Замена сальников клапанов b20b (7 видео)

Через день ехать на Алтай, а в ремне ГРМ трещина, как было обнаружено при замене сальников распредвалов. Надо срочно менять. Запчасти куплены в «хондасиб» Общая стоимость шурушков (ремень грм, ролик, сальник, мелкий инструмент, очиститель, ремни приводные) около 7500.

1-ая проблема с которой пришлось столкнуться — не откручивался болт шкива коленвала. И трубой его, и нагревали его и вэдэхой и подстукивали в торец кувалдочкой, НИКАК. Сам коленвал держали коробкой на 5ой скорости. В итоге доехали до СТО, там пневмокрутом в два счета открутили без коробок и ключей и без снятия колеса ((. Ниживили болт и обратно в гараж продолжить.
Машину левым боком на чурочки, убираем колесо, отгибаем пластиковый кожух. Ставим двиг под картер на домкрат, снимаем левую опору, откручиваем нижнюю опору, гур, бачок гура и опору бачка гура, появляется много места, можно работать. По ходу дела по необходимости поднимаем и опускаем двиг домкратом. У меня он спокойно лег на переднюю нижнюю защитную планку и везде можно было подлезть.
ВМТ коленвала проверяли отверткой во свечном колодце. Маркером меток не делал, ставил по заводским.

КОЛПАЧКИ
Обязательной купить нормальный рассухариватель и съемник колпачков,
иначе гимору и нервов немерено нужно, более 5 часов ушло на шаманства с пинцетами, поисками улетевших сухарей и выковыриванием старых колпачков. Масляные ходы и свечные колодцы лучше сразу заткнуть тряпками, сильно помогает. С первого раза процесс долгий и нудный. Рассухариватель взятый за 200р в ближайщей шаражке оказался плохим, давит ан тарелку криво, соскакивает, и не входил изначально, пришлось его болгаркой стачивать, дырки переделывать и мучиться и мучиться.
Ну и старые колпачки выдергивать тоже то еще удовольствие, надо однозначно съемник соответствующий,
плоскогубцами откровенно зае…ись.

Глаза бояться, руки делают. 20 часов с обедами, поездками за ремнем, в сто на откручивание болта, перекурами, промывкой и смазкой всего чего возможно (стало видно что масло давит из-под прокладки гбц) и ГОТОВО ! Счастью нет предела, желанию поспать тоже ))

Итак, наверное самая больная тема всех владельцев данных моторов — жор масла, который начинается в непредсказуемый момент на пробегах за 80к километров. И эта же проблема настигла меня. Я долго не писал об этом с момента крайнего поста, но теперь с уверенностью могу сказать, что проблема решена и спасибо за это небезызвестному Игорю Е81, настоящему мастеру своего дела: на данный момент с замены колпачков прошёл около 2,5 тысяч километров — мотор категорически отказывается жрать масло:)

Управились с заменой примерно за 6 часов — двигатель оказался довольно чистый, с новой клапанной крышкой, которая менялась в 2013 году, да и масло в этом моторе менялось раз в 8-10 тысяч, поэтому он в таком состоянии (видно на фото).

Компрессию хоть и не замеряли, но по косвенным признакам (при рассухаривании колпачков компрессор качает воздух долго и с задержками) Игорь сказал, что компрессия по всем четырём цилиндрам почти как на новом моторе. С цепью и натяжителем тоже никаких, тьфу-тьфу, проблем: цепь не растянута, натяжитель не разбит, менять на новый не стали. Как я понял, до 200 тысяч я могу не беспокоиться по этому вопросу:)

В общем, хорошо, что я вовремя приехал и движок не успел нажраться угорающего масла:) Игорь рассказал, что бывают вообще дикие случаи, когда приезжают поздно и на моторах, в которых масло меняли раз в 15-20 тысяч — на такие моторы смотреть больно, господа обладатели, не надо так!?

Я не буду описывать весь технологический процесс, потому как на Драйве есть не один пост с описанием работ Игоря Е81, скажу лишь, что сделано действительно качественно. К сожалению, из-за того, что мотор высокотемпературный, а на заводе маслосъёмные колпачки ставят непонятного качества, эта проблема ждёт каждый мотор. Важно вовремя заметить и её решить, чтоб не навредить кольцам и т.д.

И ещё один момент: я долго изучал вопрос масла, которое лучше лить в этот двигатель. Не знаю кто помимо бмвшников помешан на данном вопросе (говорят, ещё владельцы Поршей), но все же:)
Владельцы до меня лили оригинальное кострол с заменой каждые 10 тысяч, потом лили Мотюль X-cess с заменой в 8 тысяч, потом X clean, я даже попробовал Specific LL-04, в итоге с Игорем мы решили, что лучше всего на данный момент — Mobil 1 (на фото), и действительно, на нем двигатель работает ровнее и бесшумно, лично я доволен и советую.

Спасибо, что прочитали этот пост, надеюсь, он был полезен:)

Читайте также: Как открутить штаны ваз 2110 16 клапанов

Содержание

Оглавление:
Основное назначение маслосъемных колпачков БМВ F10 N20
Симптомы замены маслосъемных колпачков БМВ F10 N20
Простой способ замены сальников клапанов или устранил расход масла двигателя своими руками.Часть 2.
Износ маслосъемных колпачков
Признаки износа сальников клапанов
Как определить износ маслосъемных колпачков
Как понять: износ маслосъемных колпачков или проблема в кольцах?
Как устранить течь маслосъемных колпачков
Присадки от течи сальников клапанов
Часто задаваемые вопросы
Сколько ходят маслосъемные колпачки?
Какие признаки неисправности маслосъемных колпачков?
Как определить, кольца или маслосъемные колпачки текут?
Можно ли восстановить маслосъемные колпачки?
🔍 Видео

Основное назначение маслосъемных колпачков БМВ F10 N20

Маслосъемные колпачки предназначены для предотвращения протекания масла в двигатель.

При возникновении такой проблемы двигатель теряет мощность. Появляется сизый дым с глушителя, повышенный расход масла более 1 литра на 1000 км, а также ощущается запах горелого масла .

Что бы избежать серьезных проблем с двигателем, при появлении таких симптом, мы рекомендуем обратиться в автосервис БМВ для проведения диагностики и выявления неисправности.

Важно: При редкой замене масла наиболее вероятен риск выхода из строя маслосьемных колпачков.

Видео:Замена сальников клапанов Honda cr-v B20B видео из архива ) 2017г.Скачать

Симптомы замены маслосъемных колпачков БМВ F10 N20

1. Повышенный расход масла;

2. Дымит двигатель, сизый дым;

3. Потеря мощности двигателя

Автовладелец БМВ F10 N20 заметил большой расход масла и проявление сизого дыма из глушителя. Пробег на данном автомобиле составляет 78000 км, что говорит об необходимости их замены.

Интересный факт: маслосъемные колпачки предотвращают попадание масла в камеру сгорания. Повышенное трение и высокие температуры пагубно влияют на маслосъёмный колпачек тем самым теряя свои свойства. Срок службы редко превышает 100 тысяч километров пробега.

По результатам диагностики было выявлено затвердевание маслосъемных колпачков автомобиля БМВ F10 N20 и необходимость их замены.

Видео:Замена маслоотражательных сальников клапанов Honda crv orhiaСкачать

Простой способ замены сальников клапанов или устранил расход масла двигателя своими руками.Часть 2.

Эта статья будет полезна не только тем, кто прибегнул к моему методу лечения расхода масла, но и тем кто столкнулся с симптомами перечисленными ниже.

Второй этап лечения заключается в замене сальников клапанов. Весь процесс описан на примере моего мотора 4grfse.

Сальники клапанов (маслосъемные колпачки, они же МСК) нужны для предотвращения попадания масла в камеру сгорания двигателя по штоку клапана. Со временем они изнашиваются и происходит увеличение зазора между колпачком и штоком, как следствие этого масло не полностью «снимается» с ножки клапана и попадает в камеру сгорания.

Если после выполнения » первого этапа » расход масла не пришел в норму, то следует заменить сальники клапанов. (средний ресурс 150тыс. км. пробега на японских двигателях, иногда пробег переваливает за 200 тыс.км., всё зависит от условий эксплуатации двигателя и качества смазочных материалов).

Симптомы износа маслосъемных колпачков:

1. Повышенный расход масла двигателя.

Считается, что износ МСК не дает расхода масла выше 300-400гр на 1000км., но смею вас заверить, что это не всегда так. Всё зависит от степени износа и количества «мертвых» колпачков. Лично сталкивался со случаями расхода 1л. масла на 1000км, после замены МСК, расход приходил в норму (Двигатель 6 цилиндровый, 24 клапана, 16 сальников были значительно изношены).

2. При начале езды после стоянки на холостом ходу вырывается клуб синего дыма и потом пропадает. (При исправном катализаторе данного симптома может не быть)

При стоянке, дроссель открыт в минимальном положении, масло скапливается на тарелке клапана, при нажатии на газ дроссель открывается, масло «всасывается» в камеру сгорания.

3. При запуске двигателя «на холодную» вырывается клуб синего дыма и потом пропадает. (При исправном катализаторе данного симптома может не быть).

Есть еще несколько симптомов, но я описал самые явные. Если первый пункт еще не явный признак износа сальников клапанов, то второй и третий должны развеять все сомнения.

Вообще замена колпачков это очень трудоемкая и долгая работа, ведь нужно снимать головку блока цилиндров.

Я же пошел «нестандартным» путем и наиболее простым, который не требует снятия ГБЦ. Примеров такого способа замены сальников клапанов я встречал немного и он действительно работает.

Кроме всех «стандартных» инструментов для замены нам понадобится 10м бельевой веревки (желательно плетеная, мягкая, толщиной в районе 8-9мм) и пластиковый или железный щуп. Суть в том, чтобы клапан не упал в ЦПГ, нам нужно затолкать щупом через свечное отверстие веревку в цилиндр. Она будет пружинить клапан вверх и вы спокойно сможете «рассухарить» клапана и произвести замену МСК. Главное веревку засунуть по максимуму, для создания как можно большей плотности в цилиндре.

Таким способом я произвел замену 24 клапанов на своём двигателе 4grfse на автомобиле Lexus is250.

После выполнения первого этапа и замены сальников клапанов я добился требуемого результата. Расход масла составил 50-100 гр. на 1000км, что для моего мотора (при моём стиле езды) является нормой.

Далее для профилактики я порекомендую перед каждой сменой масла, добавлять очиститель двигателя одной единственной фирмы (не реклама, единственные препарат который показался мне рабочим), если нужно название отвечу в комментариях.

В следующих статьях расскажу о профилактике образования «кокса» в двигателе.

Если статья показалась вам полезной, прошу оставить комментарии и поставить «лайк».

Видео:HONDA CRV 97 г часть 1 замена сальников клапановСкачать

Износ маслосъемных колпачков

Сальники клапанов ГРМ, более известные под названием “маслосъемные колпачки”, препятствуют попаданию масла из ГБЦ в камеру сгорания при открытии клапанов. Ресурс этих деталей составляет примерно 100 тыс. км., но при агрессивной эксплуатации, использовании некачественных ГСМ и после долгого простоя двигателя (больше года) износ маслосъемных колпачков происходит быстрее. В результате износа сальников масло поступает в камеру сгорания, из-за чего мотор теряет мощность и работает нестабильно, расход масла существенно увеличивается.

Как определить износ сальников клапанов и как его устранить – расскажем в этой статье.

Читайте также: Регулировка зазоров клапанов митсубиси л200

Видео:Дымит и Расход масла. Как определить кольца или маслосъемные колпачкиСкачать

Признаки износа сальников клапанов

Основной признак износа маслосъемных колпачков – сизый дым из выхлопной трубы при запуске и перегазовке после прогрева. При открытии маслозаливной горловины на работающем ДВС оттуда может идти дым, а в колодцах свечей и на наконечниках проводов или катушках зажигания возможно появление следов масла. Следы замасливания также можно обнаружить на резьбе и электродах свечей.

Следы замасливания на резьбе свечи

Попадание масла в камеру сгорания приводит к закоксовке деталей ЦПГ, что чревато прогаром клапанов и залеганием поршневых колец. Со временем это может привести к необходимости капремонта мотора. Опасен и повышенный расход масла – при несвоевременной доливке возможны перегрев, образование задиров и даже заклинивание двигателя. Симптомы износа сальников клапанов схожи с признаками других проблем, приводящих к масложору, поэтому предварительно необходимо убедиться в том, что проблема именно в маслосъемных колпачках.

Видео:маслосъёмные колпачки | Не меняйте их пока не посмотрите это видео.Скачать

Как определить износ маслосъемных колпачков

Все симптомы износа маслосъемных колпачков, приводящие к этому причины и методы диагностики для удобства собраны в таблице ниже.

Симптом	Причины появления	Последствия	Способы диагностики
Из выхлопа идет сизый дым	Масло, стекающее из ГБЦ в камеру сгорания по шейкам клапанов, сгорает вместе с бензином и продукты его горения окрашивают выхлоп в сизый цвет.	Продукты горения масла образуют нагар, кольца «залегают», клапаны перестают плотно прилегать и могут прогореть. Если уровень смазки упадет ниже минимума, ДВС может выйти из строя из-за масляного голодания.	Запустить двигатель после простоя в течение 2–3 часов или резко выжать педаль газа в пол на 2–3 секунды на холостых оборотах на прогретом моторе. Оценить наличие и цвет дыма.
Нагар на электродах свечей, замасленная резьба	Излишки масла из камеры сгорания выдавливает по резьбе свечей, но уплотнительное кольцо мешает ему выйти наружу.	Ухудшается искрообразование, из-за чего топливовоздушная смесь хуже сгорает, мотор начинает работать нестабильно. На инжекторных двигателях ЭБУ видит пропуски зажигания и пытается их устранить, изменяя размер порции впрыскиваемого топлива и момент зажигания. Из-за этого повышается расход бензина и теряется тяга.	Выкрутить свечи и осмотреть их электроды, а также резьбу на предмет замасливания и нагара.
Увеличенный расход масла	Масло свободно проникает в камеру сгорания через испорченные сальники клапанов, где сгорает вместе с топливом.	Ухудшается работа мотора, образуется нагар в цилиндрах, а критическое падение уровня смазки может стать фатальным для ДВС.	Регулярно проверять уровень смазки по достижении определенной отметки пробега. Расход масла при износе маслосъемных колпачков достигает 1 л/ 1000 км и даже больше.
Затрудняется запуск холодного двигателя	Стекающее из ГБЦ масло скапливается на клапанах и поршнях, «закидывает» свечи. Так как температура его воспламенения намного выше, чем у бензина или газа, а промасленная свеча хуже дает искру, поджечь обогащенную смазочным материалом смесь становится затруднительно.	Увеличивается нагрузка на АКБ, сокращается ее срок службы. Свечи в масле тоже работают хуже, так как быстро покрываются нагаром. Остатки несгоревшего масла загрязняют катализатор и лямбда-зонды, сокращая их ресурс.	При холодном старте увеличивается количество оборотов стартера до момента запуска двигателя.
Из маслозаливной горловины идет сизый дым	Выхлопные газы в момент открытия клапана через изношенный сальник поступают в ГБЦ и выходят наружу через горловину.	Масло насыщается продуктами горения, из-за чего быстро меняет свой цвет и теряет изначальные смазывающе-защитные свойства.	Открыть пробку маслозаливной горловины на работающем двигателе.

Как понять: износ маслосъемных колпачков или проблема в кольцах?

Диагностика износа маслосъемных колпачков не ограничивается визуальными методами. Эти же симптомы могут свидетельствовать и о других проблемах, например, залегании или износе поршневых колец либо нерабочей системе вентиляции картерных газов. Чтобы отличить признаки износа сальников клапанов от других проблем, нужно:

Как определить износ сальников клапанов эндоскопом: видео

Замерить компрессию на холодную и на горячую. При износе МСК давление в цилиндрах обычно нормальное благодаря обильной смазке деталей ЦПГ. Если компрессия на холодную в норме (10–15 атм для бензина, 15–20 и более атм для дизеля, в зависимости от степени сжатия мотора), но после непродолжительной работы (до прогрева) снижается – возможны проблемы с колпачками. Если низкая и на холодную, и после прогрева, но повышается после впрыскивания в цилиндры по 10–20 мл масла – проблема в кольцах или выработке цилиндров.
Снять патрубок сапуна на работающем моторе. Если из маслозаливной горловины идет сизый дым, нужно снять патрубок вентиляции картерных газов, ведущий из картера в ГБЦ (его отверстие на головке надо прикрыть во избежание подсоса воздуха). При износе сальников клапанов дым из горловины все равно будет идти. Если проблема в кольцах или цилиндрах – дым пойдет из сапуна.

Сизый дым из выхлопной трубы в момент запуска указывает на наличие масла в камере сгорания

Определить, в какие моменты дымит из выхлопа. При износе сальников клапанов сизый дым вырывается из выхлопа в момент запуска (потому что в камере сгорания скопилось масло) и при перегазовке после прогрева (потому что при открытом дросселе масло подсасывает в цилиндры). После нескольких перегазовок дым может исчезнуть. Если неисправны маслосъемные кольца поршня, то дымит постоянно, и чем выше обороты – тем сильнее дым.
Осмотреть тарелки клапанов эндоскопом. Двигателю нужно дать остыть, после чего выкрутить свечи и осмотреть клапаны эндоскопом через свечные колодцы. Если сальники клапанов не держат масло, то оно будет постепенно стекать по их шейкам, образуя масляные пятна на тарелках клапанов и седлах. Если возникла сильная течь маслосъемных колпачков, возможно даже попадание капелек масла на поршень. Если клапаны сухие, то проблема в кольцах.

Читайте также: Установка коромысел клапанов ваз 2107

Видео:Замена сальников распредвала Хонда ср-вСкачать

Как устранить течь маслосъемных колпачков

Если текут сальники клапанов, устранить проблему можно двумя способами:

заменить маслосъемные колпачки;
использовать специальные присадки.

Замена маслосъемных колпачков – трудоемкая процедура, требующая вмешательства в ГБЦ. На многих моторах хватит частичного разбора головки, но на некоторых моделях ее нужно полностью снимать.

Самодельное приспособление для снятия сальников из плоскогубцев

Для замены сальников клапанов необходимы:

гаечные ключи/головки и отвертки (номера зависят от модели авто);
рассухариватель клапанов;
ключ для натяжения ремня ГРМ;
цанговый съемник колпачков, или длинногубцы с круглым захватом, или мощный пинцет;
гибкий пруток олова до 1 см диаметром и 20–30 см длиной;
трубка-оправка для напрессовки новых сальников.

Также потребуется купить сами сальники, число которых равно числу клапанов в двигателе.

Чтобы самостоятельно заменить МСК, нужно:

Когда и как менять маслосъемные колпачки: видео

Извлечь свечи и снять клапанную крышку (крышки на V-образных ДВС).
Ослабить ремень и демонтировать распределительный вал (валы на V-образных и DOHC-моторах).
Извлечь толкатель (стаканчик) клапана, гидрокомпенсатор, регулировочную шайбу или другие детали, перекрывающие доступ к «сухарям».
Рассухарить клапан и извлечь пружину.
С помощью цанги, длинногубцев или пинцета снять с клапана старый сальник.
Смазать стержень маслом и напрессовать новый колпачок оправкой.
Собрать привод клапана в обратном порядке.
Повторить п. 4–8 для остальных клапанов.
Установить распределительный вал и выставить валы по меткам, натянуть ремень ГРМ, завершить сборку.

Замена сальников клапанов на СТО обойдется от 5 тысяч рублей (плюс стоимость новых сальников). В некоторых случаях избавиться от течи можно с помощью специальной химии.

Присадки от течи сальников клапанов

Остановить течь сальников клапанов, если они не повреждены, а лишь немного деформированы, можно с помощью специальных присадок для моторного масла. Они воздействуют на резиновые уплотнители ДВС, смягчая их материал и возвращая ему эластичность, приостановив тем самым течь маслосъемных колпачков.

Liqui Moly Oil Verlust Stop. Присадка работает как стабилизатор вязкостных свойств моторного масла, а также воздействует на резиновые и пластиковые уплотнители, возвращая им эластичность. Добавляется в масло из расчета 300 мл (1 флакон) на 3–4 литра смазки, эффект проявляется спустя 600–800 км.
WINDIGO (Wagner) Oil-Stop. Добавка для моторного масла, не изменяющая его свойств и воздействующая только на сальники. Восстанавливает их эластичность, уменьшает зазоры, за счет чего останавливает утечки масла. Добавляется в смазку в пропорции 3–5% (30–50 мл на литр).
Hi-Gear HG2231. Бюджетная селективная присадка, которая не влияет на вязкостные и смазывающие качества масла, воздействуя на резиновые уплотнители. Заливается из расчета 1 флакон на рабочий объем масла, эффект достигается спустя 1–2 дня езды.

Liqui Moly Oil-Verlust Stop

Присадки в масло – не панацея, поэтому они эффективны не всегда. Эти вещества способны продлить на 10–30% срок службы сальников клапанов, пробег которых близится к расчетному ресурсу (до 100 тыс. км), временно “подлечить” текущие маслосъемные колпачки и дымление из выхлопа на ранней стадии проблемы, но не устраняют запущенную неисправность.

Если маслосъемные колпачки совсем изношены, расход масла составляет около 1 л/1000 км или сальники на стоявшем 10 лет без движения моторе напрочь рассохлись – эффект, в лучшем случае, будет частичным. А если проблему и удастся минимизировать, все равно нужно готовиться к замене маслосъемных колпачков через 10–30 тысяч км.

Видео:Замена маслосъемных колпачков на Хонда CRV 2000 года Honda CRV RD1 2частьСкачать

Часто задаваемые вопросы

Сколько ходят маслосъемные колпачки?

Заложенный ресурс маслосъемных колпачков составляет около 100 тыс. км. Но из-за перегрева, использования некачественного масла или нарушения интервалов его замены, срок службы сокращается, поэтому нередко менять сальники клапанов приходится через 50–90 тыс. км. Если автомобиль несколько лет стоял без эксплуатации, то маслосъемные колпачки рассыхаются и, прежде чем начать пользоваться машиной, нужно их заменить.

Какие признаки неисправности маслосъемных колпачков?

О том, что сальники клапанов изношены, обычно свидетельствуют 3 основных признака:

синеватый дым из выхлопа и из маслозаливной горловины в момент запуска до прогрева двигателя и при сильном нажатии на педаль газа;
масляный нагар на свечах зажигания;
увеличенный расход масла.

Как определить, кольца или маслосъемные колпачки текут?

Определенные выводы можно сделать по характеру выхлопа, так как дымит двигатель при износе маслосъемных колпачков только при старте и перегазовке. При спокойной езде дым обычно отсутствует. Также нужно осмотреть сапун: дым из него обычно говорит о проблеме с ЦПГ, либо о засорении системы вентиляции картера. При износе колец дым и запах подгоревшего масла будут постоянно.

Можно ли восстановить маслосъемные колпачки?

Восстановить эластичность сальников клапанов можно с помощью средств современной автохимии. Существуют присадки для масла, такие как Liqui Moly Oil Verlust Stop, которые возвращают свойства резиновых маслосъемных колпачков и других уплотнителей, устраняют их течь.