Замена клапанов ока 11116

Порядок регулировки «тепловых зазоров» в механизме газораспределения .

типо первый цилиндр стоит в ВМТ у него и регулируй клапана,

потом следующий цилиндр тоже надо выставить в ВМТ, отрегулировать и т.д.

если меток соответсвующих положению 2 и 3-го цилиндра нет, то обычно делают так, у трех цилиндровых движков, выставляют 1 цилиндр в ВМТ и регулируют впуск выпуск в 1 цилиндре и только выпуск во втором и впуск в третьем цилиндре, далее переводят 1 цилиндр в НМТ и регулируют оставшиеся клапана, а именно впуск во втором цилиндре и выпуск в третьем цилиндре.

по идее в руководстве должна быть соответствующая табличка.

порядок работы цилиндров 1-2-3

1 цилиндр в ВМТ
впуск выпуск
1 -> O O —

1 цилиндр в НМТ
впуск выпуск
1 — O —
2 -> O —
3 — O

забыл уточнить, какой именно ВМТ?
в нерабочем ВМТ вроде как перекрытие как раз — оба клапана будут зажаты

кстати, на 16 соответственно колено на треть оборота, вмт по цилиндрам меняется каждые 120гр

кстати ты не прав, именно на пол оборота, мы не пытаемся выставить другой поршень в ВМТ, мы ставим 1-й поршень в НМТ, делаем так чтоб оставшиеся кулачки встали в положения для регулировки. а для этого достаточно отследить чтоб распредвал повернулся на 90 градусов. от того что двигатель стал 3-х цилиндровым соотношение оборотов шестерен КВ и РВ не изменилось, так и осталось 2:1 соответственно.

Замена клапанов ока 11116

но лучшеб конечно как есть воссоздать gtti в оке

возвращаясь к сабжу темы
насчет клапанов тобишь
если ты собрался тюнить свой СВ, вот тебе мануальчик, я его нарыл, когда изучал историю китайца

— тут есть кой какие спеки

нечто похожее есть или было на сеазовском сайте, но тут качество получше, это первоисточник.

далее
я тут как то пытался в казани у одно горе умельца заказать себе на 2111 тюн башку 8 клапанную, он мне туды вот какие клопики ставил

это они в сравнении со стоковыми
впуск и выпуск

так клопик выглядит в ручонке другого клопика)))

это вроде от БМВ были клапана
ножка у него 7мм, на стоке — 8мм
еще он мог поставить 6мм, но это уже намного дороже

я к чему тебе это все показываю?
тут и направляющие втулки и тарелка клапана — все делается под желаемую конфигу, а не «чтоп подошло»

Замена клапанов ока 11116

Порядок регулировки «тепловых зазоров» в механизме газораспределения .

типо первый цилиндр стоит в ВМТ у него и регулируй клапана,

потом следующий цилиндр тоже надо выставить в ВМТ, отрегулировать и т.д.

если меток соответсвующих положению 2 и 3-го цилиндра нет, то обычно делают так, у трех цилиндровых движков, выставляют 1 цилиндр в ВМТ и регулируют впуск выпуск в 1 цилиндре и только выпуск во втором и впуск в третьем цилиндре, далее переводят 1 цилиндр в НМТ и регулируют оставшиеся клапана, а именно впуск во втором цилиндре и выпуск в третьем цилиндре.

по идее в руководстве должна быть соответствующая табличка.

порядок работы цилиндров 1-2-3

1 цилиндр в ВМТ
впуск выпуск
1 -> O O —

1 цилиндр в НМТ
впуск выпуск
1 — O —
2 -> O —
3 — O

забыл уточнить, какой именно ВМТ?
в нерабочем ВМТ вроде как перекрытие как раз — оба клапана будут зажаты

кстати, на 16 соответственно колено на треть оборота, вмт по цилиндрам меняется каждые 120гр

кстати ты не прав, именно на пол оборота, мы не пытаемся выставить другой поршень в ВМТ, мы ставим 1-й поршень в НМТ, делаем так чтоб оставшиеся кулачки встали в положения для регулировки. а для этого достаточно отследить чтоб распредвал повернулся на 90 градусов. от того что двигатель стал 3-х цилиндровым соотношение оборотов шестерен КВ и РВ не изменилось, так и осталось 2:1 соответственно.