Загибает ли клапана форд фокус

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

Причины обрыва ремня ГРМ

• изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
• клинит коленвал.
• клинит помпа (самое распространенное явление).
• клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
• откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).

Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.

Видео:FORD FOCUS 3. ЗАГНУЛО КЛАПАНА И ЭТО ТОЛЬКО НАЧАЛО (ЧАСТЬ1)Скачать

На каких двигателях гнёт клапана?

На машинах с 8-ми клапанным двигателем загибает реже всего, а вот 16-ти и 20-ти кл., будь-то бензин или дизель загиб происходит в большинстве случаев. Правда иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе беда пронесет. Но таких случаев мало, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня газораспределительного механизма.

Видео:Почему гнет клапана двигателя, на каких двигателях гнет клапанаСкачать

Как узнать гнет ли клапана?

Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

При покупке подержанного автомобиля, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.

Читайте также: Утолщение стенок митрального клапана сердца

Видео:Ford Focus 2 1.6 двигатель HWDA100л.с гнет ли клапана при обрыве ремня грм?Скачать

Загнуло клапана признаки

Когда оборвался ремень, то просто поменяв ремешок ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустите мотор, не стоит. Особенно если двигатель в списке тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать в седле, то можно крутить стартером, однако часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутится, однако двигатель будет трясти, а последствия только ухудшатся.

Лучше всего, если вы снимите «голову», дабы проверить это наглядно или залив керосин, тем не менее, есть несколько способов как проверить погнут ли клапан без разбора двигателя.

Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью отсутствует компрессия. Поэтому необходимо замерить компрессию в цилиндрах. Но, такие действия актуальны если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первое что нужно сделать – это установив новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).

Как проверить загнуло ли клапана

Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления неощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.

По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.

Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром. Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест, причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером и без установки нового ремня.

Как проверить погнут ли клапан самому?

Для пневмо-теста ненужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:

1. подобрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
2. выкрутить свечу;
3. установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
4. вставляете плотно шланг в колодец;
5. со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).

Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).

По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.

Видео:Фокус 2 1.6 Как загибает клапана! "Сидим в гараже" Миша Яковлев"Скачать

Ford Focus Клуб

Видео:Как проверить клапана при обрыве ГРМ, простой 100 действующий метод.Скачать

На каких двигателях гнёт клапана если рвется цепь (грм)

На каких двигателях гнёт клапана если рвется цепь (грм)

Сообщение lizet » 13 апр 2010, 16:04

Сообщение samarec » 13 апр 2010, 16:05

Сообщение GRX » 13 апр 2010, 16:14

Читайте также: При тушении в мультиварке клапан должен быть открыт или закрыт

Сообщение samarec » 13 апр 2010, 16:17

Сообщение GRX » 13 апр 2010, 16:18

Сообщение Денис1987 » 13 апр 2010, 16:20

Сообщение pr0L@pS » 13 апр 2010, 16:20

грм+ролик стоит около 4 000 рублей.

замена около 2 500 рублей.

я поменял в где-то в 75 тысяч. но вообще, если память мне не изменяет, здесь умные ребята писали, что ресурс ремня около 100 тысяч.

Видео:А гнет ли ваш мотор клапаны?Как узнать это без снятия головки?Скачать

Умер двигатель 1.6 литра

В общем всё началось с того что навернулась трубка Гидроусилителя . После чего я доехал до Сервиса. Я пригнал машину к Дилеру А-Пассаж на б.Тульской. в Итоге меня согласились принять в ремонт, но на следующий день в 8:30 утра. После чего мне поставили печать на пропуске и рекомендовали подливать жидкость. И как только я выехал из сервиса , и моя машина заглохла. Я вышел , открыл капот и увидел что отсутствует приводной ремень ( как оказалось его разъело маслом). Но ещё до того как открыть капот я пытался машину завести, и мотор крутился очень легко ( как будто свечи отсутствовали!). В итоге мне сообщили что скорее всего у меня провернулся ремень ГРМ т.к. компрессия 0 во всех цилиндрах.
Пробег 30000 км.

как вы считаете, могут ли признать случай не гарантийным?

Про проточки не знаю, но клапана гнет 100 %.
На моем старом Эскорте, кстати, тоже рвался ремень ГРМ, загибало только 2 клапана из 8.
Поэтому маловеротно чтобы загнуло все 16 — хоть какие-то цилиндры должны оказаться вблизи ВМТ, т.е. их клапана никак не загнет. Значит как минимум 4, а если повезет — 8 или даже 12 клапанов могут остаться в живых.

Теперь насчет компрессии — да никто не проверяет компресиию с оборванным ремнем! Это просто идиотизм.
Ставится новый ремень, выставляется заново по всем меткам, двигатель крутится (если клина не словил и нет обломков клапанов в цилиндрах) и только тогда измеряется компрессия.
Вот тут можно понять какой цилиндр выжил, а какому — кранты. Если везде 0 — или метки не правильно совместили, или действительно капец. В любом случае, если хоть в одном цилиндре есть падение компрессии — только вскрытие.

А если где-то клапан раскрошился, тогда ваще движок под расточку или замену. Кстати, 1.6 100 л.с. вроде вообще не растачиваются, только замена.
Вот так.

В Microcat-е картинки убогие, проточек не увидишь. Мало того, такие отдельные запчасти как поршень идут ТОЛЬКО на дизели и 2.5Т. Исчо: ремонтные блоки в сборе (+поршни и коленвал) на 1.6 и 1.6Ti-VCT одинаковые.

yurik77
Проточек нет. ИМХО.
Schums

Попробую добавить.
Все моторы на Фокусах «одноразовые» — С точки зрения дилера.
Че сломалось — Вот Вам , а не запчасти.

sanekk
К стати в Ti-VCT есть моменты когда открыты все клапана, а точнее приоткрыты, суть этого процесса в том чтоб без клапана EGR(как на 1.8 и 2.0) обеспечить вентиляцию цилиндров, зачем не знаю точно, вобщем исполняется функция клапана EGR. Но у автора темы конечно мотор то обычный, к нему это не относится.

Читайте также: Как заменить клапан в кране

Блин, как все просто, я как-то пытался разобраться что за внутренняя EGR на Ti-VCT и чем она отличается от обычной, тогда не дотумкал и не связал это с проточками под клапана. Теперь понятно: часть выхлопа через приоткрытый _впускной_ клапан поступает обратно во впускной коллектор и дожигается в другом цилиндре, именно из-за этого возможны ситуации когда оба клапана открыты и поршень около ВМТ, поэтому то и сделаны проточки. Теперь вопрос о том, достаточна ли их глубина для спасения клапанов в случае обрыва ремня снова актуален. Как это не цинично, придется ждать «счастливчика» с оборваным ремнем на этом движке.

На сколько я понял инфа мз ETIS, к нему платный доступ?

Видео:Как проверить гнет ли клапана при обрыве ремняСкачать

Обрыв ремня ГРМ

я это и имел ввиду

Могут, от комплектации не зависит.

гнет на америке клапана, 3 дня назад паразитный ролик срезал болт на котором крепится, ехал около 70 км/ч по предварительной диагностике загнуло впуск в 1.2.3 цилиндрах.

может ктонить подсказать клапана от европы а америку подходят?

сандалеет
подписался бы
1. владелец машины с «проточками» у которого оборвался ГРМ
2. работник автосервиса видавший такие машины

А проточки эти специально под клапанами делают?)

сандалеет
Вообще у USA фокусов степень сжатия как бы меньше хм. даже бензин 91

Просто тут многократно высказывались опытные слесаря и собственно те, у кого ремень рвался, именно зетек 16в из америки, все обходилось заменой ремня. Таки вот и интересно, на чем основаны ваши выводы?

Да тем что я как раз меняю ГРМ на этом американском фокусе и вижу(точнее слышу) наглядно как клапаны соприкасаются с поршнями если крутить КВ без ремня, клина нет, но есть касание, то есть при оборотах выше 2500, будет 100% удар с загибом.

P.S. Я хоть и делаю все по машине сам, но ни слесарем, ни профессионалом себя не считаю.

сандалеет
Проточки сделаны именно для того, чтобы американцы спали спокойно, и «увеличить степень сжатия» они уж точно никак не могут. Не зря интервал замены ремня по американскому регламенту — то ли 100, то ли 120 тысяч МИЛЬ. Не следует забывать еще и о том, что высота поршня в американском Зетеке меньше.

Свободный перевод: «Американские и европейские двухлитровики получились почти одинаковымы. Однако, американское руководство настаивало на том, что американские двигатели должны быть «невтыковыми». Но потери в топливной экономичности (порядка 1-2%) негнущего клапана двигателя сочли слишком большими для европейских двигателей — в результате эти моторы стали оснащаться другими поршнями. Еще одно различие состояло в том, что американские двигатели имеют кованые (?) шатуны в отличие от литых в европейских»

🔍 Видео

👍 Ford Zetec-E – надёжен ли этот старенький мотор?Скачать

Обрыв ГРМ фокус 1. Загнуло клапана.Скачать

Регулировка зазоров клапанов Форд Фокус 1,6Скачать

НЕ спеши снимать ГБЦ после обрыва ГРМСкачать

Гнет клапана при обрыве ремня ГРМ или нет. Как быстро проверитьСкачать

Форд Фокус-2,обрыв ремня ГРМ.Скачать

Почему гнет клапанаСкачать

Форд Фокус, Мондэо 1,4 1,6 1,8 2,0 2,3 регулировка клапанов.Скачать

Проблемы с двигателем на фокусе 2 сломан мотор загнуло клапанаСкачать

Загнуло клапана Форд фокус 2 1.8Скачать

Обрыв ГРМ Ford Focus 2Скачать

Можно ли брать Ford с 1.6-литровым атмосферником?Скачать

Ford Focus 3 почему ЗАГНУЛО КЛАПАНА! (ЧАСТЬ 2)Скачать