Одним из важных составных элементов передней стойки автомобиля является такой элемент, как опорный подшипник амортизатора.
Симптомы к замене опорных подшипников Вольво
К нам в автоцентр прибыл Volvo XC90 с бензиновым мотором 2.5 B5254T2. Автомобиль 2012 года имел пробег 120.000 км. ”При вращении рулевого колеса слышны щелчки в передней части машины”, — рассказал автовладелец.
Диагностику мы начали с проверки ходовой части на подъемнике. Путем визуального осмотра выявили износ опорных подшипников.
Какие еще бывают симптомы этой неисправности?
Скрип при вращении колеса;
Закусывание рулевого колеса;
Вращение рулевого колеса с усилием.
О каких еще поломках могут говорить эти симптомы?
Неисправность рулевой рейки;
Выход из строя насоса ГУР;
Поломка рулевого карданчика.
Почему важно заменить опорные подшипники Вольво вовремя
Опорный подшипник амортизатора Вольво — это подшипник качения, входящий в узел переднего амортизатора. По сути, это связующее звено, соединяющее кузов с подвеской и дающее возможность амортизатору без сопротивления проворачиваться в верхней опоре.
Он состоит из двух колец с выточенными в них канавками, в которых расположены тела качения сферической или цилиндрической формы. Тела, как правило, крепятся в сепараторе. Посадочная поверхность свободного и наружного кольца может иметь сферическую или плоскую форму.
Почему важно заменить опорные подшипников Вольво вовремя?
Во-первых, неисправность опорных подшипников может привести к тому, что руль при повороте начнет немного закусывать, тем самым повышая нагрузку на насос ГУР. Это может вывести его из строя и, соответственно, привести к более дорогостоящему ремонту.
Во-вторых, как и все подшипники, данные элементы могут рассыпаться по частям. Если это произойдет, дальнейшее движение автомобиля будет невозможно.
Процесс замены опорных подшипников Вольво
Срок службы опорных подшипников напрямую зависит от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля.
Данные элементы не любят сильные удары по ходовой части и постоянные вращения на месте. Они, аналогично со всеми подшипниками, выходят из строя от удара на гладкой поверхности. От этого на подшипнике образуются вмятины и появляется выработка, которая в дальнейшем приводит к серьезным проблемам, описанным выше.
Чтобы избежать преждевременного износа опорных подшипников, мы рекомендуем ездить плавно и аккуратно, проезжая неровности на низкой скорости.
Процесс замены опорных подшипников Вольво выглядит следующим образом:
Поднимаем автомобиль на подъемнике;
Откручиваем поворотный кулак от нижнего рычага;
Откручиваем болты, которые прикручиваются к стакану;
Разжимаем поворотный кулак;
Достаем амортизатор в сборе;
Специальным съемником сжимаем пружину до нужных нам размеров;
Откручиваем фиксирующую гайку;
Меняем опорные подшипники на новые;
Сборка осуществляем в обратной последовательности.
Мы рекомендуем обращаться в специализированные сервисы, так как в процессе ремонта очень важно соблюдать моменты затяжек, чтобы правильно установить опорные подшипники.
Меняем передние амортизационные стойки
Для замены передних амортизаторов не требуется эстакада или подъёмник.
Нужны: гаечные ключи (звёздочки, головки) 13, 18, 19, 21; Торцевые ключи-«звёздочки» так называемые «умбраго», или « tork » , пара стяжек пружин, домкрат и подставки под машину, длинная монтажка (или лом, труба, подойдёт черенок лопаты J ), собственные руки и необязательно квалифицированный помощник. Ещё понадобится приспособа, которую мы изготовим из старого свечного ключика. (Об этом ниже)
Читайте также: Задние амортизаторы ланос ss20
2. Опора амортизационной стойки (с подшипником)
3. Опорная чашка пружины (в некоторых каталогах эта деталь тоже называется опорой стойки).
4. Пыльник амортизатора с отбойником.
Замену производим в следующем порядке:
1. Поднимаем машину, устанавливаем на подставки
Стойка крепится к поворотному кулаку двумя болтами(поз 1, Рис. 1), и к торсиону поперечной устойчивости тягой (поз.2 Рис.1). К кузову крепится тремя гайками (поз. 1, рис.2)
3. Отдаём гайку 18 тяги торсиона поперечной устойчивости, придерживая торцевым ключиком «умбраго», вставив его в торец пальца, шарнир от проворачивания. Одновременно нужно придерживать монтажкой (ломом) торсион, вставив его между рычагом и торсионом .
4. Отдаём два болта (19, гайка 21) крепления стойки к поворотному кулаку.
5. Отдаём три гайки 13 крепления стойки к кузову (рис.2).
6. Не забыв отсоединить от кронштейна провод датчика АВС (поз3. Рис1), вынимаем стойку из ниши колеса.
7. Захватываем по четыре витка с двух сторон стяжками (поз.1, рис.3), сжимаем пружину. Отдаём гайку крепления опоры амортизационной стойки, придерживая шток от проворачивания ключиком «умбраго», вставив его в торец штока (поз.2, рис.3; хорошо видно на рис.2, поз.2), снимаем обрезининную шайбу(поз.3) и подшипниковую опору (поз.4).
8. Откручиваем крестообразную гайку крепления опорной чашки пружины (поз.1 рис.4) лёгким постукиванием через выколотку. Снимаем Опору пружины (поз.2) и пружину (поз.3).
9. Собираем стойку в обратном порядке, обратив внимание на то, чтоб концы пружины легли на «свои» места на опорной площадке амортизатора и опорной чашке. Снимаем стяжки (рис 5).
Примечание. Чтоб затянуть крестообразную гайку нужным усилием (70 Нм) и нужно изготовить ключик, отпилив нижнюю часть так, чтоб на противоположных сторонах остались торчать два «шипа», которые и будут «цеплять» за крест этой хитрой гайки.
10. Не забываем переставить кронштейн провода датчика АБС(поз. 2 рис.5). Тонкость в том, что на старом амортизаторе эта фишка закреплена пластмассовыми шипами, распаянными с другой стороны, которые (естественно) отламываются. Мы закрепили кронштейн двумя заклёпками Д=4. естественно, по запарке «наоборот» J , переделывать не стали. (Как вариант предлагаю запасти по два винтика М4х10 с потайной головкой).
11. Ставим стойку в сборе на автомобиль в обратной последовательности, заведя стойку под крыло, при этом помощник, проворачивая подшипник, заводит крепления корпуса опоры в нужные отверстия и закручивает гайки. Ставим два болта крепления стойки к поворотному кулаку, шарнир тяги рычага поперечной устойчивости, не забываем вставить проводок датчика в кронштейн.
12. Ставим колесо на место.
13. Повторяем операцию с другой стороны.
14. Всё. На всё-про-всё ушло около двух с половиной часов с перекурами.
· Амортизационная стойка 5400 х 2 = 10800 руб.
· Опорные подшипники 1200 х 2 = 2400 руб.
· Отбойник с пыльником 600 х 2 = 1200 руб.