Замена главного цилиндра сцепления вито

Видео:ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ МЕРСЕДЕС ВИТО-638.ЗАМЕНА.Скачать

Замена главного цилиндра сцепления Mercedes Vito 638

В замене главного цилиндра сцепления автомобиля Мерседес ВИТО 638 есть некоторые неудобства, так как он расположен в салоне автомобиля, соединен с педалью сцепления. Но способ его снять есть.
Сначала снимаем стопорное кольцо со штока сцепления, отсоединяем педаль сцепления от штока цилиндра сцепления.

Стопорное кольцо педали сцепления

Придерживаем педаль, чтобы она от разжатой пружины не ушла вверх. Педаль подымаем вверх, подвязываем к рулю, чтобы она не мешала снимать главный цилиндр сцепления.
Выкручиваем два болта крепления цилиндра сцепления в салоне автомобиля. Это лучше сделать накидным ключом на десять.

Болты крепления главного цилиндра сцепления

Убираем в сторону пластину крепления главного цилиндра сцепления.
Остается снять шланг, подающий в цилиндр сцепления тормозную жидкость. Он может быть надет очень туго.
Нужно приготовить емкость, чтобы собрать тормозную жидкость, которая может быть в шланге и в системе сцепления.
Шланг лучше сначала снять со штуцера бачка сцепления, который расположен под капотом автомобиля Мерседес ВИТО 638. Сначала снимаем хомут крепления со шланга.

Шланг от бачка с тормозной жидкостью к ГЦС

Если шланг сидит очень туго, то чтобы не сломать пластиковый штуцер, шланг можно срезать со штуцера острым ножом. Затем можно установить новый шланг на его место.
Сняли шланг со штуцера бачка – пусть стечет жидкость из системы сцепления. Подставьте для неё ёмкость.
Теперь вытягиваем шланг в салон автомобиля. Отсоединяем его от главного цилиндра сцепления.
Далее отпускаем фиксатор шланга высокого давления на рабочий цилиндр, этот шланг также отсоединяем от главного цилиндра.
Всё. Главный цилиндр сцепления снят.
Новый главный цилиндр сцепления устанавливаем в обратной последовательности.

Видео:Замена главного цилиндра сцепления мерседес вито 638Скачать

Замена главного цилиндра сцепления вито

1 Главный цилиндр расположен внутри салона на опорном кронштейне педалей (рис. 1). Жидкость для заполнения цилиндра поступает по резиновому шлангу из резервного бачка тормозной жидкости в моторном отсеке.

А — Главный цилиндр; В — Напорный трубопровод со штуцером; С — Патрубок шланга подпитки; D — Гайки крепления цилиндра; Е — Сервопружина педали сцепления; F — Пружинный фиксатор; G — Узел педалей

Рис. 1. Главный гидроцилиндр сцепления и узел педалей

2 Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора и уберите его в сторону. Аккумулятор расположен в багажном отделении.

3 Для доступа к цилиндру снимите облицовочную панель из-под рулевой колонки.

4 Отогните ковер и покрытие пола под педалями, чтобы не пролить на них жидкость.

5 Для уменьшения потерь жидкости откачайте с помощью клизмы или шприца тормозную жидкость из соответствующего отсека резервного бачка так, чтобы ее уровень стал ниже обреза заборной трубки. Как вариант, зажмите шланг подачи жидкости к цилиндру струбциной.

6 Подставьте под цилиндр подходящую емкость для сбора пролитой жидкости.

7 Отверните гайку штуцера трубки на конце цилиндра и отсоедините трубку от цилиндра. Заткните отверстия трубки и цилиндра для предотвращения дальнейших потерь жидкости, а также чтобы в систему не попала грязь.

8 Отверните гайки крепления цилиндра к кронштейну педалей.

9 Поднимите вверх педаль сцепления и удалите сервопружину педали вместе с ее деталями (рис. 9). Имейте при этом в виду, что на некоторых моделях вместо сервопружины установлена возвратная пружина несколько иной конструкции.

Рис. 9. Поднимите педаль и вытащите упор (1) сервопружины, пружину (2) и опорную тарелку (3)

10 Удалите пружинное кольцо и снимите наконечник толкателя главного цилиндра с пальца на рычаге педали сцепления.

11 Отсоедините от цилиндра шланг подачи резервной жидкости и вытащите цилиндр.

12 Отсоедините от корпуса цилиндра гофрированный чехол (рис. 12).

Рис. 12. Отсоедините от цилиндра гофрированный чехол в месте, указанной стрелкой

13 Извлеките пружинное кольцо (рис. 13,а) и упорную шайбу (рис. 13,б).

Рис. 13,а. Извлеките пружинное кольцо .

14 Вытащите из цилиндра толкатель с поршнем (рис. 14,а) и пружину (рис. 14,б).

Рис. 14,а. Извлеките толкатель с поршнем.

15 С конца поршня снимите крышку и перепускной клапан (рис. 15).

Рис. 15. Снимите с конца поршня крышку и перепускной клапан

16 Промойте все детали в чистой тормозной жидкости и разложите для осмотра.

17 Осмотрите зеркало цилиндра и поршень на наличие задиров и износа. Если повреждения очевидны, замените весь главный цилиндр в сборе. Если состояние всех деталей удовлетворительно, ограничьтесь заменой резиновых уплотнений из ремонтного комплекта. Никогда не используйте уплотнения вторично.

18 Снимите с поршня старые уплотнения и аккуратно установите новые. Для установки не пользуйтесь никаким инструментом — только руками. Для облегчения установки смочите уплотнения в тормозной жидкости. Уплотнения следует устанавливать рабочей кромкой в сторону пружины.

Читайте также: Номера цилиндров ауди 100

19 Смочите расточку цилиндра и поршень тормозной жидкостью и вставьте в цилиндр сначала пружину.

20 Установите на поршень перепускной клапан и крышку и аккуратно вставьте поршень в цилиндр.

21 Наденьте поверх толкателя упорную шайбу и пружинное кольцо.

22 Утопите немного поршень в цилиндр и вставьте пружинное кольцо в его канавку. Удостоверьтесь, что кольцо надежно встало на место.

23 Закрепите на конце цилиндра резиновый чехол.

24 Установите цилиндр в последовательности, обратной снятию. После подсоединения шлангов, удалите из системы воздух.

Видео:Замена Главного Цилиндра. Мерседес Вито 2.2 639Скачать

Ремонт главного цилиндра сцепления мерседес вито 638

Видео:Самый быстрый способ как вставить цилиндр в суппортСкачать

Mercedes Vito Club

Клуб и форум Мерседес Вито

Видео:Снятие главного цилиндра сцепление w124Скачать

Mercedes Vito Club

Клуб и форум Мерседес Вито

Видео:Как открутить скрученный болт? Есть решение...Скачать

Замена главного цилиндра сцепления Mercedes Vito 638

В замене главного цилиндра сцепления автомобиля Мерседес ВИТО 638 есть некоторые неудобства, так как он расположен в салоне автомобиля, соединен с педалью сцепления. Но способ его снять есть.
Сначала снимаем стопорное кольцо со штока сцепления, отсоединяем педаль сцепления от штока цилиндра сцепления.

Стопорное кольцо педали сцепления

Придерживаем педаль, чтобы она от разжатой пружины не ушла вверх. Педаль подымаем вверх, подвязываем к рулю, чтобы она не мешала снимать главный цилиндр сцепления.
Выкручиваем два болта крепления цилиндра сцепления в салоне автомобиля. Это лучше сделать накидным ключом на десять.

Болты крепления главного цилиндра сцепления

Убираем в сторону пластину крепления главного цилиндра сцепления.
Остается снять шланг, подающий в цилиндр сцепления тормозную жидкость. Он может быть надет очень туго.
Нужно приготовить емкость, чтобы собрать тормозную жидкость, которая может быть в шланге и в системе сцепления.
Шланг лучше сначала снять со штуцера бачка сцепления, который расположен под капотом автомобиля Мерседес ВИТО 638. Сначала снимаем хомут крепления со шланга.

Шланг от бачка с тормозной жидкостью к ГЦС

Если шланг сидит очень туго, то чтобы не сломать пластиковый штуцер, шланг можно срезать со штуцера острым ножом. Затем можно установить новый шланг на его место.
Сняли шланг со штуцера бачка – пусть стечет жидкость из системы сцепления. Подставьте для неё ёмкость.
Теперь вытягиваем шланг в салон автомобиля. Отсоединяем его от главного цилиндра сцепления.
Далее отпускаем фиксатор шланга высокого давления на рабочий цилиндр, этот шланг также отсоединяем от главного цилиндра.
Всё. Главный цилиндр сцепления снят.
Новый главный цилиндр сцепления устанавливаем в обратной последовательности.

Видео:Лайфхак при прокачке сцепления..Скачать

Прошу помощи по сцеплению 638го

Vito W638. Трансмиссия. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Видео:ВАЗ 2105 2106 2107 замена главных цилиндров тормоза и сцепленияСкачать

Прошу помощи по сцеплению 638го ⇐ Vito W638. Трансмиссия

Сообщение вкино » 28 авг 2014, 19:17

Сообщение sudia666 » 28 авг 2014, 19:56

Сообщение вкино » 28 авг 2014, 20:23

Сообщение chaytan » 28 авг 2014, 20:34

вкино, а вы как сцепление прокачивали.

на вито сцепа прокачивается через тормоза. педаль сцепы при этом вообще не трогается.
можно и без использования тормозов, подавая жидкость через штуцер на рабочем. педаль сцепы не трогается.

Сообщение вкино » 28 авг 2014, 20:39

Сообщение chaytan » 28 авг 2014, 20:48

Сообщение вкино » 28 авг 2014, 21:05

Сообщение chaytan » 28 авг 2014, 21:53

вкино, да там все просто.
открываешь штуцер прокачки, на него трубочку и к штуцеру на супорте. и далее процедура как для прокачки тормозов. тобишь несколько качков педали- открываем штуцер на супорте. педаль упала закрываем. повторяем еще несколько раз. педаль сцепы при этом не трогаем. когда педаль не нажата магистраль выхода главного сцепы соеденена со входом, тем самым нагнетая жидкость через тормоза мы проганяем ее через весь тракт сцепы до бачка.

а вообще, шприц большой и задавливаем жидкость просто через штучер на рабочем сцепы. я так делаю, и в помощниках нет необходимости.

Сообщение вкино » 28 авг 2014, 22:24

Да, я так же сперва сделал — купил шприц на 50 куб. + капельницу, от капельницы отрезал трубочку см. 50ть и надел на шприц, к другому концу от той же капельницы резиновую пимпочку вставил, чтобы удобно было надевать на штуцер рабочего цилиндра сцены. Набрал в шприц тормозухи, поршнем выдавил воздух и трубочку надел на штуцер, затем открутил штуцер и вот тут у меня давлением всю эту систему сорвало, то есть педаль упала, жидкость вытекла из раб. цилиндра. Может нужно было сперва открутить штуцер, спустить давление и затем только надеть на штуцер трубку со шприцом и рода вить систему?

Добавлено спустя 18 минут 5 секунд:
Ещё проблемам осталась — не до конца поднимается педаль сцепления, пока не знаю как устранить проблему — толи выработка в самой педали толи давления в системе не хватает чтобы вернуть ее в исходное положение. Есть соображения в чем проблема?
С уважением к форумчанам

Видео:Замена главного цилиндра сцепления Мерседес Спринтер 1997 г.Скачать

Vito 110cdi МКПП провалилась педаль сцепления

#1 ОФФЛАЙН Eugenelav

Всем доброго дня. опишу проблему — по началу увеличился звук с коробки передач, мне сказали, что корзина с диском кандидаты в. затем в какой-то момент педаль сцепления провалилась до полу. пытался прокачать, не помогло, разобрал собрал главный цилиндр в надежде, что он пропускает обратно ТЖ. протечки вроде нет. Уровень ТЖ в расширительном бачке не меняется. сцепление срабатывает в самом низу (сантиметров 5). Что это? все таки прощай корзина, или может рабочий цилиндр? Передача ставится через раз. после прокачки раз 20-30 можно поставить, потом опять в ноль. Знакомый говорил, что у него толкатель вылетал. Возможно такое?
Помогите плиз. может у кого были такие признаки, и что можно еще попробовать сделать, чтобы хотя бы до подьемника доехать. (до него почти 80 км. ) (прокачивал, как рекомендовали на сайте. и обратно, и в направлении нажатия педали. только под давлением не подал еще через расширительный бачок. )

Читайте также: Порядок работы цилиндров n62

VITO 110CDI МКПП провалилась педаль сцепления

#2 ОФФЛАЙН Andrei

• Город: С-Петербург
• Автомобиль:
  W202, C180, 1999

Мой гараж

У товарища была недавно проблема похожая — сломалась вилка через которую сцепление нажимается. Еще могу предположить что открутился рабочий цилиндр. Ну и состояние механического привода главного тоже я бы проверил сначала. Надо исключить все возможные легко усртаняемые причины, и только потом разбирать.

W202, C180, 1999, МКПП, ESP, круиз, климат
Основатель сайта и форума OLDMERIN (2001)

#3 ОФФЛАЙН Eugenelav

У товарища была недавно проблема похожая — сломалась вилка через которую сцепление нажимается. Еще могу предположить что открутился рабочий цилиндр. Ну и состояние механического привода главного тоже я бы проверил сначала. Надо исключить все возможные легко усртаняемые причины, и только потом разбирать.

Сообщение отредактировал Eugenelav: 26 Апрель 2010 — 19:51

#4 ОФФЛАЙН ЗоМер

• Город: Санкт-Петербург

разобрал собрал главный цилиндр в надежде, что он пропускает обратно ТЖ. протечки вроде нет. Уровень ТЖ в расширительном бачке не меняется.

Друг подбросил новый главный цилиндр для пробы — состояние то же самое, без изменений. Хотя тут же на форуме нашел сообщение, что якобы febi полная «туфта», и может не работать даже новый.

прокачивал, как рекомендовали на сайте. и обратно, и в направлении нажатия педали. только под давлением не подал еще через расширительный бачок..

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

#5 ОФФЛАЙН Леонидыч

• Город: Москва
• Автомобиль:
  Mercedes-Benz

Скорее всего сьем кпп. Могло продавить штоком вилку или выжимной развалился.

Сообщение отредактировал Леонидыч: 26 Апрель 2010 — 20:31

W124- 200D OМ601 -1992 был первым.

W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.

W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти — телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО

#6 ОФФЛАЙН Eugenelav

Так не бывает, чтобы ничего не изменилось при замене детали.

Отставить истерику ! Сцепление элементарно прокачивается одним человеком снизу вверх (через штуцер рабочего цилиндра). Если прокачка не помогает — дело не в прокачке.
Кстати, обычно первым умирает рабочий цилиндр. Может, его заменить ?
Удачи !

#7 ОФФЛАЙН Eugenelav

Скорее всего сьем кпп. Могло продавить штоком вилку или выжимной развалился.

#8 ОФФЛАЙН Eugenelav

Еще вопрос — сегодня начну самостоятельный разбор без подьемника — снятие коробки и сцепления — у кого был такой опыт подскажите, может есть какие хитрости? у меня есть 1 домкрат родной + 2 домкрата гидравлических 15тон (КАМАЗ). что делать? поднять 15 тонниками спереди и сзади машину со стороны коробки? или лучше их оставить для поддержки двигателя? и еще пробовал открутить провод датчика заднего хода, а он намертво «прилип» к датчику. что делать? пока залил тормозухой (больше под рукой ни чего нет)
Кстати, как посадить обратно корзину, если нет первичного вала.
и есть ли еще какие-то тонкости при разборе?

Сообщение отредактировал Eugenelav: 27 Апрель 2010 — 06:30

#9 ОФФЛАЙН ЗоМер

• Город: Санкт-Петербург

сегодня начну самостоятельный разбор без подьемника — снятие коробки и сцепления

Передача ставится через раз. после прокачки раз 20-30 можно поставить, потом опять в ноль.

чтобы заменить рабочий цилиндр — до подъемника 80км. А так «руками» до него ведь не доберешься.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

#10 ОФФЛАЙН Eugenelav

Погоди ты коробку снимать. Если бы продавило вилку сцепления, передачи бы не включались. У тебя же

как вариант — рабочий цилиндр «перепускает».

Вроде как достаточно снять колесо, чтобы добраться . Конечно, если снять коробку — оно удобнее, но попробуй вот так :
http://www.artexpode. scep/index.html
Удачи !

Конечно здесь здорово написано, но по моему это не для моего движка.
У меня рабочий цилиндр находится под кожухом корзиныи и диска сцепления. я могу добраться только до трубопровода, чтобы его отсоединить, или для откручивания штуцера, для прокачки.
Сегодня было холодно решил не трогать ни чего но завтра точно залезу. Вот прикрепил миниатюру со схемой

Сообщение отредактировал Eugenelav: 27 Апрель 2010 — 20:33

#11 ОФФЛАЙН Леонидыч

• Город: Москва
• Автомобиль:
  Mercedes-Benz

Дык тут выжимной и рабочий цилиндр одно целое. Меняется только при снятой кпп.

Читайте также: Тормозной цилиндр peugeot boxer bendix 1 1424971

Сообщение отредактировал Леонидыч: 28 Апрель 2010 — 21:08

W124- 200D OМ601 -1992 был первым.

W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.

W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти — телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО

#12 ОФФЛАЙН Eugenelav

Помогите.
снял гранату слева, вилку, все болты, все гайки, рычаги переключателя КПП, датчик заднего хода. Не могу слить масло с КПП, т.к. нет ключа для открытия крышки. И самое главное — надо ли снимать вал )который идет к гранате) правой стороны, или он с коробки сам вылезет, если ее вытягивать в сторону? Или же надо снять и правую гранату тоже? Подскажите, кто снимал.

#13 ОФФЛАЙН Леонидыч

• Город: Москва
• Автомобиль:
  Mercedes-Benz

снимай иначе при разборке/сборке он тебе весь мозг вынесет, особенно при сборке

W124- 200D OМ601 -1992 был первым.

W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.

W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти — телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО

#14 ОФФЛАЙН Eugenelav

снимай иначе при разборке/сборке он тебе весь мозг вынесет, особенно при сборке

Спасибо, точно «вынесет». не хотелось его трогать, да придется, видимо!

#15 ОФФЛАЙН Eugenelav

Спасибо, все снял, кроме удлинителя правой «гранаты». Коробку удалось спустить, но обратно ее не одену (на 2 вала сразу не получится коробку поставить. Как снять правый удлинитель? просто выбить кувалдой? С крышки подшипника на кронштейне снял 2 болта крепления, крышка подшипника свободна, как теперь вытащить вал? пробовал выбить, но не получается. Ни какого стопора нет. Движок 611.
кстати у меня оказывается выжимной подшипник вместе с рабочим цилиндром. Если менять цилиндр, то и выжимной.

#16 ОФФЛАЙН Леонидыч

• Город: Москва
• Автомобиль:
  Mercedes-Benz

Спасибо, все снял, кроме удлинителя правой «гранаты». Коробку удалось спустить, но обратно ее не одену (на 2 вала сразу не получится коробку поставить. Как снять правый удлинитель? просто выбить кувалдой? С крышки подшипника на кронштейне снял 2 болта крепления, крышка подшипника свободна, как теперь вытащить вал? пробовал выбить, но не получается. Ни какого стопора нет. Движок 611.
кстати у меня оказывается выжимной подшипник вместе с рабочим цилиндром. Если менять цилиндр, то и выжимной.

«Коробку удалось спустить»- что это значит ? Её что с воткнутым валом от движки отсоединили?

Сообщение отредактировал Леонидыч: 06 Май 2010 — 13:12

W124- 200D OМ601 -1992 был первым.

W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.

W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти — телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО

#17 ОФФЛАЙН Eugenelav

Разбирал давно нюансов уже не помню. Вал из кпп вроде свободно выходил. А ваще вин кинь в проге гляну.

«Коробку удалось спустить»- что это значит ? Её что с воткнутым валом от движки отсоединили?

да, вытащил с вала, но не с воткнутым валом снял, он остался наместе. Уверен, что не смогу обратно его поставить. т.к. разобрал машину не на подъемнике. впереди выставил 2 гидравлических домкрата на них и подня машину, плюс подстарховал деревянными брусами 150 на 150. стоит устойчиво
а удлинитель правой гранаты остался на месте. вот теперь думаю, может стукнуть по нему сильнее. Vin с собою нет. Помню, что Mercedes Vito 110CDI 2,2литра 102 лошадки, вроде — 698 кузов, 611 двигатель, МКПП 5 ступка 2002года

#18 ОФФЛАЙН Eugenelav

Всем доброго дня! Собрал машину уже давно, но чтобы не было у других подобных ошибок опишу, что и как было.
Все решилось банально, и обидно до слез.
снятое сцепление было проверено и сделан вывод, что и выжимной и корзина и все остальное в идеальном состоянии.
приступил к сборке в непонимании того, что происходит.
Корзину отцентровал на глаз! все прошло на 100% (главное не спешите с этим. ) Далее все собрал в обратном порядке.
начал прокачивать сцепление (шприцом с ТЖ)- прокачаю, и через какое-то время оно у меня просто пропадает. проакачаю, и опять то же самое. даже отъезжать не успеваю. в конце концов услышал тихое посвистывание у расширительного бачка. И что же?! у самого места крепления к расширительному бачку (сняв предварительно шланг) на шланге обнаружил под оплеткой микротрещину на шланге. вся проблема была в ней. просто подсасывала воздух с трубки. Но оттуда жидкость не подтекала ни капельки, поэтому и не мог сразу обнаружить и понять. Все решилось заменой шланга. а столько всего перебрать пришлось. Так что прежде чем разобрать, внимательно осмотрите трубки на предмет микро-разрывов.

#19 ОФФЛАЙН ЗоМер

• Город: Санкт-Петербург

у самого места крепления к расширительному бачку (сняв предварительно шланг) на шланге обнаружил под оплеткой микротрещину на шланге. вся проблема была в ней. просто подсасывала воздух с трубки. Но оттуда жидкость не подтекала ни капельки, поэтому и не мог сразу обнаружить и понять. Все решилось заменой шланга.

Все решилось заменой шланга. а столько всего перебрать пришлось. Так что прежде чем разобрать, внимательно осмотрите трубки на предмет микро-разрывов.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

💡 Видео

ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО СЦЕПЛЕНИЯ НА ПРИМЕРЕ МЕРСЕДЕС w124 . ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ.Скачать

Как заменить главного цилиндра сцепления Евро 2 КамАЗ 6520 часть 2Скачать

ВАЗ 2105 -замена рабочего цилиндра сцепленияСкачать

причина и замена главного цилиндра сцепления ауди 80в4Скачать

Замена главного цилиндра сцепления пассат Б3 - Б4Скачать

ЗАМЕНА ЦИЛИНДРОВ СЦЕПЛЕНИЯ Мерседес | ПРОПАЛО СЦЕПЛЕНИЕ| AutoDogTV| Дырявыймерс 2018 #29Скачать

замена главного цилиндра камри 40Скачать

Мерседес спринтер Mercedes sprinter W903 OM611 Замена главного цилиндра сцепления clutch cylinderСкачать

Замена главного цилиндра сцепления на SKODA, VWСкачать

Как не попасть на ЗАМЕНУ СЦЕПЛЕНИЯ!!!Случай из жизни.Скачать

Mercedes-benz 814. Замена главного цилиндра сцепленияСкачать