Замена сальников клапанов дэу матиз

Для выполнения замены маслосъемных колпачков Daewoo Matiz вам потребуются:

• рассухариватель;
• пинцет;
• специальные щипцы для снятия маслосъемных олпачков;
• оправка для запрессовки колпачков.

Последовательность выполнения:

• Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

Замена маслосъемных колпачков выполняется аналогично на всех клапанах. Последовательность замены по цилиндрам следующая: 1-4-2-3.

• Для облегчения выполнения работы и исключения становки гидротолкателя не на свое место снимаем гидротолкатель одного из клапанов первого цилиндра (см. «Гидротолкатели клапанов — замена»).
• Заворачиваем на несколько оборотов подходящий по расположению болт крепления крышки подшипника распределительного вала.
• Заводим захват рассухаривателя под головку болта, а упор устанавливаем на тарелку пружины.

При выполнении следующей операции не поцарапайте рассухаривателем стенки посадочных мест гидротолкателей!

• Надавив на ручку рассухаривателя, сжимаем пружину клапана и, удерживая пружину сжатой, пинцетом извлекаем два сухаря клапана.
• Плавно опускаем пружину и снимаем рассухариватель.
• Снимаем тарелку пружины.
• Извлекаем пружину клапана.
• При помощи специальных щипцов извлекаем маслосъемный колпачок.
• Наносим чистое моторное масло на рабочую кромку нового колпачка и аккуратно, чтобы не порезать ее об острые кромки проточек стержня клапана, надеваем колпачок на стержень клапана при помощи тех же щипцов.
• Устанавливаем пружину клапана и тарелку пружины и, сжимая рассухаривателем пружину, устанавливаем сухари клапана.
• Аккуратно и плавно отпускаем пружину и следим за тем, чтобы сухари клапана совместились с проточками на стержне клапана и с тарелкой пружины.
• Аналогичным образом заменяем колпачки остальных клапанов 1-го и 4-го цилиндров.
• Поворачиваем коленчатый вал двигателя на 1800.
• Заменяем маслосъемные колпачки клапанов 2-го и 3-го цилиндров.
• Поворачиваем коленчатый вал двигателя еще на 1800.
• Устанавливаем остальные детали в обратной последовательности

Замена маслосъемных колпачков Дэу Матиз 0.8, притирка клапанов

В процессе работы распределительных валов существует большая потребность в смазке, которая обеспечивается маслом. Однако при этом не стоит допускать, чтобы масляной туман или само масло попадали в камеру сгорания двигателя автомобиля, поскольку это приведет к ряду проблем.

С этой целью на автомобилях используются маслосъемные колпачки. По-иному данная запчасть Дэу Матиз называется сальник клапана. Он выступает своеобразным барьером, снимающим с клапана масло, не пропуская его непосредственно в камеру сгорания.

При повреждении маслосъемного колпачка вполне вероятным становится попадание масла в камеру сгорания, где произойдет его смешивание с топливовоздушной смесью и сгорание. Однако наличие в маслах присадок приводит к тому, что процесс сгорания не происходит полностью.

Соответственно, на седлах и тарелках клапанов начинает образовываться нагар, при увеличении которого клапан просто не сможет нормально закрываться. Вероятным будет и появление нагара на поршневых кольцах, стенках цилиндров, а также верхней плоскости поршней.

В конечном итоге наличие такого нагара приводит к ускоренному износу двигателя Дэу Матиз. Также вероятным будет снижение мощности работы силового агрегата, поскольку топливовоздушная смесь не будет нормально сгорать.

Читайте также: Датчик гура ларгус 16 клапанов где находится

В конструкции сальника клапана предусмотрено три основных элемента:

• Основание, состоящее из стальной втулки, выполняющей роль основного жесткого каркаса.
• Пружина, поскольку без нее края сальника клапана не будут плотно прижиматься к штоку.
• Колпачок, который является основным элементом сальника клапана. Изготавливается преимущественно из акрилатного или вторичного каучука, хотя более ранние варианты изготавливались преимущественно из фторопласта.

Выбор именно каучука в качестве основы связан с его стойкостью к химически агрессивным материалам, а также высоким температурам, что и позволяет использовать его в двигателе.

Обычно срок эксплуатации маслосъемных колпачков составляет около 100 тысяч км пробега. На наличие проблем с сальниками клапанов Дэу Матиз могут указывать такие факторы:

• Изменение цвета выхлопа и его плотности. Дым становится густым, белым или синеватым.
• Образование сильного нагара на свечах зажигания.
• Значительно увеличивается расход масла.

Также на наличие проблем с сальниками клапанов косвенно могут указывать такие факторы:

• Существенное снижение мощности двигателя.
• Ухудшение показателей компрессии.
• Появление сильного нагара на клапанах и цилиндрах.
• Обороты начинают плавать, на холостых оборотах двигатель начинает глохнуть.

Обнаружить проблему с маслосъемными колпачками можно только при разборе головки блока цилиндров.

Если был обнаружен поврежденный сальник, то лучше провести замену всего комплекта, чтобы в скором времени не возникла необходимость в повторном проведении работ.

Разборка ГБЦ и замена сальников клапанов Дэу Матиз, замена расходников

Для проведения работ потребуется набор ключей, запас свободного времени, жидкость для очистки карбюраторов, WD-40, обычная и ударная отвертки, место для снятой ГБЦ, чтобы клапана не упирались в поверхность. При наличии всего необходимого выполняем такие действия:

• На ровной поверхности выставляем деревяные бруски, на которые ставимГБЦ.

• Откручиваем и снимаем головку блока цилиндров, переставляем ее на подготовленное место.

• Откручиваем четыреболта, которыми заслонка крепится к головке.

• Снимаем самозатягивающиеся хомуты.

• После чего отсоединяемшланги, которые были ими зафиксированы.

• Также отсоединяем шланги, расположенные под дроссельной заслонкой Дэу Матиз.

• Снимаем дроссельную заслонку и убираем ее в сторону.

• Болты немного ослабили и пока оставиликронштейнна месте.
• Открутили болты, которыми были зафиксированы другие элементы двигателя.

• Сняли один из клапанов, отвечающих за рециркуляцию картерных газов.

• Ослабляем болты металлическойтрубкициркуляции выхлопных газов – два из них расположены снизу, еще два сверху.

• Откручиваем два болта крепления кронштейнаEGR.

• Сняли кронштейнEGRи сам клапан.

• После этого открылся доступ к болтам крепления переходникаEGR, который прикручен к впускному коллектору Дэу Матиз.

​

• Немного правее и ниже от этих болтов выкручиваем еще три болта.

• Перевернув ГБЦ удалось выкрутить оставшиесягайкии снять передний кронштейн.

• Со стороны трамблера снимаем самозатягивающийся хомут.

• После чего снимаем шланг, которым он был зафиксирован.

• Выкручиваем гайку кронштейна коллектора, которая была прикрыта шлангом.

• С правой стороны выкручиваем еще одну гайку.

• После чего удалось снять кронштейн впускного коллектора.

• Полностью открученный коллектор можно снять.

• Слева от распределителя откручиваем болт, который держитфиксаторвысоковольтных проводов, после чего снимаем его.

• Откручиваем еще одну гайку, расположенную накорпусераспределителя.

• Подняли ГБЦ на бок, после чего открутили все оставшиеся в районе распределителя болты.

• Корпус распределителя Дэу Матиз прикипел, и для его демонтажа пришлось использовать отвертки.

• По очереди послабляем фиксирующие гайки.

• После этого выкручиваем регулировочныешпильки.

• Откручиваем болты фиксаторов коромысел.

• Снимаем фиксаторы.

• Помечаем коромысла, чтобы при сборке не попутать их места.

• Извлекаем оси впускных и выпускных коромысел, для чего постепенно их проталкиваем их в сторону.

• В процессе снятия убираем коромысла в сторону.
• Рассухариваем клапана, для чего наносим резкий удар через головку от ключа по тарелке клапана.

• Как только тарелка начинает съезжать, это означает, что сухарь вышел из своего посадочного места.
• Сухари можно легко и быстро собрать с помощью магнита.

• Снимаем тарелки клапанов Дэу Матиз и пружины.

• Сами клапана извлекаем из посадочного места.

• С помощью специального инструмента извлекаем маслосъемные колпачки.

• Опорную пластину распределительного вала откручиваем с помощью ударной отвертки – она зафиксирована двумя болтами.

• Извлекаем опорную пластину.

• Снимаем распределительный вал.

• Очищаем детали от загрязнения с помощью очистителя для карбюраторов.

• В местах сложных загрязнений можно использовать гравер с мягкой металлической насадкой.

• Очищаем как сам блок ГБЦ, так и клапанные тарелки и пружины.

• Вставляем клапан в дрель вместо сверла, предварительно обмотав его бумагой, чтобы не повредить при зажимании.

• Включаем дрель на средние обороты и с помощью ножа аккуратно счищаем места сильного загрязнения на клапанах Дэу Матиз.

• После очистки необходимо провести притирку клапанов, для чего понадобиться специальный инструмент или кусок шланга подходящего диаметра.

• Промазываем клапан абразивной пастой.

• После чего ставим на свое место и начинаем вращающие движения в разные стороны.

• После притирки салфеткой убираем остатки смазки с поверхности клапана и посадочного места.

• Для проверки герметичности устанавливаем клапана на места, закручиваемсвечи зажигания.

• Далее в места прилегания клапанов наливаем керосин – если появляются пузырьки воздуха, значит где-то нет герметичности и необходимо дополнительно притереть клапана Дэу Матиз.

• Повторную притирку проводим с бронзовой пастой, после чего результат стал уже приемлемым. Главное – не забыть удалить остатки пасты с поверхностей.

• Залитый керосин остался на месте даже после ночи простоя.

• Заклеиваем внутренние элементы ГБЦ малярным скотчем.

• После чего очищенную от загрязнения головку блока цилиндров окрашиваем черной термостойкой краской.

• Очищаем распределительный вал от нагара с помощью жидкости для чистки карбюраторов.

• Очищаем переходникEGR.

• Снимаем топливную рампу с впускного коллектора – она закреплена двумя болтами по краях.

• Пользуясь случаем, пока был снят распределитель, было принято решение заменитьтермостат.

• Для этого откручиваются два болта.
• Извлекаем старый термостат Дэу Матиз.

• Устанавливаем новый термостат и прикручиваем его на место.

• В месте соединения элементов к ГБЦ снимаем старыепрокладки.

• Отверстия клапанаEGRбыли забиты закоксованным нагаром.

• Сначала очищаем его механическим путем, используя отвертку, после чего прочищаем жидкостью для чистки карбюратора.

• Снимаем малярный скотч с ГБЦ.

• Остатки краски в тех местах, где их быть не должно, убираем с помощью салфетки, смоченной в бензине.

• Старый сальник распределительного вала Дэу Матиз убираем с помощью загнутой отвертки.

• Очищаем посадочное место под сальником.

• Устанавливаем новый сальник распредвала.

• Перед началом сборки головки блока цилиндров промазываем все рабочие поверхности монтажной пастой для сборки двигателя.

• Ставим распредвал на свое место, вводя его аккуратно и с вращающими движениями.

• Устанавливаем на место опорную пластину.

• Прикручиваем болты, которые фиксирую пластину, используя ударную отвертку.

• Устанавливаем седла от пружин, предварительно промазав их моторным маслом.

• Поверх них устанавливаем маслосъемные колпачки, используя специальный инструмент.

• Разница между старыми и новыми сальниками клапанов Дэу Матиз вполне заметна.

• Выставляем по своих местах клапана, стержни которых перед установкой смазали маслом.

• Засухариваем клапана, для чего используется специальный ключ, позволяющий прижать тарелку.

• После прижатия тарелки устанавливаем на место сухари.

• Оси впускных и выпускных коромысел промазываем монтажной пастой.

• После чего устанавливаем их на место, в процессе надевая коромысла.

• Устанавливаем на места фиксаторы коромысел.

• Прикручиваем фиксаторы.

• Освобождаем от скотча отверстия впускного коллектора Дэу Матиз.

• Ставим на впускной коллектор новую прокладку.

• После чего устанавливаем его на место и прикручиваем.

• Устанавливаем топливную рампу, которая кроме чистки еще была и окрашена в желтый цвет.

• Устанавливаем кронштейн впускного коллектора с креплением для шланга.

• Снимаем старую прокладку на дроссельной заслонке, после чего очищаем посадочное место от грязи.

• Устанавливаем новую прокладку, предварительно продув посадочное место сжатым воздухом.

• Заменили прокладку и на месте установки распределителя.

• После чего на место установили и сам распределитель.

• Устанавливаем второй кронштейн коллектора Дэу Матиз.

• Тщательно фиксируем деталь болтами.
• Устанавливаем новую прокладку под переходникEGR.

• После чего также ставим на место и сам переходник и прикручиваем его к коллектору.

• Устанавливаем металлическую трубку рециркуляции выхлопных газов.

Читайте также: Почему не запускается ваз 2114 инжектор 8 клапанов

​