Замена гильз блока цилиндров пежо партнер

Взял пыжа 206 2003года.
При покупке смотрел — вроде все ровно работает, все хорошо. Ехать в другой город 800км. На 600-ом километре загорелась лампочка СТОП, я на щуп — там сухо, долил 2л масла — немного появилось на щупе. Потихоньку домой.
Дома понимаю, что с выхлопухи парит тосол и жор масла явно повышенный, да и троить стал мотор.

Разбираем голову — сальники в норме, один клапан погнутый немного, причем погнут не там где чашка, а там где рабочая поверхность сальника. Смотрим дальше — гильза первого цилиндра болтается и там явно тосол. Резинка-прокладка под этой гильзой — в хламе.

Меняю некоторые клапана, притирают их, сальники клапанов, купил резинку под гильзу, новые кольца, голову шлифанули, новая прокладка, новые свечи.

Собираем — результат следующий:
появился «чек», двигатель троит, из выхлопной намного меньше, но всетаки выходит паром тосол (не всегда, но чувствуется).

Вопрос:
почему болталась гильза первого цилиндра в блоке, когда остальные сидели жестко?
походу опять разбирать мотор, что делать? Попробовать поменять гильзу? Как вообще эти гильзы вставляются?

Моя машинка: 1 2005 г.в. комплектация: климат цвет: красный! Куплена в 2008 году!

Двигатель EP6. Вся правда

Начну с того, что данный двигатель широко известен по ряду причин. Во первых: этим двигателем оснащалось множество моделей концерна PSA. Во вторых: владельцам данного агрегата приходиться не сладко. Многочисленные ветки на тематических форумах пестрят заголовками о ремонте, гильзовке, обслуживании.

ВАЖНО ЗНАТЬ! Если при осмотре автомобиля, двигатель EP6 работает неровно (с минимальной вибрацией), есть шанс со старта попасть на капитальный ремонт мотора. Лёгким испугом типа — замена свечей, или катушек зажигания вы можете не отделаться. ? Компрессию можете мерять сколько душе угодно: отклонения от нормы могут быть минимальны, и вы ничего не заподозрите. Единственный способ точно определить неисправность — проверка цилиндро-поршневой группы качественным эндоскопом.

Покупка подержанного Peugeot 308

Мне довелось стать не самым счастливым обладателем автомобиля Peugeot 308 2013 года выпуска. Как раз в нём установлен бензиновый атмосферный двигатель EP6 на 120 л.с. Сейчас я не стану рассказывать о технологических решениях, о том что мотор разрабатывался совместно с концерном BMW, и так далее. Я расскажу лишь об одном, о главном. Замена масла.

Читайте также: Замки zirh kilit цилиндр

Редкая замена масла. Двигатель EP6

Замена масла, а точнее сервисный интервал, который рекомендует производитель по замене моторного масла — ставит на колени бензиновый мотор EP6 уже к 100.000 км. пробега. Добавим сюда и автовладельцев, которые не умеют включать свой мозг вовремя, и раз в неделю проверять уровень масла по щупу.

По регламенту, на двигателях серии EP6 замена масла производилась 1 раз в 20.000 км. пробега, позже интервал сократили до 15.000 км. Двадцать тысяч, мать их!

Своевременная замена масла — 1 раз в 5000-6000 км. в EP6 двигателе — это решение всех его проблем в 95% случаев, и это не пустые слова. Те, кто покупал новый автомобиль с данным двигателем, отказался от гарантийного сервисного обслуживания, — производил замену масла самостоятельно раз в 6000 км, не испытывал особых проблем. Эти двигатели проезжали 350 тысяч километров, без серьезного ремонта.

Те, кто доверил свой автомобиль сервисменам PSA, ездили не задумываясь о последствиях до 100.000 км., поменяв при этом моторное масло 5-6 раз. Далее, этот автомобиль с пробегом находил своего нового хозяина на сайте авито.

И казалось бы, с виду автомобиль в идеальном состоянии. Салон почти новый, кузов без жуков и ржавчины, подвеска не гремит, автомат не пинается — в общем классика. Но, в 99% случаев этот автомобиль будет с убитым двигателем, который требует капитального ремонта. Кстати о коробке передач. В паре с EP6 мотором стоит всеми горячо любимый автомат AL4 — так сказать, двойное французское удовольствие. ?

Французские шалости — EP6

Одним из счастливых обладателей такого авто стал я ? Всё как описано выше — с виду идеал, а под клапанной крышкой…

Прежний хозяин уверял меня, что на автомобиле ездила его жена. Масло от замены до замены каждые 10 тысяч. Эксплуатация только в бережном режиме, своевременное обслуживание и бла бла бла. Сервисной книги, конечно же у него не оказалось, сказал: — «Надо поискать. Переезжали, и где-то затерялась в документах». И я, как наивный школьник, поверил в сказку. Осмотрел, прокатился, почитал ошибки, поторговался, купил.

Следующим же утром, после покупки автомобиля, я заменил масло в двигателе и все фильтры. Но данная манипуляция не спасла ни меня, ни уже мой автомобиль. Проехав за неделю в городе 600 км., в обычном для этого автомобиля режиме, я обнаружил — ушло более 1 литра масла. «Пробег больше 100 тысяч, маслосъёмные скорее всего там никто не менял» — подумал я, и поехал в сервис.

Дальше описывать особо нечего, всё видно на фото. Сняли клапанную крышку:

Вердикт: замена распредвала в паре с моторчиком вальветроник (система Valvetronic). На разборках не смогли найти распредвал в достойном состоянии. Там все стандартно. Открываешь объявление, на фото одно, а приезжаешь смотреть, там совсем другое. Новый распредвал + моторчик 540 у.е.

«Ладно», подумал я. Всё отмоем, заменим нужные детали. Будем кататься, на светофорах разглядывая небо через панорамную крышу.

Читайте также: Блок цилиндров бмв n52b30

Гильзовка EP6. Опасения подтвердились

Дело дошло до замены маслосъемных колпачков. А там, клапан — выработка — замена. Что же, вот теперь придется снять ГБЦ, дабы оценить масштабы трагедии. Сняли, и добрый вечер! ? Выработка в гильзах цепляется ногтем.

Контрактный двигатель EP6 в достойном состоянии найти не удалось. После продолжительных поисков пришли к выводу, что его найти практически нереально. А цена за полуживой экземпляр без навесного оборудования начинается от 1200 у.е.

Итог: блок цилиндров уехал на гильзовку. Новый распредвал с моторчиком вальветроник, и куча других мелочей ждут своего часа. К слову сказать, найти качественную мастерскую, которая берется гильзовать алюминиевый блок EP6 было очень сложно.

Всем удачи на дорогах, а мне сил и терпения. Чаще меняйте моторное масло в своих автомобилях, и они вам скажут спасибо.

До скорого! ? (материал будет дополнен в комментариях)

Замена гильз блока цилиндров пежо партнер

Группа: Партнеры
Сообщений: 2 314
Регистрация: 29.9.2012
Из: Воронеж
Пользователь №: 7 695

35000 рублей движок в сборе если вдруг понадобится без геморроя с расточками и гильзовками
ps.В чем отличие головок? На 406 продавал гбц и движки с 407ых,проблем не было,всё идентично

Сообщение отредактировал razbor36.ru — 16.10.2013, 0:30

Группа: Пыжеводы
Сообщений: 142
Регистрация: 19.10.2010
Из: Киев
Пользователь №: 2 032

Группа: Ветераны клуба
Сообщений: 13 522
Регистрация: 9.9.2011
Из: Москва
Пользователь №: 4 634

Читаю и не понимаю. То вы пишете про гильзы в блоке, то покупка головы. А что голова поможет элипс убрать якобы в блоке? Может начать с переборки гбц? Сейчас выходит вопрос так.. «Заметил что тормозной диск дает биение. Неужели менять кулак? Купите в Воронеже. Не так и далеко тягать. О доставке всегда можно договориться.

Сообщение отредактировал 407s — 16.10.2013, 1:18

Пежо-Ситроен-Клуб.рф

TU1-TU3 Снятие установка головки блока цилиндров

1. Рекомендуемое оборудование

[1]калибр для фиксации маховика двигателя.

[2]штифт для блокировки распределительного вала.

[3] балка для вывешивания двигателя.

/4/ съемник для пластмассовых штырей.

[5] комплект рычагов для отделения головки блока цилиндров.

[6] приспособление для затяжки головки блока цилиндров.

[7] скобы, прижимающие гильзы.
[8] болт M10 x 150 L = 40 мм.

[9] головка TORX STX 14.

[10] трубка для замера давления топлива 4192-T.

Предварительные операции

Отсоединить аккумуляторную батарею .
Слейте жидкость из контура системы охлаждения (см. соответствующую операцию).

Читайте также: Блок цилиндра для киа спектра

ВНИМАНИЕ : При присоединении приспособления [10] защитите это место тканью для предотвращения разбрызгивания топлива.

Присоедините приспособление [10] на клапан удаления воздуха из системы питания и соберите топливо в емкость.
Отсоедините трубку подачи топлива.
Отключите, отсоедините и отведите в сторону жгуты проводов, проложенные у головки блока цилиндров.
Подпереть двигатель ; С помощью приспособления [6].

• Узел воздушного фильтра
• Ремень привода дополнительного оборудования (см. соответствующую операцию)
• Ремень привода ГРМ ; С помощью приспособлений [1]и [2] (см. соответствующую операцию)
• Каталитический нейтрализатор
• Узел впускного коллектора и топливной рампы высокого давления (см. соответствующую операцию)

Отсоедините шланги системы охлаждения от выходного блока охлаждающей жидкости.

• Гайки (1)
• Крышка головки блока цилиндров (2)
• проставок (3)
• Отражающую пластину (4)

Ослабить, последовательно двигаясь по спирали, болты крепления головки блока цилиндров (5), начиная с внешнего болта. Снимите :

• Болт головки блока цилиндров (5) ; С помощью приспособления [9]
• Рампа крепления коромысел (6)

Переверните и отделите головку блока цилиндров с помощью рычагов [5].
Снимите головку блока цилиндров и ее уплотнение.

Установите хомуты [7] фиксации гильз с помощью винтов [8].

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Очистите соединяемые плоскости сертифицированным продуктом, удаляющим остатки металла. Не применять абразивные или режущие инструменты. Соединяемые плоскости не должны содержать следов ударов или трещин.

Контроль плоскостности

ВНИМАНИЕ : Выполните контроль плоскости головки перед ее установкой.

Допустимая неплоскостность : 0,05 мм (максимальное).

Контроль болтов головки блока цилиндров перед повторным использованием

Длина пол головкой (torx) : «Y» = 176,5 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ : Не использовать повторно болт головки блока цилиндров, длина которого превышает 176,5 мм : Используйте новые болты.

• болтов [8]
• удерживающих скоб [7]

Прочистите резьбу под болты головки блока цилиндров в блоке цилиндров с помощью метчика М10 х 150.

ПРИМЕЧАНИЕ : Проверьте наличие двух установочных штифтов.
ВНИМАНИЕ : Установите новую прокладку головки блока цилиндров.

Установить головку блока цилиндров, зафиксировать шкив распредвала.

• Рампа крепления коромысел (6)
• Болт головки блока цилиндров (5) (нанесите смазку MOLYKOTE G.RAPID PLUS)

ВНИМАНИЕ : Затяните болты головки блока цилиндров в указанном порядке (порядок от 1 до 10).

• Момент предварительной затяжки 2 дН.м
• Угловая затяжка на угол 240° с помощью приспособления [6]

Установить впускной коллектор и топливную рампу (см. соответствующую операцию).
Подсоедините шланги системы охлаждения к выходному блоку охлаждающей жидкости.
Установить зубчатый ремень газораспределительного механизма (см. соответствующую операцию).
Отрегулируйте коромысла.
Зазор в клапанах на холодном двигателе :

• Впускной клапан : 0,20 ± 0,05 mm
• Выпускной клапан : 0,40 ± 0,05 mm

• Отражающую пластину (4)
• проставок (3)
• Крышка головки блока цилиндров (2)
• Гайки (1)
• Каталитический нейтрализатор

Подсоедините шланг подачи топлива.
Присоедините и закрепите жгуты проводов, соединительные элементы трубок и тросы, идущие к головке блока цилиндров.