Задние тормозные цилиндры зил 5301

ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.

Держатель пружины

Заводской номер: 5301-3502054 Количество на модель: 2

Цилиндр заднего тормоза правый

Заводской номер: 5301-3502046 Количество на модель: 1

Цилиндр заднего тормоза левый в сборе

Заводской номер: 5301-3502041 Количество на модель: 1

Видео:Устройство саморазводящегося рабочего тормозного цилиндра.Скачать

MEGAPOWER

Видео:задние тормоза зил 5301,"Бычок"Скачать

FENOX

На складах : Нет в наличии

Цилиндр заднего тормоза левый

Заводской номер: 5301-3502047 Количество на модель: 1

Видео:ЗИЛ-БЫЧОК 5301 l Потёк задний тормозной цилиндр.Скачать

Тормозная система ЗИЛ 5301

RomanBorisovich, 25 августа 2012, 22:40, #186

Если сможете выложите фотку или дайте ссылку как выглядят одинарные цилиндры.

autoruk.ru/zil-5301-bichok/tormoznaya-sistema/ Вот тебе ссылка по тормозилкам

Камаз, 21 декабря 2011, 18:45, #28

Задние тормоза работают но со 2-3 качка.

С главного тормозного тормозная жидкость подаётся на колёса в равных пропорциях. Если до передних колёс 1.5-2 м то до задних5-7 м. потому так и происходит. Если на зад поставить отдельный «главный тормозной» и убрать регуляторы по весу, то проблема должна исчезнуть.

Как вариант посмотри на ПАЗиках у них тоже пневмогидравлика, но задок схватывает явно быстрее переда!

Действительно пустил жидкость помимо регулятора и задние тормоза колом!

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Камаз, 21 декабря 2011, 18:45, #28

Задние тормоза работают но со 2-3 качка.

С главного тормозного тормозная жидкость подаётся на колёса в равных пропорциях. Если до передних колёс 1.5-2 м то до задних5-7 м. потому так и происходит.

при исправной гидравлике и отсутствия течи, длинна трубопровода не влияет, так как жидкость не сжимается как воздух. Если нажать на тормоз и цилиндр дал в трубку сколько то жидкости то столько же и выйдет причем с такой же скоростью (если разница и будет то математическая которая не скажется на работе)

ну то что » колдуна» убирать из системы это — однозначно.

Нашлась причина отказа тормозов на БЫЧКе. Опыт показывает, что рабочая температура тормозной жидкости в наиболее горячих точках системы примерно такова: 60-70 ОС при движении по шоссе, 80-100 ОС в городе и 100-120 ОС на горных дорогах. Но это в среднем, а в напряженных условиях она нередко достигает 150 ОС и даже больше, поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до 600 ОС. Поэтому жидкость в неблагоприятной ситуации может закипеть, а это грозит катастрофой:а катастрофа это каждый третий БЫЧЁК с побитой *МОРДОЙ* объем главного цилиндра невелик (всего 5-15 мл), а как только объем пузырьков пара в системе превысит эту величину, то тормоза полностью откажут. Но и до этого, при малых размерах паровых пробок, эффективность тормозов уже заметно падает.

У современных тормозных жидкостей температура кипения намного выше критической (то есть 150 ОС ), но этим нельзя обольщаться. Вещества, входящие в их состав, по большей части очень гигроскопичны, то есть легко впитывают влагу из воздуха, а резиновые манжеты служат плохой преградой для этого процесса. Точка кипения «увлажненной» жидкости по сравнению с «сухой» намного ниже, она легко падает до критической величины и даже дальше. Поэтому в паспортных данных всегда указывают два значения температуры кипения: без влаги и с содержанием 3,5% воды. Если последняя мала, то в системе с дисковыми тормозами такую жидкость применять не следует. Пока задние тормоза не будут эфективно работать ОТКАЗЫ системмы тормозов БЫЧЁк не избежны

Читайте также: Задний тормозной цилиндр nissan almera g15

ОЛЕГатор, 26 августа 2012, 21:38, #192

Нашлась причина отказа тормозов на БЫЧКе. Опыт показывает, что рабочая температура тормозной жидкости в наиболее горячих точках системы примерно такова: 60-70 ОС при движении по шоссе, 80-100 ОС в городе и 100-120 ОС на горных дорогах. Но это в среднем, а в напряженных условиях она нередко достигает 150 ОС и даже больше, поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до 600 ОС. Поэтому жидкость в неблагоприятной ситуации может закипеть, а это грозит катастрофой: объем главного цилиндра невелик (всего 5-15 мл), а как только объем пузырьков пара в системе превысит эту величину, то тормоза полностью откажут. Но и до этого, при малых размерах паровых пробок, эффективность тормозов уже заметно падает. У современных тормозных жидкостей температура кипения намного выше критической (то есть 150 ОС ), но этим нельзя обольщаться. Вещества, входящие в их состав, по большей части очень гигроскопичны, то есть легко впитывают влагу из воздуха, а резиновые манжеты служат плохой преградой для этого процесса. Точка кипения «увлажненной» жидкости по сравнению с «сухой» намного ниже, она легко падает до критической величины и даже дальше. Поэтому в паспортных данных всегда указывают два значения температуры кипения: без влаги и с содержанием 3,5% воды. Если последняя мала, то в системе с дисковыми тормозами такую жидкость применять не следует. Пока задние тормоза не будут эфективно работать ОТКАЗЫ системмы тормозов БЫЧЁк не избежны

Вывод: не забывайте своевременно или несколько чаще менять тормозную жидкость.

Видео:Зил 5301. Главный тормозной с газелиСкачать

ЗИЛ-5301. Рабочие тормоза

Видео:Зил 5301 ремонт ручникаСкачать

Тормозные механизмы передних колес

Устройство рабочих тормо­зов передних колес показано на рисунке 1.

Разборка рабочих тормозов связана со снятием колес и сту­пиц с тормозными дисками.

Для снятия тормозных дис­ков со ступиц колес надо отвер­нуть болты 1.

Перед разборкой плаваю­щей скобы тормоза ее надо тщательно очистить от грязи и промыть, демонтиро­вать с нее хомут. 21 крепления шлангов.

Видео:ЗИЛ БЫЧОК ОБЗОР ГТЦ ОТ ГАЗЕЛИ ЗАДНИХ ТОРМОЗОВСкачать

Затем надо надеть на клапан прокачки 10 резиновый шланг и опустить его конец в чистый со­суд. Отвернуть клапан прокачки на один оборот и, нажимая на корпус 11 скобы, вдвинуть пор­шни цилиндров внутрь корпуса. При этом в сосуд вытечет не­которое количество тормозной жидкости.

Для демонтажа тормозных колодок надо вынуть чеку 8 из удерживающего пальца 7 и вы­тянуть палец. Затем, удерживая специальным ключом от прово­рачивания верхний направляю­щий штифт 13, вывернуть болт 15 его крепления к корпусу оси, предохранив от повреждения резиновый чехол 14 штифта. Поднять (повернуть) корпус скобы 11 относительно второго штифта 17 до упора в суппорт и вынуть тормозные колодки 6. Отвернуть гайку 18 крепления вспомогательного штифта 17 и снять корпус скобы 11. Снять пылезащитные чехлы 5 поршня и осторожно, чтобы не повре­дить поверхность, вытолкнуть поршни 3 из цилиндров, используя для этого сжатый воздух.

Вынуть уплотнительные коль­ца 4 из канавок, не повредив внутренней поверхности цилин­дров.

Очистить и промыть детали тормозного механизма этило­вым гидролизным спиртом. Особенно тща­тельно надо промыть спиртом поршни. Применение других жидкостей для промывки запре­щается. Не протирая детали, дайте просохнуть им на возду­хе, уложив на чистую глянцевую бумагу, не оставляющую ворси­нок.

Проверить состояние всех деталей рабочего тормоза. Если рабочая поверхность поршня повреждена или имеет следы коррозии, следует заменить пор­шень. При повреждении повер­хности цилиндра надо заменить корпус скобы.

Поверхность тормозных дис­ков должна быть гладкой. Цара­пины и небольшие задиры, по­являющиеся после нормальной работы тормозов, не являются браковочным признаком, но диск с сильными задирами должен быть заменен.

В случае невозможности за­мены диска, допускается его шлифование в сборе со ступи­цей. Шлифование должно вы­полняться квалифицированным персоналом на специальном оборудовании. Отшлифованные поверхности диска должны иметь отклонение от плоскостности не более 0,04 мм и от параллельности не более 0,04 мм и иметь шероховатость 0,8 мкм.

Биение диска относительно посадочных поверхностей сту­пицы не должно превышать 0,1 мм. На внутренней окружности шлифованной поверхности не должно быть острой кромки. Обе стороны диска следует шлифовать на одинаковую вели­чину, но общее утонение диска не должно превышать 3 мм.

Перед сборкой тормозной скобы надо выполнить следую­щее:

Смазать рабочие поверхно­сти цилиндров и поршней не бывшей в употреблении тормозной жидкостью. Установить новые уплотнительные кольца 6 в канавки цилиндров корпу­са скобы 7.

Читайте также: Как правильно установить цилиндр замка

Смазать тонким слоем смазки ДТ-1 поверхность цилиндров до канавки.

Осторожно, чтобы не повре­дить полированную поверхность, вставить поршни 5 в цилиндры открытым торцом наружу.

На­деть кромки новых защитных чехлов 15 на поршни 5. Смазать поршни в зоне чехлов смазкой ДТ-1.

Надеть свободные кром­ки защитных чехлов на цилинд­ры. Осмотром надо определить состояние штифтов 13 и 14, на поверхности которых не допус­кается наличие рисок, заметных следов износа и повреждения резьбы, поврежденные штифты надо заменить.

Удалить втулку 16 вспомога­тельного штифта.

Очистить штифты и отвер­стия под них в суппортах, и промыть их спиртом. Установить корпус скобы 11 на суппорт 1.

Надеть на вспомогательный штифт 17 новую втулку 16.

Сма­зать рабочие поверхности штифтов смазкой «Моликот — Си 7439» или ЦИАТИМ — 221 и вста­вить штифты в отверстия суп­порта 1 Установить новые защитные чехлы штифтов 14 и завернуть болт крепления направляюще­го штифта 13 и гайку 18 вспо­могательного штифта, предохра­няя защитные чехлы от повреж­дения: Установить на скобу хомут 21 тормозных шлангов 20.

После этого надо установить тормозную скобу на поворотный кулак передней оси и закрепить его как это описано в статьях «Сборка передней оси ЗИЛ-5301».

Закрепить тормозные шлан­ги в кронштейне, как показано на рис. 3, не допуская их скручивания, и присоединить к трубопроводам. Установить тормозные колодки 6 и закрепить их пальцем 7. Установить чеку 8.

Прокачать тормозную си­стему на автомобиле , выполнив следующие операции, и имея в виду, что гидропривод имеет два независимых контура.

Заполнить тормозную систе­му тормозной жидкостью «Нева» по ТУ 6-01-1163-78.

Заполнить пневмопривод сжатым воздухом.

Нажать несколько раз на пе­даль тормоза.

Долить жидкость в бачки до нормы.

Снять защитный колпачок клапана прокачки и надеть ре­зиновый или пластмассовый шланг на головку клапана про­качки заднего левого колесно­го цилиндра. Свободный конец шланга опустить в прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью.

Отвернуть клапан прокачки на один оборот, плавно нажать на педаль тормоза до упора и с небольшим усилием завернуть клапан. Отпустить педаль. По­вторять эту операцию с интер­валом в несколько секунд сле­дует до тех пор, пока из шланга, опущенного в сосуд, не пойдет тормозная жидкость без пузырь­ков воздуха.

При этом надо следить за уровнем жидкости в бачках главного цилиндра и пополнять их по мере надобности, не до­пуская падения уровня ниже нижних поясков бачков.

После прекращения появле­ния пузырьков воздуха надо за­тянуть клапан прокачки при нажатой педали тормозов.

Таким же образом следует прокачать задний правый тормоз и оба передних тормозных механизма.

Сняв шланг с клапанов про­качки, надо тщательно протереть клапан и надеть на их головки защитные колпачки.

При прокачке гидропривода в его контурах возникает раз­ность давлений, смещающая поршень сигнального устрой­ства, в результате чего зажига­ется сигнальная лампа. Для при­ведения сигнального устройства в исходное положение надо от­вернуть на 1/2 оборота клапан прокачки, предварительно сняв с него защитный колпачок, и, плавно нажимая на педаль тор­моза, добиться того, чтобы лам­па погасла. Затем, удерживая педаль в нажатом положении, завернуть клапан.

В случае замены комплекта передних или задних тормозных колодок, а также хотя бы одного тормозного диска, необходимо произвести приработку колодок к дискам по следующей мето­дике:

— произвести тридцать тормо­жений средней интенсивности от скорости 90 км/ч до 30 км/ч с интервалом не менее двух кило­метров между торможениями;

— произвести три эффектив­ных торможения на грани бло­кировки колес от скорости 80км/ч до полной остановки с ми­нимальным интервалом между торможениями.

После замены и приработки колодок необходимо проверить действие тормозов в дорожных условиях.

Видео:зил бычек 5301 тормоза на воздухе задниеСкачать

Тормозные механизмы задних колес

Тормозные механизмы зад­них колес колодочные, барабан­ного типа.

Для разборки тормозного механизма задних колес надо очистить тормозной бара­бан от грязи и убедиться в его свободном вращении. Стояноч­ная тормозная система должна быть в отторможенном состоя­нии.

Видео:Зил Бычок Гтц газели тормоза огоньСкачать

Отвернуть шесть болтов крепления тормозного бараба­на к ступице заднего колеса и снять его, повернув так, чтобы выступы на барабане совпали с пазами на ступице.

Для демонтажа колодок надо с помощью проволочной петли или крючка снять пружины 2 и 6 с опорного пальца 4; разобрать стержни 13, крепящие колодки к щиту тормоза 8, утопив верх­нюю чашку, и, провернув ее до совпадения паза в чашке с по­ложением стержня, снять стяж­ную пружину 12. Отсоединить от колодок раз­жимной рычаг 14 стояночного тормоза и пружину 15.

Читайте также: Цилиндр описание как сделать

После разборки тормозного механизма все детали надо про­мыть моющим раствором МС-6 или МС-8 ТУ 6-12-978-76, про­дуть сжатым воздухом и прове­сти дефектацию

Осмотреть внутреннюю ра­бочую поверхность барабана и проверить толщину накладок на первичной 1 и вторичной 7 ко­лодках.

Трещины и сколы на деталях тормозов не допускаются. По­вреждение резьбы допускается не более двух ниток. Износ тор­мозных накладок допускается до уровня 1,5 мм до головок зак­лепок.

При износе деталей тормо­зов сверх допустимых размеров изношенные детали подлежат замене.

Погнутость щита тормозов рекомендуется устранять прав­кой. При большей погнутости щиты надо заменить.

При сборке тормозного механизма задних колес все операции надо проделать в пос­ледовательности, обратной разборке. При этом надо иметь в виду следующее.

Нельзя менять местами по­ложение вторичной и первичной колодок и пружин колодок.

Первичная тормозная колод­ка отличается от вторичной пру­жиной, которая имеет большее количество витков и меньший диаметр проволоки.

При установке стяжной пру­жины 12 (см. рис. 3) и регу­лировочного винта 10 гайка 9 должна быть завернута до отка­за для компенсации толщины новых накладок.

При износе только одной тормозной колодки задних ко­лес следует заме­нить все четыре колодки задне­го тормоза.

При сборке опорные повер­хности втулок и осей надо сма­зать тонким слоем смазки.

Приклеивание новых на­кладок к тормозным колод­кам. При необходимости мож­но заменить тормозные наклад­ки на колодках, приклеив новые.

Для обеспечения надежного склеивания фрикционных накла­док с колодками тормоза надо выполнить следующие условия.

Приклеивание производить клеем марки ВС-10Т ГОСТ 22345-77 или ТИИМ-4 ТУ 38.114513-96 фирмы ОАО «НИИДТИ» (г. Ярославль).

Колодки тормоза перед при­клеиванием накладок должны быть очищены механической обработкой от следов старых накладок, при условии сохране­ния геометрической формы со­гласно чертежу.

После механической обра­ботки колодок не допускается загрязнение подготовленной поверхности пылью, маслом и другими веществами, ослабля­ющими клеевое соединение.

На внутренней поверхности накладок надо удалить глянце­вый слой при обязательном со­хранении геометрических раз­меров изделия. Неровности,трещины, следы масла и загряз­нение поверхности не допуска­ются.

На чистые, обезжиренные по­верхности колодок и накладок наносится кистью равномерный слой клея из расчета 1,5. 2 г на 100 см 2 площади.

После нанесения клея дета­ли должны быть подсушены на воздухе не менее 15 мин и не более 90 мин при температуре не ниже 15 °С. Прикасаться руками к поверхности, намазанной клеем не допускается.

Склеивание деталей надо производить в, специальном приспособлении,обеспечиваю­щем правильное относительное положение накладки и колодки и с прижимом накладки к ко­лодке усилием 49. 78 Н/см 2 .

Склеивание деталей должно происходить в сушильной печи при температуре 180 °С в тече­ние 120 мин, без учета времени прогрева печи до указанной температуры.

После приклеивания накладок изделие надо проверить на отсутствие трещин, сколов, пе­рекоса, отсутствие зазора меж­ду накладкой и колодкой, соот­ветствие чертежу.

Прочность клеевого соеди­нения должна соответствовать ГОСТ РИСО 6312-93. Разруша­ющее усилие должно быть не менее 100 Н/см 2 .

Видео:ЗИЛ бычок как перебрать главный тормозной цилиндрСкачать

Регулировка рабочих тормозов

По мере износа фрикцион­ных накладок необходимо регу­лировать зазор между наклад­кой колодки и барабаном с пе­риодичностью 4 000 км пробе­га.

Для регулировки надо вы­полнить следующее:

— выключить стояночный тор­моз;

— вынуть пружинные заглуш­ки из щитов задних тормозов;

— через отверстие в тормозном щите специальной лопаткой 1 (или широкой от­верткой) вращать звездочку ре­гулировочного винта 2 (на ле­вом тормозе снизу вверх; на правом — в обратном направле­нии), разведя колодки до тормо­жения колеса (не проворачива­ется от руки). Вращая звездоч­ку в обратном направлении, обеспечить свободное враще­ние колеса, вставить пружинные заг­лушки.
Из опыта эксплуатации: В тормозном щитке отверстие для развода колодок очень маленькое, и очень неудобно производить регулировку. При смене колодок или при другом ремонте связанным с обеспечением подхода к этому отверстию, нужно расширить его. Можно сделать это электросваркой или болгаркой. На разжимной рычаг желательно наварить дополнительные подходящие железки, потому как частым дефектом является соскакивание этого рычага. А так-же заменить стержни крепления колодок на подходящие болты с двумя гайками. Пружину тормозных колодок удобно снимать пассатижами, длинный конец пружины можно безбоязно разгибать, потому как этот длинный конец не закален. На ручник желательно ставить прерывистый зуммер, чтобы не допустить троганье на ручном тормозе. Из-за этого часто происходит «вылет»задних колодок со своих мест.

🔥 Видео

Замена Главного Тормозного Цилиндра Зил Бычек на Цилиндр от Уаз ПатриотаСкачать

ЗИЛ-БЫЧОК 5301 | Произошла обманчивая ситуация! Думал что потёк тормозной цилиндр!Скачать

ЗИЛ бычок нюансы тормозовСкачать

Как правильно ремонтировать тормоза зил бычекСкачать

Установка супорта задних дисковых тлрмозов ЗИЛ 5301 БычокСкачать

Тормоза ЗИЛ БычокСкачать

Тормоза то есть то нету,В чём причина?Скачать

Зил 5301, (Бычок ) Переделка тормозов.Скачать

Перед на воздух, дисковые тормоза ЗИЛ Бычок.Скачать

Ремонт Главного Тормозного Цилиндра ЗИЛ БЫЧЕКСкачать

Зил Бычек заднниие дисковые тормозаСкачать