Замена сайлентблока переднего амортизатора паджеро спорт 2

Сообщение Azan » 13 окт 2016, 14:56

Заказал это по ссылке, пришло через неделю. Это совсем не то, размеры мелкие.
Нашёл через экзист

Поставили, полёт нормальный.

Re: Сайлентблок нижний переднего амортизатора Спорт 2011г

Сообщение Карбюратор » 13 окт 2016, 14:58

Заказал это по ссылке, пришло через неделю. Это совсем не то, размеры мелкие.
Нашёл через экзист

Поставили, полёт нормальный.

Re: Сайлентблок нижний переднего амортизатора Спорт 2011г

Сообщение Карбюратор » 13 окт 2016, 14:59

Mad Fisherman писал(а): я в новосибе брал, полиуретановые, пробег уже больше 40-ка, полет нормальный.

как контра называется не помню, гугл в помощь.

Re: Сайлентблок нижний переднего амортизатора Спорт 2011г

Сообщение Azan » 13 окт 2016, 15:15

Mad Fisherman писал(а): я в новосибе брал, полиуретановые, пробег уже больше 40-ка, полет нормальный.

как контра называется не помню, гугл в помощь.

Re: Сайлентблок нижний переднего амортизатора Спорт 2011г

Сообщение Azan » 13 окт 2016, 15:20

Re: Сайлентблок нижний переднего амортизатора Спорт 2011г

Сообщение Mad Fisherman » 14 окт 2016, 06:32

вот — http://www.polyurethan.ru/search/?searchstring=l200 (и че ругаться. нормальный ответ был (to Евгеньич ) )

у меня те которые самые верхние, фотку могу заделать если надо, но машину когда помою.

выпрессовывали, запрессовывали — встало все б/проблем.

там же брал и втулки стабов, менял вместе, полет пока нормальный.

когда ставил — говорили, что ставили такие перцу на л200, на тот момент у него пробег 20 тк был., у меня пробег на них 40 (писал выше)

Видео:НИКОГДА НЕ МЕНЯЕТЕ САЙЛЕНТБЛОКИ АМОРТИЗАТОРАСкачать

Замена сайлентблока переднего амортизатора паджеро спорт 2

Сообщение Azan » 13 окт 2016, 14:56

Заказал это по ссылке, пришло через неделю. Это совсем не то, размеры мелкие.
Нашёл через экзист

Поставили, полёт нормальный.

Re: Сайлентблок нижний переднего амортизатора Спорт 2011г

Сообщение Карбюратор » 13 окт 2016, 14:58

Заказал это по ссылке, пришло через неделю. Это совсем не то, размеры мелкие.
Нашёл через экзист

Поставили, полёт нормальный.

Re: Сайлентблок нижний переднего амортизатора Спорт 2011г

Сообщение Карбюратор » 13 окт 2016, 14:59

Mad Fisherman писал(а): я в новосибе брал, полиуретановые, пробег уже больше 40-ка, полет нормальный.

как контра называется не помню, гугл в помощь.

Re: Сайлентблок нижний переднего амортизатора Спорт 2011г

Сообщение Azan » 13 окт 2016, 15:15

Mad Fisherman писал(а): я в новосибе брал, полиуретановые, пробег уже больше 40-ка, полет нормальный.

как контра называется не помню, гугл в помощь.

Re: Сайлентблок нижний переднего амортизатора Спорт 2011г

Сообщение Azan » 13 окт 2016, 15:20

Re: Сайлентблок нижний переднего амортизатора Спорт 2011г

Сообщение Mad Fisherman » 14 окт 2016, 06:32

вот — http://www.polyurethan.ru/search/?searchstring=l200 (и че ругаться. нормальный ответ был (to Евгеньич ) )

у меня те которые самые верхние, фотку могу заделать если надо, но машину когда помою.

выпрессовывали, запрессовывали — встало все б/проблем.

там же брал и втулки стабов, менял вместе, полет пока нормальный.

когда ставил — говорили, что ставили такие перцу на л200, на тот момент у него пробег 20 тк был., у меня пробег на них 40 (писал выше)

Видео:Замена сайлентблоков передних амортизаторов на Митсубиси Монтеро/ПаджероСкачать

Замена сайлентблока переднего амортизатора паджеро спорт 2

Сайлентблок переднего амортизатора Pajero/Montero+фото

Сообщение daitona » 23 апр 2014, 00:44

Re: Замена сайлентблока переднего амортизатора +фото

Сообщение технотол » 23 апр 2014, 05:39

Re: Замена сайлентблока переднего амортизатора +фото

Re: Замена сайлентблока переднего амортизатора +фото

Сообщение Alekxxx » 03 май 2014, 16:20

Re: Замена сайлентблока переднего амортизатора +фото

Сообщение Jez » 05 май 2014, 11:22

Re: Замена сайлентблока переднего амортизатора +фото

Сообщение hc2hunter » 05 май 2014, 12:02

Re: Замена сайлентблока переднего амортизатора +фото

Сообщение Jez » 05 май 2014, 13:36

Re: Замена сайлентблока переднего амортизатора +фото

Сообщение hc2hunter » 05 май 2014, 14:04

я говорю, если у амортизатора портятся нижние сайлентблоки, а при этом сам амортизатор уже стоит на машине больше года, то его меняют целиком.
ибо разбитый сайлентблок уже «поменял» ему физику работы внутренностей.
в противном случае, ставим новый сайлентблок — месяц наблюдаем видимое благополучие, потом амортизатор вытекает и начинает стучать. и все-равно попадаем на замену аморта целиком.

Читайте также: Амортизатор задний лифан смайли аналог

иными словами — не та точка, где сайлентблок можно поменять и счастливо кататься дальше многие лета. если его разбило, значит есть причина. либо неверно затянуто при установке, либо сайлент говно, либо аморт готовится к праотцам.

меняют сайлент сразу на «точку опоры», «х5 ресурс» и т.п. у новых амортизаторов. у старых особого смысла нет.
сам через это прошел.

Видео:Полиуретан. Нижний сайлентблок переднего амортизатора Паджеро | PAJEROСкачать

Ремонт передней подвески Pajero II (часть 2)

День первый. Закатил в гаражик, начал левую сторону. Снял колесо, начал снимать ступицу — шаровые придубели. Отсоединил съемником верхнюю шаровую, скрутив гайку «не до конца», как по мануалу. Далее поимел геморрой со скручиванием остатка гайки — шаровая прокручивается, ухватить утиками или пасатижами нереально. Разозлился, решил срубить гайку зубилом (сталь там мягкая). Ушиб руку кувалдой до «разрыва мяса», пошел отдыхать. Работайте в перчатках, господа!

День второй.
Взял зубило, срубил гайку верхней шаровой. Нижнюю открутил полностью, вряд ли ступица «выстрелит» — снял съемником без проблем. Снял амортизатор (резиновая гофра целая). Далее меня «заглючило» и я начал снимать шаровую с верхнего рычага, за чем увлекательно провел время (отломил шляпки трем болтам, потом выбивал ее из рычага — не выбил). Шаровую можно не снимать, т.к. если рычаг выкидывать — можно сразу выкинуть и с ней.
Далее снятие самого верхнего рычага: при помощи упора (ручка от домкрата), трещётки, удлинителя и кувалды откручиваем 2 болта. Далее много матерков и рычаг не достается, т.к. мешает кузов (такая проблема только с левой стороны на леворуких и, видимо, с правой на праворуких пыжах). На лифтованных машинах этой проблемы не будет. Рулевое от редуктора откручивать не надо, достаточно снять «тарелки» с рычага (для этого временно надо обратно рычаг наживулить, а лучше вообще начать снятие рычага с тарелок). Если у вас стоят локеры — придется временно снять.

После снял привод. Делается это резким рывком на себя строго по оси моста. Будьте аккуратны, не рвите сальник в мосту шлицами привода, я даже не предположу сколько работы надо проделать чтобы его поменять. Дырку от привода временно можно заткнуть чем-нибудь подходящим, чтобы грязь не летела в мост. Я затыкал донышком от пластиковой бутылки из под кваса.
Снять нижний рычаг не удалось — закисли оба болта. Гайки отвернул, но болты в сайлентблоках сидят намертво. Мочу WD-40, грею. Бестолку.

День третий. Спиливаю болгаркой передний болт нижнего рычага, далее фомкой выдавливаю рычаг из паза. Второй болт ни в какую. Уж очень не хочется его пилить. Пытаюсь выбить, грею, мочу — бестолку. Снял торсион, отвинтил крепление торсиона к рычагу (очень сильно закисло). Вставил болты в крепление, потом одел крепление на звездочку другим концом и торсионом, засунутым между болтами, пытался крутить болт в сайлентблоке. Усилие хорошее, но бестолку.

День четвертый. Спиливаю рычаг. Пытаюсь выдавить болт струбциной. Струбцина оказалась хреновая китйская из прессованного железа, лопнула на раз. Танцую с бубном вокруг сайлентблока.

День пятый. Решил иметь полный фан с сайлентблоком — выжигаю сайлентблок строительным феном. Жечь довольно просто — надо включить фен на 500 градусов и направить четко в сайлентблок, далее зафиксировать в таком положении и покинуть гараж (не забудьте поставить рядом огнетушитель). Скажу сразу, что дыма будет очень много, но поскольку фен его сразу сдувает, то дым не сильно заметен. Однако надышаться угарным газом можно легко, что я и сделал, когда несколько раз ходил проверять как идет процесс (лучше проверять). Вот что осталось:

Читайте также: Замена амортизатора передней стойки киа спортейдж

День шестой. Теперь нужно извлечь обойму сайлентблока. Для этого потребуется зубило и пила по металлу. Беру пилу — вжик вжик… Через минут 20 надоело, а результата никакого так и не появилось. Беру зубило — тыц тыц… Обойма оказалась прочнее чем я ожидал. Открываю мануал и нахожу там строчки « Чтобы извлечь сайлентблок с левой стороны — снимите картер дифференциала». Замеряю рулеткой расстояние от моста до сайлентблока — точно не вылезет, т.к. упрется краем в редуктор. Много матерков, теперь еще и редуктор снимать ?

День седьмой. Попытки выдолбить обойму привели лишь к тому что я отгрыз от нее зубилом пару квардратных сантиметров. Пилить неудобно — мешает редуктор. Решил снимать, ходил вокруг этой идеи пару дней, изучал крепления.

День девятый. Решил снять мост. Снимать решил так — открутить нижнюю балку моста, кардан, открутить передние рычаги моста, снять стопорное кольцо с правой стороны и вынуть мост на домкратах под углом в левую сторону и маленько назад (очень не хотелось снимать левую ступицу). Начал: слил масло, зафотал расположение трубок вакуума моста, далее открутил передние рычаги, кардан, и приехали… На нижней балке 1 болт закис намертво — ни отмачивание, ни кувалда, ни нагревание ему не помогали. Это единственный болт, который мешал снять мост.

Пару дней решал как извлечь болт, пытался изобразить струбцину из швеллера, но место неудачное — не подлезешь. Пытался выдавить через рычаг (вкрутил соседний болт шляпкой в сторону гайки и куском швеллера толщиной 5мм давил, цепляясь за болт) — погнул швеллер. Понял, что спасет только высверливание.

День десятый. Мою привод. Разобрал-собрал. На этот раз в качестве пыльника наружнего шруса решил использовать пыльник Maruichi MR350588. По диаметрам пыльник подходит идеально, по длине — лучше бы был длиннее на 1 секцию резины (на коробке написано, что замена для оригинального пыльника). Сама резина какая-то мягкая, доверия не внушает, но на коробке написано Made in Japan — решил поставить и поглядеть какой быстрее развалится — пластиковый или этот. Выглядит так:

День одиннадцатый. Спиливаю у болта шляпку и резьбу, беру сверла/дрель и коряво начинаю сверлить. Керн потерялся, как всегда, на ровном месте, а покупать второй, когда первый не прожил и месяца, жаба давила. Кернил дюбелем. В результате рассверлилось хреново — сверло ушло в сторону, пришлось сверлить боком чтобы попасть в болт — сверляка из меня никакой. Рассверлил частично вторую половину, уже ровнее — зараннее хорошо разметил зубилом, потом центр надкернил дюбелем, сверло почти не ушло. В процессе сверления хорошо зарекомендовали себя старые советские сверла. Далее Рома попросил меня из гаражика и я решил собрать машинку и отдать на СТО.

День двенадцатый. Решил собрать без сайлентблока. Сборка обратно разборке — ничего интересного нет. На «новом» верхнем рычаге у меня была замята резьба у одной «тарелки». Купил лерку/метчик, прогнал резьбу (главное размер и шаг резьбы соблюсти). Крышка рычага торсиона, что заклеивал холодной сваркой, отвалилась. Решено было заварить нормальной сваркой — щелкнул в 3х точках и крышка держится как надо (не очень красиво, но не отваливается). Залил новое масло в мост — то же что лил в раздатку и коробку — синтетику Toyota universal gear oil GL4\GL5 75W90.

Выкатился без стабилизатора и защиты. Ощущения странноватые, тестировать было некогда, да и страховка закончилась — докатил до дому, где и поставил на прикол.

Несколько дней позже. Дали зарплату — поехал в СТО, решил «добить», а заодно и рулевое перебрать. По дороге заметил какой-то странный гул и вибрацию в полу в районе ног переднего пассажира, подумал на ШРУС. СТО оказалось на ремонте — клали кафель и обещали открыться только через 3 дня. Решено было поискать другое СТО.
У Ромки оказался знакомый кореш Женя, который как раз держал СТО под названием Сеул-Авто. Записался на прием, приехал, объяснил проблемы, договорился на замену сайлентблока и рулевого — Женя обещал 2 дня.
Через день Женя позвонил и сообщил что сайлентблоки на рычагах моста рваные и лучше их сразу менять, иначе в будущем придется опять снимать мост. Сайлентблоки MB430694 в магазине стоят 1250р, но Женя нашел один где-то дешевле, второй тоже съездил купил сам, чем мне сильно облегчил жизнь. Еще через день прислал MMS с фоткой процесса работы, а так же сообщил, что к концу дня доделают и надо будет на сход-развал катить. На развал он ее так же откатил где-то рядом к своим знакомым, и днем следующего дня я забрал машинку.
Получилось 2 дня ремонта и полдня сход-развал (очередь в развальной).

Читайте также: Bmw e36 амортизатор капота аналог

Руль теперь стоит прямо — ляпота ? Езда со стабилизатором стала более привычная. Гул правда никуда не пропал, но стал тише (или мне так показалось). Думаю что это из-за синтетического масла стало лучше слышно, что где-то плохо в мосту (Женя думает на мост ;)), позже этот момент дополнительно изучу.
Выглядит щас так:

Торсионы я закрутил на 6 см по болту (из 8 возможных), переднее колесо ушло вниз сантиметра на 3-4, выглядеть стало приятнее. Из минусов — управляемость стала чуть хуже, чем была (раньше торсионы были закручены на 2-3 см и колесо почти скребло за колесную арку, посмотреть можно здесь).

Общие расходы на ремонт:
Рычаги нижние контрактные — 2000р.
Рычаги верхние контрактные — 2400р.
Сайлентблоки для верхних рычагов MB633820 — 730 * 4 = 2920р.
Перепрессовка сайлентблоков верхних рычагов — 1200р.
Отбойники нижних рычагов MB831096 — 751 * 2 = 1502р.

Шаровые нижние MB831037 и MB831038 — 1400 * 2 = 2800р.
Шаровые верхние MB860829 и MB860830 — 1200 * 2 = 2400р. (можно найти за 1000р. оригиналы).

Торсионы Dobinsons TB43-203 — 11000р.
Пыльники торсионов MB109665 — 320 * 4 = 1280р.
Крепление торсиона к рычагу MB633866 — 1340 * 2 = 2680р.
Крепление торсионов к раме (контрактные) — 600 * 2 = 1200р.
Болты переднего рычага (звездочка) MB109661 — 376 * 2 = 752р.
Сайлентблоки рамы MB633870 — 1110 * 2 = 2220р.

Пыльники внутренней гранаты BluePrint ADC48106 — 461 * 2 = 922р.
Пыльник внешней гранаты Maruichi MR-350588 — 850р.
Пыльник внешней гранаты BluePrint ADC48157 — 340р. (не брать, на 3.5 литровую гранату не налезет).
Хомуты для ШРУСов «простые» ленточные — 40 * 4 = 160р.
Маятниковый рычаг MB831042 — 3048р.
Наконечники рулевые внешние MB831043 — 1370 * 2 = 2740р.
Наконечники рулевые внутренние MB831044 — 1458 * 2 = 2916р.
Тяга рулевая с ухом под демпфер MB673031 — 5353р. (можно и самому ухо к тяге приварить).
Трубки регулировки рулевой тяги MB166769 — 574 * 2 = 1148р.
Рулевая сошка MR592811 — 629р.

Сайлентблок переднего моста MB430694 — 1250 + 1050 = 2300р. (куплены в разных местах, вообще надо 3, но меняли 2 т.к. третий еще живой).

Смазка LIQUI MOLY LM47 (шрус с молибденом, 400гр. банки) — 370 * 2 = 740р.
Смазка Mobilgrease XHP 222 (ступичная) — 200р.
Масло Toyota universal gear oil GL4\GL5 75W90 — 700 * 2 = 1400р. (реально надо 1.2 литра +- 50 грамм, но банки фасовкой по литру).
WD40 — 2 большие банки и 1 средняя

250 * 2 + 200 = 700р.
Керосин (6 банок по 0.5л) — 6 * 60 = 360р. (можно мыть и аккуратнее)
Вайт-спирит (2 банки по 1л) 2 * 80 = 160р. (керосин кончился %))

73320р. Вообщем как-бы дофига :(. Все от того, что состояние большинства компонентов требовало замены (подвеску не перетряхивали очень давно) + некоторые вещи я купил дорого и зря (например тягу можно было оставить старую — экономия 5000р.)

P.S. Ремонтом доволен, осталось вылечить мост и можно переключаться на насос гур, глушитель, двигатель (постукивают гидрики, побрякивают ролики). Возможно и до кузова когда-нибудь руки доберутся.

P.P.S. За все время владения этим пыжом общая стоимость машины с ремонтом составила

400 т.р. что как-бы намекает, что пора задуматься… ?

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

  💥 Видео

  Mitsubishi Padjero Sport настоящий ДЖИП, замена сайлентблоков рычагов, шаровые и рулевое управление.Скачать

  

  MITSUBISHI L200 Pickup - FRONT - Передние амортизаторы KYB установкаСкачать

  

  █ Ремонт. Сайлентблок. Новый СПОСОБ ЗАМЕНЫ. Mitsubishi Pajero Sport. Replacing cross.Скачать

  

  . замена сайлентблоков нижних рычагов на Mitsubishi Pajero SportСкачать

  

  Замена всех сайлентблоков передней подвески PAJERO 2Скачать

  

  █ ЗАМЕНА передних АМОРТИЗАТОРОВ. Mitsubishi Pajero Sport. KONI 30-1456. Replacing.Скачать

  

  Замена сайлентблока в нижнем рычаге на Mitsubishi Montero SportСкачать

  

  Самый простой способ запрессовать сайлент-блоки ( без внешней обоймы )Скачать

  

  Большой сервисный день Ларгуса: замена стоек, ступичных подшипников, рулевых наконечников...Скачать

  

  Митсубиши ПАДЖЕРО(Mitsubishi Pajero).ЧАСТЬ1.Замена сайлентблока рамы. Пошаговая инструкция.Скачать

  

  Замена сайлентблоков рычагаСкачать

  

  Замена сайлентблоков рычагов. Как нельзя затягивать сайлентблоки на автоСкачать

  

  Подвеска Pajero IV / Pajero Sport II спустя 10 лет.Скачать

  

  Замена верхнего, переднего рычага на новый (тюниный) "на коленках". Митсубиси Паджеро Спорт.Скачать

  

  ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ БЕЗ ПРЕССА ЗАДНИХ ПРОДОЛЬНЫХ РЫЧАГОВ ПОДВЕСКИ МИТСУБИСИ ПОДЖЕРО СПОРТ МОНТЕРОСкачать

  

  Замена сайлентблока в верхнем рычаге Mitsubishi Montero SportСкачать

  

  Гаражные истории 4. Замена сайлентблоков в рычагах Паджеро 3Скачать