- Пол: Мужчина
- Город: Сестрорецк/Лисий Нос
- Автомобиль: Audi A4 B7 2.0 ALT 2005г.
У знакомого Аллроад 2004г. Начала шутить пневма. То не поднимает то опускает, то на разных уровнях перед и зад.
Поехал к офицалам на диагностику итог цитирую:
Ошибка по датчику давления в пневмосистеме G291
Наличие масляной эмульсии в пневмосистеме
При повторном возникновении неисправности заменить ремкомплекты пневмобаллонов задних амортизаторов и блок клапанов
На словах сказали что к замене блок клапанов
Стоит он 12-14к.
Мож кто подскажет что такое Блок клапанов?
#2 Дэнис М
- Пол: Мужчина
- Город: г. Колпино
- Автомобиль: Audi 80 avant
- год выпуска: 1994
#3 Pablik
- Город: Васька
- Автомобиль: перевозит тело
У знакомого Аллроад 2004г. Начала шутить пневма. То не поднимает то опускает, то на разных уровнях перед и зад.
Поехал к офицалам на диагностику итог цитирую:
Ошибка по датчику давления в пневмосистеме G291
Наличие масляной эмульсии в пневмосистеме
При повторном возникновении неисправности заменить ремкомплекты пневмобаллонов задних амортизаторов и блок клапанов
На словах сказали что к замене блок клапанов
Стоит он 12-14к.
Мож кто подскажет что такое Блок клапанов?
#4 Rimo
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург, поселок — веселый!
- Автомобиль: Audi Q7 3.0TDi
- год выпуска: 2012
Блок клапанов — устройство, которое управляет (под четким руководством электроники, разумеется) подачей (или стравливанием) воздуха из баллонов. В природе встречается только в оригинале.
К нему подходит 6 воздушных трубок (2 подача\стравливание и 4 как несложно догадаться — к баллонам). Ну и разъем с управляющими проводами.
Дурит он в основном по одной причине, прекрасно знакомой водителям грузовиков: попадание в систему чего-либо отличного от воздуха.
В случае Allroad — практически 100% это попадание в систему масла. Оно туда может попасть опять же практически 100% из текущих амортизаторов.
Посему выводы:
1. Главное — диагностика не столько того что блок клапанов помер, столько — от чего.
2. Если в системе масло — поиск текущих амортизаторов и их замена (опять же только оригинал, ну почти ;-).
3. Насчет замены собственно блока клапанов — общественность на форумах утверждала, что промывка блока бензином или еще лучше — авиационным керосином (полагаю, он должен входить в возимый с собой ремкомплект Allroad-вода ? ) — приводит этот самый блок в рабочее состояние. Не проверял — советовать не буду. Насколько я понимаю — попробовать восстановить — от нас не сильно убудет, а заменить на новый (при условии 100% устранения причины) — на ваш век владения авто сможете про него забыть.
Блок клапанов. Что внутри?
Добро пожаловать на Клуб владельцев Audi Allroad.
Опции темы
Не нашёл в интернете ни чего подобного и решил немного написать. Достался мне блок клапанов с залипшим задним правым контуром и решил я немного поковырять его. Сначала пробовал промывать спиртом и продувать, подавал до 20 бар давление ( кстати 20 уже не держит ), но всё тщетно. Пришлось лезть внутрь, процесс трудоёмкий и бесполезный, единственная польза от этого, я узнал конструктив этого девайса и способ его восстановления. Итак: весь блок на всю глубину нижней части залит прочным компаундом и скрывает в себе пять идентичных соленоидов и один датчик давления ( G291 ) сверху накрыто печатной платой и залито сверху ещё компаундом слоем в 4мм. Ни каких электронных компонентов в блоке нет, кроме датчика давления, который работает ( как и датчик давления в системе кондиционирования ) по шим сигналу и стоИт он напротив входа от компрессора. Вход от компрессора соединён с лабиринтом проходов в блоке клапанов заделанных шариками на концах, эти лабиринты через запорные соленоиды соединены с выходами на баллоны и ресивер. Т.е. датчик давления измеряет давление в магистрали от датчика сброса давления в компрессоре и до запорных соленоидов в состоянии покоя. Если открывается соленоид ресивера , то давление в ресивере, если соленоиды передней подвески, то там и т.д. По этому датчик показывает разные показания на ходу. По этому если нет герметичности в контуре блок клапанов — компрессор, последний будет включаться чаще. Далее соленоиды: все 5 однотипные обычные с резиновым запором на конце. Ход штока в нём меньше 1мм (где то 0,7). В результате попадания масла на резиновый запор, он разбухает на это расстояние и перестаёт двигаться, оставаясь закрытым всегда. Когда я достал этот клапан мне почти удалось вернуть прежний вид резины вымочив его в бензине калоша и прогрев в духовке, но в собранном виде это не представляется возможным. Ну и немного фото: 20170126_135514.jpg
