Замена подшипника стойки переднего амортизатора вольво в50 (4 видео)

Одним из важных составных элементов передней стойки автомобиля является такой элемент, как опорный подшипник амортизатора.

Содержание

Симптомы к замене опорных подшипников Вольво
Почему важно заменить опорные подшипники Вольво вовремя
Процесс замены опорных подшипников Вольво
Меняем передние амортизационные стойки
📹 Видео

Видео:Замена опорных подшипников Volvo V40. Как заменить опорные подшипники?Скачать

Симптомы к замене опорных подшипников Вольво

К нам в автоцентр прибыл Volvo XC90 с бензиновым мотором 2.5 B5254T2. Автомобиль 2012 года имел пробег 120.000 км. ”При вращении рулевого колеса слышны щелчки в передней части машины”, — рассказал автовладелец.

Диагностику мы начали с проверки ходовой части на подъемнике. Путем визуального осмотра выявили износ опорных подшипников.

Какие еще бывают симптомы этой неисправности?

Скрип при вращении колеса;

Закусывание рулевого колеса;

Вращение рулевого колеса с усилием.

О каких еще поломках могут говорить эти симптомы?

Неисправность рулевой рейки;

Выход из строя насоса ГУР;

Поломка рулевого карданчика.

Видео:Как заменить стойку амортизатора передней подвески на VOLVO V50 1 (P12) [TUTORIAL AUTODOC]Скачать

Почему важно заменить опорные подшипники Вольво вовремя

Опорный подшипник амортизатора Вольво — это подшипник качения, входящий в узел переднего амортизатора. По сути, это связующее звено, соединяющее кузов с подвеской и дающее возможность амортизатору без сопротивления проворачиваться в верхней опоре.

Он состоит из двух колец с выточенными в них канавками, в которых расположены тела качения сферической или цилиндрической формы. Тела, как правило, крепятся в сепараторе. Посадочная поверхность свободного и наружного кольца может иметь сферическую или плоскую форму.

Почему важно заменить опорные подшипников Вольво вовремя?

Во-первых, неисправность опорных подшипников может привести к тому, что руль при повороте начнет немного закусывать, тем самым повышая нагрузку на насос ГУР. Это может вывести его из строя и, соответственно, привести к более дорогостоящему ремонту.

Во-вторых, как и все подшипники, данные элементы могут рассыпаться по частям. Если это произойдет, дальнейшее движение автомобиля будет невозможно.

Видео:Опорный подшипник: ремонт своими руками - легко и просто!Скачать

Процесс замены опорных подшипников Вольво

Срок службы опорных подшипников напрямую зависит от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля.

Данные элементы не любят сильные удары по ходовой части и постоянные вращения на месте. Они, аналогично со всеми подшипниками, выходят из строя от удара на гладкой поверхности. От этого на подшипнике образуются вмятины и появляется выработка, которая в дальнейшем приводит к серьезным проблемам, описанным выше.

Чтобы избежать преждевременного износа опорных подшипников, мы рекомендуем ездить плавно и аккуратно, проезжая неровности на низкой скорости.

Процесс замены опорных подшипников Вольво выглядит следующим образом:

Поднимаем автомобиль на подъемнике;

Откручиваем поворотный кулак от нижнего рычага;

Откручиваем болты, которые прикручиваются к стакану;

Разжимаем поворотный кулак;

Достаем амортизатор в сборе;

Специальным съемником сжимаем пружину до нужных нам размеров;

Откручиваем фиксирующую гайку;

Меняем опорные подшипники на новые;

Сборка осуществляем в обратной последовательности.

Мы рекомендуем обращаться в специализированные сервисы, так как в процессе ремонта очень важно соблюдать моменты затяжек, чтобы правильно установить опорные подшипники.

Видео:Стуки в подвеске Volvo V50 Volvo S40 Volvo C30 Ford Focus 2. Найден источник при проезде неровностейСкачать

Меняем передние амортизационные стойки

Для замены передних амортизаторов не требуется эстакада или подъёмник.

Нужны: гаечные ключи (звёздочки, головки) 13, 18, 19, 21; Торцевые ключи-«звёздочки» так называемые «умбраго», или « tork » , пара стяжек пружин, домкрат и подставки под машину, длинная монтажка (или лом, труба, подойдёт черенок лопаты J ), собственные руки и необязательно квалифицированный помощник. Ещё понадобится приспособа, которую мы изготовим из старого свечного ключика. (Об этом ниже)

Читайте также: Задние амортизаторы ланос ss20

2. Опора амортизационной стойки (с подшипником)

3. Опорная чашка пружины (в некоторых каталогах эта деталь тоже называется опорой стойки).

4. Пыльник амортизатора с отбойником.

Замену производим в следующем порядке:

1. Поднимаем машину, устанавливаем на подставки

Стойка крепится к поворотному кулаку двумя болтами(поз 1, Рис. 1), и к торсиону поперечной устойчивости тягой (поз.2 Рис.1). К кузову крепится тремя гайками (поз. 1, рис.2)

3. Отдаём гайку 18 тяги торсиона поперечной устойчивости, придерживая торцевым ключиком «умбраго», вставив его в торец пальца, шарнир от проворачивания. Одновременно нужно придерживать монтажкой (ломом) торсион, вставив его между рычагом и торсионом .

4. Отдаём два болта (19, гайка 21) крепления стойки к поворотному кулаку.

5. Отдаём три гайки 13 крепления стойки к кузову (рис.2).

6. Не забыв отсоединить от кронштейна провод датчика АВС (поз3. Рис1), вынимаем стойку из ниши колеса.

7. Захватываем по четыре витка с двух сторон стяжками (поз.1, рис.3), сжимаем пружину. Отдаём гайку крепления опоры амортизационной стойки, придерживая шток от проворачивания ключиком «умбраго», вставив его в торец штока (поз.2, рис.3; хорошо видно на рис.2, поз.2), снимаем обрезининную шайбу(поз.3) и подшипниковую опору (поз.4).

8. Откручиваем крестообразную гайку крепления опорной чашки пружины (поз.1 рис.4) лёгким постукиванием через выколотку. Снимаем Опору пружины (поз.2) и пружину (поз.3).

9. Собираем стойку в обратном порядке, обратив внимание на то, чтоб концы пружины легли на «свои» места на опорной площадке амортизатора и опорной чашке. Снимаем стяжки (рис 5).

Примечание. Чтоб затянуть крестообразную гайку нужным усилием (70 Нм) и нужно изготовить ключик, отпилив нижнюю часть так, чтоб на противоположных сторонах остались торчать два «шипа», которые и будут «цеплять» за крест этой хитрой гайки.

10. Не забываем переставить кронштейн провода датчика АБС(поз. 2 рис.5). Тонкость в том, что на старом амортизаторе эта фишка закреплена пластмассовыми шипами, распаянными с другой стороны, которые (естественно) отламываются. Мы закрепили кронштейн двумя заклёпками Д=4. естественно, по запарке «наоборот» J , переделывать не стали. (Как вариант предлагаю запасти по два винтика М4х10 с потайной головкой).

11. Ставим стойку в сборе на автомобиль в обратной последовательности, заведя стойку под крыло, при этом помощник, проворачивая подшипник, заводит крепления корпуса опоры в нужные отверстия и закручивает гайки. Ставим два болта крепления стойки к поворотному кулаку, шарнир тяги рычага поперечной устойчивости, не забываем вставить проводок датчика в кронштейн.

12. Ставим колесо на место.

13. Повторяем операцию с другой стороны.

14. Всё. На всё-про-всё ушло около двух с половиной часов с перекурами.

· Амортизационная стойка 5400 х 2 = 10800 руб.

· Опорные подшипники 1200 х 2 = 2400 руб.

· Отбойник с пыльником 600 х 2 = 1200 руб.