Замена сальников клапанов хонда фит (2 видео)

alexVBG
Масло может пропадать по нескольким причинам: подтеки,маслосемные колпачки,поршневые кольца.

Один колпачек около 200р стоит. Это если голову сдергивать+ прокладка ГБЦ 2500р

Подобная проблема была. литр на 3-4 тыс уходил.
Решил попробывать обойтись малой кровь.
Измерил компрессию.В 4 цилиндре на 4 единицы меньше чем в других.
Как вариант кольца залегли в поршне. от этого и пропажи масла.

Сделал раскоксовку и на следующий день в новь померил компресиию. Компрессия выровнялась! разница не более 0,5 единицы по горшкам.

Видео:Хонда фит замена маслосьемных колпачков.Скачать

Двигатель стал гораздо шустрее.

Пока проехал 100 км )) но за маслом наблюдаю..)))

Группа: Пользователи
Сообщений: 11
Регистрация: 26.1.2009
Город: Лен. Область
Авто: Honda Jazz
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 11363
Регистрация: 18.3.2009
Город: Екатеринбург
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1154 раз(а)

alexVBG
Сначало ,думаю надо компресиию померять.

Видео:Замена МСК (сальников клапана) на двигателе Honda d14a4 1.4iСкачать

alexVBG
Компресиию я мерил дабы сравнить до и после. Увидеть на приборе разницу.

Мой двиг тоже ровно работал и нормально заводился,искал в чем причина.
Не факт, что после замены маслосемных колпачков жор масла бы пропал!

Если будешь делать как я советовал. то внимательно прочти инструкцию и поменяй масло после процедуры.

Видео:Жор масла. Замена маслосъёмных колпачков без снятия ГБЦ. L13A. Honda Fit. (#AvtoservisNikitin)Скачать

Группа: Пользователи
Сообщений: 1446
Регистрация: 8.10.2007
Город: Иркутск
Авто: Honda Fit
Пол: Мужской
Поблагодарили: 15 раз(а)

Всем привет!
Также столкнулся с повышенным расходом масла. 1,5 недели назад долил 1 литр масла Мобил 0w40 New life. На риске было где то посередине.
Сегодня взглянул и увидел, что маслое на отметке — min.
В конце мая — начале июня были поменены: сальник переднего коленвала, все вокруг шкива коленвала было в масле. Также была поменяна прокладка клапанной крышки.
Выкручивал свечки увидел на 3-4 свече первого ряда (слева-направо) и в колодцах масло и сама свеча была тоже в масле.

Читайте также: Клапан заливной горловины ford 1711510

Где рыть и что смотреть в первую очередь?!

Видео:Регулировка клапанов Хонда Фит, замена свечейСкачать

Hotrod писал как то в аналогичной теме:

Ремонт может быть самым разным:
замена сальников коленвала (если есть течи), замена прокладок (так же если есть течи),
замена маслосъёмных колпачков (попадание масла в камеру сгорания можно определить по состоянию свечей + большой нагар на впускных клапанах, который можно увидеть если снять впускной коллектор),
замена поршневых колец (состояние свечей + много масла в коллекторе из системы вентиляции картера + потери компрессии по цилиндрам)
и т.п.

Кстати, сами по себе «отпотины» масла признаком изношенности сальников не являются и могут появляться в разных случаях. Например при низких температурах. А вот если увидели хотя бы капельку масла там где «потеет», значит — пора.

PыSы Контроль уровня жидкостей предписан каждые 500км.

alexVBG, yaha замену маслосъёмных колпачков делали? как в настоящее время расход? раскоксовка что то дала?

Повышенный расход масла, как с ним бороться

Люди всегда верят в лучшее и про капитальный ремонт двигателя думают – «С моей-то машиной этого случиться не может! Она подо мной пробежала № т.км и ничего с ней не делалось, только масло и колодки менял. Не мог же движок помереть, ведь японский. » Вот и звонят в сервис с вопросами о замене маслосъёмных колпачков (манжет) клапанов.

Видео:замена маслосъемных колпачков самый легкий способСкачать

Особняком стоят вопросы типа «у меня куда-то уходит масло из двигателя. Сколько стоит в вашем сервисе замена сальников распредвала(ов) и коленвала?» Тут существует простое, но действенное правило – если после стоянки вы обнаруживаете под своей машиной лужицу масла (хотя бы маленькую) – расход связан с утечкой масла наружу (но не обязательно ТОЛЬКО с ней. ), если лужи нет — масло уходит через камеру сгорания. Не обольщайтесь – через «сопливые» сальники или «потеющую» прокладку клапанной крышки масло уходит столь незначительно, что заметить это при помощи штатного щупа невозможно!

Читайте также: Клапан abra armarost ru

Качественно поменять маслосъёмные колпачки (МСК) можно только со снятием ГБЦ, ибо без проверки состояния (ремонта, замены) направляющих и стержней клапанов эта операция бессмысленна. При наличии зазора между клапаном и втулкой, превышающего допустимый, или (и) задиров на стержне клапана ресурс новых колпачков, мягко говоря, сильно уменьшится (вплоть до нуля). Провести же соответствующую диагностику можно лишь с демонтажем ГБЦ. Не будем забывать, что при снятии/установке ГБЦ необходимо проверить (восстановить) привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров. Причём при большой кривизне плоскости блока восстановление её необходимо и проводится с полной разборкой оного блока. Так же крайне желательно проверить ГБЦ на герметичность – сделать опрессовку.

Итак, мы пришли к тому, что первым шагом к диагностике / устранению повышенного расхода масла является снятие – диагностика – ремонт ГБЦ. Снимаем головку – и что же мы видим? Правильно, стенки цилиндров. То есть, увидим мы ещё и многое другое, но при борьбе с расходом масла нас интересуют именно они. Вариантов тут немного – либо на стенках сохранился хон по всей поверхности, отсутствуют задиры, и геометрические размеры цилиндров находятся в пределах допуска, либо нет.

Если цилиндры изношены, никакими полумерами типа замены колец и (или) маслосъёмных манжет клапанов вы не отделаетесь! Тут поможет только капитальный ремонт двигателя. С расточкой, заменой поршней и т.д.

Если цилиндры в идеальном состоянии – возникает вопрос, – в каком состоянии кольца? Особенно маслосъёмные. Дефектовать их можно лишь путём полной разборки ДВС. А полностью разобрав двигатель уже грешно, я считаю, не поменять их вне зависимости от их состояния. Так же, при разобранном двигателе было бы глупостью не проверить коленчатый вал на износ шеек и биение. При наличии оных дефектов придётся отремонтировать коленвал и заменить вкладыши. Получается, что в данном случае мы экономим (по сравнению с полным капитальным ремонтом двигателя) лишь на новых поршнях и работе по расточке блока. Слесарные работы получаются те же самые, что и при капиталке – снять, дефектовать, собрать и установить двигатель.

Читайте также: Клапан обратного осмоса bwt

Видео:Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ.Скачать

Менять же только поршневые кольца, не ремонтируя ГБЦ – мартышкин труд.

Итак. Решив бороться с повышенным расходом масла, первое, что вы должны сделать – ответить СЕБЕ на несколько вопросов:

Хочу ли я получить гарантию на выполненные работы? Lавать такую гарантию при замене МСК без снятия / дефектовки / ремонта ГБЦ безответственно (по отношению к клиенту) и небезопасно (по отношению к своему кошельку).
Допустим, вы уверены, что обойдётесь заменой МСК и хотите сделать это правильно (со снятием ГБЦ). Вы отвозите машину в сервис, там снимают головку и становится очевидно, что нужен капитальный ремонт двигателя. Вы готовы к этому? Морально и финансово? Если нет – то собирать всё обратно, ничего толком не сделав и отдав деньги за бесполезную операцию по снятию / установке ГБЦ? Или тупо менять МСК безо всякой гарантии, что расход масла снизится, ведь цилиндропоршневая группа изношена!
ГБЦ снята, стенки цилиндров отдефектованы и признаны идеальными. Будете ли менять при этом кольца? Ведь не отдефектовав их гарантию на устранение расхода масла никто не даст. То есть, необходима работа, общий бюджет которой (с запчастями) соизмерим по деньгам с капитальным ремонтом двигалеля.
Стоит ли экономить на запчастях, по принципу «это ещё не совсем мёртвое» или устанавливая китайские (турецкие, жигулёвские и т.д.) детали.
Стоит ли экономить на услугах профессионалов, обращаясь в сомнительные сервисы?

В зависимости от ответов – либо обращайтесь в сервис, либо регулярно доливайте масло в двигатель, что, зачастую, экономически более целесообразно. Оцените возможность смены автомобилем владельца. Делать \»капиталку-лайт\» в гараже рискованно, это худший из вариантов.