Задние тормозные цилиндры ваз отличия

Видео:Задние тормозные цилиндры ВАЗ 2108-15. Устройство. Оригинал или подделка.Скачать

Задний тормозной цилиндр Ваз. Таблица маркировки автопроизводителями заднего тормозного цилиндра на ВАЗ.

Задний тормозной цилиндр ВАЗ 2105-2112, чаще всего заменяется следующими терминами: цилиндр колесный заднего тормоза, цилиндр заднего тормоза, цилиндр задний тормозной. Поэтому, если Вы услышите эти термины, то знайте, что речь идёт об одном и том же.

Гидравлический тормозной цилиндр предназначен для обеспечения передачи усилия от педали, через шток главного тормозного цилиндра, к тормозным колодкам колес, через трубки высокого давления, для воздействия на тормозные диски, либо барабаны (в зависимости от конструкции автомобиля).

Тормозной механизм заднего колеса на автомобилях ВАЗ 2108-2112 барабанный, с автоматической регулировкой зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном тормозном цилиндре.

Устройство заднего тормозного цилиндра ВАЗ

1 — упор тормозной колодки; 2 — защитный колпачок; 3 — корпус тормозного цилиндра; 4 — поршень; 5 — уплотнитель; 6 — опорная тарелка; 7 — пружина; 8 — сухари; 9 — упорная манжета; 10 — упорный винт; 11 — штуцер; А — прорезь на упорной манжете.

Принцип работы заднего тормозного цилиндра:

Основным элементом тормозного цилиндра заднего колеса является разрезная упорная манжета 9, установленная на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25—1,65 мм. Когда из-за износа тормозных накладок зазор 1,25-1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 прижимается к буртику манжеты 9, вследствие чего упорная манжета сдвигается вслед за поршнем на величину износа тормозных накладок. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорной манжеты. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном.

В процессе эксплуатации автомобиля, следует обращать внимание на следующие несвойственные нормальной работе характеристики автомобиля:

• Неравномерное срабатывание колес при торможении, следствием чего может стать занос автомобиля. Это признак заедания поршня, который может вызвать применение некачественной жидкости или попадание в систему воздуха;
• Срабатывание индикаторной лампочки при критическом понижении жидкости в бачке, или обнаружение этого при визуальном осмотре, что говорит о возможной утечке гидравлической жидкости из износившихся манжет или прохудившихся патрубков;
• Нажатие педали дается с большим усилием, это может происходить по всем вышеописанным причинам.

Замену элементов тормозной системы необходимо производить с требованием технических условий завода изготовителя.

Технические характеристики заднего тормозного цилиндра ВАЗ 2105-2112:

Диаметр цилиндра: мм — 20,64;

Регулируемый зазор: мм — 1,25-1,65.

Проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке, особенно перед дальней поездкой. Используйте только тормозную жидкость. Смывайте пыль или промывайте цилиндры только специальными очищающими жидкостями или, например, метиловым спиртом, но ни в коем случае не бензином или маслом.

В гидравлической системе применяется только тормозная жидкость типа ДОТ -3, 4, которая имеет глубокую проникающую способность и не разъедает резиновые уплотнительные кольца.

Таблица кодов (артикулов) других производителей заднего тормозного цилиндра ВАЗ — 2105-3502040:

Видео:ТОРМОЗА ЗАДНИЕ 2101 03 И 2107 05 ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯСкачать

Задние тормозные цилиндры ваз отличия

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

СтОит ли переплачивать за лукас или АТЕ.

ИМХО «БАЗАЛЬТ» — типа заводское.

ИМХО «БАЗАЛЬТ» — типа заводское.

ATE у народа у многих течет, совсем недавно поставил Аллед Ниппон посмотрим. так то пока все гуд

ATE у народа у многих течет, совсем недавно поставил Аллед Ниппон посмотрим. так то пока все гуд

Подниму старую тему ибо вот не знаю, потек ли ЗТЦ у меня или нет
Итак, когда менял барабаны и колодки, то случайно одну из манжет ЗТЦ немного надорвал, и из разрывчика появилась тормозуха, я снял манжету(замазал надрыв герметиком), но жидкость не текла из ЗТЦ, от куда она в манжете? И по этим признакам можно сказать что нужно менять ЗТЦ? Пробег 153т.км и 6 лет авто, может уже давно стоило сменить ЗТЦ или же не стоит менять до тех пор пока вообще не потекут по серьезному. И как определить закисший ли ЗТЦ? У меня оба поршенька двигаются, на обоих ЗТЦ это означает что не закисли?

А так то прикупил для замены ЗТЦ «Базальт», при чем в разных магазинах они отличались, в одном магазине торговали «Базальтом» на корпусе которых ни чего не было отлито, т.е. ровный корпус, в другом магазе продавали ЗТЦ «Базальт» на которых были отлиты цифры, и они очень похожи на те что у меня стоят с завода. В обоих случаях упаковки были вроде одинаковыми. Прикупил вторые, а в первом случае это что, палево что ли?

Читайте также: Диаметр цилиндра компрессора зил 130

У нас здесь, продают ВИС(в упаковке Лада-Имидж) 320р/шт. , Базальт 200р/шт и Фенокс 150р/шт, так что выбор не большой.

Видео:Задние тормозные цилиндры ВАЗ-2101,ВАЗ-2105,различие и применение.Скачать

Тормозные цилиндры. Обзор рынка

Сегодня мы представляем вашему вниманию обзор рынка автокомпонентов, от которых в полной мере зависит эффективность работы тормозной системы. Это главные тормозные цилиндры. Естественно, охватить в рамках одной статьи весь сегмент этого рынка очень сложно, поэтому мы ограничились обзором брендов и цен на главный тормозной цилиндр для автомобилей ВАЗ. Тем более что количество производителей и торговых марок, которые предлагают данную продукцию на российском рынке, очень большое.

Материалы подготовлены отделом маркетинга журнала «Трансервис Автобизнес»

О причинах популярности ВАЗовских запасных частей среди зарубежных производителей мы неоднократно говорили. Российский гигант не баловал своих почитателей частой сменой модельного ряда, поэтому в стране за десятилетия работы накопился огромный вторичный рынок из нескольких миллионов автомобилей, который легко закрывается с помощью 3-4 модификаций одного автокомпонента. Это касается практически всей автокомпонентной базы для ВАЗа. В этом заложено и большое преимущество данного сегмента рынка, и большая проблема, потому что конкуренция в нём всегда очень жесткая. Если говорить непосредственно по поводу главных тормозных цилиндров для ВАЗ, то в настоящий момент на рынке представлено 4 базовых модели главных тормозных цилиндров:

2101-3505008 – главный тормозной цилиндр для автомобилей «классического» семейства ВАЗ.

2108-3505010 – главный тормозной цилиндр для автомобилей семейства «Самара», а также для установки на автомобили «десятой» серии.

1118-3505010 – главный тормозной цилиндр для установки на семейство Lada Priora и Lada Kalina.

В целом, до времени появления на рынке значительного сегмента «Приор» и «Калин» все главные тормозные цилиндры можно условно разделить на две группы — «классические» и «переднеприводные». Отличия в конструкции у них не большие. Оба гидроцилиндра – двухконтурные, но на «Классике» один контур объединяет колеса одной оси, а на «переднеприводных» моделях контуры объединяют колеса разных осей, расположенные по разным сторонам кузова (переднее левое с задним правым, а заднее левое – с передним правым). Отличаются еще и некоторые геометрические размеры. У поставщиков автокомпонентов имеются также некоторые модификации тормозного цилиндра на модель Lada 4х4 (21213-3505009), которые, по сути, являются вариантом «переднеприводного» главного тормозного цилиндра с другим выводом штуцеров для тормозных трубок.

Модель 1118-350510 тоже имеет ряд конструктивных изменений, которые не позволяют говорить о полной взаимозаменяемости главного тормозного цилиндра 2108 и 1118. Что же касается тормозных цилиндров на новое поколение автомобилей Lada, то данный рынок пока ещё только формируется, и говорить о том, какие игроки будут представлены на нем во вторичном сегменте, пока рано. Дело в том, что срок службы главных тормозных цилиндров составляет не менее 90-100 тыс. км пробега. Большинство выпущенных автомобилей Granta и Largus ещё не дошли до этого показателя.

Следует отметить, что спрос на главные тормозные цилиндры в некоторых случаях переплетается с продажами вакуумных усилителей тормозной системы. Дело в том, что у некоторых (особенно зарубежных) производителей главный тормозной цилиндр спроектирован таким образом, что он легко может быть установлен только вместе с вакуумным усилителем тормозов и бачком для тормозной жидкости этого же производителя (или нескольких производителей). К примеру, главный тормозной цилиндр Lucas не устанавливается на штатный ВУТ (вакуумный усилитель тормозов) Lada Kalina, что приводит к ограничению распространения данной продукции на вторичном рынке.

Отдельно хочется сказать также о практике ремонта главного тормозного цилиндра, которая долгое время существовала в нашей стране. Практика была распространена во времена дефицита запасных частей. Основная причина выхода главного тормозного цилиндра из строя – это износ сальников и манжет, который приводит к протечкам тормозной жидкости. Соответственно, установка ремкомплекта РТИ позволяет на какое-то время решить проблему. Однако полноценное восстановление ресурса главного тормозного цилиндра в результате такого ремонта не происходит. Именно поэтому, а также и в силу того, что стоимость данного узла сегодня сопоставима со стоимостью ремонтных работ по снятию-разборке-сборке, практика ремонта уходит в прошлое.

Читайте также: Замок врезной apecs 6000 cr д фин дверей без цилиндра

Исследование рынка

Традиционно аналитики маркетингового отдела журнала, при выполнении данной работы старались получить ответ на два ключевых вопроса:

— Какова представленность торговых марок ГТЦ в каждом из сегментов рынка?

— Какова средняя стоимость продукции разных брендов в каждом сегменте?

Для анализа было выбрано 3 сегмента: «Классика», «Самара», «Priora». Информация для исследования собиралась из двух источников: интернет-магазины и розничные торговые точки. Вот какая картина получилась.

Сегмент заднеприводных автомобилей ВАЗ является одним из самых высококонкурентных. Конструкция главного тормозного цилиндра для классического сегмента ВАЗ разработана десятилетия назад. Нет ничего удивительного в том, что в настоящее время этот узел производят практические все более-менее известные поставщики деталей тормозной системы как на территории России, Украины и Белоруссии, так и зарубежные фирмы. Примечательно, что наиболее высокую представленность в этом сегменте «Классики» (диаг.1) имеют вовсе не отечественные торговые марки, а немецкий бренд ATE, несмотря на то, что стоимость цилиндров ATE далеко не самая низкая. В целом представленность зарубежных брендов в этом сегменте довольно высока. Главный тормозной цилиндр ATE представлен практически в каждом 4-м магазине. Ближайший преследователь по этому показателю – БелМаг. Тормозные цилиндры этой марки представлены в каждом десятом автомагазине. Далее идет большая группа брендов, которые представлены в 5-7% торговых точек – АвтоВАЗ (оригинальные), Fenox, Schnieder, LPR, Pilenga, За Рулем, которые представляют самые разные ценовые сегменты. Ещё одна крупная группа торговых марок представлена в 3% магазинов. Очевидных аутсайдеров не так уж и много. В этом сегменте это такие марки как Oberkraft, TRW, ВПМ, Агат.

Ценовой диапазон на главные тормозные цилиндры для ВАЗовской классики довольно широкий (диаг.2). К примеру, главный тормозной цилиндр TRW стоит дороже 1 100 руб., а продукция ВПМ – в пять раз дешевле. Справедливости ради надо отметить, что обе марки не очень широко представлены на рынке. Если же говорить о наиболее остро конкурентном ценовом сегменте, то это сегмент от 300 до 600 руб. В этом сегменте находится 13 торговых марок. Верхний ценовой сегмент не столь насыщенный – здесь располагается только 4 бренда, и только один из них имеет хорошую представленность на рынке.

Данный сегмент рынка не менее сложный для работы. В диаграмме 3, которая отражает представленность брендов на розничном рынке, мы видим 20 торговых марок. Однако картина тут совсем другая. Во-первых, явно выраженный лидер тут далеко не один. Их, как минимум, три. 20%-ный рубеж преодолеть не удалось никому. Тем не менее, Fenox подошел очень близко к этому показателю – 18% торговых точек предлагают главные тормозные цилиндры этой марки. В 14% автомагазинов можно приобрести главный тормозной цилиндр ATE и оригинальные автокомпоненты АвтоВАЗа. Это первая тройка. Вторая тройка, в которой представлены крепкие середняки, имеет совсем другой состав (не тот, что в сегменте «Классики») – Delphi, БелМаг, Базальт. Все прочие торговые марки находятся за барьером в 3%. Стоит также отметить, что количество торговых марок, которые представлены на рынке очень слабо, в сегменте «Самара» сильно увеличилось.

Вилка цен на главный тормозной цилиндр для переднеприводных моделей АвтоВАЗа предыдущего поколения ещё больше, чем в предыдущем сегменте (диаг.4). Самые дорогие цилиндры стоят в розничных торговых точках около 2500 (поставляются только вместе с бачком тормозной жидкости). Самые доступные по цене главный тормозной цилиндр Fenox стоят всего 411 – и это, как вы уже знаете, наиболее широко представленная на рынке продукция. Нижний ценовой сегмент в этой группе выделить сложно. Было бы правильно разделить всех игроков на две ценовые группы — нижнюю и верхнюю. Нижняя ценовая группа располагается в сегменте от 1000 руб. и ниже. На границе этого сегмента находится торговая марка ATE. Внутри него можно выделить ещё один, наиболее плотный сегмент – от 550 до 650 руб. В нём конкуренция наиболее острая. Что же касается верхнего ценового сегмента, то класс премиум относительно свободен. Здесь представлены такие общепризнанные мировые производители тормозных компонентов как Bosch, TRW, Ferodo. Их представленность на рынке не очень высока: видимо, среди владельцев недорогих переднеприводных автомобилей ВАЗ не так много желающих покупать тормозные цилиндры по такой цене.

Читайте также: Цилиндр для массажа спины декатлон

Этот сегмент оказался не столь насыщенным, как первые два. Число игроков тут сократилось более чем в два раза, и появились новые имена, такие как СТК ТАЯ (Самарская технологическая компания) и корейская торговая марка Mando (диаг.5). В лидерах по представленности мы видим все ту же компанию Fenox, продукция которой в данном сегменте встречается в каждом третьем розничном магазине, которые мы сумели задействовать в данном исследовании. Это конечно очень высокий показатель. Ближайшему конкуренту — торговой марке LPR, которая в предыдущих двух сегментах всегда была в середняках, на этот раз удалось заручиться доверием 19% автомагазинов. Совсем рядом располагается продукция компании Базальт. Что касается оригинальных главных тормозны цилиндров на автомобили Priora и Kalina, то их присутствие в этом сегменте рынка пока оставляет желать лучшего – всего 5%. Это меньше, чем у компании СТК ТАЯ и таких брендов, как Trialli и БелМаг. Меньше всех показатели у компании Kraft, впрочем, уже само присутствие данного бренда во всех трех сегментах рынка говорит о планомерной системной работе маркетологов этой компании на российском рынке.

Довольно интересную картину мы видим и в ценовой диаграмме. Диапазон цен намного уже (диаг.6). Можно с небольшой натяжкой сказать, что стоимость главного тормозного цилиндра в этом сегменте укладывается в вилку от 1 000 до 2 200 руб. При этом есть два ярко выраженных ценовых лидера: СТК ТАЯ и Mando. Все остальные игроки находятся примерно в диапазоне 1 100-1 200 руб. Исключение составляет только торговая марка LPR, которая добралась до отметки в 1 500 руб.

Вероятнее всего именно эти игроки и будут в ближайшие годы определять структуру рынка главных тормозных цилиндров на новые модели АвтоВАЗа. Впрочем, не нужно исключать, что к ним могут подтянуться и поставщики из первых двух сегментов — если не с собственной продукцией, то в качестве упаковщика.

Кирилл Шипота, руководитель направления Trialli Cанкт-петербургской компании УК «Карвиль»:

— Мы выделяем пять основных конкурентных преимуществ тормозных цилиндров TRIALLI: Первый и самый главный – это прецизионный класс качества обработки поршней, колец и внутренних рабочих поверхностей цилиндров, которые обеспечивают превосходные тормозные характеристики.

Второе преимущество – это исключительная точность запрессовки поршней в цилиндры, которая не допускает перекосов и исключает утечку тормозной жидкости.

Третье – в гидравлических цилиндрах TRIALLI применяются только высококачественные резиновые манжеты, изготовленные из эластомера последнего поколения – HNBR, для которого характерна высокая эластичность, высокая химическая стойкость (масло, бензин, кислота), долговечность и низкая остаточная деформация.

Четвертое – гарантированный пробег гидроцилиндров TRIALLI. Согласно лабораторным испытаниям в «НАМИ», гидроцилиндры испытываются на долговечность циклическим нагружением и должен выдержать порядка 150 000 циклов без потери герметичности.

Согласно нашим ходовым испытаниям, эксплуатационный ресурс главного тормозного цилиндра и рабочих тормозных цилиндров TRIALLI составляет 100 000 км пробега.

Завершая перечисление конкурентных преимуществ, хотелось бы отметить, что конструкция тормозных цилиндров TRIALLI аналогична конструкции АвтоВаза. Тормозные цилиндры TRIALLI прошли сертификационные испытания в лаборатории «НАМИ» и соответствуют требованиям завода-производителя.

Часто нас спрашивают, допустима ли в современных условиях практика сборки-разборки главного тормозного цилиндра?

На наш взгляд, в современных условиях возможна практика сборки-разборки главного тормозного цилиндра, но с определенной оговоркой. Конечно же, ремонт цилиндра должен осуществлять высококвалифицированный специалист, который будет руководствоваться пониманием того факта, что любая разборка узла сокращает срок его службы, так как является источником занесения загрязнений и нарушает положение приработанных деталей. Также при сборке-разборке главного тормозного цилиндра необходимо строго придерживаться следующих правил: промытые и готовые к сборке детали следует укладывать на чистую глянцевую бумагу, не оставляющую ворсинок; не протирать детали тряпками; не использовать для ремонта детали, работавшие на других узлах; независимо от состояния заменять все резиновые детали, а для исключения повреждения деталей использовать специальный инструмент и приспособления.

📺 Видео

Обзор тормозных цилиндров ВАЗСкачать

Какой тормозной цилиндр лучше поставить на задние тормоза ваз классика.Скачать

Задние тормозные цилиндры ВАЗ, Нива,ВИС.При покупке надо знать различие и применение.Скачать

главный тормозной цилиндрСкачать

Устройство саморазводящегося рабочего тормозного цилиндра.Скачать

Замена заднего ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА ВАЗ классика (LADA 2101-07)Скачать

Тормозная система автомобиля Устройство и особенности работыСкачать

Замена ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ВАЗ классика (LADA 2101-07)Скачать

Ремонт потекшего заднего тормозного цилиндра ВАЗ, замена манжет на не родныеСкачать

Обзор Задних тормозных цилиндров АТ для Ваз 2105 2108 2110 Калина Приора (Отзывы)Скачать

Замена заднего тормозного цилиндра ВАЗ 21099Скачать

Задний тормозной цилиндр АвтоВАЗ (Самоподводящийся) для 2105 2108 2110 Приора Калина (Отзывы Обзор)Скачать

Обзор заднего тормозного цилиндра ВАЗ-2101-07 АО "Лада-Имидж"Скачать

Как проверить работают ли автомобильные тормозные цилиндры!Их замена ВАЗ 2115,2114,2113,2199,2109-08Скачать

Задний тормозной цилиндр 2105 2108 2110 Калина Приора МЕТЕЛИ METELLI (Отзывы)Скачать

ЗАМЕНА ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА ВАЗ 2110, 2111, 2112, КАЛИНА, ГРАНТА, ПРИОРА.Скачать

замена заднего тормозного цилиндра ваз 2108 2110 2115Скачать