Замена главного цилиндра сцепления митсубиси л200

В жизни всех владельцев машин с механическими коробками передач наступает момент, когда приходится задумываться о замене сцепления. Сложность выполняемых работ во многом зависит от устройства конкретной модели автомобиля. Ознакомившись с тем, как производится на Mitsubishi L200 замена сцепления, можно решить, сможете ли вы справиться с задачей самостоятельно, или придётся потратить деньги, отправившись в сервисный центр.

Видео:Mitsubishi L200 / Мицубиси L200 Замена главного цилиндра сцепления ###Скачать

Что нужно подготовить

Прежде всего надо приобрести необходимые комплектующие. Не ограничивайтесь корзиной и диском — подготовьте выжимной подшипник с вилкой, задний сальник коленчатого вала и сальник коробки передач. Объяснить это можно следующим.

• Нередко именно подтекание масла через подшипники становится причиной проскальзывания ведомого диска и его преждевременного износа. Если автомобилю более трёх лет, потерявшие эластичность сальники могут быть легко повреждены при снятии и установке коробки передач.
• Расчётный эксплуатационный срок выжимного подшипника близок по своим параметрам с ресурсом всего комплекта сцепления. Даже в случае, когда подшипник ещё исправен, надолго его не хватит и придётся снова снимать и ставить коробку передач с раздаткой для того, чтобы произвести замену вышедшей из строя детали.

Отправляться за недостающими запасными частями в магазин, когда машина уже разобрана – не лучшая идея. Желательно приобрести всё сразу.

Видео:Провалилась педаль сцепления, определяем поломку главный или рабочий цилиндр сцепленияСкачать

Выбор производителя комплектующих

Ответственным моментом является покупка необходимого комплекта деталей. От правильного выбора производителя во многом зависит то, насколько долго прослужит сцепление Мицубиси L200 после замены. По отзывам владельцев, основанным на опыте эксплуатации популярных пикапов, выбирать рекомендуется из следующих вариантов.

1. LUK. Авторитетная немецкая фирма, поставляющая свою продукцию на сборочные конвейеры многих автомобильных заводов, ответственно подходит к проектированию и изготовлению деталей. Цены на комплекты сцепления LUK держаться на весьма приемлемом уровне.
2. EXEDY. Изделия японских разработчиков славятся своим запасом прочности и хорошо подходят для активного стиля вождения. Поскольку ничего не бывает просто так, за это придётся платить. В данном случае, не деньгами, а несколько возросшим усилием на педали сцепления. Если вы готовы мириться с этим, то проблемы нет.
3. VALEO PHC. Под такой маркой выпускается продукция VALEO на предприятиях в Южной Корее. Остаётся только догадываться, почему этот товар стоит дороже, чем произведённые в Европе или Японии аналоги. Впрочем, качество находится на достойном уровне, и если вы решите потратить свои деньги на приобретение комплекта сцепления VALEO PHC, это ваше право.
4. AISIN. Нечасто, но комплектующие этого производителя можно встретить в наших магазинах. Приобретая продукцию известного японского производителя компонентов трансмиссии, придётся раскошелиться. Но детали с маркировкой AISIN стоят своих денег.

Разумеется, всегда есть возможность приобрести оригинальные запасные части. Тем более что «родное» сцепление на Мицубиси L200 стоит относительно недорого. А вот есть ли смысл переплачивать за произведённую в Италии продукцию под брендом Japco, вопрос. Не все автовладельцы готовы переплачивать за товары из Вероны лишние 20% стоимости.

Видео:Замена жидкости в приводе сцепления L200Скачать

Условия проведения работ и необходимый инструмент

Следующий этап – инструмент. Обязательно потребуются качественные торцевые головки с карданами и большими, около 1 метра, удлинителями. Ни рожковыми, ни накидными ключами не удастся подлезть ко всем болтам крепления. Непременно нужны первичный вал КПП или изготовленный на станке шаблон для центровки сцепления, а также регулируемый упор для фиксации коробки передач в процессе демонтажа. Долго удерживать тяжёлый узел не под силу даже физически крепким людям.

Читайте также: Мотоцикл урал масло в левом цилиндре

Рассказы о том, что замену сцепления на L200 можно выполнить просто установив машину колёсами на небольшие подставки, вызывают сомнения и больше похожи на сказки. В этом случае под днищем может разместиться лишь один человек. Коробка передач в сборе с раздаткой весит много. Даже чемпион по пауэрлифтингу едва ли сможет ворочать их в одиночку. А ведь требуется ещё и точность движений. Работу надо выполнять вдвоём, а лучше втроём, установив машину на смотровую яму или подъёмник. Только тогда появиться возможность успешно справиться с задачей.

Видео:САМЫЙ ЭФФЕКТИВНЫЙ СПОСОБ ПРОКАЧКИ СЦЕПЛЕНИЯ: В ОДИНОЧКУ, ЗА 3 МИНУТЫ, НЕ НАЖИМАЯ НА ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯСкачать

Последовательность действий

После того как приобретены запасные части и подготовлен необходимый инструмент, выполняем работу в следующем порядке.

1. Разбираем центральную консоль между водительским и пассажирским сидением, чтобы получить доступ к верхней части коробки передач.
2. Демонтируем рычаги КПП и раздаточной коробки. Там всё просто, на резьбе.
3. Отправляемся под машину и снимаем защиту (если есть).
4. Сливаем масло из раздатки и КПП. Эту операцию выполняют по желанию для того, чтобы уменьшить вес и без того тяжёлого узла.
5. Отсоединяем всю электрику.
6. Отворачиваем карданные валы. Кардан Л200
7. Демонтируем рабочий цилиндр сцепления вместе со штоком (это можно сделать, не отсоединяя трубки).
8. Установив упор под хвостовик коробки, откручиваем кронштейны её крепления к кузову.
9. Поддерживая хвостовик, аккуратно убираем упор. Немного опускаем хвостовик вниз, обеспечив доступ к верхним болтам крепления КПП.

Делать это следует аккуратно, чтобы не повредить опорные подушки двигателя. Даже при наклонном положении узла добраться до головок болтов будет довольно сложно. Именно здесь потребуются торцевые головки с удлинителем.

Внимание! Некоторые мастера, стремясь упростить задачу, предпочитают ослаблять задние болты подрамника. Если это сделать, потом придётся отправляться на регулировку развала-схождения.

1. Отворачиваем болты, крепления коробки передач.
2. Зовём помощников и, синхронизируя усилия, тянем коробку передач назад, покачивая её из стороны в сторону. Снимаем узел. Убеждаемся, что сальники целы и нет течи масла. В противном случае сальники придётся менять.
3. Снимаем выжимной подшипник и вилку. Здесь важно не повредить защитный пыльник.
4. Помечаем краской или керном расположение корзины относительно маховика. При откручивании болтов с высокой долей вероятности будет проворачиваться коленчатый вал. Его придётся придерживать за маховик или за гайку на переднем шкиве. Снимаем корзину и диск.
5. Очищаем от грязи и обезжириваем прижимную поверхность маховика. Убеждаемся, что на ней нет глубоких задиров и борозд. При обнаружении повреждений выход только один – замена маховика.
6. Ставим на место диск и корзину, центрируя их с помощью первичного вала или шаблона. Новая корзина должна быть установлена в том же положении, что и старая. Иначе может возникнуть биение.

Сборку производим в обратном порядке. Устанавливая коробку передач, следует быть осторожным, чтобы не повредить сопрягаемые детали. Возможно, придётся прокачать привод сцепления.

Успех выполняемой работы по замене сцепления на Mitsubishi L200 во многом зависит от слаженности действий людей, выполняющих операции по снятию и установке КПП и раздаточной коробки. Именно на этом этапе возникают самые значительные сложности, избежать которых вы сможете, отправившись в автосервис.

Видео:УПАЛА ИЛИ ПРОВАЛИЛАСЬ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ - ЕСТЬ ПРОСТОЕ РЕШЕНИЕ. ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ.Скачать

Операции по разборке и сборке Mitsubishi L200 / Triton / Warrior с 2006 года

Видео:КАК ПРОВЕРИТЬ ГИДРО СЦЕПЛЕНИЕ. ПРОВАЛИВАЕТСЯ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯСкачать

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi L200 , моменты затяжки Mitsubishi L200 , неисправности Mitsubishi L200 , мануал Mitsubishi L200 , manual Mitsubishi L200 , схема Mitsubishi L200 , характеристики Mitsubishi L200 , устройство Mitsubishi L200 , ремонт Mitsubishi L200 , коды ошибок Mitsubishi L200

Видео:Прокачка сцепления в одного. Лучший и быстрый способ прокачки сцепления.Скачать

5. Операции по разборке и сборке

Главный цилиндр сцепления

Внимание:
Не разбирать поршень главного цилиндра в сборе.

Разборка главного цилиндра сцепления

1. Удалить стопорное кольцо поршня (1).

3. Извлечь поршень в сборе (3).

4. Удалить крышку расширительного бачка (4).

5. Удалить пружинный штифт (5).

6. Снять расширительный бачок (6).

7. Снять уплотнение (7) с корпуса главного цилиндра сцепления (8).

Проверка технического состояния главного цилиндра сцепления

1. Проверить внутреннюю часть корпуса цилиндра сцепления на предмет задиров и ржавчины.

Читайте также: Какое давление должно быть в цилиндрах дизеля

2. Проверить поршень на предмет ржавчины и задиров.

3. Проверить разъемы магистралей на предмет засорений.

Сборка главного цилиндра сцепления

Сборка производится в порядке обратном разборке.

Примечание:
Установить длину толкателя в сборе согласно размерам, указанным на рисунке для облегчения регулировки педали сцепления.

Сцепление

Разборка сцепления

1. Снять корзину сцепления (1).

2. Извлечь диск сцепления (2).

3. Снять возвратные зажимы (3).

4. Снять выжимной подшипник сцепления (4).

5. Снять рабочий цилиндр сцепления (5).

7. Сдвинуть вилку сцепления (7) в направлении стрелки на рисунке и отсоединить опору (8) от зажима, чтобы снять вилку. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить зажим, потянув вилку сцепления в неправильном направлении или приложив излишние усилия для снятия вилки.

Проверка технического состояния элементов сцепления

• Проверить лепестки диафрагменной пружины на предмет износа и несоответствия высоты. Заменить корзину сцепления новой при обнаружении очевидного износа или если различие высоты лепестков пружины превышает 0,5 мм.

• Проверить поверхность нажимного диска на предмет износа, трещин или задиров.
• Проверить заклепки фрикционных накладок на предмет ослабления и в случае необходимости заменить корзину сцепления в сборе новой.

Внимание:
Не применять для чистки диска сцепления растворители.

• Проверить поверхность диска сцепления на предмет ослабления заклепок, неравномерного контакта, износа, наличие пятен масла или смазки. Заменить диск сцепления новым при обнаружении любых дефектов.
• Измерить глубину заклепок и заменить диск сцепления новым, если их глубина меньше 0,3 мм.

• Проверить пружины закручивания на предмет люфта и повреждений. При обнаружении дефектов заменить диск сцепления новым.
• Установить диск сцепления на первичный вал коробки передач и проверить плавность перемещения и люфт при вращении диска. При наличии чрезмерного люфта или если диск не перемещается плавно, еще раз проверить данные условия после чистки и повторной сборки. Если люфт по-прежнему велик, заменить диск сцепления и/или первичный вал коробки передач.

3. Выжимной подшипник сцепления:

Внимание:
Выжимной подшипник сцепления заправлен смазкой. Не промывать его и не чистить с растворителем.

• Проверить подшипник на предмет износа, повреждений, наличия посторонних шумов или неравномерного вращения. При обнаружении дефектов, заменить подшипник новым.
• Проверить на предмет износа поверхности контакта с диафрагменной пружиной. При наличии ненормального износа заменить подшипник новым.
• Проверить на предмет износа поверхности контакта подшипника с вилкой сцепления. При наличии ненормального износа заменить подшипник новым.

• Проверить на предмет износа поверхности контакта вилки с выжимным подшипником. При наличии ненормального износа заменить вилку сцепления новой.

Сборка сцепления

1. Нанести смазку (оригинальная смазка MITSUBISHI № 0101011 или эквивалент) на вилку сцепления (7) и установить вилку на опору (8).

2. Установить чехол (6) и рабочий цилиндр сцепления (5).

3.Нанести смазку (оригинальная смазка MITSUBISHI № 0101011 или эквивалент) на внутреннюю часть выжимного подшипника (4) сцепления и в канавки.

4. Установить выжимной подшипник сцепления в держатель подшипника коробки передач.

5. Установить возвратные зажимы (3) для соединения выжимного подшипника (7) с вилкой сцепления.

6. Нанести смазку (оригинальная смазка MITSUBISHI № 0101011 или эквивалент) на шлицы диска сцепления и протереть шлицы щеткой.

7. Используя направляющую диска сцепления, установить диск сцепления на маховик.

8. Установить корзину сцепления, совместив её с установочными штифтами, после чего затянуть болты моментом затяжки 19 ± 3 Н•м в порядке, указанном на рисунке.

Рабочий цилиндр сцепления

Разборка рабочего цилиндра сцепления

1. Снять шток рабочего цилиндра сцепления (1) и пыльник (2).

2. Извлечь поршень (4) с уплотнениями «А» (5) и «В» (3) из рабочего цилиндра сцепления, используя сжатый воздух.

Внимание:
— Накрыть рабочий цилиндр сцепления ветошью для предотвращения выпадения поршня.
— Подавать сжатый воздух постепенно для предотвращения разбрызгивания тормозной жидкости.

3. Извлечь коническую пружину (6).

4. Снять крышку штуцера для прокачки (7).

5. Извлечь штуцер для прокачки (8) из рабочего цилиндра сцепления (9).

Проверка технического состояния рабочего цилиндра сцепления

• Проверить края уплотнения поршня на предмет повреждений. При обнаружении каких-либо царапин проверить зеркало цилиндра на предмет задиров.

2. Рабочий цилиндр сцепления:

• Проверить внутреннюю поверхность рабочего цилиндра сцепления на предмет ржавчины или царапин.
• Используя нутромер, измерить внутренний диаметр рабочего цилиндра в трех точках (вначале, в средней части и в конце цилиндра). Заменить рабочий цилиндр сцепления в сборе новым если зазор между поршнем и зеркалом цилиндра превышает 0,15 мм в любой из точек измерения.

Читайте также: Митсубиси gdi не работает 4 цилиндр

Сборка рабочего цилиндра сцепления

1. Установить штуцер для прокачки (8) с крышкой (7) на корпус рабочего цилиндра (9).

2. Нанести тормозную жидкость (DOT3 или DOT4) на внешнюю поверхность поршня (4) и уплотнений «А» (5) и «В» (3), а также внутренние поверхности рабочего цилиндра сцепления (9), а затем вставить коническую пружину и поршень с уплотнениями в сборе в цилиндр.

Видео:Ремонт РАБОЧЕГО цилиндра СЦЕПЛЕНИЯ / замена манжет Часть- 3Скачать

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Видео:Как БЫСТРО проверить сцепление. 2 лучших способа проверить ИЗНОС дисков сцепленияСкачать

Проблема с главным циллиндром сцепления и прокачкой

Проблема с главным циллиндром сцепления и прокачкой

#1 Сообщение dr.emmett » 28 фев 2014, 19:09

Перестали нормально включаться передачи. Передние можно было с натягом воткнуть, задняя — вообще не включалась. Причина — недостаточно выжималось сцепление.
Решили прокачать. Сначала качали по правилам, т.е. доливали жидкость в бачок и открывали/закрывали штуцер прокачки нажимая/отпуская педаль. При первом же открытии штуцера педаль сцепления стала мягкой и сцепление пропало окончательно. Несколько часов прокачки закончилось ничем. Жидкость все время выходила с пузырями и как-то совсем небольшими порциями. Из бачка, соответственно, тоже уходила медленно.
Продули все трубки. Проверили, что нигде никаких утечек. Когда это занятие окончательно надоело, решили пойти другим путем. Соединили прокачной штуцер со штуцером на тормозном суппорте и прокачали «в обратную сторону» под далением из тормозной системы. Так дело пошло «веселее». Педаль стала жесткой сцепление заработало. Поездил немного для проверки — все было нормально.
После этого не ездил несколько дней. А когда понадобилось, оказалось, что сцепление опять не работает (не выжимается). Сделали вывод, что сдох главный циллиндр. Т.к. ремкомплекта найти не удалось, то купил б/циллиндр в сборе. Заменили. Начали прокачивать. Опять та же хрень — не прокачивается.
Разобрали старый циллиндр, прочистили/промыли/продули. Проверили, заливая в него жидкость — жидкость выдавливалась нормальной струёй. Поставили его обратно на машину. Залили жидкость в бачок и заметили, что жидкость пошла самотеком вплоть до рабочего циллиндра. Обрадовались, закрутили штуцер. Попробовали педаль — жесткая. Решили все-таки качнуть на случай если где-то остался воздух. После первого же отворачивания штуцера все началось по новой — педаль мягкая, прокачка не идет.

Мыслей что делать дальше почти нет. Вот решил обратиться на форум. Правда походу до кучи возникла еще и с форумом проблема — не смог залогиниться в старый аккаунт и пришлось сделать новый.

Если у кого-то есть какие-то идеи, помогите, пожалуйста.

Re: Проблема с главным циллиндром сцепления и прокачкой

#2 Сообщение f111uzm » 01 мар 2014, 04:33

Re: Проблема с главным циллиндром сцепления и прокачкой

#3 Сообщение Bel_serge » 01 мар 2014, 23:28

Re: Проблема с главным циллиндром сцепления и прокачкой

#4 Сообщение DrEmmett » 03 мар 2014, 11:04

Я ж написал, что разобрали, почистили/помыли.

Bel_serge, спасибо. У меня манжеты визуально целые. Пересмотрю еще раз более внимательно.

Re: Проблема с главным циллиндром сцепления и прокачкой

#5 Сообщение f111uzm » 03 мар 2014, 17:17

Re: Проблема с главным циллиндром сцепления и прокачкой

#6 Сообщение DrEmmett » 03 мар 2014, 19:52

Re: Проблема с главным циллиндром сцепления и прокачкой

#7 Сообщение DrEmmett » 09 мар 2014, 10:38

Подскажите, может быть так, что рабочий цилиндр не течет, но при этом подсасывает воздух ? И можно ли как-то это проверить?

Замучался совсем уже с этим сцеплением И других замучал Опытные мужики с сервиса сначала шутили, мол, что там сцепление, в два счета сделаем. Но поковырялись-поковырялись и тоже развели руками. Говорят, едь к официалам

Странность такая. При «открытой» системе (т.е. прокачной штуцер открыт, на нем надета трубка и опущена в жидкость) сцепление прокачивается простыми нажатиями на педаль. Прокачивается и начинает нормально выжиматься. Если при этом закрутить прокачной штуцер при отжатой педали сцепления, то все продолжает нормально работать какое-то время. Если же закрутить штуцер при нажатой педали и отпустить педаль, то она (педаль) сразу же становится мягкой. Вероятно, где-то подсасывает воздух в момент, когда создается разрежение в системе при отпускании педали. Но по идее, если где-то какая-то «трещина» (негерметичность), то через нее и жидкость должна сочиться под давлением при нажатии. Но вроде как нигде ничего не течет.

💡 Видео

КАК ПРАВИЛЬНО ПРОКАЧАТЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ НА ПРИМЕРЕ РЕНО! КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ!Скачать

Mitsubichi RVR главный цилиндр сцепления заменаСкачать

Провалилась педаль сцепления где искать причины?Скачать

█ РЕМОНТ главный ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ Mitsubishi Galant 2.0(4G63).Скачать

Как отрегулировать сцеплениеСкачать

ПРОВАЛИВАЕТСЯ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ.ПРИЧИНА.Скачать

Замена главного цилиндра сцепления,и его причина выхода из строя, Mitsubishi Galant 7 поколениеСкачать

КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ БЫСТРО И БЕЗ ПОМОЩНИКА!!!Скачать

Лайфхак. Как проверить главный тормозной за 5 минСкачать

КОСЯК МАСТЕРА! Плохо включаются передачи ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ СЦЕПЛЕНИЯ. А он и не знал, что дело в этом...Скачать

Замена сцепления Мицубиси Л200Скачать