Замена цилиндра сцепления зил бычок (8 видео)

Техническое обслуживание сцепления заключается в проверке и регулировке полного хода педали сцепления, свободного хода толкателя поршня главного цилиндра, свободного хода муфты подшипника выключения сцепления и удалении воздуха из гидравлической системы механизма управления сцеплением.

Полный ход педали сцепления (до упора в нижний неподвижный ограничитель) должен быть равен 180. 185 мм. Ход измеряют по середине площадки педали по хорде дуги окружности, описываемой ею. Расположенный в верхней части педали подвижный упор позволяет регулировать полный ход педали изменением ее верхнего положения. После регулировки положение верхнего упора должно быть зафиксировано контргайкой.

Свободный ход толкателя поршня главного цилиндра (1. 2 мм) проверяется по перемещению педали сцепления. Ход середины площадки педали должен быть в пределах 5. 10мм до того момента, когда толкатель коснется поршня главного цилиндра. Регулировка выполняется при крайнем верхнем положении педали поворотом эксцентрикового пальца 5, соединяющего верхнюю проушину толкателя с рычагом педали сцепления. После регулировки необходимо затянуть и зашплинтовать гайку пальца. Педаль в крайнем верхнем положении удерживается оттяжной пружиной.

Свободный ход муфты подшипника выключения сцепления (должен быть 3. 4 мм) проверяется по перемещению рычага вилки выключения сцепления при снятой оттяжной пружине 14(см. рис.1). Перемещение «А» рычага (свободный ход), измеренное по оси соединительного пальца 18, должно быть равно 6. 8 мм. Регулировка перемещения рычага осуществляется вращением толкателя 21, положение которого потом фиксируется контргайкой 20. После регулировки необходимо проверять размер«Д» — величину выступания торца толкателя из резьбового отверстия вилки, который должен составлять 0. 7 мм. Если размер«Д» выходит за указанные пределы (допускается утопание торца толкателя на глубину не более 5 мм), то следует переставить рычаг на вилке выключения сцепления, разведя метки, имеющиеся на торце вилки и рычаге. После этого надо повторно отрегулировать ход рычага. Метки на рычаге и вилке предназначены для их первоначальной установки. Необходимо подчеркнуть, что, помимо пробуксовки, отсутствие свободного хода ведет к сильному износу фрикционных накладок ведомого диска.

Содержание

ЗИЛ-5301. Разборка и ремонт главного цилиндра сцепления
ЗИЛ-5301. Удаление воздуха из системы управления сцеплением
Главный цилиндр сцепления Зил-5301(Бычок)
Зил 5301 «Бычок» — cцепление
💥 Видео

Видео:Прокачка ремонт сцепления ЗИЛ 5301 БычокСкачать

ЗИЛ-5301. Разборка и ремонт главного цилиндра сцепления

Для разборки главного цилиндра привода сцепления надо закрепить его в тисках и снять толкатель 4 в сборе с резиновым чехлом 2.Отвернуть пробку 10, снять прокладку 9, пружину 8 в сборе с держателем 7 и выдавить из главного цилиндра поршень 5 с манжетой 6. Промыть детали главного цилиндра в растворе МС-6, МС-8 ТУ 6-15-978-76, обдуть их сжатым воздухом.

Для сборки главного цилиндра надо установить его корпус в тиски.

Смазать поршень 5 (см. рис.1) и манжету 6 тормозной жидкостью «Нева» ТУ 6-01-1163-82 и установить в главный цилиндр.Установить в главный цилиндр пружину 8 в сборе с держателем 7, пробку 10с прокладкой 9 и затянуть пробку. Момент затяжки пробки 10 должен быть 160. 200Нм. Установить в главный цилиндр толкатель 4 в сборе с резиновым чехлом 2. После сборки необходимо проверить герметичность главного цилиндра. Для этого к отверстию пробки 10 подсоединить шланг с манометром, заглушить на корпусе отверстие пробкой КГ 1/8, залить в корпус жидкость, удалив воздух из-под поршня и создать давление 6,5. 7,0 МПа. Герметичность считается удовлетворительной, если за 30 с давление упадет не более чем на 0,5 МПа.

Наиболее уязвимым местом является стык корпуса с пробкой. Надо следить за медной прокладкой 9. Если она твердая (жесткая), ее надо отжечь.

Видео:Замена цилиндра сцепления без прокачки системы. Камаз.Скачать

ЗИЛ-5301. Удаление воздуха из системы управления сцеплением

Гидравлическая система механизма управления сцеплением состоит из главного цилиндра, исполнительного цилиндра с пневматическим усилителем, гибкого шланга и трубопровода. Для исключения утечки рабочей жидкости и попадания воздуха в гидравлическую систему необходимо тщательно следить за затяжкой всех резьбовых соединений системы.

В случае нарушения герметичности гидравлической системы (попадание воздуха и образование воздушных пробок) ее необходимо герметизировать и повторно прокачать.

Следует помнить, что прокачать систему будет невозможно, если отсутствует свободный ход толкателя поршня главного цилиндра, так как толкатель и поршень представляют собой запорный клапан, через который гидросистема, по мере необходимости, пополняется жидкостью, а при отсутствии свободного хода толкателя он будет постоянно закрыт. То же самое происходит при заедании педали, которую ее оттяжная пружина не в состоянии поднять в крайнее верхнее положение.

Прокачку можно проводить как с наличием в системе сжатого воздуха, так и без него.

Для этого нужно выполнить следующее.

1. Отвернуть пробку бачка главного цилиндра, вынуть отражатель пробки, после чего заполнить систему рабочей жидкостью до уровня не ниже 15. 20мм от верхнего края бачка. Заполнять систему рабочей жидкостью следует с применением сетчатого фильтра во избежание попадания в систему посторонних примесей.

Читайте также: Главный цилиндр сцепления для форд фокус 2 рестайлинг

2. Снять с перепускного клапана, расположенного в верхней части заднего корпуса ПГУ, резиновый колпачок и надеть шланг для прокачивания гидравлического привода на головку клапана. Свободный конец шланга опустить в рабочую жидкость, налитую на 1 / 3 высоты прозрачного сосуда вместимостью примерно 0,5 Работа ускоряется, если на конце шланга есть обратный клапан.

3. Отвернуть на 1 оборот перепускной клапан и последовательно нажимать на педаль сцепления до упора в нижний ограничитель хода педали с интервалами между нажатиями Ѕ. 1 с до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд. Во время прокачки системы следить затем, чтобы уровень рабочей жидкости в бачке главного цилиндра не опускался ниже 35 мм от края. Это исключит возможность проникновения в систему воздуха и позволит пополнять магистраль рабочей жидкостью. При необходимости периодически доливать жидкость. При нажатой до упора педали сцепления следует плотно завернуть перепускной клапан. Затем снять с головки клапана шланг и надеть резиновый колпачок. Процесс прокачки можно несколько ускорить, если после каждого нажатия, не отпуская педаль, завернуть перепускной клапан и только после этого отпустить педаль. Обычно после третьего нажатия из перепускного клапана начинает течь жидкость без пузырьков воздуха.

4. После окончания прокачки системы долить свежую рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до указанного в п.1 уровня, установить отражатель пробки и завернуть пробку бачка.

5. Протереть поверхность деталей гидравлического привода.

6. Проверить качество прокачки по величине полного хода толкателя поршня ПГУ, для этого надо нажать на педаль сцепления до упора ее в нижний ограничитель хода. При правильно отрегулированном механизме управления сцеплением и полностью прокаченной гидравлической системе ход толкателя поршня ПГУ должен быть равен 27. 28 мм.

Давление воздуха в пневматической системе автомобиля должно при этом составлять не менее 0,55 МПа. При меньшем давлении сжатый воздух к ПГУ не поступает и усилие на педали сцепления резко возрастает, но работоспособность привода при этом не теряется.

Если ход толкателя меньше указанного, а система исправна и механизм управления сцеплением правильно отрегулирован, то следует продолжить прокачку, как указывалось выше, до полного удаления воздуха из системы и получения надлежащего хода толкателя.

В качестве рабочей жидкости в гидравлической системе механизма управления сцеплением используется тормозная жидкость «Нева», в количестве 0,4 л. Применение других жидкостей недопустимо, так как приведет к разбуханию резиновых манжет и уплотнителей и отказу механизма управления сцеплением.

Следует соблюдать осторожность в обращении с тормозной жидкостью, так как она ядовита.

Попадание тормозной жидкости на пластиковую облицовку термошумоизоляции в кабине вызывает ее разрушение. Следует соблюдать осторожность при заполнении тормозной системы и гидропривода сцепления жидкостью. В случае попадания жидкости на пластиковую облицовку, надо немедленно удалить жидкость

Видео:Замена главного цилиндра сцепления на ЗиЛ - 4514 (без прокачки)Скачать

Главный цилиндр сцепления Зил-5301(Бычок)

Разборка и ремонт главного цилиндра сцепления ЗИЛ-5301

Для разборки главного цилиндра привода сцепления надо закрепить его в тисках и снять толкатель 4 в сборе с резиновым чехлом 2

Отвернуть пробку 10, снять прокладку 9, пружину 8 в сборе с держателем 7 и выдавить из главного цилиндра поршень 5 с манжетой 6.

Промыть детали главного цилиндра в растворе МС-6, МС-8 ТУ 6-15-978-76, обдуть их сжатым воздухом.

Для сборки главного цилиндра надо установить его корпус в тиски.

Смазать поршень 5 (см. рис.1) и манжету 6 тормозной жидкостью «Нева» ТУ 6-01-1163-82 и установить в главный цилиндр.

Установить в главный цилиндр пружину 8 в сборе с держателем 7, пробку 10с прокладкой 9 и затянуть пробку.

Момент затяжки пробки 10 должен быть 160. 200 Нм.

Установить в главный цилиндр толкатель 4 в сборе с резиновым чехлом 2.

После сборки необходимо проверить герметичность главного цилиндра. Для этого к отверстию пробки 10 подсоединить шланг с манометром, заглушить на корпусе отверстие пробкой КГ 1/8, залить в корпус жидкость, удалив воздух из-под поршня и создать давление 6,5. 7,0 МПа.

Герметичность считается удовлетворительной, если за 30 с давление упадет не более чем на 0,5 МПа.

Наиболее уязвимым местом является стык корпуса с пробкой.

Надо следить за медной прокладкой 9. Если она твердая (жесткая), ее надо отжечь.

Видео:ремонт главного цилиндра сцепления камаз (старого образца)Скачать

Зил 5301 «Бычок» — cцепление

ЗиЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок

колеги помогите скоро с голоду умру за 5 месецев 4 раза поменял сцепление и пгу менял и лапковое ставил сейчас поставил липестковое и снова начинается когда начинаю троготся такое ощущения когбуто диск проскакивает а потом еду все нормально подскажите что можно зделать

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

k168mk, 6 марта 2013, 21:24, #81

колега а крепление переделывать надо?

Кронштейн для рабочего цилиндра нужно изготовить самодельный, крепиться он на тоже место на кпп

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Читайте также: Как поменять главный цилиндр сцепления уаз патриот

k168mk, 6 марта 2013, 21:34, #82

Зазор между лепестками и выжимным правильно сделал? в каком состоянии пгу и главный цилиндр сцепления

k168mk, 6 марта 2013, 21:34, #82

Потараюсь объяснить от чего ,это может быть . Ты менял диск сцепления ? Он у тебя срезает ? Ты опиши когда трогаешся дергается авто или как ?

k168mk, 6 марта 2013, 21:34, #82

Ты смотрел маховик если ты его нагревал ,он будет подсиневшый ,значит его повело , в таком случие авто надо проверять на задней скорасти в горку потехоньку трогатся не отпуская полностью сцепления , если авто двигается рывками , вот иза этих рывков и срезает диск сцепления . Маховик надо снимать и протачивать зажав его в посадочное место коленвала . Полчается биение маховика , не центровка первичного вала и коленвал , срез диска сцепления

ЗиЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок Реф

телок 579, 7 марта 2013, 10:04, #86

У меня и корзина поведенная была,тоже точили

Здраствуйте.Выжимной на лапчатом сцеплении и на лепестковрм одинаковые или нет

Здравствуйте.Подскажите пожалуйста кто разбирал ПГУ нового образца?

Рем комлектов на него нет.Сальники можно на него подобрать?

При полном нажатие на педаль сцепление,заедает штом у пгу,не возращается назад,даже если гайку на нём открутишь, для слива тормозной жидкости.

Педаль не до полика нажимаем,пока ездим.У кого есть опыт в разборке?

Mvovik, 25 марта 2013, 22:49, #89

Здравствуйте.Подскажите пожалуйста кто разбирал ПГУ нового образца?

Рем комлектов на него нет.Сальники можно на него подобрать?

Педаль не до полика нажимаем,пока ездим.У кого есть опыт в разборке?

Нет расходников на новый ставь с КАМАЗА ПГУ оно один в один с БЫЧКовским

здраствуйте.Подскажите по сцеплению.Стоит лепестковое,визуально все нормально,лепестки стоят ровно,диск нормальный,но выжима нет.передачи еле включаютсяс треском выжим у самого пола,чуть отпустил педаль и все поехала.Пгу работает,штое выходит почти до конца.

Violense, 2 апреля 2013, 20:48, #91

По периметру корзины есть четыре болтика под шестигранник, отверни их и проверь всю корзину. Возможно лопнула лепестковая пластина, лепестки проваливаются и выжима нет.

то есть сцепление под замену?

У МЕНЯ ПОХОЖАЯ ПРОБЛЕМА БЫЛА 4 РАЗА КПП СНИМАЛ А ОКАЗАЛОСЬ ЧТО ОДНА ИЗ ЛАПОК ВИЛКИ БЫЛА ИЗНОШЕНА И СКОРОСТИ ВКЛЮЧАЛИСЬ С ТРЕСКОМ ,ПОСМОТРИ МОЖЕТ У ТВОЕГО ЗИЛА ПОДОБНОЕ

ПРИ ПОСТАНОВКЕ ЛЕПЕСТКОВОГО СЦЕПЛЕНИЯ ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ ТРЕБУЕТСЯ ЛИ СВОБОДНЫЙ ХОД ШТОКА ПГУ ИЛИ ОНО РЕГУЛИРУЕТСЯ БЕЗ ЗАЗОРА ,

Нам нужно максимальное прижатие диска к маховику и без нужды не нагружать выжимной,вот и делается свободный ход.

Лада Нива 21214
ЗиЛ 5301 Бычок

Подскажите, а если уже когда едешь и машина как-то дергается, это может быть сцепление? У меня оно как-то странно просто работает.. То все нормально и все скорости включаются без проблем, то трещат все и с трудом включаются.. Бывает трогаешься даже с первой когда машина вся трясется. Главный цилиндр стоит новый, на пгу пробовал выжимной шток этот раздвинуть, так уже на максимуме и все тоже самое.. Жидкость не уходит, все на месте.. Как можно определить пгу это или диск сцепления? сняв поддон сцепления куда там нужно смотреть? я впервый раз..

ЗиЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок

Читайте также: Газ 3110 снять главный цилиндр сцепления

вот и я в первый раз с цеплением связался снимай коробку снимай диск сцепление там видно будет

Dmitry_177, 7 апреля 2013, 16:24, #97

Дмитрий почетай пожалуйста 86 и 87 пост может там найдешь ответ!

Лада Нива 21214
ЗиЛ 5301 Бычок

телок 579, 7 апреля 2013, 17:05, #99

Дмитрий почетай пожалуйста 86 и 87 пост может там найдешь ответ!

задней в горку каждый день выезжаю, у меня нет рывков.. Кстати вот еще что заметил, что когда скорость «трещит» и не включается, еще раз или два раза вподряд нажав на сцепление все включается как надо. Просто мне кажется это где-то что-то недожимается с первого раза..

Range Rover Sport
ЗиЛ 5301 Бычок

Может воздух в гидросистеме,может главный перепускает.С главного на пол тормозуха не течет?

Dmitry_177, 7 апреля 2013, 17:14, #100

Это может воздух в гидросистеме , попродывай прокачать и второе перепускает манжета или маленькое колечко на штоке главного целиндра сцепления , по твом словам я тоже думаю сцепление переодически не дожемает ,не хватает объема житкости , да вот еще что у тебя есть свабодный ход педали между штоком и поршнем целиндра там должен быть пределах 2 мм

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Dmitry_177, 7 апреля 2013, 16:24, #97

Бывает трогаешься даже с первой когда машина вся трясется.

бывает с первой. надо что бы не бывает, а всегда трогаться с первой, ты продлишь жизнь сцеплению, я никогда со 2ой передачи не трогаюсь хоть пустой хоть груженый, диск сцепления прошол 370т.км. и имеет размер как новый. Трогайся только с первой!! ты уменьшишь нагрузку на диск сцепления — снизится износ.

vadim20, 7 апреля 2013, 18:06, #103

А что-бы не рыпела первая при включении надо немного коснутся пятой скорости ,как- бы остановить весь блок шестерен и первая включится без рычания . За КПП она надежная если не рвать , к примеру у меня прошла за 800 тысяч без ремонта

г Петропавловск Казахстан

Toyota Aristo 2jzs 147
ЗиЛ 5301 Бычок ТЕРМОС

vadim20, 7 апреля 2013, 18:06, #103

полностью согласен тоже трогаюсь с 1ой всегда. неохота где нить на чужбине в -30 коробку снимать.

Первым делом проверяем суппорта на подклинивание,как ни странно (после движения прислони руку к внешней крышке подшипника).Ты делаешь натяг,а нужно отпустить шток,Руслан правильно сказал,и потом пробуй.Если есть много,начиная с маховика.Дальше сознательно «губим» выжимной,начинаем уменьшать ход выжимного (прижимаем его к лепесткам или кулочкам).»Умирающий» диск подскажет сам,уменьшается макс.скорость движения,авто начинает дергаться и при увеличении оборотов нет увеличения скорости (ревет,а не тянет),а при уменьшении оборотов,в определенный момент,авто «подхватывает».Рабочая толщина диска очень мала,есть здесь как ее измерить.Полностью согласен с Вадимом,первая для старта,удивитесь живучести сцепления.Но у тебя есть проблема двойного выжима,а ведь пгу,это исполнительный механизм,замерь ход штока при первом выжиме.ПГУ быстро умирает если компрессор гонит масло или большой конденсат.Осторожно прикасаемся к воздушной трубке от компрессора,бывает горяча как утюг или много воды с воздухом из «краба».Сложно так сказать от чего,посмотреть бы,поэтому описал весь путь.Еще есть регулировка кулачков,а особливо когда один хочет сломаться или большой люфт у него.Короче,нагрузил,мож чего и пригодится.