- Манжеты (сальники), применяемые на автомобилях ГАЗ-66, ГАЗ-53
- Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53
- Форумы на www.gaz21.ru: Штатные маслосъёмные колпачки клапанов — Форумы на www.gaz21.ru
- Штатные маслосъёмные колпачки клапанов нужны ли на выпускном? Оценка:
- #1 саша965
- #2 mihelson
- #3 Надпоручик
- #4 саша965
- #5 Надпоручик
- #6 Mayor
- #7 Anton
- #8 Karluha
- #9 Anton
- #10 саша965
- #11 Таргитай
- #12 Mayor
- #13 Stirlitz
- #14 Таргитай
- #15 Серёга
- 💥 Видео
Видео:Замена клапанного сальника газ 53 не снимая головкуСкачать
Манжеты (сальники), применяемые на автомобилях ГАЗ-66, ГАЗ-53
На автомобилях ГАЗ-5ЗА и ГАЗ-66 для уплотнения валов агрегатов применяют резиновые армированные манжеты (сальники) с пружиной.
Во время эксплуатации автомобилей периодически проверять течь масла или смазки через манжетные уплотнения.
Лучшими условиями работы манжетного уплотнения считаются такие, когда манжета пропускает небольшое количество масла и вокруг манжеты образуется «запотевание» масла.
Незначительные подтекания масла, не влияющие на уровень масла в агрегате и не влекущие необходимости доливать масло в период между сменами масла согласно карте смазки, являются допустимыми и их не нужно устранять.
Часто причины течи масла через манжетные уплотнителя не связаны с самим уплотнением. К ним относятся:
— повышенный уровень масла в агрегате;
— попадание воды в масло, что ведет к его вспениванию и повышению уровня при работе;
— загрязнение сапунов, наружные колпачки которых должны свободно поворачиваться и иметь небольшой осевой люфт;
— сильное загрязнение масла, что ведет к попаданию абразивных частиц под манжету и появлению надиров на уплотняемом валу.
При разборке агрегата, где имеется манжетное уплотнение, осмотреть манжету, сопряженный вал и фланец.
Манжета должна сохранять эластичность, рабочая поверхность манжеты должна быть гладкой, а рабочая кромка — ровной, без выхватов, выкрашиваний, бахромы, заусенцев и других дефектов. На рабочей поверхности и рабочей кромке не должно быть трещин и расслоений. Проверять нажатием пальцев. Манжета должна плотно сидеть в гнезде.
Перед сборкой рабочую поверхность и рабочую кромку манжеты смазать тонким слоем солидола.
Манжету в гнездо устанавливать без перекосов.
Правильная установка манжеты достигается при запрессовке ее на прессе оправкой. Оправка должна иметь наружный диаметр немного больше, чем наружный диаметр манжеты, с таким расчетом, чтобы в конце запрессовки оправка своим торцом упиралась в торец гнезда и манжета устанавливалась своим наружным торцом заподлицо с торцом гнезда.
При замене манжеты нельзя в паре с ней устанавливать изношенный вал или фланец. При небольшой выработке под манжетой на поверхности вала или фланца их можно заполировать, а при значительных рисках и надирах заменить.
Видео:Ремонт ГБЦ ГАЗ 53/66. Фрезеровка, замена сальников клапанов, притирка клапановСкачать
Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53
Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).
Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.
Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.
К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:
— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;
— пружинные шайбы, потерявшие упругость;
— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;
— гайки и болты с изношенными гранями;
— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;
Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.
Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.
При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.
Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:
— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.
Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).
Читайте также: Приспособление для притирки клапанов пневматическая
Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.
Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:
0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.
После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).
В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.
При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.
Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.
При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).
Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.
Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.
При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.
Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.
Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.
Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.
После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.
При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.
Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18 0 С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.
Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70 0 С.
Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.
Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).
Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.
Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.
Читайте также: Котел клапан предохранительный давление бар
Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.
При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.
После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.
Видео:Подробная сборка двигателя ГАЗ 53/66. Установка распредвала, гильз, коленвала, сальниковой набивкиСкачать
Форумы на www.gaz21.ru: Штатные маслосъёмные колпачки клапанов — Форумы на www.gaz21.ru
- Форумы на www.gaz21.ru
- Этот сайт предназначен для аудитории 18+
- >Технические вопросы
- >Двигатель
- >Система смазки
- Правила форума
- Просмотр новых публикаций
Видео:Правильная установка сальников клапановСкачать
Штатные маслосъёмные колпачки клапанов нужны ли на выпускном? Оценка:
#1 саша965
- Верховный шаман ?
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 755
- Регистрация: 22 Январь 05
- Поблагодарили: 0
- Город: Москва
- Автомобиль: ГАЗ-21И 1960 г., ЗАЗ-965АБ
Ситуация такова: снял ГБЦ с двигателя, она требует ремонта. Нашел в «дедушкиных запасах» новую ГБЦ с седлами и втулками. Отдал в ремонт обе головы, чтобы собрать новую.
Перед своими действиями я пытался выяснить взаимозаменяемость деталей ГБЦ ГАЗ-21 с деталями ГБЦ УАЗа и других моделей ГАЗа. Все вроде говорили — «в основном все подходит».
Но когда дело дошло «до основного», оказалось, что на двух моих ГБЦ на втулках нет проточек под маслосъёмные колпачки (современного плана с пружинкой). Зато на разобранной голове есть какие-то «резинки» на впускных клапанах.
Ребята, которые ведут работы над ГБЦ, говорят, что если я хочу делать все нормально, то есть два варианта.
1. Я найду «родные» маслосъёмные колпачки, они в свою очередь подумают над «аналогами». Всё соберется в «родне».
2. «Перевтулить» ГБЦ под современные колпачки и собрать все с новыми деталями от УАЗа-ГАЗа.
Реально ли найти «родные» колпачки. И стоит ли вообще этим заниматься? Я что-то начинаю склоняться ко второму варианту.
Выскажите Ваши мнения пожалуйста.
Сообщение отредактировал Танк: 28 Июнь 2007 — 20:33
#2 mihelson
- Научный секретарь общества «Гидропушнина»
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 118
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: г. Балашиха
- Настоящее имя: Миха
- Автомобиль: ГАЗ-21И 1959/2000 г. , ВАЗ 2103 1974 г.р. 15 тыс. пробег, KIA SORENTO
- Возраст: 45
- Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу
Родной маслосъсемный колпачок выглядит как резиновый стаканчик с дырочкой на донышке. Одеваются только на впускные клапана. В магазинах часто бывают, стоят 2 или 3 рубля. Причем колпачок одевается на сам клапан и вместе с ним ходит вверх-вниз.
По поводу перевтуливания, ИМХО этого делать не стоит, лучше купить родные колпачки и не заморачиваться.
#3 Надпоручик
- Верховный шаман ?
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 701
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Воронеж
- Автомобиль: были ГАЗ-21И, ГАЗ-24. есть Dodge Durango, НИВА 2121 — легкий танк!
- Отношение к аутентичности: Незначительные изменения
#4 саша965
- Верховный шаман ?
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 755
- Регистрация: 22 Январь 05
- Поблагодарили: 0
- Город: Москва
- Автомобиль: ГАЗ-21И 1960 г., ЗАЗ-965АБ
меня об этом сразу предупредили. У них идет комплекс работ-перевтуливание замена седел. Мастер говорит на иномарочных деталях при перевтуливании соосность обычно не уходит. А вот отечественное.
Мне с одной стороны жалко новую ГБЦ переделывать, но с другой стороны вроде как нормальный выход, да и заметно эту «неоригинальность не будет.
#5 Надпоручик
- Верховный шаман ?
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 701
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Воронеж
- Автомобиль: были ГАЗ-21И, ГАЗ-24. есть Dodge Durango, НИВА 2121 — легкий танк!
- Отношение к аутентичности: Незначительные изменения
#6 Mayor
- Верховный шаман ?
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 8 972
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Баку Азербайджан
- Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
- Возраст: 57
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
Читайте также: Фиат альбеа регулировка клапанов шайбами от ваз
#7 Anton
- Верховный шаман ?
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 735
- Регистрация: 04 Январь 06
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Иваново, ул 8я Минеевская, д.48/29
- Настоящее имя: Огурцов Антон Валерьевич
- Автомобиль: ГАЗ-21В 58г, ГАЗ2410 88г, ГАЗ69А
- Телефон: 89051073506
- Возраст: 42
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
#8 Karluha
- Постоянный участник
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 97
- Регистрация: 01 Декабрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Таллин
- Настоящее имя: Карл
- Автомобиль: ГАЗ-21И, ГАЗ-21М, ГАЗ-69А,ГАЗ-20, ГАЗ-66, ГАЗ-24, ГАЗ-12
- Телефон: +372 56699690
- Возраст: 36
- Отношение к аутентичности: Незначительные изменения
Ремонтировав свой движок, обнаружил то же самое.
Раньше на выпускные не ставили. Как мне объяснили, не было раньше хороших материалов. А выпускные клапана греются гораздо больше.
Сейчас постваил на все. Ничего отрицательного за 5000 км пробега не выявилось.
#9 Anton
- Верховный шаман ?
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 735
- Регистрация: 04 Январь 06
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Иваново, ул 8я Минеевская, д.48/29
- Настоящее имя: Огурцов Антон Валерьевич
- Автомобиль: ГАЗ-21В 58г, ГАЗ2410 88г, ГАЗ69А
- Телефон: 89051073506
- Возраст: 42
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
Napalm (11.3.2006, 20:24) писал:
Мотор разбирали иремонтировали, это точно, почему-то их не поставили.
#10 саша965
- Верховный шаман ?
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 755
- Регистрация: 22 Январь 05
- Поблагодарили: 0
- Город: Москва
- Автомобиль: ГАЗ-21И 1960 г., ЗАЗ-965АБ
В заводском исполнении как таковых колпачков нет!
Было уже много рассуждений на эту тему.
На впускных есть подобие колпачков в виде резиновых тарелочек надетых на стержень клапана.
Толку от них практически нет. Я когда-то в прошлом году выкладывал фотки своих клапанов.
Соответственно поставить такие же условные колпачки на выпускные клапана не получится-на них нет проточек на стержнях.
Если переделывать под современные клапана. То нужно заменить все направляющие клапанов, плюс впускные от какой-то модели 24ки-уже не помню (из-за этой самой «родной» проточки под тарелку-колпачек).
По-крайней мере это мое имхо проверенное на личном опыте.
#11 Таргитай
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 737
- Регистрация: 04 Февраль 06
- Поблагодарили: 0
- Отношение к аутентичности: Не выбрано
#12 Mayor
- Верховный шаман ?
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 8 972
- Регистрация: 26 Ноябрь 04
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: Баку Азербайджан
- Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
- Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
- Возраст: 57
- Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций
Втулки образца 21 вообще не предназначены для напрессовки маслоотражательных сальников. На 21-й на впускных клапанах ставились колпачки (как указано выше),которые охватывали стержень клапана и как зонтик несколько ограничивали стекание масла по стержню. То есть клапан не перемещался относительно резинки запрессованной на втулку. Такая конструкция появилась на 24-ке. А на всех клапанах сальники появились с появлением прообраза 402-го мотора с появлением ГАЗ-24-10.
Откровенно сказать, наличие или отсутствие колпачков по типу ГАЗ-21 не особо и ощущается. То есть расход масла держится в пределах 25-50 г на 100 км. И свечи как в Жигулях не забрасывает. Масла над клапанами не так уж много. Я сам ездил с пробками из-под коньяка.
А вот установка современных втулок и сальников на все клапаны действительно ощутимо снизит расход масла. Вот только каков будет ресурс втулок Родная ГБЦ у меня отходила порядка пол- лимона километров, и не имея к себе никаких претензий, была заменена на 24-ку по причине хотения установить таковую.
#13 Stirlitz
- Верховный шаман ?
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 466
- Регистрация: 18 Февраль 05
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Отношение к аутентичности: Не выбрано
#14 Таргитай
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 737
- Регистрация: 04 Февраль 06
- Поблагодарили: 0
- Отношение к аутентичности: Не выбрано
#15 Серёга
- Участник
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 30
- Регистрация: 12 Август 09
- Поблагодарили: 0
- Пол: Мужчина
- Город: РК г.Актобе
- Настоящее имя: Сергали
- Автомобиль: газ-21
- Возраст: 36
- Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу
Таргитай (12 Март 2006 — 20:25) писал:
💥 Видео
Финал.сборка двигателя ГАЗ 53/66. Установка гбц, прокладки, ось коромысел, паук, зазоры, маслонасосСкачать
КАК СНЯТЬ КЛАПАНА БЕЗ ИНТСРУМЕНТА И ПОСТАВИТЬ. БЫСТРЫЙ СПОСОБ. КАК ЗАСУХАРИТЬ, РАССУХАРИТЬ КЛАПАНА.Скачать
Какие признаки указывают на износ маслосъемных колпачков двигателяСкачать
змз v8 газ 53 ,газ66, паз , замена сальников клапанов на месте , не снимая гбц и навесногоСкачать
Расход масла? Дым из выхлопной? Простой способ. Замена сальников клапанов маслосъемных колпачковСкачать
Дымит и Расход масла. Как определить кольца или маслосъемные колпачкиСкачать
Замена сальников клапанов на газени без снятия головкиСкачать
Регулировка клапанов двигателя газ 53, без метокСкачать
Замена сальников клапанов // маслосъемных колпачковСкачать
Газ 66. Замена сальников подкачки колёс.Скачать
Меняю набивку. Двигатель не снимаю (4021).Скачать
Замена сальников клапанов, без снятия ГБЦ на газ 53 . попутно Т,О двигателяСкачать
Пробило прокладку ГБЦ ГАЗ 53, ГАЗ 66. Силиконовая прокладка паука тоже под замену. Разборка ч. 1Скачать
Дилетанты и сальники клапанов (маслосъёмные колпачки)Скачать
Установка сальниковой набивки коленвала на ГАЗ 53Скачать
Змз 24д маслослосъёмные колпачки старого образцаСкачать