Зазор клапанов ховер 2 литра (4 видео)

Одним из важных элементов двигателя и газораспределительного механизма являются клапана Грейт Вол Ховер H3. Вместе с пружиной, направляющей втулкой, седлом и механизмом крепления пружины формируют клапанную группу.

Как к самому клапану, так и к группе в целом, выставлен целый ряд требований относительно эксплуатации:

Наличие герметичности между клапанном и седлом.
Максимально высокий коэффициент обтекаемости в момент входа и выхода рабочей смеси из камеры сгорания.
Предельное снижение веса комплектующих, входящих в состав клапанной группы Грейт Вол Ховер Н3.
Деталям должна быть обеспечена высокая прочность при значительной жесткости.
Обязательным условием должна быть стойкость к повышенным температурам.
Клапана должны обладать эффективной теплоотдачей.
Значительные показатели сопротивления механической и ударной нагрузке.
Устойчивость к коррозии.

Обладая подобными характеристиками клапана могут эксплуатироваться достаточно долгое время, особенно при соблюдении эксплуатационных требований.

Главным назначением клапанов является открытие и закрытие отверстий в головке блока цилиндров для вывода отработанных газов и подачи новой порции топливовоздушной смеси в камеру сгорания.

Основными составляющими клапана Грейт Вол Ховер Н3 служит головка и стержень. Переход между ними служит для плавного отвода газа. Чем плавней происходит этот процесс, тем лучше будет происходить наполнение или очистка камеры хранения.

Требования относительно качества и состава материалов, из которых изготовлены выпускные клапана, значительно выше, нежели к впускным. Это связано с тем, что первые поддаются воздействию более высокой нагрузки и температуры.

Важным условием эксплуатации клапанов является максимально точный подгон под седло. Иначе не будут достигнуты необходимые показатели герметичности. Как результат, упадет КПД двигателя в результате неполной подачи смеси или отвода отработанных газов.

Регулировка клапанов заключается в восстановлении правильного уровня зазоров между торцами клапанов Грейт Вол Ховер Н3 и толкающими кулачками (при использовании старых образцов двигателя – коромыслами).

Важно понимать, что проводить периодически регулировку придется в любом случае. Иначе возможно возникновение целого ряда негативных последствий :

При сокращении зазора начинается «подгорание». Речь идет о появлении сильного нагара на клапане, что ведет к нарушению работы газораспределительного механизма. В дальнейшем это может привести к серьезным сбоям в работоспособности двигателя.
При увеличении зазора происходит потеря мощности силового агрегата Грейт Вол Ховер Н3. Кроме того появляется стук в двигателе, который станет хорошим сигналом о необходимости выполнения регулировки.

При появлении признаков, указывающих на проблемы с клапанами, необходимо как можно скорее провести их проверку. Если появилась необходимость, выполняется регулировка. Это позволит минимизировать ущерб и продлить срок эксплуатации клапанов.

Содержание

Регулировка клапанов Грейт Вол Ховер Н3 на примере двигателя объемом 2 л
Ховер н3 зазор в клапанах
Регулировка клапанов Грейт Вол Ховер Н3 на примере двигателя объемом 2 л
💡 Видео

Видео:Ховер н3 регулировка клапановСкачать

Регулировка клапанов Грейт Вол Ховер Н3 на примере двигателя объемом 2 л

Процесс регулировки достаточно длительный и требует наличия достаточно хороших навыков выполнения ремонта транспортных средств.

Для выполнения всех необходимых действий потребуется частичная разборка автомобиля.

Когда необходимые инструменты будут подготовлены, выполняем такие действия:

Все работы следует выполнять после остывания двигателя для избегания ожогов .

В нашей Грейт Вол Ховер Н3 установлен силовой агрегат объемом 2 л.
Для выполнения работ потребуется снятие воздушной магистрали.

Снимаем свечныепровода.
После чего извлекаемсвечи.

Предварительно следует открутить минусовую клемму аккумулятора.
Откручиваем клапаннуюкрышку.

Делать это следует постепенно, сначала послабив всеболты, после чего поочередно по кругу их выкрутить.
Снимаем крышкуремня газораспределительного механизма.

Выставляем распределительный вал по метках.
Клапанная крышка фиксируется на 6 болтах.

Снять ее удалось с трудом, поскольку по кругу она была обработана хорошим слоем герметика.
Стоит заметить, что стараяпрокладкаклапанной крышки Грейт Вол Ховер Н3 стала непригодной.

Появились разрывы, а сама резинка стала чрезмерно твердой.
Придется менять и ее.
Проверяем еще одну метку.

Слева находятся выпускные клапана.
Справа соответственно впускные.

Зазор впускных клапанов составляет 0,1, впускных – 0,15.
Отпускаем гайку на клапане Грейт Вол Ховер Н3.

После чего регулируем зазор до нужного уровня, проверяя егощупом.
Для этого проворачиваем специальный болт.

После выставления необходимого размера затягиваемгайку.
Таким образом регулируем первыйцилиндр, все 4 клапана, установленные на нем.66.14
Поворачиваемшкивраспределительного вала на 90 градусов.
После чего проводим регулировку третьего цилиндра.

Повторяем поворот на 90 градусов.
Регулируем 4 цилиндр.
Проводим повторный поворот на 90 градусовраспределительного валаГрейт Вол Ховер Н3.
После чего проводим проверку на совпадение меток.
Если все нормально, проводим обратную сборку автомобиля.
Работа двигателя стала более тихой и ровной, что свидетельствует об успешности проведенной работы.

Читайте также: Клапан воздушный авк 600 350

Обычно на регулировку клапанов Грейт Вол Ховер Н3 не требуется много времени. Обычно процесс занимает максимум несколько часов, после чего автомобиль готов к эксплуатации. Важно правильно выставить зазоры, чтобы в дальнейшем не возникло серьезных проблем.

Видео:Регулировка клапанов Ховер Н3 2,0 (внимание, см. описание под видео)Скачать

Ховер н3 зазор в клапанах

Всем привет!
Пришла весна и не знаешь теперь за что хвататься, и на даче дел полно, и ремонт, и наши любимые автомобильные дела)) Поскольку юбилейный 100000 пробег у меня уже на пороге, то заехал на ежевесеннюю процедуру диагностирования авто.
По итогам диагностики по подвеске все хорошо, все что меняли в прошлом году живо, карданы крутятся. Крестовины в норме. Люфтик на переднем кардане на шлицевой присутствует, но пока никак не влияет и не напрягает. Чуть позже буду заказывать ШРУСовый. А пока наш механик предложил за 1000р поставить точно такой как у меня и стоит родной только поживее. Думаю воспользоваться. На 20-30 тыс пробега хватит, а это мне на пару лет.
Так же диагностика показала, что с сайлентами в переднем мосту надо будет что то делать, волговтулки начинают растрескиваться и расслаиваться, так что либо полиуретан внедрять либо в сборе с родными кронштейнами менять. Это ближе к осени займусь, сейчас все еще в рабочем состоянии.
Под замену насос ГУР 3407100K00 GREAT WALL производитель ZF. (цена автодок 3200р)Он у нас не ремонтнопригоден/практически неремонтнопригоден в домашних/не заводских условиях. Он работает, не скрипит, но ссцука начал сочится…и прям на гену. Так что, чтобы не разводить грязь решил его поменять. Но об этом будет в следующем выпуске.
Все остальные работы при ТО будут регламентные.
Хотел при ТО сделать регулировку клапанов, поменять сальники свечных колодцев и прокладку клапанной крышки, но почему то при слове регулировка клапанов – у сервисменов перекашивается лицо и сразу видно что они делать это будут без энтузиазма, хоть и за денежку 800р+)) Но мы то тоже не пальцем деланные, поэтому при наличии щупов в хозяйстве. Было решено провести данную процедуру самому. Благо погодка все больше и больше начинает радовать. После летучки по предстоящим весенним работам с Игорем Orelwolf70, я взялся за дело. Сальнички поставил субаровские 10966АА030 прокладку родную SMD188435
Всю процедуру делал в следующем порядке:
Обычно проверяю зазоры тыс. через 10000 пробега, машинка ездит на газу и проверка регулировки является необходимостью. Советую всем проводить данную процедуру (характерного стука когда зазоры «убежали» на холодную при этом нет), не поленитесь не спешная работа занимает 2 часа. Регулировка зазоров производится на холодном двигателе.

Ну приступим: снимаем патрубок между воздушным фильтром и дросселем – снимаем высоковольтные провода – выкручиваем свечи зажигания, заодно и их зазоры проверим (можно не выкручивать, но усилий для вращения коленвала придётся приложить побольше) – снимаем защитный кожух с распредвала – откручиваем болты крепления крышки ГБЦ (крышку не снимаем) – крутим головкой коленвал и совмещаем метку на шкиве распредвала и крышке ГБЦ (плюсом можно ещё и старым дедовским способом дополнительно проверить – вставив стержень, проволочку, палочку, отвёртку см. 40 в свечной колодец, чтобы достало до цилиндра) — проверяем есть ли зазор (просто пошевелив коромысла впуска и выпуска, они будут двигаться на оси) в клапанах 1 цилиндра (это тот, что ближе к вам).

Если зазоров нет, то крутим коленвал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ и делаем оборот распредвала на 360 градусов (один оборот) совместив метки, теперь зазоры в первом цилиндре появились – приступаем к регулировке, для этого понадобиться щуп (продаётся в автомагазине – стоит 100 рублей), накидной ключ на 10 и плоская отвёртка- ослабляем гайку, ослабляем регулировочный болт, вставляем щуп между клапаном и регулировочным винтом, затягиваем винт до того момента, чтобы щуп двигался с усилием, удерживая винт отвёрткой затягиваем гайку. Зазоры в клапанах двигателя 4G63 – Впуск 0,10 (это те что справа) Выпуск 0,15 (ну а эти те что слева)… (я по совету знакомых сервисменов устанавливаю 0,15 и 0,20 соответственно т.к. езжу на газу). Зазоры клапанов первого цилиндра отрегулированы !
Шкив распредвала имеет лепестки всего их 4. Поворачиваем коленвал по часовой стрелке и делаем четверть оборота распредвала до следующего лепестка шкива, так что бы лепесток встал строго вертикально и регулируем зазоры на 3 (третьем) цилиндре … ещё четверть оборота распредвала до следующего лепестка шкива и регулируем 4 (четвёртый) цилиндр … ещё четверть оборота и 2 (второй) цилиндр.
То есть порядок регулировки при данном подходе 1 – 3 – 4 – 2 цилиндр.
Собираем двигатель – заводим и наслаждаемся.

Читайте также: Клапана для субару импреза

Чтобы достать до 3-4 цилиндра, даже мне для удобства потребовалось положить поддон на который становился для удобства. Неспеша и правда ушло 2 часа на всю работу. Попутно заменил в очередной раз свечи. Ради эксперимента помтавил АУ17 ДВРМ производства г.Энгельс. Прошлый раз менял свечи 1500км назад, ввиду прострелов и пропусков зажигания. Через 1500 прогблема вернулась. Свечи были с виду вполне нормальными, с легким налетом на изоляторе. Но для порядку поставил новые, а старые убрал в запас. На свечах выставил зазор 0,9

Так же недавно поменял чехол водительского сиденья, старый совсем истерся и было стыдно уже с таким ездить. Новый сшили в местном ателье по пошиву чехлов. По конфигурации он полностью идентичен старому. Цена вопроса 1600р

Так же с приходом теплых деньков активировалась работа по изготовлению кронштейнов в средние стойки

Как к самому клапану, так и к группе в целом, выставлен целый ряд требований относительно эксплуатации:

Наличие герметичности между клапанном и седлом.
Максимально высокий коэффициент обтекаемости в момент входа и выхода рабочей смеси из камеры сгорания.
Предельное снижение веса комплектующих, входящих в состав клапанной группы Грейт Вол Ховер Н3.
Деталям должна быть обеспечена высокая прочность при значительной жесткости.
Обязательным условием должна быть стойкость к повышенным температурам.
Клапана должны обладать эффективной теплоотдачей.
Значительные показатели сопротивления механической и ударной нагрузке.
Устойчивость к коррозии.

При сокращении зазора начинается «подгорание». Речь идет о появлении сильного нагара на клапане, что ведет к нарушению работы газораспределительного механизма. В дальнейшем это может привести к серьезным сбоям в работоспособности двигателя.
При увеличении зазора происходит потеря мощности силового агрегата Грейт Вол Ховер Н3. Кроме того появляется стук в двигателе, который станет хорошим сигналом о необходимости выполнения регулировки.

Видео:Hover H3 регулировка клапановСкачать

Регулировка клапанов Грейт Вол Ховер Н3 на примере двигателя объемом 2 л

Читайте также: Стеноз трикуспидального клапана этиология

Для выполнения всех необходимых действий потребуется частичная разборка автомобиля.

Когда необходимые инструменты будут подготовлены, выполняем такие действия:

Все работы следует выполнять после остывания двигателя для избегания ожогов .

В нашей Грейт Вол Ховер Н3 установлен силовой агрегат объемом 2 л.
Для выполнения работ потребуется снятие воздушной магистрали.

Делать это следует постепенно, сначала послабив всеболты, после чего поочередно по кругу их выкрутить.
Снимаем крышкуремня газораспределительного механизма.

Выставляем распределительный вал по метках.
Клапанная крышка фиксируется на 6 болтах.

Снять ее удалось с трудом, поскольку по кругу она была обработана хорошим слоем герметика.
Стоит заметить, что стараяпрокладкаклапанной крышки Грейт Вол Ховер Н3 стала непригодной.

Появились разрывы, а сама резинка стала чрезмерно твердой.
Придется менять и ее.
Проверяем еще одну метку.

Слева находятся выпускные клапана.
Справа соответственно впускные.

Зазор впускных клапанов составляет 0,1, впускных – 0,15.
Отпускаем гайку на клапане Грейт Вол Ховер Н3.

После чего регулируем зазор до нужного уровня, проверяя егощупом.
Для этого проворачиваем специальный болт.

После выставления необходимого размера затягиваемгайку.
Таким образом регулируем первыйцилиндр, все 4 клапана, установленные на нем.66.14
Поворачиваемшкивраспределительного вала на 90 градусов.
После чего проводим регулировку третьего цилиндра.

Повторяем поворот на 90 градусов.
Регулируем 4 цилиндр.
Проводим повторный поворот на 90 градусовраспределительного валаГрейт Вол Ховер Н3.
После чего проводим проверку на совпадение меток.
Если все нормально, проводим обратную сборку автомобиля.
Работа двигателя стала более тихой и ровной, что свидетельствует об успешности проведенной работы.

Всем привет!
Да, так как я являюсь счастливым обладателем н3, гидрокомпенсаторов у меня в машине, в отличии от н5, — нет!)
А т.к. я катаюсь на газу сроки необходимой регулировки резко сокращаются!)
P.S. на бензине по книге обслуживания регулировка требуется на 70 т. пробега!
Пробег у меня 35 тысяч — решил, что откладывать хватит, попутно поменял жижи в сцеплении, тормозах и ГУРе…
Делать решил сам, но как всегда под присмотром DimkaVovanych !
Пособия по регулировке брал у vanont и его отчет по регулировке (регулировка зазоров 1-3-4-2 цилиндров через четверть оборота) и у Strannik077 и его отчет по регулировке (регулировка 50/50 через полный оборот)

Показал все это дело Диману, тот в свою очередь простучал клапана и мы пошли искать распредвал в его запасах! а зачем? а затем чтобы глянуть на принцип работы и фазы открытия клапанов, а они открыты только при полном подъеме кулачка распредвала, да в момент правильно выставленной ВМТ, как мне показалось по простукиванию коромыслел, можно регулировать и способом описанным Серегой, но я на данный момент остановился на способе vanont , если не понравится как и что делать теперь знаю, полезу и попробую иначе отрегулировать!)

Процесс:
Ну как добраться до момента регулировки описывать не буду, все разжевано в отчетах парней лучше не придумаешь, а вот правильно выставить зазор у меня получалось только «руками» т.е. не держа гаечный ключ и отверткой, а именно руками затягивал регулировочный винт до мента зажатия щупа и потом чуть расслаблял, чтоб щуп еле-еле ходил, потом затягивал от руки контру, доставал щуп и затягивал контрогайку гаечный ключом, после этого еще раз вставлял щуп, проверяя не ушел ли при затяжке зазор!

По стоковой регулировке 13 из 16 клапанов были зажаты и не простукивались практически вообще! Зазор был от 0,5 до 0,10 от силы!

Процедура на самом деле не сложная, в первый раз я уложился за 3 часа! Ну и да, было желание опустить торсионы, на такой высоте регулировать не удобно!)))