Завис клапан ваз 2107 (7 видео)

Ребята, подскажите. В одном из цилиндров компрессия упала до 7. На СТО предполагают прогар клапана и предлагают вскрыть головку. Друг предлагает попробовать промыть топливную систему (рампу, форсунки) и предполагает зависание клапана. Пробег 16 т. км. Бензин — 92. Кто-нибудь пробовал промывку?

Серега_карел, 4 мая 2011, 15:12

Друг — отличный автослесарь, 13 лет отработал на ВАЗовской СТО. Предполагает, что это не прогар, а зависание клапана, вызванное то ли присадками, то ли еще чем. И промывая топливную систему спец. раствором, мы растворим отложения на клапанах, которые не дают ему полностью закрыться. Как то так

Серега_карел, 4 мая 2011, 15:20

а чем не устраивает вариант просто поддать посильнее газу или прокатится на скорости 90-100 км/ч по трассе километров 50-70? если проблема в нагаре, который образуется при езде по городу — то этого как раз хватит, чтобы всю гадость из движка «выдуть».. да и вообще при постоянной езде по городу в пробках рекомендуют периодически так делать, чтобы избежать проблем с нагаром.

Лада Нива 2131М
Nissan Patrol

Попробуй, попытка не пытка. И прожечь двигатель на большой скорости тоже попробуй. Вскрыть всегда успеешь.

У тебя судя по пробегу машина еще на гарантии. Так что потом отдашь на сервис и пусть разбираются.

Серега_карел, 4 мая 2011, 15:20

А ты же писал уже, мол троила — прогазовал и поехал.. Щас опять. Я вот чего-то думаю, лучше открыть и посмотреть за одним уже, чё взад-назад гонять..

Давай историю болезни подымай! ;))

Попробуй, попытка не пытка. И прожечь двигатель на большой скорости тоже попробуй. Вскрыть всегда успеешь. У тебя судя по пробегу машина еще на гарантии. Так что потом отдашь на сервис и пусть разбираются.

Машина-то на гарантии. Но зависание или прогар клапана — не гарантийный случай. Обещают помочь, мастер смены, где машина стоит — одноклассник. Говорит, что оформит снятие-становку ГБЦ как гарантийный (замена прокладки по причине наличия масла в свечных колодцах). Но остальное придется оплатить (диагностика, замена клапана, форсунки и т. д.)

А ты же писал уже, мол троила — прогазовал и поехал.. Щас опять. Я вот чего-то думаю, лучше открыть и посмотреть за одним уже, чё взад-назад гонять.. Давай историю болезни подымай! ;))

Да, мы уже обсуждали проблему во флудилке. Однажды вечером затроила, потом прочихалась и поехала. Утром вообще на завелась, из под капота слышны были громкие щелчки. Притащили на СТО, мастер послушал, говорит похоже на обрыв ремня. Потом позвонил, сказал, что ремень в порядке, проблема в другом. Поменяли свечи, сетку-фильтр, затем форсунку — троит. Затем катушку, провода, блок управления — то же самое. Вчера позвонили, сказали, что давление во 2-м цилиндре — 7. И что прогорел или завис клапан. И что надо вскрыть головку и проверить. А друг мой — Димка, говорит, что не мог клапан прогореть на таком пробеге, нетипично для Приор. И что он просто из-за нагара не закрывается полностью. И можно попробовать промыть. Вот как-то так.

Читайте также: Polcar zkk014a клапан компрессора кондиционера

Содержание

Зажаты два клапана в ВАЗ 2107
Просветите про «зависание» клапанов?
Клапана зажаты — признаки слишком маленьких зазоров клапанов
Признаки слишком маленьких зазоров клапанов двигателя
Завис клапан ваз 2107
📺 Видео

Видео:завис клапан гбц ваз одна из причинСкачать

Зажаты два клапана в ВАЗ 2107

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста на ВАЗ 2107 стал регулировать клапана и 3-6 клапан зажат. Отпустил регулировочный винт до конца, всё без изменений. Что может быть?

На моем автомобиле ВАЗ 21074 стоит на двигателе 21067 головка блока под номером 21214-1003015. Хочу заменить эту головку на новую. Но если учесть, что машина была изготовлена в 200.

Снизится ли компрессия и тяга двигателя, если сопливит, немного, из-под головки блока цилиндров.

Как лучше проворачивать коленвал при регулировке клапанов.

Скажите пожалуйста, после замены прокладки ГБЦ обязательно менять масло, если тосол перемешался с маслом.

По какой схеме лучше регулировать клапана? В обзорах нашел 2 варианта: по схеме 0-360:при 0 регулируют 8-7-4-6 клапана.при провороте коленвала на 360 регулируют 3-5-2-1.В классичес.

Видимо что-то промахнулись при соблюдении порядка регулировки. Вот прочитайте ещё раз как это делается. Обратите внимание, что выставляется ВМТ в 4-ом цилиндре (но никак не в первом). И совпадение меток должно быть обязательно, на колен/вале и распредвале (на звёздочке распредвала не перепутайте метку, там бывают лишние точки, ваша метка на зубе около цепи.

И не стремитесь провести регулировку в два приёма, можете ошибиться без профессионального навыка. Заводская инструкция она предусмотрена в четыре приёма, как описано выше.

Видео:зависание клапана в направляющей вазСкачать

Просветите про «зависание» клапанов?

Приветствую участников конфы!

У родственника лада приора 106л.с. Машине год, пробег 9,5ткм.
Похолодало и при утренней заводке двигатель затроил.
Съездил на СТО. Там прописали промывку инжектора и замену свечей на 5500руб. Родственник отказался, т.к. свечи были чистые, без нагара.
А через день вообще не завелся. Движок крутится очень легко.
Да, за неделю до проблемы была замена масла на СТО. За доплату вместо стандартного лукойла ему залили бочковой шелл 5в40.

Гарантийная СТО утверждает, что это стандартная проблема «зависание клапанов» от плохого бензина, что случай не гарантийный, т.е. снимать ГБЦ и лечить ее за деньги.
Может кто сталкивался с подобным?
Поиск выдал, что такое часто случается, но рецептов самолечения я не нашел.
Это развод или все-таки гарантия?
Каков порядок действий? Где можно почитать о возможном самолечении.

Заранее благодарен за помощь.

Если масло или бензин виноваты, то это еще надо доказать.

Пусть гарантийщики сначала учтановят причину

А при чем тут бензин? масло олейна может теоретически приклеить шток клапана к направляющей намертво при определенных условиях.
Но никак не бензин.

Действительно надо замерить компрессию. Если ее нет, или большая разница по цилиндрам — тогда конечно ГБЦ придётся снимать в любом случае.
Но кмк (строго имхо, ничего не советую) это лучше делать не в официальном сервисе, если конечно нет лишних денег.
Но сервис конечно надо искать добросовестный.

Легко. Случаев не мало. Но вообще ТС необходимо потратить немало денег, что б доказать, что он не виноват.
Вариант 1. Бензин фуфловый. Делается отбор из бака и в лабораторию на анализ. Если это так, то предъявы при сохранившемся чеке через суд к владельцу АЗС.
Вариант 2. Неправильное масло. Делаются аналогичные операции и претензии к сервису.

Иначе все ремонты за счет владельца.

Пы.Сы. В Рено были аналогичные случаи, когда владельцы транспорта подавали претензии по подобным случаям. Спецы головного офиса выезжали на место и делали отборы проб. Раз или два подтверждалось, что в бензине ОЧЕНЬ много нехороших примесей, приведших к зависанию клапанов.

Пы.Сы2. Промывка инжектора клапанам не поможет. Надо снимать голову, если реально клапана зависли.

Зависли — это залипли в направляющих? кмк их же на закрытие давит двойная пружина, там усилие должно быть какое-то чудовищное. Что надо сделать чтобы они там не закрывались?

Читайте также: Зазор при регулировки клапанов опель астра

Ну и кстати — это ведь поршень должен стукнуть по клапану, если он недозакрыт? Если мотор провернуть хотя бы 2 раза.

Про масло понятно, сам знаю, но бензин-то каким боко м?

Сервисмены ТС заявили что «из-за плохого бензина».

Батя наблюдал случай во дворе, когда башку разворотило.

Сосед залил с говновоза по дешевке в области.
На горячую все ок было. А утром на холодную клапана залипли так, что когда заводил, распредвал вырвало.

слив 113 засчитан) всю жисть на кастроле и не на одном моторе в гуталин не превратился

а превращается он изза смешивания не совместимых масел, может быть даже одного бренда

Видео:Зависание клапанов 🥴Скачать

Клапана зажаты — признаки слишком маленьких зазоров клапанов

Слишком маленькие зазоры в клапанном механизма двигателя (клапана зажаты) — неисправность которую необходимо устранить как можно быстрее, не откладывая ее в дальний ящик.

Причин этому как минимум две — тарелка клапана с маленьким тепловым зазором по мере прогрева двигателя будет неплотно прижиматься к своему седлу в головке блока так как стержень клапана подвергается тепловому расширению и удлиняется. Это приводит к обгоранию и разрушению кромки тарелки и ее посадочного гнезда в головке. Клапан прогорает.

Вторая причина дополняет первую. Появившийся зазор между тарелкой клапана и седлом в головке приводит к потере герметичности камеры сгорания. А наличие в ней определенного давления в конце такта сжатия (компрессия) — одно из условий эффективного горения топливной смеси и получения от двигателя максимальной отдачи. Зависимость тут простая — падает компрессия — падает мощность двигателя.

Признаки слишком маленьких зазоров клапанов двигателя

— Двигатель плохо запускается

Если хотя бы в одном цилиндре двигателя автомобиля снижена компрессия (а при маленьких зазорах клапаном она бывает снижена практически во всех), о запуске двигателя с первой попытки можно забыть, так как топливная смесь в таком случае плохо поджигается и плохо горит.

— Двигатель троит на холостом ходу

Если к плохому поджигу и горению смеси добавить разброс в величине компрессии для цилиндров, то двигатель троит на холостом ходу, а в особо запущенных случаях может время от времени пытаться заглохнуть. Отрегулировать и стабилизировать холостой ход винтами «качества» и «количества» карбюратора не удается.

— Выстрелы в карбюратор

Если зажат впускной клапан и зазор у его тарелки большой, то возможен выброс горящей топливной смеси во впускной коллектор двигателя и карбюратор. Все это сопровождается холопками и даже выстрелами, пугающими прохожих и самого водителя.

— Выстрелы в глушитель

Аналогичные хлопки и выстрелы могут производится в выпускной коллектор двигателя и глушитель автомобиля, так как в случае зажатого выпускного клапана зазор у его тарелки будет большим и через него горящая топливная смесь будет выбрасываться. См. «Стреляет и хлопает в глушитель (причины не связанные с карбюратором)».

— Провалы и рывки при нажатии на педаль газа

Работающие через раз цилиндры двигателя не дадут в полной мере обеспечить разгон автомобиля при нажатии на педаль газа. В ответ водитель получит провалы и рывки, а не подхват.

— Снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля

Низкая компрессия в цилиндрах по причине зажатых клапанов, как уже отмечалось ранее, не позволит получить от двигателя желаемую мощность и приемистость, так как топливная смесь в камерах сгорания будет гореть не эффективно (из за низкого давления), и даже иногда не поджигаться вовсе (пропуски зажигания).

Что можно сделать если имеются веские подозрения на слишком маленькие зазоры клапанов?

Необходимо провести проверку тепловых зазоров клапанов и при необходимости провести их регулировку согласно инструкции.

Регулировка клапанов на двигателе ВАЗ 2108, 2109, 21099

Предварительную оценку состояния клапанного механизма двигателя автомобиля можно сделать проведя измерение компрессии или специальную безразборную проверку.

Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя

В случае, если ситуация запущена и клапана прогорели, придется снимать головку блока и производить их замену.

Примечания и дополнения

— Тепловые зазоры в клапанном механизме двигателей 2108, 21081, 21083, 2111: впускные — 0,15-0,25, выпускные — 0,30-0,40 мм.

Читайте также: Криогенный клапан для жидкого кислорода

— Тепловые зазоры в клапанном механизме двигателей 2101, 2103, 2121, 21213 и их модификаций: впускные — 0,14-0,17, выпускные — 0,14-0,17 мм.

— Подбираем шайбы для регулировки клапанов для регулировки клапанов: «Шайбы для регулировки клапанов».

Видео:ПРАВИЛЬНАЯ регулировка ЗАЗОРОВ КЛАПАННОГО механизма ВАЗ классика (LADA 2101-07)Скачать

Завис клапан ваз 2107

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

Топливный бак в инжекторных семерках сообщается с атмосферой через адсорбер — черный бочонок, находящийся в моторном отсеке слева от двигателя по ходу движения автомобиля.
На магистрали, соединяющей бак с адсорбером, находится двухходовый клапан, продувающийся в обе стороны. Если по каким-то причинам этот клапан заклинивает, то бензобак начинает либо раздуваться от паров бензина, либо, наоборот, сплющиваться разрежением, которое там создает насос. Разумеется, следует проверить этот клапан (он находится в багажнике, под полкой заднего стекла) или вообще устранить его, соединив шланги напрямую.
Также следует проверить предохранительный клапан, стравливающий избыточное давление паров бензина в обход адсорбера. Это несоосный пластиковый клапан, находится он неподалеку от заливной горловины под пластмассовым кожухом бензобака, соединен прозрачными голубыми трубками.

p.s. Надо уже делать фак по этим гребаным клапанам и пришпиливать его.

кстати клапана в багажнике под пластиковым кожухом бака. а не под полкой как говорилось выше.

А у тебя Евро-3 машина? Там наверное несколько иначе сделано
А чем еще проявляется? Из бака дует, когда пробку откручиваешь?

YUROK161
Никакой. Не нужно трогать металлические клапана. Один из них вообще не клапан, а сепаратор, назначение которого — отделить пары от жидкого бензина. Второй — гравитационный клапан. Пока машина стоит на колесах, он всегда открыт. Как только она оперевернулась, он закрылся и не дает бензину выливаться.

Смотрите схему, которая была применена на классике Евро-2:

9 — гравитационный клапан.
11 — сепаратор.
6 — адсорбер.
10 — предохранительный клапан.

Двухходовый клапан на схеме не показан, потому что раньше он не ставился и вообще вреда от него больше, чем пользы.

Теперь описываю, как все это работает. Пары бензина отделяются в сепараторе (11) от жидкого бензина и, минуя всегда закрытый предохранительный клапан (10), проходят через всегда открытый гравитационный клапан (9), проходят через двухходовый клапан (если он есть, на этой схеме его нет, не ищите) и попадают в адсорбер (6), который в свою очередь потом будет продут в дроссель (7).
Обратно в бак по этой же схеме поступает атмосферный воздух, не давая баку сплющиться. Если все работает правильно, то в баке не создается ни избыточного давления, ни разрежения — все ровно, ничего не булькает и бензином не воняет.

Как видите, магистраль от бака до адсорбера со всеми ее клапанами — единственная труба, по которой бак сообщается с атмосферой. Для чего нужен предохранительный клапан? На тот случай, если эта труба забьется. Предохранительный клапан открывается при определенном усилии и стравливает накопившиеся пары уже не в адсорбер, а тупо в атмосферу.

Какие в этой схеме бывают неисправности? Наиболее частая на Евро-2 — это нефункционирующий двухходовый клапан, который стоит между адсорбером (6) и гравитационным клапаном (9). Клапан продувается в обе стороны, но с разным усилием. В сторону бака он довольно легко пропускает воздух, а в сторону адсорбера — под чуть большим усилием пары бензина. Если клапан забивается в сторону адсорбера, то в баке начинают скапливаться избыточные пары и бак «раздувается». При отвинчивании пробки ощущается довольно громкий и мощный «выдох». Предохранительный клапан постоянно травит парами, в результате имеем бензиновую вонь, которая тем сильнее, чем меньше в баке бензина и чем теплее погода.
Если клапан забивается в сторону бака, т.е. перестает пропускать в него воздух, бак через некоторое время сплющивается.
Решение проблемы — демонтаж этого клапана.
Если у вас этого клапана нет, нужно смотреть по схеме все остальные компоненты.