Заглушка клапана егр mitsubishi l200

Вопросы:
1. Какую из прокладок менять? Я так понимаю, что достаточно № 2 (см. рисунок).
2. Родную оставлять или как? Я купил новую, чтобы использовать как шаблон. Как их комбинировать (родные прокладки + заглушку)? Просто выкинуть родную и поставить заглушку, или заглушку поместить между родными? Или сверху одной родной? Или снизу одной родной? Короче, кто как делал?

Re: Глушение EGR

Сообщение White Bear » 02 май 2011, 14:15

авторы видоса тюнят дизеля по полному циклу: Удаляют ЕГР, ставят прямоток, чипуют . в итоге дизельный дрыгатель и дышит свободно и звучит зачетно

Читайте также: Индукционный клапан масляного насоса шевроле круз

Re: Глушение EGR

Сообщение Napic » 02 май 2011, 17:45

Re: Глушение EGR

Сообщение AleksandrV » 03 май 2011, 08:44

Re: Глушение EGR

Сообщение Нидзя » 03 май 2011, 10:20

Re: Глушение EGR

Сообщение DenisR » 03 май 2011, 12:02

Re: Глушение EGR

Сообщение sn1 » 03 май 2011, 14:45

Re: Глушение EGR

Сообщение Napic » 03 май 2011, 15:42

Re: Глушение EGR

Сообщение sn1 » 03 май 2011, 15:51

Re: Глушение EGR

Сообщение feigelman » 03 май 2011, 16:19

Re: Глушение EGR

Сообщение sn1 » 03 май 2011, 20:10

Покатался чуть.
На холостых работает ровнее, ручку колбасит меньше.
На средних и высоких работает немного жестче.
Дребезжащего звука меньше.
Тяга ровней.
Резюме — мне так нравится больше.

Порядок работ:
— Снимаем большой аккумулятор ( сигналку в валет, сирену выкл., потребуются ключи на 10 и на 12)
— Откручиваем 2 болта на 10 (металлическая крышка, нужна головка на 10 с трещеткой)
— Под ней откручиваем 2 болта на 12 (патрубок, нужна головка на 12 с трещеткой)
— Вытаскиваем прокладку
— Вырезаем такую же без дырки
— Вставляем вырезанную в оригинальную(по месту будет понятно)
— Всё собираем в обратном порядке

Re: Глушение EGR

Сообщение Napic » 04 май 2011, 04:22

Re: Глушение EGR

Сообщение feigelman » 04 май 2011, 06:23

sn1 писал(а): Покатался чуть.
На холостых работает ровнее, ручку колбасит меньше.
На средних и высоких работает немного жестче.
Дребезжащего звука меньше.
Тяга ровней.
Резюме — мне так нравится больше.

Порядок работ:
— Снимаем большой аккумулятор ( сигналку в валет, сирену выкл., потребуются ключи на 10 и на 12)
— Откручиваем 2 болта на 10 (металлическая крышка, нужна головка на 10 с трещеткой)
— Под ней откручиваем 2 болта на 12 (патрубок, нужна головка на 12 с трещеткой)
— Вытаскиваем прокладку
— Вырезаем такую же без дырки
— Вставляем вырезанную в оригинальную(по месту будет понятно)
— Всё собираем в обратном порядке

Читайте также: Установка эндобронхиального клапана показания

Re: Глушение EGR

Сообщение Dimasia » 04 май 2011, 08:12

Re: Глушение EGR

Сообщение Napic » 04 май 2011, 08:34

Конечно можно, но будет мотор жестче работать и выхлоп будет горячее. также, вроде действительно мощность прибавляется.
Кстати, тут подумалось, а наверное и маслу в двигателе будет с одной стороны труднее, т.к. повысится температура в камере сгорания и срок его службы сократиться, но с другой стороны может темнеть не так быстро будет из-за отсутствии лишней сажи во впуске.

Но стоит сказать, что наверное самый правильный способ глушения ЕГР — это отключение его в мозгах компьютера, чтобы комп не обманывался, а учитывал его отсутствие в топливных картах, хотя. для дизеля это неверное не сильно принципиально, учитывая, что стоит обманка на топливной рейке , а вот для бензинки — надо думать.

Кто знает, а для чего дизелю ДМРВ (расходомер воздуха) ведь не надо отслеживать пропорции смеси как на бензинках 14.7 к 1 и можно просто тупо подавать воздух лишь бы его хватило для сгорания топлива. Для чего этот воздух считать? Может и его выкинем?

Тема: Чуть не убил мотор и ТУРБУ , после заглушки ЕГР

Опции темы

Поиск по топику

Отображение

Чуть не убил мотор и ТУРБУ , после заглушки ЕГР

Проехал с заглушенным ЕГР 30 000 км
Одни прекрасным вечером я еду, как ни в чем не бывало по городу, с тапкой в пол на 6й программе FGC BOX . Паркуюсь возле кафе, машину не глушу, через 10 минут возвращаюсь, сажусь, педаль в ПОЛ, а реакции НУЛЬ, только черный, черный дым из трубы … У меня ШОК, больше 2500 оборотов не набирает машина . Открываю КАПОТ, прошу пассажира сесть за руль и нажать на газ, он жмет и я вижу, что воздушный патрубок на ВПУСК перед заслонкой сжимается в НУЛЬ … Скидываю трубку, которая идёт на турбину, сую палец, а турбина то ЗАКЛИНИЛА, не шевелится абсолютно, встала КОЛОМ . На след день еду в гараж, снимаем ТУРБИНУ, начинаю смотреть её в руках, вертеть и вдруг что — то внутри ЗАБРЯНЬКАЛО, спустя 2х минут тряски из ГОРЯЧЕЙ части турбины выпал ЧЕРНЫЙ, скомканый кусок железа, в первую очередь подумал на выпускной коллектор, мало ли, заводской отлив, что то откололось от коллектора, АН НЕТ ! КОллектор в идеале весь . И тут я вспомнил про заглушенный ЕГР из прокладки толщиной 1мм нержавеющей СТАЛИ !
Дальше смотрите сами, как этот КУСОК железа мог пролезть через ЦИЛИНДР рабочего мотора и не повредить внутренности, а главное ТРУБИНА осталась целой — ОСТАЕТСЯ ЗАГАДКОЙ ! Так что снимайте НАХРЕН свои заглушки с ЕГРА … Мой совет
ВИДЕО !

Последний раз редактировалось Generall; 11.05.2012 в 05:00 .

жесть, пару раз свою прокладку, вырезанную из шпателя, снимал, только в саже была, а так идеал, но давно уже, надо глянуть

а вообще надо ставить две, если не полностью избавляться от ЕГРа, одну пробило, вторая (после радиатора) будет держать