Порвался пыльник на заднем амортизаторе.
тынц
Понадобиться для работы: головки на «19», «14», «12», «10», вороток, малый «удлиннитель», «трещетка» — на любителя, накидной ключ на «14», шестигранник «5», плоская отвертка, «монтажка», пыльник заднего амортизатора от ВАЗ-2108(09) — 56 руб/шт., помошник, но не обязательно.
Пока авто стоит на всех четырех колесах — страгиваем гайки на заднем колесе, и из багажника, отщелкнув крышку обшивки страгиваем гайку на «19», крепящую верх штока к упорной втулке. Вместе с этим, тут-же, откручиваем две из трех гаек, крепящих упорную втулку к кузову и страгиваем третью.
Переходим наружу.
Ручник, «парковка», домкратим колесо, после полного вывешивания можно оценить степень напряженности пружины и принять решение о целесообразности использования стяжек, для снятия пружины с амортизатора. Удачно, стяжки не нужны — снимаем колесо. Иначе — находим стяжки, как минимум две и продолжаем работы. Желательно все резьбовые соединения очистить от грязи — тогда все будет откручиваться очень легко. Откручиваем от стойки поддержку тормозного шланга, болт на «12» и поддержку датчика ABS, болт на «10».
тынц
Берем накидной на «14» и шестигранник «5», откручиваем линк от стойки. По мере откручивания шпилька линка будет выдавливаться на излом из уха стойки, но после 5-6 оборотов она займет устойчивое положение, что позволит открутить гайку совсем, и «балонником» или «монтажкой» снять нагрузку с линка и освободить его из стойки.
тынц
Откручиваем две гайки на «19», крепящих ступицу к стойке, сдвигаем и вынимаем болты, болты обращены головкой на зад.
тынц
прилагая некоторое усилие вынимаем ступицу из проушины стойки. Найдя устойчивое положение стойки, упираем ее во что-нибудь, так что-бы она под своим весом не упала и идем в багажник, откручиваем совсем третью, последнюю гайку, крепящую упорную втулку к кузову. Идем «наружу», вынимаем стойку из арки. Пытаясь сжать пружину руками, убеждаемся что длинны штока достаточно для безопасной работы с гайкой на «19» крепящую верх штока к упорной втулке. В моем случае это оказалось возможным и разборка прошла без «стяжек». Запоминаем или записываем положение упороной металлической пластины относительно стойки. Откручиваем гайку, снимаем упорную втулку с прилипшей/плохо приклеенной к ней резиновой подушкой с гофрой пыльника.
тынц
крупный вид маркировки этой резинки:
тынц
Отделяем при помощи отвертки резиновый упор с гофрой пыльника от металлической станины упора.
тынц
В восьмерошном пыльнике надо пробить два отверстия,(данный пыльник чуть меньше по диаметру, чем оригинал, поэтому он плотно прилегает к стойке и во время работы стойки не будет пропускать внутрь/наружу воздух. Сделав отверстия мы предоставили воздуху свободный путь) в моем экземпляре были только
намеки, на рисунке отмечено маленькой окружностью, и укоротить родной пыльник по меньшему диаметру верхней «гармошки». смотри рисунок, помечено линией. вкладываем родной отбойник в восьмерошный пыльник и одеваем пыльник на чашку металлической станины упора, на рисунке чашка помечена большой окружностью. вот так должно получиться:
тынц
линией отмечено место совмещения бортика чашки с канавкой восьмерошного пыльника. Далее, одеваем на эту конструкцию отрезанный от порванной гофры родной резиновый упор. Все готово для сборки и установки.
Без пружины примеряем нашу «новую деталь в сборе» на шток, учитывая при этом, что на штоке есть лыски и они должны совпасть с ответным отверстием в чашке металлической станины упора, если лыски не совпадут, то после закручивания гайки резьба будет выступать не больше 1мм, — если совпадут — 2,5-3мм. Упорная станина должна быть ориентированна так-же как и до разборки. Снимаем «новую деталь»,добавляем пружину, добавляем нашу новую деталь, попадаем в лыски, закручиваем гайку, помошник держит пружину, я — кручу. Убеждаемся, что все собрано вернро.
тынц
Ставим на место стойку в обратном порядке.
тынц
вставляем стойку в сборе на место, наживляем три гайки на «14», идем «под машину», два болта на «19», болт на 12, на 10. Прикручиваем линк. Протягиваем гайки, проверяем. Делаем запись в бортовом журнале о дате, пробеге и характере проделанных действий. Развал — схождение делать не надо. На все-про все — 1,5-2 часа неспешной работы во дворе дома, у подьезда. Буду рад, если кому-то пригодиться мой опыт.
Читайте также: Пежо 107 стойки амортизатора
Ремонт ходовой (перед/зад)
BloodAngel
Well-Known Member
Коллеги, не планирую расставаться с любимой машиной. Решил ездить лет этак 3-5 еще и разбить “ХМАО Дром Хай” продажей 12 летней машины с одним владельцем . Бесит вся ходовка (дрынчит, стучит, скрепит – основное, перед). Жопа, от двух поездок с 700кг веса на 150 км пробега, просела. Обвесы тянут жопу вниз. Стойка правая передняя стучит. в -8-16 хрустит. Ниже пример хруста.
https://www.youtube.com/watch?v=P7FUEe3hqVo
https://www.youtube.com/watch?v=ZnmxkiR17Hg
https://www.youtube.com/watch?v=ZoPg5T7cZZQ
Есть проблема – на СТО все супер. Пока не снимешь стойки, ничерта не видно многие цацки. Оставлять машину на подъемнике и искать всякие сайлентблоки – не реально. Возможно экономия и была бы (работы снять-поставить дешевле, чем лишние запчасти), но совместными усилиями обозначить проблемные узлы и заранее их купить – можно ведь?!
В общем сегодня пробег 51ткм. Жопа просела, перед гремит. Все заводское и стоковое. Цель поменять (перебрать) ходовку переда и зада.
Я проанализировал большинство веток по ходовке, амортизаторам, стукам, скрипам раздела 2010 и вот небольшой свод. У меня просьба — добавьте, что забыл. Поправьте, в чем не прав. Ну и Ваш опыт, Ваше мнение… чтобы не покупать то, что не надо (или то, что не то… ).
Разберем ходовку и сопутствующие детальки:
Передняя подвеска:
1) Амортизаторы
а) Каяба
339282 – передний левый
339281 – передний правый
b) Оригинал (Тойота, она же придет Каяба или Токико)
48510-80615 – Правый передний
48520-80329 – Левый передний
2) Пружины
a) VladSprings
Toyota Highlander 2 Restyling — пружины передней подвески — 1.5 дюйма комфорт
12000 – 2шт
Есть возможность заказать БОЛЕЕ ЖЕСТКИЕ…
b) Оригинал
48131-48760 – передняя правая 10000 за шт
48132-48120 – передняя левая 10000 за шт
3) Cопутствующие к стойкам баклашки
48157-48030 пыльник амортизатора — 2шт
48331-48050 отбойник резиновый -2шт
48158-48030 проставка пружины левая
48158-48040 проставка пружины правая
90903-63014 опорный подшипник — 2шт
4) Другое
4.1) Сайлентблоки передних рычагов:
а) Задние СБ
Daihatsu 48655-87401
или
Toyota 48655-08030
b) Передние СБ (конфетка)
CTR CVT-4
или
точка опоры?
Toyota отсутствует?
c) или в сборе:
Оригинальный рычаг передний левый 48069-48041
Оригинальный рычаг передний правый 48068-48041
4.2) Стойка стабилизатора переднего
Не оригинал -555 — код SL3750M – 2 шт
Оригинал Toyota 48820-28050 – 2 шт
Задняя подвеска
1) Амортизаторы
a) Каяба
339235 – задний левый
339234 – задний правый
b) Оригинал (Тойота, она же придет Каяба или Токико)
48530-80663 – правый задний
48540-49545 – левый задний
2) Пружины
a) VladSprings
ToyotaHighlander 2 Restyling — пружины задней подвески — 1.5 дюйма комфорт
12000 – 2шт
b) Оригинал
48231-48460 – правая задняя 10000 за шт
48231-48460 – левая задняя 10000 за шт
3) Сопутствующие к стойкам баклашки
48341-48050 отбойник резиновый — 2шт
48258-32020 проставка задней пружины – 2шт
48750-48071 опорный подшипник правый
48760-48051 опорный подшипник левый
4) Другое
Плавающие сайлентблоки в кулаке (поперечные) – цапфа?
Toyota 42210-20010 – 4шт
Продольные – не найдены
Ну соответственно все что нашел. Есть что добавить, убрать, обсудить? Личный опыт. каких сайлентблоков, резинок, пыльников не хватает?
Задние амортизаторы на Highlander. Оригинал Toyota или японские Каяба. Что выбрать?.
#1 Low Timing
Пришло время думать о замене задних амортов. В начале застучал правый, с недавних пор стал слышать и левый. Пока особо не горит, аморты не потекли и машину особо не качает.
Читайте также: Toyota corolla универсал задние амортизаторы
Оригинальные Toyota на заказ выходят $174 за штуку в Тесс Авто. Ждать 10 дней. В Тойота центре зарядили аж 11000 сом! Может ошиблись, это без работы. В Самурае аморт от Каяба обойдется в районе 5000 сом и возможно найдут в наличии. Китай не рассматриваю.
Кто что скажет? Стоит заморачиваться с оригиналом? Как они вообще эти Каябы в действии?
#2 Alexei aka HappyAlex
В Самурае аморт от Каяба обойдется в районе 5000 сом и возможно найдут в наличии
Сообщение отредактировал Alexei aka HappyAlex: 06 Май 2013 — 15:05
#3 coolio
Low Timing
спросите у других кто возит на заказ зап.части.мы давеча на лексус диски тормозные искали в дождь)
в выше названых вами магазинах,были удивленны ценой.нашли в другом,по цене просто отлично вышло.
даже в поиске,вбейте зап.части на заказ.прозвоните и узнайте,будет картина перед глазами.тем более деталь дорогая,тут абы что не возьмешь.
в паре меняется.
#4 Low Timing
Alexei aka HappyAlex
Спасибо)
coolio
Погуглил, в штатах оригинальные в районе $130 стоят. Буду искать еще магазины) А в какой вы купили диски?
#5 coolio
Low Timing
магазин который за еви автоцентром,с синими буквами.не буду называть,ибо за рекламу мне не платили.
в общем к чему я,не спешите расстаться с деньгами,думаю ваша цена будет примерно 150$ за один.
#6 diezelist
Как они вообще эти Каябы в действии?
Alexei aka HappyAlex
спасибо Леша
магазин который за еви автоцентром,
Сообщение отредактировал diezelist: 06 Май 2013 — 21:00
#7 Low Timing
diezelist
А что посоветуете? Оригинал лучше взять?
#8 Yuris
Каябой пользовался — как то за год амортизаторы быстро застучали и попросились на мусорку.
Заказал родные Тойота — стоят уже 3 года, да по таким беспределам, что мама не горюй.
Мои правда стоят по 50 с чем то баксов за оригинал. Внешне как волговские, только крупнее.
Перед заказом проехал на Кудаберген, чисто из любопытства спросил цену тех что там продавали под брендом Тойота — немного дешевле, но на вид даже ребенку видно, что муляж не имеющий ничего родственного с Тойотой.
Как уже писалось однажды — теперь все только под заказ — даже герметик.
Сообщение отредактировал Yuris: 06 Май 2013 — 22:10
#9 diezelist
Каябой пользовался — как то за год амортизаторы быстро застучали и попросились на мусорку
А что посоветуете? Оригинал лучше взять?
более подробно вопросы в ЛС плиз, подберем по желанию
#10 Yuris
Дизелисту:
Кайаба не киргизская — тоже под заказ привозили — обещали лучше чем Тойота будет — увы.
Для КГ — впринципе никто делать то и не будет с таким объемом спроса, просто везут всякую каку сюда, что подешевле.
Кстати туфты всякой и в германии и европе полным полно — что подешевле стоит.
Сообщение отредактировал Yuris: 06 Май 2013 — 22:44
#11 diezelist
Кайаба не киргизская — тоже под заказ привозили
Кстати туфты всякой и в германии и европе полным полно — что подешевле стоит.
есть, не спорим
примерно так же стоит как в КГ фирменный китай (типа псевдотурция(оаэ))
Сообщение отредактировал diezelist: 07 Май 2013 — 00:18
Хайлендер — аммортизаторы неоригинал?
Очень нужен совет по замене задних аммортизаторов на _неоригинал_
на Хайлендер 3литра 2003 г.
В Exist есть
Задний левый: Kayaba 334264 Kayaba 324043
Задний правый: Kayaba 334263 Kayaba 324042
Серия 334264 334263 _дешевле_. Ни тут ни на Хайлендерклубе упоминаний про них не нашел. ?
ВОПРОС:
— что из этого можно ставить (если выбирать из 2-х серий Каябы)?
— или ставить что-то другое (тогда где это «другое» брать)?
P.S. Характеристики старых оригинальных аммо вполне устраивали.
Эх, мне бы твой кругозор ? > объем рынка в японии больше чем у каябы,
========= Свыше 1 миллиона амортизаторов марки KYB выпускается еженедельно.
Читайте также: Ваз 2121 крепление заднего амортизатора
Сегодня TOKICO производит автомобильные амортизаторы, компоненты тормозных систем, гидравлическое и пневматическое оборудование. Потребителям во всем мире хорошо известны амортизаторы TOKICO для легковых автомобилей и тормозные суппорты для спортивных мотоциклов и автомобилей. Особым спросом пользуются специальные комплекты для спортивных и тюнинговых подвесок. Ежегодный оборот компании составляет более 1 млрд. долларов . Доля элементов подвески составляет более 50% от общего оборота.
Начинаем считать Токико: 50% от миллиарда — это 500 миллионов баксов на всю гамму подвесочных изделий. Каяба 52 миллиона амортизаторов в год (хотя, реально эта цифра больше). Пусть каждый аммо стОит по $30. Итого: объем производства Аммо Каябы более 1.5 миллиарда баксов, что в 3 раза больше всего «подвесочного» подразделения Токико.
> лучшая повторяемость.
========== Ссылку в студию.
> И цена — каябе с этим тяжело тягаться.
========== А зачем ей «тягаться»? Каяба прилично дешевле аналогичной Токико.
Какое «первое заявление»? Вот данные о выручке Каябы в довольно убыточный период — с 1 апреля 2009 по 31 марта 2010: 252 миллиарда Йен (что в марте прошлого года составляло 2 миллиарда 720 миллионов USD). А за успешный 2009 финансовый год — 4 миллиарда 22 миллиона USD, что в 8 раз больше всего «подвесочного» подразделения Токико.
Здесь о своем обороте пишет Токико:
Бери 33 серию — именно она и шла на конвейер как «оригинал».
Вообще, каталог Каябы здесь:
А купить подешевле можно здесь:
Кстати, для членов Хайландер-клуба там скидка:
Да потомушта все не так >кайяба всем хороша,тока вот качество нестабильное..
======== Кто и как проверял? Чем подтвердишь?
лично присутствовал при том.как НОВЫЕ амортизаторы (причем из дорогой серии голубого цвета)
======== Что такое «дорогая серия голубого цвета?
> стучали после установки на авто. при этом опоры верхние тоже новые были.
========= А ты не предполагаешь, что дело было не в бобине? ? Я тоже лично видел, как «специалисты» неправильно устанавливали аммо. Вот тут есть правила:
Кроме того, при замена аммо обязательно нужно менять еще и пыльники и бамперы (отбойники). И при чем здесь опоры? (ты, кстати, какие «опоры» имеешь в виду?), когда стук элементарно может быть от убитых резиновых нижних проставок пружин?
И, вааще, читать полезно, т.к. не все вещи кажутся очевидными:
у них есть серия для холодного климата типа на 5( а не на 3) начинаются номера. вот те вроде получше,но они и дороже..
========= Насчет какого «климата» ты говоришь? 5 серия заточена совсем на другое:
Ну, хорошо, что ты знаешь ? А те, кто менял? > под опорами имею в виду верхние опоры,которые на некоторых авто еще в сборе с опорными подшипниками идут..
======== Тогда понятно. Я их всегда меняю, т.к. проверить реально невозможно.
>знаю и про пыльники-отбойники и т.д.
======== Так многие этого не знают. Смотрят — вроде, нормальные. А потом аммо мрут как мухи. Мы вот год считали конструкцию отбойников, чтобы аммо подольше служили.
>голубая серия-я не помню какие у них номера,
>но знаю точно что они были дороже оригинала Тойота примерно в 2 раза(речь про камри солара идет,еще я такие заказывал на правый руль Митсу РВР). они в районе 5-6 тыс за штуку получаются.
========= Тогда ты говоришь о NewSRspecial — они голубые. Только зачем на Солару их ставить, когда на нее стандартно идет 33 серия (там подвеска практически одинакова с Камри/Горцем/RX), которая ничем не хуже, а по цене в 2 раза дешевле, т.к. поставляется в РФ в огромных количествах?
>а про климат холодный я написал исходя из того что при наших даже небольших морозах 55 серия ведет себя лучше чем 33.
========= Так 5 серия и 3 не взаимозаменяемые. 5 — амортизатор, а 3 — стойка в сборе.
- Свежие записи
- Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
- Скрипят амортизаторы на машине что делать
- Из чего состоит стойка амортизатора передняя
- Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
- Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
