Задние тормозные цилиндры фольксваген пассат б3 (3 видео)

Содержание

Фотоотчет Замена заднего тормозного цилиндра на Фольксваген Пассат Б3
VW Passat B3 ремонт
Задний тормозной барабанный механизм Фольксваген Пассат В3
Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
Колесный тормозный цилиндр VW PASSAT (B3, B4) 1.8 1990 — 1996
Фотоотчет Ремонт задних тормозных суппортов на Фольксваген Пассат Б3
🎦 Видео

Видео:Замена заднего тормозного цилиндраСкачать

Фотоотчет Замена заднего тормозного цилиндра на Фольксваген Пассат Б3

Некоторое время назад,заметил,что при торможении слышен посторонний шум,как будто колодки стёрлись,и скребёт железом по железу.
Звук исходил со стороны заднего левого колеса,и после многократных торможений становился тише. Разобрал,оказалось засопливился торм.цилиндр.
Итак,сам процесс ремонта:
ослабляем колёсные болты,домкратим,снимаем колесо;
снимаем защитный колпачок,расшплинтовываем гайку,снимаем подшипник

далее тонкой отвёрткой нащупываем клинышек,можно посветить фонариком,а можно наощупь по пружинке;поднимаем клин вверх,и снимаем барабан

на фото видно подтёки тормозухи

теперь берем шестигранник на 5,и пробуем открутить болт крепления ВНИМАНИЕ: не используйте шестигранник с «шариком» ,т.к. болт крепко прикипает и есть риск оборвать «шарик» в головке болта,и несложный ремонт может затянутся

далее, ключом на 11 откручиваем трубку,надо быть готовым,что трубка может «пойти» вместе с гайкой и сломаться.Лучше купить трубку заранее

когда все откручено снимаем цилиндр,разбираем из любопытства

на фото видно,что стало с трубкой:она не сломалась но сильно перекрутилась.Заменим.

новая трубка медная,легко гнётся в руках;можно выгнуть её приблизительно по старой,а потом догнуть по месту

прикручиваем все на место,прокачиваем тормоза, и всё собираем

Хочу заметить,что для прокачки тормозов,надо снимать машину с домкрата,иначе»колдун» не пропускает тормозуху к цилиндрам.
Да,колодки и рабочую поверхность барабана надо обезжирить,иначе тормозов не будет. При наличае смотровой ямы чинить проще,особенно по части трубки;
пока барабан был снят,заодно заменил подшипники(на другом колесе тоже заменил),скрежета пока не слышно.Остаётся тока гадать,как течь цилиндра была связана со скрежетом ,у кого какие соображения,приветсвуется.
Удачи.

Видео:Пассат б3 замена заднего тормозного цилиндраСкачать

VW Passat B3 ремонт

Видео:Как вдавить поршень заднего суппорта. Два способа.Скачать

Задний тормозной барабанный механизм Фольксваген Пассат В3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

На автомобилях Фольксваген Пассат В3, в зависимости от модификации устанавливались, задние барабанные механизмы тормозной системы. (фото)

Задний тормозной механизм автомобиля Фольксваген Пассат В3, отличается простотой и дешевизной в обслуживании и долговечностью, любой автомобилист (владеющий инструментом и базовыми знаниями) в состоянии поменять тормозные колодки самостоятельно, не прибегая к недешёвой помощи СТО.

На автомобиль устанавливалось два размера тормозных барабанных механизма — 200Х40 и 230Х40.

Задний барабанный тормозной механизм (230Х40) автомобиля Фольксваген Пассат В3, состоит:

VAG № 357 609 425 C — левый тормозной щит для авто с ABS
VAG № 357 609 426 C — правый тормозной щит для авто с ABS
VAG № 357 609 425 F — левый тормозной щит для авто без ABS
VAG № 357 609 426 F — правый тормозной щит для авто без ABS
VAG № 357 698 525 CX — комплект задних тормозных колодок 230Х40 (для барабанного том. механизма)
VAG № 3A0698 545 A — комплект пружин для торм. колодок 230Х40 (для барабанного том. механизма)
VAG № 3A0 611 053 — колёсный задний тормозной цилиндр (20,64), хороший аналог чугун TRW BWF 145
VAG № 357 609 819 A — левая штанга натяжителя (планка ручника)
VAG № 357 609 820 A — правая штанга натяжителя (планка ручника)
VAG № 171 609 705 — установочная шпонка для автоматического выбора свободного хода (клинышек)
VAG № 357 501 615 — тормозной барабан 230Х40
VAG № 357 609 721 — трос ручника

Задний барабанный тормозной механизм (200Х40) автомобиля Фольксваген Пассат В3, состоит:

VAG № 357 609 425 — левый тормозной щит
VAG № 1H0 609 425 C — правый тормозной щит
VAG № 1H0698 520 X — комплект задних тормозных колодок 200Х40 (для барабанного том. механизма)
VAG № 1H0 611 053 — колёсный задний тормозной цилиндр (19,05)
VAG № 357 609 819 — левая штанга натяжителя (планка ручника)
VAG № 357 609 820 — правая штанга натяжителя (планка ручника)
VAG № 1H0 501 615 A — тормозной барабан 200Х40
VAG № 357 609 721 — трос ручника
VAG № 171 609 705 — установочная шпонка для автоматического выбора свободного хода (клинышек)
VAG № 1H0 698 545 A — комплект пружин для торм. колодок 200Х40 (для барабанного том. механизма)

Читайте также: Главный тормозной цилиндр туран

Каких либо особенностей при разборке сборке заднего барабанного тормозного механизма нет, единственное предостережение — если на тормозном барабане от эксплуатации образовался буртик (от тормозных колодок) то иногда бывает трудно снять тормозной барабан с тормозных колодок, Для этого нужно, вставить отвёртку в отверстие от колёсного болта в районе клинышка и приподнять его, тормозные колодки сожмутся и тормозной барабан легко снимется.

Регулировок задний барабанный тормозной механизм, в процессе эксплуатации не требует, единственная регулировка происходит при смене тормозных колодок или троса ручника ( можно прочитать в статье «Замена и регулировка троса ручника на автомобиле Фольксваген Пассат B3«):

при вывешенных задних колёсах, нажимаем на педаль тормоза несколько раз до упора, что бы колодки выбрали свободный ход и установились минимальные зазоры между колодками и тормозным барабаном. То есть, что бы опустился клинышек.
поднимаем рычаг ручного тормоза на 3 щелчка
ключиком на 10 закручиваем гайку, на тросе ручного тормоза, до момента блокировки заднего колеса (фото)
проделываем это и со вторым тросом
ставим на место пластмассовую шахту рычага ручного тормоза и ставим на рычаг пластмассовую ручку
проверяем работу ручного тормоза

Если есть какие либо вопросы или комментарии, не стесняйтесь, пишите в комментарии.

Видео:переборка заднего суппорта фольксваген пассат б4Скачать

Колесный тормозный цилиндр VW PASSAT (B3, B4) 1.8 1990 — 1996

— Колесный цилиндр F026009039
— Цилиндр тормозной рабочий | зад |
— Цилиндр тормозной рабочий AUDI: 100 85-94/80 91-96, SEAT: Inca 95-03, SKODA: Octavia 96-10, VW: Caddy I 82-92/II 95-04/Golf III 93-99/Passat 88-97
— Цилиндр торм.раб.AUDI 100/80/VW CADDY/G3/PASSAT/SKODA OCTAVIA
— Цилиндр торм. рабочий [20.64mm]
— F 026 009 039_!задн. торм. цил. VW Passat, Audi 100 91>
— Тормозной цилиндр
— Раб.торм.цил. AUDI 100 90-94
— Цилиндр тормозной рабочий
— Раб тормозной цилиндр BOSCH
— Цилиндр тормозной рабочий AUDI: 100 85-94/80 91-96
— F 026 009 039_!задн. торм. цил. VW Passat, Audi 1
— Цилиндр тормозной
— Цилиндр тормозной рабочий (чугун) 20.64 ммAUDI: 10

Рабочий тормозной цилиндр »

— Цилиндр тормозной рабочий | зад прав/лев |
— Цилиндр тормозной AUDI 100/80/VW CADDY/G3/PASSAT/SKODA OCTAVIA 88-04
— BWF145_=K20104=101-594=1174F=05-83026-SX [357611053B] !задн. торм. цил. VW Passat/Audi 100 91>
— Рабочий тормозной цилиндр [20.64 mm]
— Цилиндр тормозной AUDI 100/80/VW CADDY/G3/PASSAT/SKODA OCTAVIA
— Цилиндр тормозной задний
— Раб.торм.цил. AUDI 80, 100 85-96
— Цилиндр тормозной рабочий
— Тормозной цилиндр_VW Passat/Audi 100 91
— BWF145_ K20104 101-594 1174F 05-83026-SX [35761105

Цилиндр тормозной рабочий | зад прав/лев | »

— Цилиндр колесный AUDI 100 90-94, 80 91-96, SKODA Octavia 96-04, VW Passat 88-97 K20104
— Рабочий тормозной цилиндр [20,64mm]
— K20104_=101-594=1174F=6062F=05-83026-SX [357611053B] !задн. торм. цил. VW Passat/Audi 100 91>
— Цилиндр торм.раб.AUDI 100/80/VW CADDY/G3/PASSAT/SKODA OCTAVIA
— Цилиндр тормозной рабочий
— Раб.торм.цил.AUDI 100 90-94, 80 91-96, SEAT LCV INCA 95-, SKODA FAVORIT FORMAN 95-, OCTAVIA 96-04
— Цилиндр колесный барабанного тормоза
— Цилиндр тормозной колесный
— Раб. тормозной цилиндр FENOX
— ЦИЛИНДР ТОРМОЗНОЙ КОЛЕСНЫЙ 20,64 AUDI 100 90-94, 80 91-96, SEAT LCV INCA 95-, SKODA FAVORIT FORMAN 9
— F-ЗТЦ Audi 100 90-94, 80 91-96, Seat LCV Inca 95-,

Читайте также: Блок цилиндров хонда сбр 1000рр

Видео:Замена заднего тормозного цилиндра. Без прокачки тормозов своими рукамиСкачать

Фотоотчет Ремонт задних тормозных суппортов на Фольксваген Пассат Б3

Мой пассат, после десятилетней эксплуатации мной, был передан во владение моему отцу. Состояние машины не плохое, продавать жалко было. Через год батя рассказал мне о том, что машинка едет как-то не так, «как-будто кто-то за жопу держит». Посмотрел сзади, никого нет . Выяснилось, что после не долгой поездки тормозные диски приобретают тёмно красный цвет, попахивают горелым фрикционом, имеют несколько повышенную температуру. Первой мыслью был подклиневший механизм ручника. Залез под машину, проверил, всё в порядке, ходит свободно. Стал грешить на подклинивание направляющих суппорта. Открутил, с помощью молотка, монтажки и такой-то матери выдрал суппорт и обнаружил, что направляющие двигаются свободно, бокового люфта не имеют. А вот поршень утопить даже с использованием разжимок не удалось. На поршне выявился порванный пыльник, который чудным образом попал между поршнем и стенкой цилиндра. Было принято решение на замену РТИ (резино-технических изделий) заднего суппорта. Для этого были приобретены два ремонтных комплекта суппорта (Номер ремкомплекта 400169)

резиновые тормозные шланги (всё равно откручивать, за одно и поменять). И вот такой вот замечательный ключик

Порядок снятия суппорта описывать не буду, сто раз писалось, да и думаю, многие сами снимали, при замене колодок. Начну со слов: и вот суппорт в руках. Кряхтя и напрягаясь всем телом выкручиваем поршень из цилиндра

Конечно, при наличии верстка и тисков сделать это было бы значительно проще, но такими приблудами я ещё не разжился.
От высокой температуры пыльник расплавился и прикипел к цилиндру. Поэтому выковыривать его пришлось мелкими частями

Вынимаем рабочее уплотнительное кольцо.

Удлинителем держим стакан с пружиной, чтоб не вылетел в точку на переносице между глаз, ( Это больно, проверено несколькими годами ранее) снимаем стопорное кольцо

На втором суппорте снимал стопорное кольцо я отверткой. Даже удобнее, чем съёмником, или съёмник должен быть ну очень тонкий. Вынимаем стакан, пружину, стопорное кольцо,

Далее вынимаем ограничительное кольцо и вращающееся кольцо

Обмотав шуруповидный стержень механизма стояночного тормоза (далее по тексту МСТ) тряпкой плоскогубцами вытягиваем его из суппорта.

Вынимаем толкатель МСТ. Обращаю внимание, что эта штучка внутри не держится ни чем, поэтому вынимать стержень нужно аккуратно, чтоб не уронить и не потерять толкатель.

Далее откручиваем стопорный болт на 10, снимаем возвратную пружину МСТ. (прошу извинения, фотографии нет, забыл сфотать) Вынимаем рычаг МСТ

Дальше берём много ветоши, растворитель и всё тщательно отмываем. Особо шепетильные могут отпескоструить и покрасить корпус. При этом обращаю внимание на недопущение попадания струи песка во внутрь цилиндра. Поршень я шлифовал на войлоке с применением пасты ГОИ.
И так, приступаем к сборке. Во внутрь МСТ закладываем смазку, я использовал литол. Сразу предупрежу гневные возгласы, эту же смазку, при проведении такой же операции на этих же суппортах 8 лет назад я уже закладывал. При разборе суппорта было установлено, сто смазка в наличии, состояние не худшее. Детали, покрытые этой смазкой, в том же состоянии в которое я их привел 8 лет назад. Коррозии не подвержены. Ставим новый сальник

Вставляем рычаг МСТ, возвратную пружину, болт. Устанавливаем толкатель в смазку вертикально по центру отверстия. Пинцет в этом деле штука не заменимая.

Меняем уплотнительное колечко на шуруповидном стержне МСТ

Вставляем его на место. Внимательно смотрим, чтоб при установке не закусило колечко, иначе придётся бежать за новым ремкомплектом.

При этом положение относительно отверстия (углубления) в дне цилиндра должно быть таким

Прошу прощения за мои скудные художественные навыки. Далее устанавливаем вращающуюся шайбу таким образом, чтоб она своим выступом попала в углубление в дне цилиндра.

Устанавливаем упорное кольцо (Шайбу)

Вставляем внутрь пружину, стакан

Читайте также: Главный тормозной цилиндр ваз приора без абс

Далее начинается самое интересное. Пружина достаточно сильная, по этому держать её сжатой и ставить стопорное кольцо одному практически не возможно, вдвоём – совершенно не возможно. Помощник только мешает. Эту проблему я решил следующим способом. Берём подходящую, не сильно большую, но и не маленькую, чтоб не сваливалась и минимально уменьшала обзорность головку, рожковый ключ и один его конец привязываем к уху суппорта. Используя ключ, как рычаг сжимаем пружину и следим за тем, чтоб лапки стакана упирались ни в днище цилиндра, а в подвижное кольцо. Как только мы добились требуемого положения, привязываем ключ ко второму уху суппорта.

Далее тонкими сжимками стопорных колец устанавливаем стопорное кольцо на место. В виду того, что мои сжимки имеют слишком толстые усики, не лезут а отверстия стопорного кольца, установку его мне пришлось производить с помощью двух отвёрток. Намучался, скажу вам, от души. И вот, о счастье, стопорное кольцо на месте, стакан с пружиной тоже.

Далее устанавливаем новое уплотнительное кольцо, смазав тонким слоем смазки поршень надеваем на его нижнюю часть пыльник таким образом, чтоб часть пыльника, которая будет вставляться в канавку цилиндра свисала с нижней кромки поршня. Вставляем сначала пыльник в канавку цилиндра, затем слегка надавливая вкручиваем поршень в цилиндр. При этом стараемся не прилагать очень больших усилий, тем более не пользуемся спец инструментом, иначе порвёт закушенное уплотнительное кольцо и снова в магазин за ремкомплектом. Если поршень остановился и дальше не крутится, значит закусывает кольцо, чуть отворачиваем обратно и снова вкучиваем. Раза с пятого у меня поршень пошёл, как в масло.

Докрутив поршень почти до конца, вставляем верхнюю часть пыльника в канавку поршня и вкручиваем поршень теперь уже до упора. Вкручиваем в суппорт новый штуцер, для прокачки и новый тормозной шланг. Устанавливаем новые колодки и ставим суппорт на место. Повторяем изученный материал на другой стороне.
После сборки и установки суппорта с другой стороны, производим замену жидкости и прокачку тормозной системы. Я произвожу прокачку следующим образом: Начинаем с левого переднего колеса. Одеваем на штуцер прокачки переднего колеса прозрачную трубку подходящего диаметра (4-6 мм), сливаем всю жидкость из расширительного бочка, заливаем новую жидкость. После этого помощник делает несколько качков тормозной педалью и при появлении некоторого усилия на педали удерживает её в нажатом состоянии. Вы чуть отпускаете штуцер, и наблюдаете, как в трубку пошла старая жидкость с пузырьками воздуха. Потом снова затягиваете штуцер, и только после этого помощник отпускает педаль. Операция повторяется до тех пор, пока в трубке появится чистая, свежая и без пузырьков новая тормозная жидкость. После этого окончательно затягиваете штуцер и одеваете на него резиновый колпачок. Повторяете процесс с правым переднем колесом, не забывая следить за уровнем жидкости в бачке. Прокачка задних колёс идентична передним, начиная с левого колеса. При наличии АБС, передвигаем рычаг клапана распределения тормозных усилий, который находится под днищем у задней балки, вперёд, отпускаем соответствующий штуцер, с заблаговременно одетой трубкой и включаем зажигание. Ждём пока из трубки пойдет чистая, свежая жидкость. Обращаю внимание, что в этом случае зажигание включать не боле, чем на две минуты. После этого дать остыть насосу АБС в течении 1-2 минуты и можно повторить операцию на этом же, или при положительном результате, на втором колесе.
По окончанию всех манипуляций и окончательной сборки, проверяем качество затяжки колёсных болтов, отсутствие течи из элементов тормозной системы, проводим «полигонные» испытания. При положительном результате, складываем инструмент, моим руки. При отрицательном, устраняем выявленные недостатки, снова испытываем
Спасибо за внимание, удачи на дорогах и, как говориться, НИ ГВОЗДЯ, НИ ЖЕЗЛА.