Что делать уже просто не понимаю. Прозвучала Фраза, что мол возможен кап.ремонт.двигателя.
Машина европейская. на постоянном сервисе.
Слава Украине! Героям Слава!
и при чем здесь VTI ?? или льет форсунка или свечи красные, или лямдазонды сбохли.
А так многие писали про ЧЕК+VSC и у многих это датчики детонации.
Пусть учат матчасть, VTI это изменяемые фазы газораспределения, т.е в любом положении этой VTI мотор работает как часы, а не трясется, просто не дает мощности или экономичности и все!
Красный кат это несгоревший бензин и все.
Встроеный контроллер просто диагностирует цепи и некоторые параметры, НО никогда не сможет определить сломаный клапан или картошку в глушителе.
Духовное выше материального. Общее выше частного. Справедливость выше закона. Служение выше владения. Власть выше собственности.
Замена клапана vvti lexus rx300
Автомобиль Lexus RX300 с мотором 1MZ-FE пришел из другой автомастерской с диагнозом: « Замена муфты VVT-i».
Но клиент приехал не «менять» — проверить поставленный диагноз. (см. Примечание)
Поверяем, выясняем неисправность: Р1346 WT (Variable Valve Timing) Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Problem (Bank 1)
Освежаем в памяти устройство и конструкцию:
Система VVT-i (Variable Valve Timing intelligent — изменения фаз газораспределения) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 40-60° ( по углу поворота коленвала). В результате изменяется момент начала открытия впускных клапанов и величина времени «перекрытия» (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной — уже открыт).
Исполнительный механизм VVT-i размещен в шкиве распределительного вала — корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор — с распредвалом.
Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал поворачиваться. Если двигатель заглушен, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов). Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла).
Управление VVT-i осуществляется при помощи клапана VVT-i (OCV — Oil Control Valve).
По сигналу блока управления электромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло в том или ином направлении. Когда двигатель заглушен, золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы установился максимальный угол задержки.
Из практики: Данный код неисправности может говорить о «девиации какого-то сигнала». «Облепляем» сенсорами двигатель, подключаем осциллограф, смотрим предположение насчет рассогласования меток ГРМ:
№1
Читайте также: Электрическая схема подключения электрического клапана егр
На осциллограмме №1 показаны коленчатый вал и распределительные валы. «Неправильно» (bad) – синим цветом, «правильно» (good) – красным.
№2
№3
Осциллограммы № 2 и 3 сделаны для удобства просмотра и определения неисправности.
Для эталона «правильной» осциллограммы была сделана запись с другой ГБЦ (осциллограмма «good»).
И самая последняя проверка – «инструментальная».
bank 2
bank 1
Если на bank 2 (фото 3) проверить метки особого труда не составляет, то при проверке меток на bank 1(фото 2) пришлось использовать зеркальце. Причина возникновения неисправности стала понятной из приведенных фото.
Ну а если бы метки оказались на месте, то следующим шагом была бы проверка электрической и электронной части, начиная, со схемы справа.
Хотя, как показывает практика, чаще всего причина возникновения данной ошибки кроется в фото 2 и фото 3
* * *
ПРИМЕЧАНИЕ: «Что осталось за кадром»
Обратили внимание на слова в начале статьи?
Автомобиль Lexus RX300 с мотором 1MZ-FE пришел из другой автомастерской с диагнозом: « Замена муфты VVT-i».
Но клиент приехал не «менять» — проверить поставленный диагноз.
За «кадром» остался этот «нюанс»: причина, по которой клиент обратился в другую мастерскую для проверки первоначального поставленного диагноза. Вполне возможно, что после посещения первой автомастерской клиент понял, что ему просто «продали распечатку ошибок».
И судя по тому, что клиент решил «перепроверить», дальше он обязательно вернется в первую автомастерскую и потребует назад заплаченные деньги за «воздух», то есть, за «проданную ему распечатку ошибок».
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
© Легион-Автодата
Москва, автосервис «ВТС» ул. Суздальская д.9
Можно позвонить в рабочее время:
7-916-626-71-98
Клапана VVT-i ( ошибка P1349 )
Модераторы: odyssey, Camel, snow1975
Кто нибудь сталкивался с чем то подобным.
ЗЫ: господ в семнадцатом. товарищи.
Что делать уже просто не понимаю. Прозвучала Фраза, что мол возможен кап.ремонт.двигателя.
Машина европейская. на постоянном сервисе.
Слава Украине! Героям Слава!
и при чем здесь VTI ?? или льет форсунка или свечи красные, или лямдазонды сбохли.
А так многие писали про ЧЕК+VSC и у многих это датчики детонации.
Пусть учат матчасть, VTI это изменяемые фазы газораспределения, т.е в любом положении этой VTI мотор работает как часы, а не трясется, просто не дает мощности или экономичности и все!
Красный кат это несгоревший бензин и все.
Встроеный контроллер просто диагностирует цепи и некоторые параметры, НО никогда не сможет определить сломаный клапан или картошку в глушителе.
Духовное выше материального. Общее выше частного. Справедливость выше закона. Служение выше владения. Власть выше собственности.
Клапана VVT-i ( ошибка P1349 )
Модераторы: odyssey, Camel, snow1975
Кто нибудь сталкивался с чем то подобным.
ЗЫ: господ в семнадцатом. товарищи.
Что делать уже просто не понимаю. Прозвучала Фраза, что мол возможен кап.ремонт.двигателя.
Машина европейская. на постоянном сервисе.
Читайте также: Р 195 регулировка клапанов
Слава Украине! Героям Слава!
и при чем здесь VTI ?? или льет форсунка или свечи красные, или лямдазонды сбохли.
А так многие писали про ЧЕК+VSC и у многих это датчики детонации.
Пусть учат матчасть, VTI это изменяемые фазы газораспределения, т.е в любом положении этой VTI мотор работает как часы, а не трясется, просто не дает мощности или экономичности и все!
Красный кат это несгоревший бензин и все.
Встроеный контроллер просто диагностирует цепи и некоторые параметры, НО никогда не сможет определить сломаный клапан или картошку в глушителе.
Духовное выше материального. Общее выше частного. Справедливость выше закона. Служение выше владения. Власть выше собственности.
Помогите диагностировать проблему RX300
Модераторы: odyssey, Camel, snow1975
Вернулся, снова подключили диагностический сканер Ultrascan P1, ошибки P0330 и P1354 вердикт «замена клапана VVT bank2». Поменяли (старый клапан попробовали подвигать отвёрткой — ходит отлично), проблема осталась.
Вернулся, просканировали, ошибки:
P0300 Random/Multiple cylinder nisfire detected
P0302 Cylinder 2 misfire detected
P0304 Cylinder 4 misfire detected
P0306 Cylinder 6 misfire detected
P0330 Knock sensor 2 circuit malfunction (b2)
P1349 VVT system malfunction (b1)
P1354 VVT system malfunction (b2)
Вердикт «замена свечей, прокладки впускного коллектора, обоих датчиков детонации (заодно и b1)»
После сброса ошибки диагностическим сканером пока машина не прогреется до середины — всё отлично. Потом температура поднимается на пару мм выше середины (так и держится дальше) и начинаются проблемы:
1-плохо тормозит на малых оборотах (педаль до упора, тормозит еле-еле)
2-при обгоне не включает последнюю (или предпоследнюю) передачу — обороты 6000. Чтобы переключилась надо немного отпустить педаль.
Сегодня утром выезжал из гаража, машина холодная, двигатель сразу стал троить и заглох. Завёл — троит, включил овердрайв (O/D) обороты 1800-2000.
Из выхлопа попахивает бензином.
Вот, решил посоветоваться с клубом. Если проблема в прокладке, тогда почему ругается на один ряд цилиндров. Если в свечах, то тоже странно что один ряд одновременно. Датчик детонации тоже может быть не при делах, если дело в катализаторе. С чего начать? Склоняюсь к варианту «на холодной машине сбросить ошибки, обмануть вторые лямбды (подскажите как это сделать для такого теста?), завести, дождаться прогрева до середины и наблюдать».
Машина:
VIN: JTJHF10U610185146
Название модели: LEXUS RX300
Модель(Номер фрейма): MCU15L-AWPGKA
Дата выпуска: 10.2000
Код региона: US
Двигатель: 1MZFE
Замена клапана vvti lexus rx300
Ремонт системы EVAP RX300
Пол — года назад этот автомобиль уже был на ремонте: на панели приборов горел CHECK, машину «не – по-детски — колбасило»,-☺, и тогда сканер показал неисправность по системе VVT-i. Это можно было ожидать: в Америке машина для людей «средство передвижения», под капот они заглядывают редко, и «забитость» клапана VVT-I встречается частенько…
После получения диагноза и дальнейших действий по устранению этой неисправности, хозяин автомобиля сказал, что у него есть свой канал покупки запчастей. И он купит и заменит этот клапан у своих знакомых.
Читайте также: Лада калина кросс 16 клапанов 106 л с характеристики
И вот на днях он появился снова. Рассказал, что клапан поменял и двигатель работает «как молодой»,-☺, но транспарант «CHECK» его постоянно «напрягает». Я удивился и спросил, почему он так долго терпел и не приехал ко мне сразу? Ответ: «Самое главное не трясёт»…но всё-таки лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» не даёт успокоиться, и вот я здесь»,- ответил клиент.
Я понимаю этого человека, неприятно ездить и постоянно видеть перед собой горящую лампочку на панели приборов. Ездить и постоянно предполагать что-то неприятное…
Можно было её потушить? Типа «вывернуть или заклеить»? Можно,…но это же не ремонт? Хотя на форумах можно встретить подобные советы,…но смысл? Моё мнение такое: «Надо ремонтировать, а не обманывать». Как ты отнесешься к людям – так и люди к тебе.
А клиент так сказал (расстроенным был страшно…):
— я уже настроился её продавать — если опять это проблемы с VVT и замена клапана лишь вершина айсберга.
Посмотрев «навскидку» автомобиль (первичная диагностика, понимаете), немного клиента успокоил:
— можно расслабиться, — ☺ — это не старая болячка VVT-I, это ошибка 0441, система продувки адсорбера…
Итак, посмотрим, что произошло за время последнего визита этого авто ко мне. На фото справа при беглом взгляде в подкапотном пространстве все «гладко». клапан адсорбера синего цвета.
Посмотрим что с клапаном…подключаем вакуумметр, сканером активируем исполнительные механизмы. Клапан щёлкнул – работает? Вроде работает, но с каким-то непонятным шипением.
Всё ли подключено? Внимательно осматриваем все шланги и соединения,…нет, подключено всё, ничего в воздухе не болтается.
Не знаю кому — как, но когда часто сталкиваешься с машинами, которые уже «набили глаз», то точное расположение проводов, соединений, заглушек и т.п. уже «сидит в памяти». А тут…как-то непонятно…вроде бы шланги должны стоять немного по-другому…
Тут можно поступать разными способами:
** поискать и открыть книгу, убедиться в точности расположения вакуумных шлангов
** не тратить время и «пойти по логике работы»,- ☺
«что меняли на этом автомобиле. Какие узлы смотрели или трогали»… и предполагать, — обязательно! «что могли отсоединить» на этом автомобиле в других автосервисах.
Понимаете, что имеется в виду?
Смотрим, ищем, сопоставляем…сканер – вакуумметр — исполнительные механизмы…
Ну вот, предположение можно назвать «истиной» — причина найдена. Иметь хороший сканер – хорошо. Иметь «руководства-мануалы — справочники» — тоже хорошо.
Но не стоит забывать о простейшем: всегда помнить, что до тебя кто-то мог основательно покопаться в автомобиле.
То есть: «На шаг назад»,- ? На последнем фото все прекрасно показано!
Кудрявцев
Михаил Евгеньевич
МОСКВА
Автосервис «ВТС»
ул. Суздальская д.9
Можно позвонить в рабочее время:
7-916-626-71-98
© ЛЕГИОН-АВТОДАТА 2000-2011
Все права защищены и охраняются законом.
При полном или частичном использовании материалов ссылка на
ЛЕГИОН-АВТОДАТА обязательна (в интернете — гиперссылка)
