Видео:Замена подшипника генератораСкачать
Замена подшипников генератора приора с кондиционером
Приятного времени суток, бояре и боярыни!
Попытаюсь претендовать на роль добротного FAQ по переборке Генератора Бошевского. Если где то чего-то не хватает прошу дополнить или поправить.
Снятие генератора будет производиться без снятия дополнительных узлов и агрегатов.
Приора с кондиционером PANASONIK
Итак, все началось с появления гула на оборотах 2000-2400. С помощью стетоскопа было установлено что звук идет от подшипников генератора.
Приступаем к демонтажу.
Перед демонтажем и работами с электрооборудованием автомобиля необходимо отключить клемму «-» с АКБ.
1. Ослабляем ролик натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов (Ремень генератора)
2. Демонтируем защиту картера, частично снимаем пыльник двигателя.
У меня дополнительной защиты двигателя не установлено, только штатная «фольга», она же брызговик или пыльник двигателя. Откручиваю ее от крепления бампера и по два боковых самореза с каждой стороны.
Инструмент: Торцевая головка на 10, боковые саморезы под TORX.
3. Отсоединяем колодку, откручиваем гайку на 10 выводной шпильки генератора, аккуратно отводим провода в стронону.
4. Откручиваем болты крепления генератора.
Откручиваем нижний болт крепления генератора. Головка торцевая на 17, ключ на 13.
5. Аккуратно вынув генератор из посадочного места, проворачиваем его вокруг оси, так, чтобы проушины нижнего болта оказались снизу. Отодвинув шланг кондиционера с небольшим усилием протягиваем его ближе к центру радиатора и вынимаем в положении чтобы крышка РН была снизу, шкив соответственно сверху.
6. Приступаем к разборке непосредственно генератора.
Поддевая плоской отверткой снимаем защитную крышку . Будьте осторожны защелки очень хрупкие.
7. Открутив 4 винта крестовой (фигурной «+») отверткой снимаем Регулятор напряжения (РН)
8. Откручиваем 4 стяжных болта задней крышки генератора
Крестовая отвертка либо торцевая головка на 8мм. Если с диодным мостом никаких операций производится не будет не трогаем его. оставляем закрепленным на задней крышке. После снятия крышки, не потерять защитную шайбу и посадочную втулку подшипника.
9. Зажав шкив в тисках откручиваем гайку торцевой головкой на 24.
Во многих изданиях пишут что можно открутить вставив во внутрь торцевой головки шестигранник, на личном опыте испытал — неудобно. Мало того и отверстие в генераторе под TORX. В тисках проще, быстрее, безопаснее
10. Вынимаем ротор из передней крышки легкими постукиваниями, откручиваем 4 винта прижимной пластины переднего подшипника.
Выбиваем из гнезда с помощью оправки или инструментальной головки подходящего диаметра.
11. Задний подшипник с помощью двухзахватного съемника спрессовываем с вала ротора.
При выполнении этой операции винт съемника следует упирать точно в центр вала, чтобы не повредить пластмассовый изолятор контактных колец ротора. Для установки захватов съемника на пластмассовой втулке ротора выполнены две фаски.
Вот такие подшипник устанавливаются с завода на генератор BOSCH/ Если приглядеться можно увидеть надпись Индия.
На замену им выбрал подшипник фирмы KOYO.
Koyo является маркой подшипников, функционирующей в рамках JTEKT Corporation. Компания JTEKT проектирует и производит необычайно широкий спектр изделий, начиная от подшипников самых крупных размеров, внешние диаметры которых достигают семи метров, и заканчивая самыми маленькими подшипниками с внутренним диаметром на уровне миллиметра.Используя самое лучшее, что есть в самых современных материалах и производственных технологиях, JTEKT Corporation создала гибридные керамические подшипники, а также широкий ассортимент подшипников, применяемых в крайне тяжелых условиях окружающей среды, и все это для того, чтобы соответствовать все более высоким и сложным требованиям современной промышленности. JTEKT Corporation – это выдающаяся организация, технологический лидер глобального сектора производства подшипников.
12. Устанавливаем подшипники.
Передний с помощью старого подшипника или подходящей по размеру торцевой головкой. Задний с помощью удлиненной торцевой головки, до полной посадки на место. перед установкой проверяем подшипники на наличие и количество смазки.
13. Производим сборку в обратном порядке.
Перед сборкой мелкой наждачной бумагой зачищаем контактные кольца.
Наслаждаемся тишиной работы генератора
14. Хвалим себя. Вы великолепны)
По результату стало тише. Параллельно зачистил клеммы и саму гайку выводной шпильки.
Читайте также: Прокладка клапан крышки гранта
П.С. Благодарность всем кто осилил многобукв и многофото. Если у Вас все же остались вопросы милости прошу в комментарии. Всем ому статья оказалась полезна прошу ставить лайк и делиться ей.
С Уважением, LadaRacing. Ну и немного из превью)
99% на то, что это из-за подшипников.
Снимаем генератор с машины. Для этого достаточно открутить болт нижнего уха и регулировочный болт верхнего уха. Несём на верстак.
Первичный осмотр не показал сильно разбитых подшипников, но маленький люфт всё же присутствовал. Заранее владельцем приоры был куплен комплект из двух подшипников генератора.
Снимаем шкив и задний пластмассовый кожух. Для снятия шкива используем родной ремень генератора на удавку. Так проще открутить и закрутить гайку крепления шкива.
Осматриваем визуально(пока) все элементы на предмет прогара, перетёртостей и копоти. Мне не понравился проводок от конденсатора. Изоляция на нём сплавилась. Или перетёрлась. При сборке я его заизолировал изолентой.
Щёточный узел с регулятором напряжения новый. К нему вопросов нет. А, вот медные токосъёмники не ахти. Прозвонка, регулятора напряжения и диодного моста, аномалий не выявила. Всё в рабочем состоянии.
Теперь дело за подшипниками. Кстати замене подлежит и пластмассовая опорная втулка заднего подшипника ротора, которая располагается в задней крышке.
Разбираем генератор полностью. Вынимаем обмотку и половиним крышки.
Сами подшипники с ротора лучше снимать нормальными съёмниками.
Правда у меня вышел казус, который доставил мне немало хлопот. Не по причине моей криворукости, а по причине моей кривоглазости. Отечественный производитель изготовил вал ротора из настолько сырого металла, что при процессе выпрессовки переднего подшипника, я не увидел что под действием штока съёмника, вал ротора — просто развальцовывается… как пластилин.
А там резьбовая часть на которую сажается шкив и затягивается гайка. Резьба М14, шаг резьбы 1. Ругался я на себя долго…
Ну да ладно. Вторая беда в том, что из набора новых подшипников — задний подошёл, а передний оказался больше, чем старый.
Звонок владельцу и к вечеру у меня нужный подшипник. Съездил в специализированный магазин и на счастье там оказалась в наличии нужная мне плашка.
Напрессовываем новые подшипники.
Осталось отремонтировать развальцованный вал с резьбой. Обточил по окружности. И нарезал новую резьбу.
После чего шкив встал как там и был. Затянул гайку.
Остаётся посатвить генератор на место. Проверить напряжение на АКБ, завести и проверить напряжение на АКБ уже с работающим генератором. В нашем случае зарядка есть, всё работает тихо и ровно.
А теперь, в плане лирического отступления. Так-как владелец Приоры знакомый моего знакомого, то разговорились. Он говорит, что ему обслуживание этого генератора встало по цене как новый. Если учесть, что я с него взял за такую работу 1000 рублей, то удивляюсь. Новый-то в районе пяти стоит?! Оказывается он уже в каком-то сервисе поменял «таблетку» за 1800 рублей. 300 рублей таблетка и полторы тысячи за работу! Говорит при нём снимали генератор с машины и типа из-за этого так дорого по стоимости за работу.
Уважаемы владельцы Приор ? Таблетка на вашем генераторе меняется без съёма генератора с машины! На это дело у меня уходит 15 минут, а у вас 300 рублей денег )))
Так что, шлите подальше таких сервисменов, которые тупо разводят вас на бабло! Всем добра ?
Видео:Замена подшипников генератора. 3 способа. ВАЗ 2112, Гранта,Калина,Приора.Скачать
практическое руководство
В автомобили устанавливают генераторы различных производителей, которые могут незначительно отличаться конструкцией (выпрямительным блоком и регулятором напряжения и способом их крепления). Ремонт всех генераторов не имеет принципиальных отличий.
В автомобилях без компрессора кондиционера можно заменить регулятор
напряжения и выпрямительный блок, не снимая генератор с двигателя.
Для выполнения работы потребуются:
— блок питания с регулируемым напряжением до 20 В или зарядное устройство для аккумуляторной батареи;
— трех или двухзахватный съемник;
— оправка из набора чашечного съемника для выпрессовывания переднего подшипника.
Снимаем генератор с автомобиля (см. выше).
Отжав три пружинных фиксатора, снимаем защитный кожух выпрямительного блока.
Читайте также: Клапан вакуумного усилителя тормозов уаз патриот 2017
3. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора напряжения.
4. Отсоединяем от вывода регулятора напряжения колодку провода и снимаем регулятор.
5. Накидным ключом на 8 мм отворачиваем четыре болта, соединяющих выводы обмоток статора с блоком выпрямителей (запомните, как установлены изолирующие и упорные шайбы).
На генераторах некоторых производителей выпрямительный блок закреплен винтами.
6. Осторожно отгибаем в сторощ провода выводов обмотки статора.
7. Крестовой отверткой отворачиваем винт крепления конденсатора.
8. Снимаем выпрямительный блок вместе с конденсатором.
9. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем две гайки контактного болта. Снимаем с болта дистанционную и изолирующие втулки, вынимаем болт из выпрямительного блока и снимаем с контактного болта наконечник конденсатора.
10. Маркером наносим метки взаимного расположения передней и задней крышек генератора (для упрощения сборки).
11. Торцовым ключом на 8 мм отворачиваем четыре болта, стягивающих переднюю и заднюю крышки генератора.
12. Шлицевой отверткой аккуратно раздвигаем крышки генератора.
13. Отсоединяем заднюю крышку вместе с обмоткой статора от передней крышки.
Для определения технического состояния заднего подшипника покачайте из стороны в сторону и энергично повращайте его наружное кольцо. Подшипник не должен иметь значительного люфта, а кольцо должно свободно вращаться без заеданий и посторонних шумов. Неисправный подшипник необходимо заменить.
14. Маркером наносим метку на статоре (для обозначения ее положения относительно задней крышки).
15. Вынимаем статор из задней крышки генератора.
Для определения технического состояния переднего подшипника, удерживая рукой шкив, покачайте из стороны в сторону и повращайте переднюю крышку. Если подшипник заедает, имеет значительный люфт или при энергичном вращении крышки шумит, то его необходимо заменить. Завод-изготовитель рекомендует менять передний подшипник ротора вместе с передней крышкой генератора, так как он завальцован в крышке. Но, учитывая то, что стоимость подшипника значительно ниже стоимости новой передней крышки и, тем более, генератора в сборе, целесообразно выпрессовать и заменить неисправный подшипник.
16. При необходимости замены переднего подшипника генератора торцовым ключом на 24 мм отворачиваем гайку крепления шкива, удерживая шкив раздвижными пассатижами.
17. Снимаем с вала ротора шкив с пружинной 3 и плоской шайбой 2, дистанционную втулку 1.
18. Наворачиваем гайку крепления шкива на резьбу вала ротора (заподлицо с торцом). Ударами молотка с резиновым бойком по гайке выпрессовываем ротор из переднего подшипника.
19. При необходимости замены переднего подшипника генератора устанавливаем переднюю крышку в тиски (на губки тисков должны быть надеты накладки из мягкого металла).
20. Подобрав подходящие оправки из набора чашечного съемника, выпрессовываем подшипник из посадочного гнезда в передней крышке.
21. При необходимости замены заднего подшипника генератора закрепляем ротор в тисках с мягкими накладками на губках. Универсальным съемником спрессовываем задний подшипник с вала ротора.
1. Проверяем обмотки статора: а) прикладывая щупы омметра к контактным кольцам ротора, проверяем обмотку возбуждения на отсутствие обрыва. Сопротивление исправной обмотки возбуждения должно быть 5—10 Ом;
б) подсоединяя щупы омметра к любому контактному кольцу и к ротору, проверяем обмотку возбуждения на отсутствие замыкания на «массу». При исправной обмотке ротора омметр должен показать бесконечно большое сопротивление.
2. Проверяем обмотки статора: а) поочередно подсоединяя щупы омметра к выводам обмотки статора, проверяем обмотку на обрыв. При отсутствии обрыва омметр будет показывать малое электрическое сопротивление (около 10 Ом);
б) подсоединив щупы омметра к любому выводу обмотки и к статору, проверяем обмотку статора на отсутствие замыкания на «массу». Если короткого замыкания нет, омметр должен показать бесконечно большое сопротивление.
3. Проверяем выпрямительный блок:
Исправный полупроводниковый диод проводит электрический ток только в одном направлении. Диод неисправен, если он не проводит ток или проводит ток в обоих направлениях.
а) подсоединяем щуп отрицательного вывода омметра (в режиме проверки диодов) к общей шине вспомогательных диодов 1, а щуп положительного вывода — к выводу проверяемого диода 2. Исправный щуп не должен пропускать ток (сопротивление стремится к бесконечности).
б) меняем щупы тестера местами. Если диод исправен, омметр должен показать наличие сопротивления (несколько сотен Ом). Аналогично проверяем два других вспомогательных диода;
Читайте также: Как поменять направляющую втулку клапана ваз 2108
в) подсоединяем щуп отрицательного вывода омметра к пластине выпрямительного блока, в котором запрессован проверяемый диод, щуп положительного вывода — к выводу диода. Исправный диод не должен пропускать ток (сопротивление стремится к бесконечности);
г) меняем щупы тестера местам. Если диод исправен, омметр должен показать сопротивление в несколько сотен Ом.
Аналогично проверяем другие силовые диоды.
4. Проверяем регулятор напряжения:
а) осматриваем щетки регулятора напряжения, убеждаемся в их подвижности. Если щетки обломаны или сильно изношены (выступают из щеткодержателя не более чем на 5 мм), либо их подклинивает в щеткодержателе — регулятор напряжения необходимо заменить;
б) для проверки регулятора напряжения собираем простейшую схему (см. ниже). К «массе» регулятора проводом подсоединяем отрицательный вывод источника питания, а к его выводу — положительный. Контрольную лампу подключаем к щеткам регулятора напряжения;
При подсоединении к регулятору напряжения проводов, подающих напряжение, строго соблюдайте полярность. Неправильное подсоединение проводов выведет из строя исправный регулятор напряжения.
Вольтметром контролируем напряжение, подаваемое на регулятор напряжения;
Схема проверки реле-регулятора:
1 — мультиметр (в режиме вольтметра);
2 — контрольная лампа; 3 — «масса» регулятора напряжения; 4 — вывод ре-гулятора напряжения; 5 — щетки
в) включаем блок питания и подаем напряжение 13 В на регулятор напряжения. Контрольная лампа должна загореться, свидетельствуя о том, что при таком напряжении в бортовой сети автомобиля ток возбуждения будет поступать на обмотку ротора генератора;
г) постепенно поднимаем напряжение до тех пор, пока контрольная лампа не погаснет. Напряжение, при котором гаснет контрольная лампа, должно быть 14,5—14,7 В;
д) снижаем подаваемое напряжение, пока контрольная лампа не загорится снова. Напряжение, при котором включилась контрольная лампа, не должно быть ниже 13,2 В.
Измерить емкость конденсатора можно только специальным прибором. Убедиться в неисправности конденсатора можно с помощью омметра с пределом измерений не менее 1000 кОм.
Подсоединяем к выводам конденсатора омметр и наблюдаем за его показаниями. Если конденсатор не пробит, то при подсоединении к нему выводов прибора омметр в первый момент будет показывать небольшое сопротивление, затем это сопротивление будет быстро увеличиваться, пока не стабилизируется. Аналогичное изменение показаний омметра должно повториться при изменении полярности прибора.
Неисправные ротор, статор, конденсатор или регулятор напряжения необходимо заменить. Если в выпрямительном блоке неисправен один или несколько диодов, следует заменить блок в сборе.
Сборка генератора
Перед запрессовкой переднего подшипника генератора на место необходимо проверить посадочное гнездо подшипника и при необходимости ножом или шабером восстановить фаску там, где кромки отверстия остались замятыми. При запрессовке переднего подшипника в крышку усилие необходимо передавать только на наружное кольцо подшипника.
1. Подобрав подходящие оправки из набора чашечного съемника, запрессовываем новый передний подшипник в посадочное гнездо в передней крышке до упора.
Выполняя следующую операцию, наносите молотком только легкие удары. Сильные удары могут расколоть крышку, изготовленную из хрупкого алюминиевого сплава.
2. При помощи стальной выколотки подходящего диаметра и молотка восстанавливаем завальцовку подшипника в крышке.
Перед установкой заднего подшипника генератора убедитесь, что вал ротора надежно закреплен в тисках. Под вал ротора подложите деревянный брусок подходящего размера, чтобы при запрессовке не повредить переднюю крыльчатку ротора. Во избежание повреждения подшипника удары наносите только по внутреннему его кольцу.
3. При помощи отрезка трубы подходящего диаметра (можно использовать глубокую головку на 19 мм) до упора напрессовываем новый подшипник на вал ротора.
Дальнейшую сборку генератора выполняем в последовательности, обратной разборке. При этом совмещаем метки, нанесенные на крышки и статор генератора. Окончательно затягиваем стяжные болты равномерно, крест-накрест, в несколько приемов по полоборота. Затянув болты, убеждаемся в легком вращении ротора (задание ротора может быть из-за перекоса крышек). Перед затягиванием болтов крепления обмоток статора убеждаемся, что под их головками установлены изо-лирующие шайбы.
При установке регулятора напряжения не прилагайте боковых усилий к щеткам.
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вы должны авторизоваться.
📽️ Видео
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ГЕНЕРАТОРА ВАЗ 2110 ПРИОРА ГРАНТА КАЛИНА (ПОЛНЫЙ РАЗБОР И СБОР)Скачать
Как заменить токосъемные(контактные) кольца ротора генератора ВАЗ. Подробно. Пайка. Съем колец.Скачать
Как снять генератор на lada Priora за 2 минутыСкачать
Ремонт генератора Лада Калина - Приора. Я что, считать разучился?Скачать
Замена подшипников генератора правильный порядок действий.Скачать
Как снять генератор на Приоре с кондиционером.Скачать
КАК СНЯТЬ ГЕНЕРАТОР НА ПРИОРЕ С КОНДИЦИОНЕРОМ. ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ГЕНЕРАТОРА.Скачать
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ ГЕНЕРАТОРА ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, ПРИОРА. Какие подшипники?Скачать
Замена подшипников генератора BOSCH. Приора, Гранта, Калина.Скачать
Признак неисправности подшипников генератораСкачать
Замена подшипников генератора ВАЗ 2112Скачать
как поменять подшипники генератора приора, калина, гранта, датсун, 2110, 2114.Скачать
Полярность контактных(токоприемных) колец ротора генератора. Есть ли разница?Скачать
Ремонт генератора Гранта,Калина, Приора 115 А своими руками.Типовые неисправности. Автоэлектрика.Скачать
Замена подшипника компрессора кондиционера на приоре. panasonik. halla компрессор приора кондиционерСкачать
Снятие переборка и установка генератора на LADA Priora с кондиционером Лада Приора 2009 г 1частьСкачать
САМАЯ ЛЕГКАЯ ЗАМЕНА РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА И НАТЯЖНОГО РОЛИКА НА ЛАДА ПРИОРА ЛЮКС в 2021Скачать
Подшипники в генераторе теперь гудеть не будут никогда/ замена подшипника генератора вазСкачать
