМЗ-238:
1 — ступица шкива; 2 — регулировочные прокладки; 3 — шкив; 4 — поршень с шатуном в сборе; 5 — седло нагнета- тельного клапана;
6 — нагнетательный клапан; 7 — пружина нагнетательного клапана; 8 — пробка нагнетательного клапана; 9 — головка блока;
10 — блок цилиндров; 11 — седло впускного клапана; 12 — шток впускного клапана; 13 — гнездо штока; 14 — пружина впускного клапана;
15 — направляющая впускного клапана; 16 — впускной клапан; 17 — коромысло; 18 — пружина коромысла; 19 — пружина разгрузочного устройства; 20 — задняя крышка картера; 21, 24 — шарикоподшипники; 22 — картер; 23 — коленчатый вал; 25 — передняя крышка картера; 26 — сальник; К, В — камеры; Р, Н — каналы

Перед сборкой поршни и пальцы сортируются по сопрягаемым диаметрам на четыре группы с разницей в 0,003 мм в соответствии с данными табл. 3.3.

В отверстие верхней головки шатуна запрессована втулка поршневого пальца, изготовленная из полутвердой бронзовой ленты. В верхней головке шатуна и втулке просверлены отверстия, а в отверстии втулки расточена канавка для подвода смазки.
Шатуны перед сборкой сортируются на четыре группы по диаметру отверстия верхней головки с интервалом 0,003 мм в соответствии с данными табл. 3.4.

Крышка нижней головки прикреплена к шатуну двумя болтами с корончатыми гайками. Отверстия в нижней головке обрабатывают в сборе с крышкой. В последующем шатун и крышка не должны разукомплектовываться. На стержне шатуна и крышке выбиваются метки, которые при сборке должны располагаться с одной стороны. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши из стальной ленты, залитой сурьмянистым сплавом на свинцовой основе. Толщина ленты 1,5 мм, толщина слоя заливки 0,25 мм.
Масло под давлением по маслопроводу от двигателя поступает к угольнику, ввернутому в резьбовое отверстие задней крышки картера 20. Через отверстие уплотнителя, вращающегося вместе с коленчатым валом, масло поступает по каналам внутри коленчатого вала к шатунным подшипникам. Стекающее из подшипников масло разбрызгивается, попадает на зеркало цилиндров и внутреннюю поверхность поршней, на верхние головки шатунов и через отверстия в головках — на пальцы шатунов.
Блок и головка цилиндров охлаждаются водой, подводимой из водяного коллектора системы охлаждения двигателя. Вода из компрессора сливается во всасывающий патрубок водяного насоса. Необходимо иметь в виду, что система охлаждения компрессора заполняется только при работающем двигателе. Поэтому, залив воду в радиатор, надо пустить двигатель и дать ему поработать 3. 5 мин, после чего проверить уровень воды в радиаторе.
Предварительно отфильтрованный воздух подводится к компрессору от патрубка впускного трубопровода двигателя и поступает далее в цилиндры через камеру К и пластинчатые впускные клапаны 16. Они открываются под действием разрежения, возникающего в период такта всасывания в соответствующем цилиндре. Направляющие клапанов 15 ограничивают их боковое смещение. К седлам 11, запрессованным в блок цилиндров, клапаны прижимаются пружинами 1 В период такта сжатия поршень движется вверх и сжимает воздух в цилиндре. Сжатый воздух преодолевает силу пружины 7 на- гнетательного клапана 6. Он приподнимается над седлом 5, и воздух из полости головки блока компрессора поступает в пневмосистему в направлении стрелки С. Подъем клапана ограничивает торец пробки 8, ввернутый в отверстие головки. Под фланцем пробки установлена уплотняющая прокладка.
В блоке цилиндров компрессора расположено разгрузочное устройство, работающее совместно с регулятором давления воздуха. При давлении воздуха в системе 0,7 МПа регулятор включает разгрузочное устройство и сжатый воздух поступает в разгрузочный канал Р под плунжеры 19. Плунжеры поднимаются, открывая впускные клапаны 16 обоих цилиндров с помощью штоков 12, и компрессор перегоняет сжатый воздух из одного цилиндра в другой, не нагнетая его в систему, т.е. работает вхолостую. Когда давление в системе снизится до 0,56 МПа, регулятор отключает разгрузочное устройство и сообщает канал Р с атмосферой. Плунжеры под действием пружин опускаются, освобождая впускные клапаны, и компрессор вновь начинает нагнетать воздух в пневматическую систему. Плунжеры перемещаются в латунных втулках, запрессованных в гнезде блока цилиндров. Уплотнение зазора между втулкой и плунжером осуществляется при помощи уплотнительного кольца из бензомаслостойкой резины.
Натяжное устройство приводного ремня компрессора (рис. 3.8) предназначено для регулировки натяжения клинового ремня и установлено на кронштейне передней опоры двигателя с правой стороны. В паз кронштейна 3 установлена ось 14. В отверстие оси ввернут натяжной винт 1. При его вращении ось вместе с натяжным шкивом 10 перемещается вдоль паза, что позволяет регулировать необходимое натяжение ремня. По окончании регулировки положение оси фиксируется гайками 4. йками 4.
Подшипники 8 шкива разделены распорным кольцом 9 и в отверстии шкива зафиксированы стопорным кольцом 11. На шейке оси под установку подшипников установлено еще одно стопорное кольцо 13. Шкив с подшипниками может перемещаться вдоль шейки пальца до упора в это кольцо, самоустанавливаясь вдоль ремня. Подшипники шкива закрыты штампованной крышкой 12. Смазка в подшипники подается через пресс-масленку 5, ввернутую в задний торец оси, до начала появления ее через уплотнительное войлочное кольцо 7.

Рис. 3.8. Натяжное приспособление приводного ремня компрессора:
1 — натяжной винт; 2, 4 — гайки; 3 — кронштейн; 5 — пресс-масленка; 6 — установочная шайба; 7 — войлочное кольцо; 8 — подшипник; 9 — распорное кольцо; 10 — шкив; 11 — стопорное кольцо; 12 — крышка; 13 — пружинное кольцо; 14 — ось

Видео:Ремонт компрессора двигателя ЯМЗСкачать

Техническое обслуживание компрессора заключается в периодической проверке и регулировке натяжения приводного ремня. Стрела прогиба ремня при нажатии на середину короткой ветви с усилием 3 кгс не должна превышать 8 мм. Для регулировки необходимо ослабить гайки крепления оси шкива натяжного устройства и гайку 2 (рис. 3.8) натяжного винта 1, вращая винт 1 по часовой стрелке, довести стрелу прогиба ремня до установленного значения и затянуть все гайки. При первом ТО-1 с начала эксплуатации ССПС следует проверить и подтянуть все резьбовые соединения компрессора, проверить герметичность соединений масляных, воздушных и водяных трубопроводов. Гайки крепления головки цилиндров подтягивают в два приема моментом 1,2. 1,7 кгс-м в последовательности, указанной на рис. 3.9. В дальнейшем при очередном плановом ТО через 40—50 тыс. км пробега рекомендуется снять головку цилиндров, разобрать ее и очистить от нагара клапаны, седла, воздушные каналы, промыть детали в керосине или дизельном топливе и просушить. Перед установкой деталей разгрузочного устройства нужно смазать плунжеры 19 и гнезда 13 (см. рис. 3.7) штоков дизельным маслом.

Рис. 3.9. Порядок затяжки гаек крепления головки цилиндров компрессора

3.4. Регулятор давления усл. № АК-11Б

Регулятор предназначен для автоматического управления работой компрессора. Применяется для приведения в действие компрессора от электродвигателя.
Регулятор собран на пластмассовой плите (рис. 3.10, а) 1, закрытой кожухом 5. Фланец 18 с резиновой диафрагмой 17 крепится к плите четырьмя винтами.
На плите укреплены стойка 3 с винтом 4, неподвижный контакт 2, две стойки 9 с металлической планкой 11 и пластмассовая направляющая 16. В штоке 14, изготовленном из пластмассы и упирающемся в диафрагму 17, просверлено отверстие для оси 15. Регулирующая пружина 13 одним торцом упирается в гнездо на штоке,

а другим — в пластмассовую планку 10. Вращением винта 12 перемещают планку 10 и регулируют усилие пружины 13.
Рычаг 8 имеет две оси: подвижную 15 в штоке 14 и неподвижную 19 в направляющей 16. Выступы подковообразного подвижного кон- такта 6 прижаты контактной пружиной 7 к рычагу 8.

Рис. 3.10. Регулятор давления АК-11Б
1 — плита; 2 — неподвижный контакт; 3 — стойка; 4, 12 — винт; 5 — кожух; 6 — подвижный контакт; 7, 13 — пружины;
8 — рычаг; 9 — стойки; 10 — пластмассовая планка; 11 — металлическая планка; 14 — шток;
15 — подвижная ось; 16 — пластмассовая направляющая; 17 — диафрагма; 18 — фланец; 19 — ось

Когда давление в главном резервуаре (со стороны канала ГР) отсутствует усилием пружины 13 шток 14 переводится в левое положение (рис. 3.10, б). Пружина 7, расположенная к оси 19 рычага 8 под углом α = 9°, прижимает подвижный контакт 6 к неподвижному 2.
При повышении давления в главном резервуаре шток начинает перемещаться вправо вместе с подвижной осью 15. Рычаг 8 поворачивается около неподвижной оси, при этом угол α все время уменьшается. Когда он станет равным нулю, т.е. ось пружины 7 совпадет с осью контакта 6 (рис. 3.10, в) и рычага 8, система займет неустойчивое положение. При дальнейшем незначительном перемещении штока вправо пружина 7 (рис. 3.10, г) резко перебросит подвижный контакт 6 с неподвижного 2 на винт 4 и произойдет размыкание контактов, следовательно, цепь питания компрессора будет разомкнута.
Давление на размыкание контактов может быть отрегулировано винтом 12 на величину от 0,3 до 0,9 МПа.
Разница давлений размыкания и замыкания зависит от величины зазора с между контактами и составляет 0,14 МПа при с = 5 мм (α = 9°) или 0,18. 0,2 МПа при с = 15 мм (α = 13°).

3.5. Регулятор давления усл. № 3РД

Регулятор применяется при механическом приводе компрессора. Он собран в корпусе 1 (рис. 3.11) с привалочной плитой 16. В гнезде 15 помещен включающий клапан 14 с пружиной 10, а в гнезде 3 — выключающий клапан 2 с пружиной 4. Снизу в гнездо 15 ввернуто седло 11 с обратным клапаном 13 и пружиной 12.
Воздух из главного резервуара по каналу ГР поступает в камеру А, а затем через фильтр 6 по каналам А1 и А2 — под выключающий клапан 2, а по каналу А3 — под обратный клапан 13. В это время камера Б каналами Б1, Б2, В3 и В1 соединена с камерой В, которая, в свою очередь, каналом В2 сообщена с атмосферным отверстием Ат.
После подъема клапана 2 произойдет следующее: воздух из ГР по каналам А1 и А2 поступит в канал Е и далее под клапан 14, пружина которого отрегулирована на давление 0,75 МПа; клапан 14 поднимется и закроет канал В1, прекратив сообщение камер Б и В; обратный клапан 13 откроется, и воздух из ГР по каналу А3 через отверстия E1 и Е2 поступит в канал А4 и далее по каналу РК — к разгрузочным клапанам компрессора; по каналам Б2 и Б1 воздух поступит в камеру Б, клапан 2 закроется и разобщит каналы А2 и Е. После закрывания клапана 2 воздух из ГР поступает к разгрузочным клапанам компрессора только через каналы А1, А3, клапан 13 и канал А4. нал А4.

Рис. 3.11. Регулятор давления усл. №. 3РД:
1 — корпус; 2 — выключающий, клапан; 3 — гнездо; 4 — пружина; 5 — стержень; 6 — фильтр; 7 — гайка; 8 — гайка; 9 — стержень;
10 — пружина; 11 — седло; 12 — пружина; 13 — обратный клапан; 14 — включающий клапан; 15 — гнездо; 16 — привалочная плита

При давлении воздуха в главном резервуаре 0,75 МПа клапан 14 переместится вниз и посадит обратный клапан 13 на седло 11.
Тогда канал А3 перекроется клапаном 13, сообщение ГР (канал A1) с каналом А2 и разгрузочными клапанами прекратится, камера Б каналами Б1, Б2, В3 и В1 сообщится с камерой В и с атмосферой.
Для регулировки выключения компрессора вращают стержень 5 против часовой стрелки до посадки клапана 2 на седло. Для регулировки включения вращают стержень 9 с гайкой 8 по часовой стрелке, пока компрессор не выключится. После этого оба стержня закрепляют гайками 7.

Глава 4
КЛАПАНЫ И РЕДУКТОРЫ

4.1. Переключательный клапан усл. № 3ПК

Клапан служит для переключения управляющих магистралей тормоза. Он состоит из корпуса 2, крышки 1 и клапана 3 с резиновыми уплотнениями 4 (рис. 4.1). Клапан 3, перемещаясь в крышке 1, под действием давления воздуха сообщает полость А с полостью Б или полостью В, в зависимости от того, в какую полость (Б или В) подается воздух. Полость А соединена с исполнительным механизмом (например, реле давления или тормозной цилиндр).

Рис. 4.1. Переключательный клапан 3ПК:
1 — крышка; 2 — корпус; 3 — клапан; 4 — уплотнение; А, Б, В — полости

4.2. Клапан максимального давления усл. № 3МД

Клапан предназначен для поддержания определенного давления в части тормозной системы независимо от давления в главном резервуаре. Устройство показано на рис. 4.2.

Рис. 4.2. Клапан максимального давления усл. № 3МД:
1, 7 — пружины; 2 — стакан; 3 — поршень; 4 — уплотнение; 5 — корпус; 6 — седло; 8 — крыш- а; 9 — клапан; 10 — кольцо; 11 — манжета; 12 — гайка регулировочная; 13 — гайка

Клапан состоит из корпуса 5, в котором установлен клапан 9, прижимаемый к седлу 6 пружиной 7, которая упирается в крышку 8. В корпусе ввинчен стакан 2 с поршнем 3, пружиной 1 и регулировочной гайкой 12, фиксируемой колпачковой гайкой 13. Поршень 3 уплотнен резиновым кольцом 10 и манжетой 11. Под давлением пружины 1 поршень 3 занимает крайнее верхнее положение и отжимает клапан 9 от седла 6 до упора в хвостовик крышки 8. Воздух из питательной магистрали через открытый клапан 9 поступает в систему.
Одновременно по каналу в корпусе 5 воздух поступает в камеру над поршнем 3. Как только давление воздуха на поршень станет несколько больше усилия, на которое отрегулирована пружина 1, поршень опустится вниз и клапан 9 сядет на свое седло, прекратив сообщение питательной магистрали с системой. Таким образом, в системе будет всегда поддерживаться определенное давление. Для предотвращения повышения давления в системе при потере герметичности клапана 9 в поршне 3 предусмотрен канал и резиновое уплотнение 4. При открытом клапане 9 канал в поршне закрыт стержнем клапана. Если после закрытия клапана 9 воздух продолжает поступать через него из питательной магистрали, поршень 3 под давлением воздуха опускается и открывает канал, через который избыток воздуха выходит в полость стакана 2 и через него в атмосферу, что предотвращает дальнейшее повышение давления в системе.

4.3. Обратный клапан усл. № 155

Клапан предназначен для предотвращения воздействия сжатого воздуха в главных резервуарах на компрессор после его отключения.
В корпусе 1 (рис. 4.3) находится цилиндрический клапан 2, который пригнан к цилиндрической поверхности корпуса с зазором. Над клапаном имеется камера 5, закрытая крышкой 3 с прокладкой 4. При подъеме клапана в камере создается компрессия воздуха. Вследствие наличия зазора между клапаном и корпусом эта компрессия к концу подъема рассасывается.

Рис. 4.3. Клапан обратный л. № 155:
1 — корпус; 2 — цилиндрический клапан; 3 — прокладка; 4 — крышка; 5 — камера

При опускании цилиндрического клапана 2 над ним в камере 5 получается разряжение, т.е. присос клапана, благодаря чему его опускание замедляется. Такое действие надклапанной камеры способствует равномерной работе клапана и удерживает его в поднятом положении, несмотря на то, что подача воздуха компрессором происходит неравномерно (толчками). Обратный клапан при поднятом цилиндрическом клапане 2 пропускает воздух только в одном направлении, показанном стрелками.

4.4. Клапан обратный усл. № 3700

Клапан обеспечивает пропуск воздуха в пневмосистемах ВПРМ в одном направлении. Он состоит из корпуса 1 (рис. 4.4), клапана 3 и крышки 2. От компрессора сжатый воздух попадает в полость под клапаном 3, поднимает его до упора в крышку 2 и проходит в главный резервуар. При отключении компрессора клапан 3 садится в седло под действием собственного веса и давления воздуха со стороны главного резервуара и закрывает доступ воздуха к компрессору.

Рис. 4.4. Клапан обратный 3700:
1 — корпус; 2 — крышка; 3 — клапан

4.5. Редуктор усл. № 348

Редуктор предназначен для поддержания определенного давления в части пневматической системы. Редуктор (рис. 4.5) состоит из двух частей — возбудительной и питательной, расположенных в общем корпусе 17. Питательная часть имеет клапан 20 с резиновым уплотнением, седло 16, запрессованное в корпусе 17, и поршень 13, уплотненный манжетой 14. Клапан 20 прижат к седлу пружиной 18, которая упирается в заглушку 19. В поршень 13 запрессован ниппель 15 с дроссельным отверстием диаметром 0,5 мм. Полость А с правой стороны поршня 13 закрыта крышкой 12.
Возбудительная часть редуктора состоит из металлического клапана 4, его седла-втулки 5, запрессованного в корпусе 17, металлической мембраны 6, зажатой между корпусом 17 и гайкой 11, пружины 8 и регулирующего стакана 9. Усилие пружины 8 на мембрану 6 передается через направляющую 7. После регулировки редуктора стакан 9 закрепляют контргайкой 10. Возбудительный клапан 4 прижат к седлу пружиной 2, которая упирается в заглушку 1. Для предотвращения засорения клапана предусмотрен фильтр 3.

Рис. 4.5. Редуктор л. № 348:
1, 19 — заглушки; 2, 8, 18 — пружины; 3 — фильтр; 4 — возбудительный клапан; 5 — втулка; 6 — мембрана; 7 — направляющая; 9 — регулирующий стакан: 10 — контргайка; 11 — гайка; 12 — крышка; 13 — поршень; 14 — манжета; 15 — ниппель; 16 — седло; 17 — корпус; 20 — клапан; М — тормозная магистраль; П — питательная магистраль; А, Б, Е — полости; В, Г, Д — каналы

Видео:Компрессор маз 20.3509015-10(410л.м.)Скачать

На присоединительный фланец редуктора выведены два канала: М — к тормозной магистрали и П — к питательной магистрали. Сжатый воздух из питательной магистрали поступает к клапану 20 и по каналу В — в полость Б к клапану 4. Под действием пружины 8 мембрана 6 прогибается вверх, и сжатый воздух из полости Б через открытый клапан 4 по каналу Г попадает в полость А, перемещая поршень 13 с клапаном 20 влево. Из питательной магистрали П сжатый воздух поступает в тормозную магистраль М, которая каналом Д сообщена с полостью Е над мембраной диаметром 55 мм и с полостью А каналом Г через зазор 0,01. 0,1 мм между хвостовиком возбудительного клапана 4 и втулкой 5.
Питание тормозной магистрали продолжается до тех пор, пока давление в полости Е над мембраной не окажется достаточным, чтобы преодолеть усилие пружины 8, после чего мембрана занимает среднее положение. Клапан 4 под усилием пружины 2 садится на седло втулки 5 и разобщает полости А и Е. Через отверстие диаметром 0,5 мм в ниппеле 15 давление по обе стороны поршня 13 выравнивается, и под усилием пружины 18 клапан 20 садится на седло 16, разобщая питательную П и тормозную М магистрали. В случае падения давления в тормозной магистрали ниже значения, на которое отрегулирована пружина 8, мембрана прогнется вверх и возобновится питание тормозной магистрали. Редуктор не будет выпускать лишний воздух из тормозной магистрали.

4.6. Клапан холостого хода усл. № 545

В пневмосистемах ССПС клапан предназначен для автоматического управления работой компрессора в зависимости от давления в питательной магистрали.

Рис. 4.6. Клапан холостого хода л. № 545:
1 — манжета; 2, 11 — корпус; 3, 9 — пружина; 4 — крышка; 5 — клапан; 6 — поршень; 7 — гайка; 8 — стакан регулировочный; 10 — контргайка; 12 — золотник; 13 — штуцер; 14 — фильтр

Клапан состоит из корпуса 2 (рис. 4.6), в котором помещен поршень 6 и клапан 5, который прижимается к седлу пружиной 3. Пружина упирается в крышку 4. Поршень уплотняется манжетой 1. Клапан регулировочный состоит из корпуса 11, в котором перемещается золотник 12, прижимаемый к штуцеру 13 пружиной 9. Пружина 9 упирается в регулировочный стакан 8, фиксируемый в корпусе контргайкой 10 и закрываемой колпачковой гайкой 7.
При достижении давления в главных резервуарах 0,7 ± 0,02 МПа золотник 12 перемещается, сжимая пружину. При этом открывается доступ сжатого воздуха под поршень 6. Поршень, действуя на хвостовик клапана 5, поднимает его, сжимая пружину 3, и сообщает нагнетательный трубопровод с атмосферой, переводя компрессор таким образом на холостой ход.
При падении давления в главном резервуаре до 0,55 ± 0,02 МПа золотник 12 перемещается в исходное положение и выпускает воздух через внутренние отверстия в своем теле из-под поршня 6 в атмосферу. Клапан 5 опускается на свое седло, отсоединяя нагнетательный трубопровод от атмосферы и переводя компрессор на рабочий ход.

4.7. Предохранительный клапан усл. № 216

Клапан применяется на ССПС для разгрузки системы от давления сжатого воздуха при отказе основного прибора, регулирующего давление в пневмосистеме.
Клапан состоит из корпуса 5 (рис. 4.7), клапана 6, прижимаемого к своему седлу пружиной 3. Пружина размещена в стакане 4 и упирается в регулировочную гайку, фиксируемую колпачковой гайкой 1. В стакане 4 имеются отверстия для выпуска воздуха при открытии клапана 6.

Рис. 4.7. Предохранительный клапан л. № 216:
1 — гайка; 2 — гайка регулировочная; 3 — пружина; 4 — стакан; 5 — корпус; 6 — клапан

Как только давление воздуха в главном резервуаре превысит величину, на которую отрегулирована пружина 3, клапан 6 поднимается, преодолевая усилие пружины 3, и воздух из главного резервуара через отверстие в стакане 4 выйдет в атмосферу.

4.8. Реле давления усл. № 404.000

Реле применяются на ССПС для ускорения наполнения тормозных цилиндров. К корпусу 2 (рис. 4.8) с помощью крышки 3 прижимается диафрагма 7, связанная гайкой 4 с поршнем 8. К поршню 8 при помощи винта 5 крепится выпускной клапан 6, седло которого 12 вместе с седлом 13 питательного клапана 14 установлено в расточке корпуса 2.
Питательный клапан 14 установлен в гнезде 15, которое совместно с втулкой 21 может перемещаться вдоль оси седла 12. Пружина 20 прижимает клапан 14 к седлу 13 и седло 12 — к клапану 6. Снизу корпус 2 закрыт крышкой 22, имеющей атмосферные отверстия. Уплотнение подвижных элементов реле осуществляется манжетами 17, 18 и кольцом 11.
Реле имеет три полости КР, ПМ, и ТЦ. Полость КР соединена с магистралью управления, идущей от тормозного крана и электропневматических вентилей. Полость ПМ соединена с питательной магистралью, а полость ТЦ — с тормозными цилиндрами.
Под давлением управления, поступающем от тормозного крана или другого органа управления в полость КР (регулирующую камеру), при торможении диафрагма 7 прогибается вниз и, воздействуя на седло 12, перемещает его относительно седла 13. Седло 12, упираясь во втулку 21, заставляет перемещаться гнездо 15 с клапаном 14, которое сжимает при этом пружину 20.
Клапан 14 открывается и пропускает воздух из полости ПМ через шлицы в корпусе седла 12 в полость ТЦ. Таким образом, реле повторяет давление полости КР в тормозных цилиндрах с помощью воздуха, поступающего из питательной магистрали.
При понижении давления в полости КР диафрагма 7 прогибается вверх, клапан 14 под действием усилия пружины 20 садится на седло 13, разобщая полость ПМ с полостью ТЦ. Продолжая прогибаться и дальше, диафрагма при помощи поршня 8 откроет клапан 6 и соединит полость ТЦ через центральное отверстие в седле 12 и отверстия в крышке 22 с атмосферой, производя отпуск тормоза.

Рис. 4.8. Реле давления усл. № 404.000:
1 — прокладка; 2 — корпус; 3 — крышка; 4, 9 — гайки; 5 — винт; 6 — клапан выпускной; 7 — диафрагма; 8 — поршень; 10 — болт; 11 — кольцо; 12 — седло; 13 — седло клапана; 14 — клапан питательный; 15 — гнездо клапана; 16 — уплотнение; 17, 18 — манжеты; 19 — шайба; 20 — пружина; 21 — втулка; 22 — крышка; КР, ПМ, ТЦ — полости

4.9. Клапан выпускной усл. № 31

Клапан служит для отпуска вручную тормоза отдельного СПС, а также для выпуска воздуха из камер тормоза, при выключении воздухораспределителя. Он состоит из корпуса 5 (рис. 4.9), в который ввернут штуцер 1, и ручки 8, подвешенной к корпусу 5 на двух шпильках 7. Внутри корпуса 5 находится клапан, состоящий из стержня 6, шайбы 3 и прокладки 4, прижимаемой к седлу пружиной 2. При оттягивании ручки в сторону противоположный ее конец упирается в шпильку 7, а средняя часть — в хвостовик стержня 6 и приподнимает клапан, сообщая камеру под клапаном с атмосферой.

Рис. 4.9. Клапан выпускной л. № 31:
1 — штуцер; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — прокладка; 5 — корпус; 6 — стержень; 7 — шпилька; 8 — ручка

Глава 5
ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ

5.1. Кран машиниста усл. № 326

Кран применяется для управления тормозами на выправочно-подбивочно-рихтовочных машинах ВПР-1200, ВПРС-500, путевых рельсосварочных машинах ПРСМ-4, ПРСМ-5, некоторых других типах ССПС.
Устройство крана показано на рис. 5.1. Он состоит из верхней, нижней и промежуточной частей, В корпусе 22 верхней части на ленточной резьбе ввернута нажимная головка 5 с рукояткой 1, зафиксированной винтом. На корпусе укреплен винтом градационный хомут 31. В ручке установлен фиксатор 3, прижимаемый пружиной 2 к градационному хомуту. На градационном хомуте имеются впадины, соответствующие следующим положениям ручки:
• первое — полный отпуск и зарядка тормозов;
• второе — поездное;
• третье—седьмое — тормозные.

При первом тормозном положении ручки давление воздуха в тормозной магистрали должно понизиться на 0,05. 0,06 МПа, а при переходе к каждому последующему — на 0,025. 0,03 МПа. Перевод ручки до упора должен уменьшить давление на 0,3. 0,35 МПа. При обратном перемещении ручки крана давление воздуха в тормозной магистрали должно также ступенями повышаться.
В нажимной головке расположена регулирующая пружина 7, упирающаяся через шайбу 30 в стержень 4, а внизу в головку нажимной шайбы 9, которая служит атмосферным седлом возбудительного клапана 12. Нажимная шайба резиновой прокладкой прижимается к металлической диафрагме 28, зажатой кольцом 29 между корпусом 11 средней части и корпусом 8 верхней части. В корпусе средней части ввернуто седло 10 возбудительного клапана 12, который нагружен пружиной 20, упирающейся в колпачок 27. Полость 26 под возбудительным клапаном сообщается с питательной магистралью.

Рис. 5.1. Кран машиниста
1 — рукоятка; 2, 7, 13, 20 — пружины; 3 — фиксатор; 4 — стержень; 5 — головка нажимная; 6 — винт; 8, 11, 22 — корпус; 9 — шайба нажимная; 10 — седло; 12 — клапан возбудительный; 14, 29 — кольца; 15, 18 — манжеты; 16, 23 — втулка; 17 — клапан атмосферный; 19 — штуцер; 21 — клапан; 24 — поршень уравнительный; 25 — полость над поршнем; 26 — полость под клапаном; 27 — колпачок; 28 — диафрагма; 30 — шайба; 31 — хомут градационный

Корпус 22 в нижней части имеет втулку 16 уравнительного поршня и втулку 23, которая служит седлом питательного клапана 21. Уравнительный поршень 24 уплотнен кольцом 29 и резиновой манжетой 18, а нижняя часть его хвостовика служит атмосферным клапаном 17. В питательном клапане 21, нагруженном пружиной 20, имеется осевое отверстие. Цилиндрический хвостовик клапана уплотняется манжетой 18, расположенной в штуцере 19. Через отросток П кран машиниста сообщается с питательной магистралью, а через отросток М — с тормозной.

Действие крана. Сжатый воздух из питательной магистрали поступает через возбудительный клапан в полость 25 над уравнительным поршнем. Когда в этой полости создается давление, на которое отрегулирована пружина 20, диафрагма 28 прогибается вверх и возбудительный клапан закрывает канал сообщения полости 25 с питательной магистралью. Уравнительный поршень 24 опускается и через клапан 21 открывает канал сообщения полости 25 с питательной магистралью. Когда давление в тормозной магистрали достигнет величины, соответствующей давлению в полости над уравнительным поршнем, поршень 24 поднимется и клапан 21 закроется. При наличии утечки сжатого воздуха из тормозной магистрали клапан 21 не полностью закрывает канал сообщения питательной и тормозной магистралей, и через оставшуюся открытой щель идет питание, благодаря чему давление в тормозной магистрали ССПС поддерживается на заданном уровне. При торможении ручку крана машиниста поворачивают против часовой стрелки, нажимная головка вывертывается по резьбе и ослабляет пружину 20. Диафрагма 28 давлением воздуха из полости над уравнительным поршнем прогибается вверх и открывает атмосферное отверстие в нажимной шайбе 9, сообщая полость над уравнительным поршнем с атмосферой. После снижения давления до величины, соответствующей усилию пружины 20, диафрагма 28 прогибается вниз и атмосферное седло нажимной шайбы 9 закрывается возбудительным клапаном 12. Давлением воздуха из тормозной магистрали уравнительный поршень 24 перемещается вверх и атмосферным клапаном 17 сообщает тормозную магистраль с атмосферой. При достижении равенства давлений в тормозной магистрали и в полости над уравнительным поршнем последний перемещается вниз и атмосферным клапаном прекращает разрядку тормозной магистрали. Таким образом, каждому положению рукоятки крана машиниста соответствует определенное давление в тормозной магистрали, которое поддерживается независимо от утечек сжатого воздуха. Рукоятка крана не имеет положения экстренного торможения.

5.2. Кран машиниста усл. № 394-000-2

Кран (рис. 5.2) состоит из пяти узлов:
• верхней (золотниковой) части;
• средней (промежуточной) части;
• нижней (уравнительной) части;
• стабилизатора (дросселирующего выпускного клапана);
• редуктора (питательного клапана).

В верхней части крана имеется золотник 12, крышка 11, стержень 17 и ручка 13 с фиксатором 14, которая одета на квадрат стержня и закреплена винтом 16 и гайкой 15.
Стержень 17 уплотнен в крышке манжетой, опирающейся на шайбу 19. Нижним концом стержень надет на выступ золотника 12, который прижимается к зеркалу пружиной 18.
Для смазывания золотника в крышке 11 имеется отверстие, закрываемое пробкой. Смазка трущейся поверхности стержня 17 производится через просверленное в нем осевое отверстие.
Средняя часть 10 служит зеркалом для золотника, а запрессованная в нее втулка 33 — седлом для обратного клапана 34.
Нижняя часть крана машиниста состоит из корпуса 2, уравнительного поршня 7 с резиновой манжетой 8 и латунным кольцом 9 и выпускного клапана 5, который прижимается пружиной 4 к седлу втулки 6. Хвостовик выпускного клапана уплотнен резиновой манжетой 3, вставленной в цоколь 1.
Верхняя, средняя и нижняя части соединены резиновыми прокладками, закрепленными на четырех шпильках 20 с гайками. Положение фланца крышки верхней части фиксируется на средней части штифтом 21.
Редуктор крана имеет корпус 26 верхней части с запрессованной в него втулкой 25 и корпус 29 нижней части. В верхней части находится питательный клапан 24, прижимаемый к седлу пружиной 23, которая вторым концом упирается в заглушку.
Фильтр 22 предохраняет питательный клапан от загрязнения. На металлическую диафрагму 27 снизу через упорную шайбу 28 давит пружина 30, опирающаяся вторым кольцом через упор 32 на винт 31.

Рис. 5.2. Устройство крана машиниста усл. № 394-000-2:
1 — цоколь; 2 — корпус; 3, 8 — резиновые манжеты; 4, 18, 23, 30 — пружины; 5 — выпускной клапан; 6, 25 — втулки; 7 — уравнительный поршень; 9 — латунное кольцо; 10 — средняя часть; 11 — крышка; 12 — золотник; 13 — ручка; 14 — фиксатор; 15 — гайка; 16, 31 — винты; 17 — стержень; 19 — шайба; 20 —шпилька; 21 — штифт; 22 — фильтр; 24 — питательный — пан; 26 — корпус верхней части редуктора; 27 — диафрагма; 28 — упорная шайба; 29 — корпус нижней части редуктора; 32 — упор

Стабилизатор (рис. 5.3) состоит из корпуса 7 с запрессованной в него втулкой 4, крышки 1 и клапана 3. В корпус запрессован также ниппель 5 с калиброванным отверстием 0,45 мм. Между корпусом и втулкой 9 зажата металлическая диафрагма 6. Снизу на диафрагму через шайбу 8 давит пружина 10, сжатие которой регулируется вин- том 11.

Рис. 5.3. Стабилизатор крана машиниста усл. № 394:
1 — крышка; 2, 10 — пружины; 3 — клапан; 4, 9 — втулки; 5 — ниппель;
6 — диафрагма; 7 — корпус; 8 — шайба; 11 — винт

Видео:Компрессор ЯМЗ . МАЗ.Скачать

С трубами от питательной и тормозной магистралей кран машиниста соединяется с помощью накидных гаек.
Ручка крана машиниста усл. № 394 имеет семь рабочих положений (на рисунке отверстия и выемки в золотнике обозначены цифрами, а на зеркале — буквами).

I положение — зарядка и отпуск (рис. 5.4). Воздух из питательной магистрали А по каналам ГР, 4, 5 и М поступает в тормозную магистраль и одновременно через отверстие 13, выемку УР1 и отверстие УР2 — в полость над уравнительным поршнем, а оттуда через калиброванное отверстие Г диаметром 1,6 мм по каналу В — в уравнительный резервуар УР. В полости над уравнительным поршнем давление повышается быстрее, чем в тормозной магистрали.
Поршень опускается, отжимает от седла выпускной клапан и со- общает канал A1 с магистралью.
Одновременно воздух из питательной магистрали по каналам ГР, 3, Р2 и Р3 поступает к клапану редуктора.

Рис. 5.4. Положение «Отпуск и зарядка» крана машиниста усл. № 394

Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР4, выемку 8 и отверстие С сообщается со стабилизатором и далее с атмосферой.

II положение — поездное (рис. 5.5). Воздух из питательной магистрали А по каналу ГР, через выемки 2 и Р2, отверстие Р3 и открытый клапан редуктора поступает в полость над уравнительным поршнем и в уравнительный резервуар УР. Редуктор автоматически поддерживает установившееся давление в уравнительном резервуаре. Сверхзарядка ликвидируется стабилизатором. Если давление в тормозной магистрали ниже, чем в полости над уравнительным поршнем, этот поршень переместится вниз и сообщит между собой каналы А1 и М.

Рис. 5.5. Поездное положение крана машиниста усл. № 394

Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР4, выемку 8, отверстие С и отверстие С2 диаметром 0,45 мм сообщается с атмосферой при давлении в полости C1 около 0,03. 0,05 МПа, установленном пружиной стабилизатора.
Давление воздуха в уравнительном резервуаре, несмотря на расход воздуха через отверстие С2 стабилизатора, будет поддерживаться редуктором.

III положение — перекрыша без питания магистрали (рис. 5.6). Полость над уравнительным поршнем и уравнительный резервуар УР через обратный клапан сообщаются с тормозной магистралью М. Происходит выравнивание давлений в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали.

Рис. 5.6. Положение перекрыши без питания магистрали крана усл. № 394

IV положение — перекрыша с питанием тормозной магистрали. Все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником. При падении давления в магистрали подпитка происходит по каналу А1 через клапан уравнительного поршня.

V положение — служебное торможение (рис. 5.7). Воздух из уравнительного резервуара и полости над уравнительным поршнем через отверстие УР3, выемку 12, калиброванное отверстие 11 диаметром 2,3 мм и сообщающееся с ним отверстие 7 перетекает в выемку 6, а из нее через отверстия AT1 и АТ2 — в атмосферу.
Уравнительный поршень переместится вверх и сообщит тормоз- ную магистраль с атмосферой. Выпуск воздуха из магистрали прекратится, когда давление в ней и уравнительном резервуаре сравняется.

VA положение — служебное торможение длинносоставных поездов (рис. 5.7). Разрядка уравнительного резервуара происходит тем же путем, что и при V положении, но через отверстие 14 диаметром 0,75 мм темпом 0,05 МПа за 15. 20 с.

Рис. 5.7. Положение служебного торможения крана машиниста

VI положение — экстренное торможение (рис. 5.8). Воздух из тормозной магистрали через отверстия М, 5, каналы 4 и Ат уходит в атмосферу. Одновременно через отверстие УР2, выемки УР1 и 6, отверстие Ат2 воздух из полости над уравнительным поршнем также выходит в атмосферу. Этот поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль с атмосферой по второму каналу. Кроме того, уравнительный резервуар каналом УР3 и полость над диафрагмой редуктора каналом Р1 также сообщаются через выемки 12 и 6 с атмосферным каналом Ат2.

Рис. 5.8. Положение экстренного торможения крана машиниста усл. № 394

5.3. Кран машиниста усл. № 395

Этот кран (рис. 5.9, а) отличается от крана усл. № 394 наличием контроллера. Фиксированные положения в обоих случаях одинаковые.
Контроллер крана машиниста усл. № 395-000 состоит из диска 4, двух микропереключателей 5, кулачка 3, надетого на квадрат стержня 1, ручки крана 2 и четырехжильного кабеля 6. Усилие от кулачка передается на кнопку переключателя 5 через шарикоподшипник, держатель 8 на оси 7 и плоскую пружину 9.
На рис. 5.9, б изображена схема монтажа переключателей 15 контроллера и вилки 5 штепсельного разъема усл. № 354.
Провод 10 немаркированный, а остальные провода окрашены: 11 — красным; 12 — зеленым; 13 — черным цветом. Провода подключаются: 10 — к источнику питания (плюсовый); 11 — к реле срывного клапана (свободный); 12 — к реле отпускного вентиля; 13 — к реле тормозного вентиля.

Рис. 5.9. Кран машиниста л. № 395-000:
1 — стержень; 2 — ручка крана; 3 — кулачок; 4 — диск; 5, 15 — микропереключатель; 6— кабель; 7 — ось; 8 — держатель; 9 — плоская пружина; 10, 11, 12, 13 — провода; 14 — вилка

Применяются следующие модификации крана машиниста усл. № 395-000, которые отличаются количеством микропереключателей контроллера и схемой их включения:
• усл. № 395-000 с двумя микропереключателями, применяемый на пассажирских локомотивах;
• усл. № 395-000-4 с тремя микропереключателями, применяемый на пассажирских локомотивах;
• усл. № 395-000-3 с одним микропереключателем, применяемый на грузовых локомотивах;
• усл. № 395-000-5 с двумя микропереключателями, применяемый на электропоездах и дизель поездах.

В положении VЭ ручки кранов машиниста усл. № 395-000, 395-000-4 и 395-000-5, которое обозначается для крана усл. № 394-000-2 VA, происходит возбуждение тормозных вентилей электровоздухораспределителей с разрядкой уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм.
При пневматическом управлении тормозами действие крана машиниста усл. № 395 всех модификаций такое же, как крана усл. № 394- 000-2. Характерные неисправности кранов машиниста усл. № 394 и 395 указаны в табл. 5.1.

5.4. Кран вспомогательного тормоза усл. № 254

На ССПС кран применяется для управления тормозами при движении своим ходом без прицепной нагрузки.
Кран (рис. 5.10) состоит из верхней части, средней части и плиты. Верхняя часть объединяет корпус 6, регулирующий стакан 3, пружину 4, регулировочный винт 1 и ручку 21, закрепляемую на стакане винтом 2. В ручке размещен кулачок 19, прижимаемый пружиной 20 к градационному сектору на корпусе. Пружина 4 через центрирующую шайбу упирается в плоскую шайбу 5, закрепленную в стакане кольцом.
Средняя часть состоит из корпуса 11 и двух поршней 8 и 9, уплотненных манжетами 10. Хвостовик первого поршня имеет направление во втулке 7, второго — во втулке 12.
В поршне 9 между его дисками просверлены радиальные отверстия. Полость между дисками сообщается с атмосферой. Полость между диском 8 и верхним диском поршня 9 сообщается с дополнительной камерой К объемом 0,3 л, размещенной в плите крана. Полость под нижним диском поршня 9 сообщается каналом Т с тормозными цилиндрами.
Двухседельный клапан 13 с одной стороны (выпуск) притерт к хвостовику поршня 9, а другой (впуск) — к седлу втулки 12. Снизу клапан прижат пружиной 14.
В расточку с левой стороны корпуса 11 запрессовано седло 15, которое служит направляющей для хвостовика переключательного поршня 16, уплотненного манжетой и прижатого сверху пружиной 17. В ниппеле 18 просверлено калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм.

Рис. 5.10. Кран вспомогательного тормоза
1 — регулировочный винт; 2, 4, 14, 17, 20 — пружины; 3 — стакан; 5 — шайба; 6 — корпус верхней части;
7, 12 — втулки: 8, 9 — поршни; 10 — манжета; 11 — корпус средней части; 13 — клапан; 15 — седло;
16 — переключательный поршень; 18 — ниппель; 19 — кулачок; 21 — ручка;
Т — канал тормозных цилиндров; ГР — канал питательной магистрали; К — дополнительная камера

Видео:Урал длиннобазовый со спальником (Запуск ДВС ЯМЗ 236турб) №2Скачать

Снизу в плиту крана ввернуты четыре штуцера с наконечниками и накидными гайками для присоединения труб от воздухораспределителя, тормозных цилиндров (канал Т), питательной магистрали (канал ГР) и для выпуска воздуха в атмосферу.

Действие крана (рис. 5.11). Для торможения ССПС ручку крана усл. № 254 перемещают в одно из тормозных положений. При этом стакан 1 ввинчивается в крышку и сжимает пружину 2.

Рис. 5.11. Действие крана вспомогательного тормоза
1 — стакан; 2, 10, 13, 19 — пружина; 3 — верхний поршень; 4, 7, 12, 18 — полость;
5 — нижний поршень; 6, 8, 15, 16 — канал; 9, 14 — клапан; 11 — поршень; 17, 20 — отверстие;
ГР, Т, т, А, В — каналы; К — дополнительная камера

Верхний поршень 3 опускается, упираясь в нижний поршень 5, который хвостовиком отжимает клапан 9 от седла. Тогда воздух из питательной магистрали по каналам ГР и Т поступает к тормозным цилиндрам, а по каналу 8 — в полость 7 под поршнем 5. Как только давление воздуха на поршень 5 снизу преодолеет усилие пружины 2, клапан 9 под действием пружины 10 упрется в нижнее седло.
Во время отпуска ручку крана переводят по часовой стрелке, стакан 1 вывинчивается из крышки, и сила сжатия пружины 2 уменьшается. Под давлением воздуха со стороны полости 7 поршень 5 поднимается, и воздух из тормозных цилиндров по каналам Т, 6 и Ат выходит в атмосферу.
При торможении краном машиниста воздух поступает по каналу В от воздухораспределителя в полости 12 и 18 и через отверстие 20 диаметром 0,8 мм — в полость 4 и камеру К объемом 0,3 л. Поршень 5 опускается, отжимает клапан 9 от седла и сообщает каналами ГР и Т питательную магистраль с тормозными цилиндрами, пока давления в полостях 7 и 4 не сравняются.
Чтобы отпустить тормоз ССПС в процессе торможения, ручку крана перемещают в I положение. Клапан 14 отжимается от седла, и воздух из полости 18 по каналам 15 и А выходит в атмосферу. Поршень 11 перемещается вверх и перекрывает отверстие 17 в канале 16, разобщая полости 12 и 18. Из полости 4 и камеры К воздух выходит через калиброванное отверстие 20 в атмосферу, поршень 5 перемещается вверх, и канал Т сообщается с каналами 6 и Ат.
Когда машинист отпустит ручку крана, она под действием пружины 13 автоматически перемещается из I положения во II.
Если отпуск тормоза осуществляется краном машиниста, то через воздухораспределитель воздух из полости 12 по каналам 16 и В выходит в атмосферу. Поршень 11 под усилием пружины 19 опускается, вследствие чего полости 18 и 12 сообщаются между собой. Кран подготовлен к совместному действию с воздухораспределителем.

5.5. Кран тормозной усл. № 130Б-3514010Б

Кран служит для управления прямодействующим вспомогательным тормозом ВПР-1200 и прицепной платформы.
Кран состоит из корпуса 14 (рис. 5.12) с крышкой 5, в котором расположены следующие основные детали: уравновешивающая пружина 12, заключенная в стакан 4, диафрагма 10 следящего механизма, выпускной 8 и впускной 7 клапаны с соответствующими седлами, возвратная пружина клапанов 6, возвратная пружина диафрагмы 9, прокладка регулировочная, направляющий стакан диафрагмы 4, рычаг привода 3, тяга 2, педаль привода 1, болт регулировочный 15 с контргайкой.

Рис. 5.12. Кран тормозной усл. № 130Б- 3514010Б:
1 — педаль; 2 — тяга; 3 — рычаг; 4, 13 — стакан; 5 — крышка; 6, 9 — пружины; 7 — клапан впускной; 8 — клапан выпускной; 10 — диафрагма; 11— седло; 12 — пружина уравновешивающая; 14 — корпус; 15 — болт; А, Б, В — полости

Полость А соединена с главным резервуаром, полость Б — через реле давления с тормозным цилиндром, а полость В — с атмосферой.
При нажатии на педаль тормоза 1 при помощи тяги 2 рычаг 3 поворачивается и перемещает стакан 4 с уравновешивающей пружиной 12 вниз. Пружина через опорную шайбу перемещает седло 11 выпускного клапана 8, и последний закрывается, В результате этого полость крана Б, а следовательно, и регулирующие камеры реле давления разобщаются с полостью В и, следовательно, с атмосферой.
Дальнейшее перемещение седла 11 приводит к открыванию впускного клапана 7, установленного на одном стержне с выпускным клапаном. При открытии впускного клапана полость А соединяется с полостью Б, и сжатый воздух поступает из питательной магистрали в полость Б и далее в регулирующие полости реле давления. Реле давления срабатывает и направляет воздух из питательной магистрали в тормозные цилиндры машины, производя торможение. При отпуске тормозной педали рычаг 3 возвращается в исходное положение, и впускной клапан закрывается, а выпускной открывается. При этом полость Б, соединенная с регулирующими полостями реле давления, соединяется полостью В, сообщающейся с атмосферой, что приводит к растормаживанию машины.
Благодаря наличию следящего механизма машинист, нажимая на педаль тормоза, чувствует противодействие сжатого воздуха, которое будет тем больше, чем сильнее нажатие на педаль. Происходит это потому, что воздух, поступающий из питательной магистрали в полость Б, оказывает противодействующее давление на диафрагму 10 следящего механизма, которое будет тем сильнее, чем больше открывается проходное сечение во впускном клапане, т.е. чем резче машинист нажимает на педаль тормоза. В том случае, когда оно превысит усилие, передаваемое от педали тормоза на стакан 4 уравновешивающей пружины 12 следящего механизма, диафрагма 10 прогнется в сторону стакана и сожмет пружину 12. При этом закроется клапан 7 и прекратится подача сжатого воздуха в регулирующие камеры реле давления, а следовательно, и в тормозные цилиндры. Таким образом, давление в них не будет увеличиваться, а тормозное усилие — расти. Свободный ход рычага привода тормозного крана (1. 2 мм) регулируется болтом 15, фиксируемым контргайкой. Рабочий ход впускного клапана (2,5. 3 мм) регулируется толщиной прокладки.

5.6. Блокировочное устройство усл. № 367

Это устройство (рис. 5.13) предназначено для предотвращения одновременного управления ССПС с двух постов управления и состоит из кронштейна 1, переключателя 2 с тремя клапанами 3, комбинированного крана 7, сигнализатора 9 расхода воздуха и корпуса 6 с кулачковым переключателем электрического контактора типа КЭ- 42А, к которому подключен провод, питающий контакторы цепи управления ССПС.
В действующей кабине ССПС ручка 8 комбинированного крана расположена вертикально, а ручка 10 повернута вниз до упора. При этом эксцентриковый вал 4 принудительно открывает клапаны 3 и запирается в этом положении хвостовиком поршня 5.
Если ручка 10 не занимает вертикального положения, то хвостовик поршня 5 не войдет в паз вала 4 и воздух будет выходить в отверстие А, сигнализируя о неправильном положении ручки.
Действие устройства (рис. 5.14). Воздух из питательной магистрали ГР по каналу 8, через отверстие 7 в сигнализаторе при малом расходе воздуха или через клапан 6 при большом расходе поступает к клапану 4 и далее по каналу 1 к крану машиниста.

Рис. 5.13. Блокировочное устройство усл. № 367:
1 — кронштейн; 2 — переключатель; 3 — клапан; 4 — эксцентриковый вал; 5 — поршень; 6 — корпус; 7 — комбинированный кран; 8, 10 — ручки; 9 — сигнализатор; ТЦ — магистраль тормозных цилиндров; М — тормозная магистраль; ГР — питательная магистраль; А — атмосферное отверстие

Рис. 5.14. Действие блокировочного устройства усл. № 367:
1, 2, 3, 5, 8, 9, 10 — каналы; 4, 6, 13, 14 — клапаны; 7 — отверстие; 11 — кран; 12 — толкатель; 15 — вал; 16 — поршень; 17 — ручка; ТЦ — магистраль тормозных цилиндров; М — тормозная магистраль; ГР — питательная магистраль

По каналу 2, через клапан 14, кран 11 и далее по каналу 9 воздух поступает в тормозную магистраль М. В тормозные цилиндры ТЦ воздух попадает по каналу 3 через клапан 13 и канал 10. Из магистрали воздух подходит по каналу 5 к поршню 16, который хвостовиком запирает эксцентриковый вал 15, а толкатель 12 вала замыкает контактный механизм цепи управления ССПС.
При смене кабины или пульта управления надо в оставляемой кабине (или на посту управления) затормозить ССПС снижением давления краном усл. № 254 до 0,3 МПа, ручку крана машиниста перевести в VI положение, повернуть ручку 17 на 180° и снять ее с квадрата вала 15. Клапаны 4, 13 и 14 под действием пружин упираются в седла, прекращая сообщение питательной и тормозной магистралей с краном машиниста, а крана вспомогательного тормоза — с тормозными цилиндрами. Одновременно кулачок вала 15 толкателем 12 размыкает контакты электрической цепи управления ССПС. Действие комбинированного крана 11 полностью аналогично действию крана усл. № 114.

5.7. Вентиль электропневматический ВВ-32Ш

Вентиль (рис. 5.15) служит для торможения машин ВПРМ при передвижении в рабочем режиме.

Рис. 5.15. Вентиль электропневматический ВВ-32Ш:
1 — заглушка; 2 — втулка; 3 — корпус; 4 — сердечник; 5 — немагнитная гильза; 6 — якорь; 7 — ярмо; 8 — крышка; 9 — кнопка ручного привода; 10, 13 — прокладки; 11 — катушка; 12 — клеммы; 14 — клапан выпускной; 15 — винт; 16— контргайка; 17 — клапан впускной; 18 — пружина

Вентиль по исполнению является нормально закрытым или выключающим, т.е. при обесточенной катушке проход для воздуха через него закрыт, а при включенной — открыт. Он состоит из двух основных узлов: электромагнитного механизма и клапанной системы.
Электромагнитный механизм включает в себя: ярмо 7, катушку 11, якорь 6, сердечник 4, запрессованный в корпус 3, немагнитную гильзу 5, кнопку ручного привода 9, установленную в крышке 8, и клеммы 12. Клапанная система состоит из корпуса 3, запрессованной в корпус втулки 2 с тремя отверстиями, верхнего (выпускного) клапана 14 и нижнего (впускного) клапана 17. Последний прижимается к своему седлу пружиной 18, упирающейся в заглушку 1. Для регулирования скорости выхода в корпус 3 ввернут винт 15, фиксируемый контргайкой 16. Для уплотнения соединения элементов вентиля применены резиновые прокладки 10 и 13.
При отсутствии управляющего электрического сигнала торможения на катушке 11 пружина 18 совместно со сжатым воздухом прижимает клапан 17 к седлу втулки 2, закрывая нижнее отверстие во втулке, соединяя воздушную полость исполнительного механизма с атмосферой. При подаче управляющего электрического сигнала на клеммы 12 катушки 11 якорь 6 притягивается к сердечнику 4, перемещая клапан 14 вниз, сжимает пружину 18. Клапан 14 закроет верхнее отверстие, а клапан 17 откроет нижнее отверстие. Сжатый воздух будет поступать к исполнительному механизму, а связь его воздушной полости с атмосферой — прекращена.
В выпускное отверстие корпуса 3 ввернут винт 15 со скосом по длине, благодаря чему с изменением положения винта изменяется сечение этого отверстия и скорость выхода воздуха из воздушной полости исполнительного механизма.
Для проверки действия вентиля используется кнопка ручного привода, при нажатии на которую вентиль срабатывает. После отпуска кнопки клапанная система приходит в исходное положение.

5.8. Кран вспомогательного тормоза усл. № 4ВК

Кран (рис. 5.16) применяется для управления прямодействующим тормозом на укладочных кранах, моторных платформах МПД и некоторых других моделях СПС.

Рис. 5.16. Кран вспомогательного тормоза усл. № 4ВК:
1 — корпус; 2 — золотник; 3 — крышка; 4 — стержень; 5 — ручка;
6 — гайка с колпачком; 7 — кулачок; 8 — пружина; 9 — шпилька; 10 — пружина

Основой крана является корпус 1 с крышкой 3. К зеркалу корпуса при помощи пружины 10, поджатой крышкой 3, плотно прижат золотник 2. Поворот золотника относительно зеркала корпуса при помощи стержня 4, на квадрат которого одета ручка 5, закрепленная гайкой с колпачком 6. На зеркале корпуса имеются отверстия, соединенные с патрубками. К патрубкам присоединяются трубы от клапана максимального давления КМД (питательная магистраль), тормозного цилиндра ТЦ и атмосферная Ат. В золотнике имеются два отверстия, соединенные между собой. Если ручка крана находится в среднем положении, то отверстия золотника расположены между отверстиями корпуса и воздух через кран не проходит, т.е. тормозной цилиндр разобщен с питательной магистралью и атмосферой — положение перекрыши (I). При установке ручки крана в положение «О» отверстия золотника соединяют тормозной цилиндр с атмосферой — положение отпуска тормоза (II). При установке ручки крана в положение «Т» питательная магистраль соединяется с тормозным цилиндром — положение торможения (III). Для фиксации ручки крана в определенных положениях служит поджатый пружиной 8 кулачок 7, входящий в выемки на крышке. Шпилька 9 предназначена для крепления крана на кронштейне.

5.9. Кран вспомогательного тормоза усл. № 172

Кран (рис. 5.17) применяется для управления тормозами на выправочно-подбивочно-рихтовочных машинах Дуоматик 09-32 GSM, УНИМАТ 08-475/4С и некоторых других.
Кран стоит из кронштейна 1, корпуса с двумя клапанами 2 и рукоятки 3, установленной на кулачок, воздействующий на клапаны.
Ручка крана имеет три фиксированных положения: отпуск (тормозные цилиндры сообщены с атмосферой), перекрыша (тормозные цилиндры разобщены с атмосферой и источником питания), торможение (тормозные цилиндры сообщены с источником питания).

Рис. 5.17. Кран вспомогательного тормоза усл. № 172:
1 — кронштейн; 2 — корпус с двумя клапанами; 3 — рукоятка;
ПМ — питательная магистраль; Ат — атмосфера; ТЦ — тормозные цилиндры

• Тормозные системы железнодорожного транспорта. Конструкция тормозного оборудования.
• 732-ЦВ-ЦЛ. Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов.
• Распоряжение ОАО «РЖД» № 1191р от 12.05.2015 года: Руководство по техническому обслуживанию ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава (Взамен ЦТ-533).
• Распоряжение ОАО «РЖД» № 2262р от 14.10.2019 года: Временная инструкция по техническому обслуживанию ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава (Взамен ЦТ-533).
• Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава. Утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол №60 от «6-7» мая 2014 года).
• Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог. Учебное пособие.
• Тормозное оборудование специального самоходного подвижного состава. Учебное пособие для профессиональной подготовки работников ж.-д. транспорта.
• Блок тормозного оборудования 010 для локомотивов грузового типа (на примере электровоза 2ЭС5К «ЕРМАК»). Учебное иллюстрированное пособие.
• Кран машиниста с дистанционным управлением 130. Учебное иллюстрированное пособие для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта.
• СТО РЖД 1.05.001-2006 — Пневмосистемы и передачи рычажные тормозные специального железнодорожного подвижного состава. Технические условия.
• Распоряжение № 634р от 02.04.2012г.: Положение о порядке служебного расследования учета и анализа сбоев в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем автоматического управления торможением поезда.
• Электропневматический тормоз пассажирских поездов с локомотивной тягой.
• Тормозная система подвижного состава РЖД.
• ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.
• Схема пневматического тормозного оборудования тепловоза ТЭМ2.
• РК 103.11.316-2003 Руководство по ремонту и испытанию кранов машиниста усл. № 394, 395 при среднем и капитальном ремонте локомотивов.
• Технологическая карта по ремонту кранов машиниста усл. № 394, 395.
• Кран машиниста усл. 395 (Методическая разработка).
• Кран машиниста с дистанционным управлением 130. Учебное иллюстрированное пособие.
• Пневматическое тормозное оборудование тепловоза 2ТЭ25КМ.
• Учебное пособие по тормозам тепловозов 2ТЭ25КМ, ТЭП70.
• Описание пневматических цепей электровоза 2ЭС5К, 3ЭС5К Ермак.
• Электровоз 3ЭС5К Ермак. Описание и работа пневматической схемы.
• Электрические и пневматические схемы электровоза 2ЭС5К Ермак.
• ПКБ ЦТ.06.0099 — Руководство по текущему и среднему ремонтам Турбокомпрессора ТК33Н-01/02.

Тормозное оборудование специального самоходного подвижного состава
Учебное пособие для профессиональной подготовки работников ж.-д. транспорта.
М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. — 287 с.
ISBN 978-5-89035-503-4

Видео:Евро компрессор на МАЗ своими руками, компрессор Вапко от хово.Скачать

📸 Видео

#80 Меняю компрессор на ПК - 310Скачать

Почему Советский двигатель ЯМЗ-238 считался лучшим в СССР?Скачать

Двигло ЯМЗ-238. Про компрессор, про подогрев солярки. Часть 1.Скачать

Важная мелочь при сборке компрессора ПК-310 МАЗ ЯМЗ.Скачать

ЕВРО Компрессор на МАЗ, РЕАЛЬНЫЙ тест после установки СЕКУНДомеромСкачать

Замена компрессора маз 5440( Маз 5336 на ПК 310)Скачать

посвящается экспертам кто доказывает что ямз 238 отстой, кипит, проблемы с головками прокладками...Скачать

Евро компрессор на маз, более подробно (часть вторая)Скачать

Компрессор МАЗ взамен ПК310Скачать

5336 3509012 Пневмокомпрессор на МАЗ, 201 л./м. с двигателем ЯМЗ-236Скачать

Натяжник ремня компрессора ЯМЗ и альтернатива.Скачать

переделка системы охлождения компрессора двиготеля ямз 238) компрессор не греется вообще)Скачать

Установка компрессора ПК 310 НА МАЗ 5516А5Скачать

как перебрать воздуха компресор ямзСкачать