Замена клапана холостого хода мазда трибьют 2 (5 видео)

Всем привет. У меня иногда подклинивала заслонка дросселя (не нажимался газ) после очистки этого узла обороты стали плавать 900-1000, плюс падение газа стало с замиранием на 1200 потом резкое падение до 900 и свист подсоса воздуха пошел при резком нажатии газа. Ребята подскажите где на двигателе 2,3 этот клапан присусендился и почему так внезапно все проявилось,до этого все было «фонтан» не считая редкого подклинивания газа.

под заслонкой с тросиками стоит штекером вверх.если стоит пластиковая крышка надо снять ..

Содержание

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS
NONORMAL
den 36
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
den 36
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
СерыйМавр Ford Maverick 2,3 4WD MT 2005
Нитро
СерыйМавр Ford Maverick 2,3 4WD MT 2005
Нитро
СерыйМавр Ford Maverick 2,3 4WD MT 2005
Нитро
СерыйМавр Ford Maverick 2,3 4WD MT 2005
Нитро
alexkug
СерыйМавр Ford Maverick 2,3 4WD MT 2005
Нитро
проблема холостых оборотов
проблема холостых оборотов
Замена клапана холостого хода мазда трибьют 2
Maks@himki
cameloid Mazda Tribute V6 3.0
greenkonti
cameloid Mazda Tribute V6 3.0
Папуся
balabushkin
💥 Видео

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS

NONORMAL

❝ Цитата(KVL-SPB @ Nov 30 2010, 04:15)

Ребята, а кто нить знает вообще от чего клинит калитка дроссельной заслонки? Я вот заметил такую тенденцию пока машина не прогрета до рабочей температуры, потом все нормально

den 36

Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail

den 36

Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail

СерыйМавр Ford Maverick 2,3 4WD MT 2005

Нитро

Получается AJ c2004г.может подойти на L3

СерыйМавр Ford Maverick 2,3 4WD MT 2005

Нитро

СерыйМавр,
У меня каталоги показывают применяемость только на МЭТ 2.3 .

А от Мондео разъём вообще перпендикулярно оси клапана расположен:
[attachmentid=95109]

СерыйМавр Ford Maverick 2,3 4WD MT 2005

Увидел по твоей ссылке внизу альтернатива 3S6Z9F715AA этот номер, но он идёт на 2.0 дуратег. Вот проверь. А уже его и ставят на монду.

Я уже засомневался в неисправности лямды, может она правильно всё нюхает.

Нитро

3S6Z9F715AA — это амеро-номер нашего клапана,
И вот на что он идёт:

СерыйМавр,
Думается мне, что ты напрасно на клапан ХХ синишь.
В Форскане мы видим не фактическое положение клапана, а заданное мозгом.
Надо искать, почему не 37% , чтобы обеспечить нужные обороты ХХ .

Читайте также: Атмосферный двигатель приора 16 клапанов

СерыйМавр Ford Maverick 2,3 4WD MT 2005

Вот я об этом тоже подумал.Клапан он же исполнитель.Первым делом ща страховка и налоги, потом продолжим.

А на второй картинке маверик для Европы.?

Нитро

alexkug

СерыйМавр Ford Maverick 2,3 4WD MT 2005

Сейчас проверил, стоит 3S6G9F715AA GF03 внутри чистенький, сопротивление 9,5 Ом при минус 5 градусов, если открывать клапан потихоньку сопротивление растёт до 10,3 Ом и опять падает на 9,5 до полного открытия.Думаю так не должно быть. При включении зажигания жжужит секунды три. Попробовал завести без него, 5 секунд мотор пытался работать, успел посмотреть клапан открывается полностью.

Пытаюсь такой найти пишут экоспорт 2.0л. И ещё пишут GZ мотор. Можете проверить?А ещё Похоже всё таки фокус?

Заказал на проверку, в понедельник попробую.Разница в одной букве G или Z.

не вздумайте покупать не оригинал.

Почему? Были инцинденты?Там этих фирм куча, даже испанцы что то делают. А вот у китайцев один на все тачки подходят?

Нитро
Пробей этот номерок по микрокату пожалуйста
3S6G9F715AA

Нитро

3S6G9F715AA — Это инженерный номер.
Евро-кат его не знает вовсе.
Поиск по Амеро-кату приводит к МЭТу 2.3 всех генераций:
[attachmentid=95128] [attachmentid=95131]

Но инженерный номер в Амеро-кате даёт концовку 3S6G9F715A B .
Причём, по Амеро-кату обновлений номера не было, но было по Евро-кату. Однако, инженерный номер предыдущего FINIS-кода в Евро-кате но отображается. Возможно это и есть 3S6G9F715A A

Видео:Быстрый способ проверки регулятора холостого хода.Скачать

проблема холостых оборотов

Доброго времени суток. Подскажите чайнику без стажа. Купил Мазду трибьют, 2001 года, 2.0 л. Плохо держит холостые обороты. Вернее так. Заводится, ровно работает секунд 10, затем обороты начинают плавать от, примерно, 1100 до 600, троить не троит, но вибрация внизу оборотов довольно большая. Погнал к официалам, промыли инжектор, сказали, что хана или катушке или проводу 4го цилиндра, мол меняйте и все встанет на свои места. Поменял, потратил 8 рублей и вернулся к тому же что и было. Может что подскажете? Да, еще во время движения включаешь нейтралку, обороты 15 секунд стоят в районе 2000, потом сползают на 1500 и стоят как вкопанные. когда выжимаешь сцепления не включая передачи — обороты падают до 1000 и начинают ходить волнами, отпускаешь сцепление — поднимаются до 1500.

Примерно было так же. Ошибок не показывало. Был нештатный подсос воздуха. Объездил всех спецов, свечи, провода, катушку, 2 лямбды, всю систему егр, кхх, форсунки, расходомер заменил! Толку не было. Недавно заменил маслоуспокоитель и клапан вентиляции картера, все стало отлично!) )) С холостыми боролся с 2010года, иногда глохла, иногда работала ровно, сильно жить не мешало, но после всех официалов и бесполезной траты денег стало дело принципа! Посмотри в теме «двигатель YF» там я скидывал фотки этих элементов.

Попробуй снять и промыть клапан холостого хода. На YF 2л двигле это опрерация весьма и весьма непростая, но осуществимая — снизу из смотровой ямы, на подъемнике или просто лежа под машиной. Для этого понадобится трещетка с головкой на 8 и ловкость рук.

Сначала откручиваются 2 болта, крепящие клапан к коллектору, затем вытягиваешь за провода сам клапан сверху возле клапана ЕГР, отсоединяешь фишку и моешь клапан от сажи: поршень и шток. Я сначала промыл карбоклинером и ватными палками, при промытии поршень двигал туды-сюды. перед установкой смазал WD-40 и также поршень двигал туды-сюды, чтобы смазался шток поршня.

Читайте также: Впускной выпускной клапан мотоблока

Установка в обратном порядке: ставишь фишку, сверху клапан задвигаешь в район установки и снизу уже ловишь отвертия и крепишь.

После установки сначала были неустойчивые холостые обороты и был своебобразный гул на холостых(видимо от проходящего через клапан воздуха). После прогрева и пробной поездки холостые в норме, гул неслышно.

Смотровая яма на скорую руку:

Видео:Мазда Трибьют: Снятие впускного коллектора, дроссельной заслонки,клапана ХХ, форсунок и т дСкачать

Замена клапана холостого хода мазда трибьют 2

второй месяц борюсь с проблемой холодный двигатель работает нетстабильно. всегда заводится нормально, но по мере того, как ECU начинает снижать обороты, появляются перебои, приходится подгазовывать, чтобы не заглохнуть. в движении машина, естественно, дергается. также в движении бывает обратный эффект обороты самопроизвольно (педаль газа полностью отпущена) возрастают примерно до 2000, что просто создает опасную ситуацию в пробках.

после прогрева все это пропадает, машина едет отлично.

— замена свечей (с попутной заменой прокладок впускного коллектора) безрезультатно;
— замена клапана холостого хода безрезультатно;
— заглушен клапан EGR (он был неисправен) стало заметно лучше, но до конца проблема не решилась.

после того, как был заглушен EGR, компьютер ошибок не показывает. бензин всегда с одной АЗС, Лукойл-ЭКТО 92. в сервисе «Мазда-СТО» разводят руками ?

куда посоветуете копать дальше?

Maks@himki

cameloid Mazda Tribute V6 3.0

greenkonti

Благородные доны.
И у меня таже самая проблема и вот уже 2 зиму не могу решить.
Симптомы аналогичные, тест ничего не показывает.Свечи, клапан хол.хода, бензин, заправку мениял.

Это начинается как только темп.наружного водуха опускается где то до +5.
Рольф поднял руки в верх.
А после прогрева двиг. все в норме.
В прошло году дважды путешествовал на эвакуаторе в морозы.
Ну неужели из за этого расставаться с такой чудной машиной.
Может кто посоветует дельного спеца.
С уважением,
Вячеслав

cameloid Mazda Tribute V6 3.0

Папуся

balabushkin

[quote=cameloid,Nov 5 2006, 02:19]
я тоже думаю на датчик массового расхода воздуха (симптомы налицо плавают обороты, «тупит» педаль газа), но меня смущает, почему все проходит после прогрева. может работа ДМРВ быть связана с температурой?

У меня так: Прошлые зимы до -35 градусов все было отлично. Трогался после легкого разогрева (2-3 мин) и проблем не знал. Машина вела себя резво сразу. А теперь : После пуска при минус 2 градусах холостые плавают 5-7 секунд ,потом выравниваются и встают на норму. Грею минут 5-7,причем 1 мин при нажатой педали тормоза в положении «D» ,как посоветовали (это мол для прогрева АКПП.) После трогания машина конкретно «тупит» пока не нагреется и не проедет плавно пару-тройку километров .Пока еду эти 2 км матерюсь страшно. Потом приемистость появляется и я добрею. С чего начать? Присоветуйте пожалуйста! Менять датчик или прокладки? CHEK не горит,тестер ничего не выдает.
Кроме того стал заметно исчезать антифриз. Доливаю чуть ли не пол литры-литр в месяц. Течи не обнаружить. По ночам его сливают что ли ? Хотя возможно эти вещи и не взаимосвязаны («тупит» и «улетучивание охлаждайки») Заранее благодарен за конкретику!