Замена сальников клапанов газ 66

Манжеты (сальники), применяемые на автомобилях ГАЗ-66, ГАЗ-53

На автомобилях ГАЗ-5ЗА и ГАЗ-66 для уплотнения валов агрегатов применяют резиновые армированные манжеты (сальники) с пружиной.

Во время эксплуатации автомобилей периодически проверять течь масла или смазки через манжетные уплотнения.

Лучшими условиями работы манжетного уплотнения считаются такие, когда манжета пропускает небольшое количество масла и вокруг манжеты образуется «запотевание» масла.

Незначительные подтекания масла, не влияющие на уровень масла в агрегате и не влекущие необходимости доливать масло в период между сменами масла согласно карте смазки, являются допустимыми и их не нужно устранять.

Часто причины течи масла через манжетные уплотнителя не связаны с самим уплотнением. К ним относятся:

— повышенный уровень масла в агрегате;

— попадание воды в масло, что ведет к его вспениванию и повышению уровня при работе;

— загрязнение сапунов, наружные колпачки которых должны свободно поворачиваться и иметь небольшой осевой люфт;

— сильное загрязнение масла, что ведет к попаданию абразивных частиц под манжету и появлению надиров на уплотняемом валу.

При разборке агрегата, где имеется манжетное уплотнение, осмотреть манжету, сопряженный вал и фланец.

Манжета должна сохранять эластичность, рабочая поверхность манжеты должна быть гладкой, а рабочая кромка — ровной, без выхватов, выкрашиваний, бахромы, заусенцев и других дефектов. На рабочей поверхности и рабочей кромке не должно быть трещин и расслоений. Проверять нажатием пальцев. Манжета должна плотно сидеть в гнезде.

Перед сборкой рабочую поверхность и рабочую кромку манжеты смазать тонким слоем солидола.

Манжету в гнездо устанавливать без перекосов.

Правильная установка манжеты достигается при запрессовке ее на прессе оправкой. Оправка должна иметь наружный диаметр немного больше, чем наружный диаметр манжеты, с таким расчетом, чтобы в конце запрессовки оправка своим торцом упиралась в торец гнезда и манжета устанавливалась своим наружным торцом заподлицо с торцом гнезда.

При замене манжеты нельзя в паре с ней устанавливать изношенный вал или фланец. При небольшой выработке под манжетой на поверхности вала или фланца их можно заполировать, а при значительных рисках и надирах заменить.

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Читайте также: Приспособление для притирки клапанов пневматическая

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18 0 С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70 0 С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Читайте также: Котел клапан предохранительный давление бар

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

Форумы на www.gaz21.ru: Штатные маслосъёмные колпачки клапанов — Форумы на www.gaz21.ru

• Форумы на www.gaz21.ru
• Этот сайт предназначен для аудитории 18+
• >Технические вопросы
• >Двигатель
• >Система смазки

• Правила форума
• Просмотр новых публикаций

Штатные маслосъёмные колпачки клапанов нужны ли на выпускном? Оценка:

#1 саша965

• 
• Верховный шаман ?
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 755
• Регистрация: 22 Январь 05
• Поблагодарили: 0
• Город: Москва
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1960 г., ЗАЗ-965АБ

Ситуация такова: снял ГБЦ с двигателя, она требует ремонта. Нашел в «дедушкиных запасах» новую ГБЦ с седлами и втулками. Отдал в ремонт обе головы, чтобы собрать новую.

Перед своими действиями я пытался выяснить взаимозаменяемость деталей ГБЦ ГАЗ-21 с деталями ГБЦ УАЗа и других моделей ГАЗа. Все вроде говорили — «в основном все подходит».

Но когда дело дошло «до основного», оказалось, что на двух моих ГБЦ на втулках нет проточек под маслосъёмные колпачки (современного плана с пружинкой). Зато на разобранной голове есть какие-то «резинки» на впускных клапанах.

Ребята, которые ведут работы над ГБЦ, говорят, что если я хочу делать все нормально, то есть два варианта.

1. Я найду «родные» маслосъёмные колпачки, они в свою очередь подумают над «аналогами». Всё соберется в «родне».
2. «Перевтулить» ГБЦ под современные колпачки и собрать все с новыми деталями от УАЗа-ГАЗа.

Реально ли найти «родные» колпачки. И стоит ли вообще этим заниматься? Я что-то начинаю склоняться ко второму варианту.

Выскажите Ваши мнения пожалуйста.

Сообщение отредактировал Танк: 28 Июнь 2007 — 20:33

#2 mihelson

• 
• Научный секретарь общества «Гидропушнина»
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 118
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: г. Балашиха
• Настоящее имя: Миха
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1959/2000 г. , ВАЗ 2103 1974 г.р. 15 тыс. пробег, KIA SORENTO
• Возраст: 45
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Родной маслосъсемный колпачок выглядит как резиновый стаканчик с дырочкой на донышке. Одеваются только на впускные клапана. В магазинах часто бывают, стоят 2 или 3 рубля. Причем колпачок одевается на сам клапан и вместе с ним ходит вверх-вниз.

По поводу перевтуливания, ИМХО этого делать не стоит, лучше купить родные колпачки и не заморачиваться.

#3 Надпоручик

• Верховный шаман ?
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 701
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Воронеж
• Автомобиль: были ГАЗ-21И, ГАЗ-24. есть Dodge Durango, НИВА 2121 — легкий танк!
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#4 саша965

• 
• Верховный шаман ?
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 755
• Регистрация: 22 Январь 05
• Поблагодарили: 0
• Город: Москва
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1960 г., ЗАЗ-965АБ

меня об этом сразу предупредили. У них идет комплекс работ-перевтуливание замена седел. Мастер говорит на иномарочных деталях при перевтуливании соосность обычно не уходит. А вот отечественное.

Мне с одной стороны жалко новую ГБЦ переделывать, но с другой стороны вроде как нормальный выход, да и заметно эту «неоригинальность не будет.

#5 Надпоручик

• Верховный шаман ?
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 701
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Воронеж
• Автомобиль: были ГАЗ-21И, ГАЗ-24. есть Dodge Durango, НИВА 2121 — легкий танк!
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#6 Mayor

• 
• Верховный шаман ?
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 8 972
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Баку Азербайджан
• Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
• Возраст: 57
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Читайте также: Фиат альбеа регулировка клапанов шайбами от ваз

#7 Anton

• 
• Верховный шаман ?
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 735
• Регистрация: 04 Январь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Иваново, ул 8я Минеевская, д.48/29
• Настоящее имя: Огурцов Антон Валерьевич
• Автомобиль: ГАЗ-21В 58г, ГАЗ2410 88г, ГАЗ69А
• Телефон: 89051073506
• Возраст: 42
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#8 Karluha

• Постоянный участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 97
• Регистрация: 01 Декабрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Таллин
• Настоящее имя: Карл
• Автомобиль: ГАЗ-21И, ГАЗ-21М, ГАЗ-69А,ГАЗ-20, ГАЗ-66, ГАЗ-24, ГАЗ-12
• Телефон: +372 56699690
• Возраст: 36
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Ремонтировав свой движок, обнаружил то же самое.

Раньше на выпускные не ставили. Как мне объяснили, не было раньше хороших материалов. А выпускные клапана греются гораздо больше.

Сейчас постваил на все. Ничего отрицательного за 5000 км пробега не выявилось.

#9 Anton

• 
• Верховный шаман ?
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 735
• Регистрация: 04 Январь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Иваново, ул 8я Минеевская, д.48/29
• Настоящее имя: Огурцов Антон Валерьевич
• Автомобиль: ГАЗ-21В 58г, ГАЗ2410 88г, ГАЗ69А
• Телефон: 89051073506
• Возраст: 42
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Napalm (11.3.2006, 20:24) писал:

Мотор разбирали иремонтировали, это точно, почему-то их не поставили.

#10 саша965

• 
• Верховный шаман ?
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 755
• Регистрация: 22 Январь 05
• Поблагодарили: 0
• Город: Москва
• Автомобиль: ГАЗ-21И 1960 г., ЗАЗ-965АБ

В заводском исполнении как таковых колпачков нет!

Было уже много рассуждений на эту тему.

На впускных есть подобие колпачков в виде резиновых тарелочек надетых на стержень клапана.
Толку от них практически нет. Я когда-то в прошлом году выкладывал фотки своих клапанов.

Соответственно поставить такие же условные колпачки на выпускные клапана не получится-на них нет проточек на стержнях.

Если переделывать под современные клапана. То нужно заменить все направляющие клапанов, плюс впускные от какой-то модели 24ки-уже не помню (из-за этой самой «родной» проточки под тарелку-колпачек).

По-крайней мере это мое имхо проверенное на личном опыте.

#11 Таргитай

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 737
• Регистрация: 04 Февраль 06
• Поблагодарили: 0
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

#12 Mayor

• 
• Верховный шаман ?
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 8 972
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Баку Азербайджан
• Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
• Возраст: 57
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Втулки образца 21 вообще не предназначены для напрессовки маслоотражательных сальников. На 21-й на впускных клапанах ставились колпачки (как указано выше),которые охватывали стержень клапана и как зонтик несколько ограничивали стекание масла по стержню. То есть клапан не перемещался относительно резинки запрессованной на втулку. Такая конструкция появилась на 24-ке. А на всех клапанах сальники появились с появлением прообраза 402-го мотора с появлением ГАЗ-24-10.

Откровенно сказать, наличие или отсутствие колпачков по типу ГАЗ-21 не особо и ощущается. То есть расход масла держится в пределах 25-50 г на 100 км. И свечи как в Жигулях не забрасывает. Масла над клапанами не так уж много. Я сам ездил с пробками из-под коньяка.

А вот установка современных втулок и сальников на все клапаны действительно ощутимо снизит расход масла. Вот только каков будет ресурс втулок Родная ГБЦ у меня отходила порядка пол- лимона километров, и не имея к себе никаких претензий, была заменена на 24-ку по причине хотения установить таковую.

#13 Stirlitz

• Верховный шаман ?
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 466
• Регистрация: 18 Февраль 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

#14 Таргитай

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 737
• Регистрация: 04 Февраль 06
• Поблагодарили: 0
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

#15 Серёга

• 
• Участник
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 30
• Регистрация: 12 Август 09
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: РК г.Актобе
• Настоящее имя: Сергали
• Автомобиль: газ-21
• Возраст: 36
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Таргитай (12 Март 2006 — 20:25) писал: