Зазор клапанов пежо партнер

Видео:Регулировка клапанов PEUGEOT 207 1.4 TU3AСкачать

Peugeot Partner 1.4 4дв. минивэн, 75 л.с, 5МКПП, 2002 – 2008 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО
Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Видео:#Регулировка клапанов на моторе Citroen Peugeot 1.9d DW8 Зазоры клапанов.Скачать

Peugeot Partner L1 1.6 4дв. фургон, 90 л.с, 5МКПП, 2008 – 2015 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО
Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Видео:Зачем и нужно ли - РЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАНА? Знать ОБЯЗАТЕЛЬНО!Скачать

Peugeot Partner 1.9 D 3дв. фургон, 69 л.с, 5МКПП, 1997 – 2002 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Читайте также: Клапан обратный фланцевый ду 600

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО
Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Видео:Регулировка клапанов PEUGEOT 207 TU3A 1.4 версия 2Скачать

Регулировка клапанов пежо партнер

Видео:К чему приводят увеличенные зазоры клапанов на двигателях Fiat 2.8DСкачать

Проверка и регулировка зазора клапанов

Зазор клапанов следует регулировать только в случае обнаружения неправильной регулировки, замены или притирки клапанов, замены толкателей или распределительного вала.

Проверка

Модели 1905 см 3 и 1998 см 3 c 16 клапанами

Модели 1905 см 3 и 1998 см 3 с 16 клапанами имеют автоматическую регулировку зазоров клапанов.

Остальные модели

Зазор клапанов проверяется щупом между кулачком и толкателем.

Перед проверкой зазора двигатель при открытом капоте должен остывать по крайней мере 2 часа.

Пример вычисления толщины регулировочной пластинки клапана

I – впускной клапан, E – выпускной клапан, 1 – измеренный зазор, 2 – различие между 1 и 3, 3 – необходимый зазор, 4 – толщина установленной пластинки, 5 – толщины новой пластинки

Расположение клапанов

ADM – впускные клапаны,
ECH – выпускные клапаны,
1 – маслопровод смазки подшипников распределительного вала

1. Снять крышку головки блока цилиндров.

2. Нарисовать схему двигателя на бумаге. Показать положение каждого клапана вместе с указанным клапанным зазором. Выше каждого клапана нарисовать две линии для записи (1) действительного зазора и (2) величины требуемой регулировки.

3. Повернуть коленчатый вал до полного закрытия впускного клапана цилиндра №1 (со стороны маховика), т.е. кулачок распределительного вала должен быть направлен вверх. Щупом измерить зазор между кулачком и толкателем и записать его на линии 1.

4. Повторить измерение для остальных семи клапанов, поворачивая коленчатый вал по мере необходимости так, чтобы рассматриваемый кулачок всегда был направлен вверх.

5. Вычислить разницу между каждым измеренным зазором и необходимым зазором и записать его на линии 2.

6. Если измеренный зазор не соответствует необходимому, необходимо произвести регулировку.

• впускной клапан: 0,20 мм;
• выпускной клапан: 0,40 мм;
• допуск: ±0,05 мм.

Один из методов последовательности проверки зазора клапанов

Регулировка

1. Проверить зазор клапанов в соответствии с вышеописанным методом и записать измеренные величины зазоров.

2. Снять приводной ремень распределительного вала.

3. Снять маслопровод смазки подшипников распределительного вала, распределитель, болт крепления подшипника №1 и фланец распределительного вала.

4. Вставить стальной специальный стержень диаметром 10 мм (длиной 70 мм) в шкив распределительного вала и отвинтить болт крепления этого шкива.

5. Отвинтить болт под скобой крепления трубопровода охлаждающей жидкости (жидкость из системы охлаждения сливать не следует) и извлечь листовой кожух.

6. По порядку отвинтить гайки крепления крышек подшипников распределительного вала.

7. Отделить крышку №1 (около распределителя) от ее бокового уплотнения и снять остальные крышки (крышки №2 и 4 обозначены).

8. Извлечь распределительный вал с правой стороны.

9. Извлечь толкатели и установить их в ряд по порядку (толкатель показан стрелкой).

10. Снять регулировочные пластинки и измерить их толщину.

• если измеренная величина зазора слишком мала, то следует установить пластинку меньшей толщины, на величину, записанную на линии 2;
• если измеренная величина зазора слишком большая, то следует установить пластинку большей толщины, на величину, записанную на линии 2.

13. На линии (4) нанести измеренную толщину пластинок, которые были сняты с двигателя, затем добавить или вычесть разницу с линией (2), чтобы получить необходимую толщину пластинок, и записать на линии (5).

Внимание! После замены одной из деталей системы газораспределения или после притирки клапанов следует установить 8 регулировочных пластинок толщиной, по крайней мере, 2,15 мм.

14. Установить толкатели с пластинками необходимой толщины.

15. Установить распределительный вал и крышки подшипников. Следует соблюдать порядок установки. Затянуть крышки подшипников моментом 15 Нм.

16. Провернуть распределительный вал при помощи болта шкива и проверить зазор клапанов. В случае обнаружения неправильного зазора регулировку необходимо повторить.

17. Проверить, находится ли коленчатый вал в положении установки системы газораспределения.

18. Заменить боковое уплотнение крышки подшипника №1, смазать герметизирующей пастой две поверхности уплотнения и нижнее соединение.

19. Установить фланец крепления распределительного вала.

20. Установить новое уплотнение распределительного вала со стороны привода (приспособление 7.0153 Е вместе с болтом и прокладкой шкива).

21. Установить листовой кожух без затягивания крепежных элементов.

22. Отцентрировать кожух при помощи стержня диаметром 10 мм.

23. Установить шкив распределительного вала и вставить в соответствующее место стержень установки системы газораспределения.

24. Затянуть болт крепления шкива моментом 80 Нм.

25. Ввинтить болты крепления кожуха.

26. Установить канал смазки подшипников распределительного вала, распределитель, крышку головки блока цилиндров и подсоединить провода.

Видео:Пежо 206 Настройка клапановСкачать

Регулировка клапанов PEUGEOT 207 1.4 TU3A

@Fish Kondensat вы же крутите коленвал от его положения будет зависит распредвал потом от положения зависит клапана немного не докрутил или немного перекрутил будет играть роль или зажиеш или прослабиш

А, чего на глаз ? Зазоры выставляются щупами.

Скажите пожалуйста как двигатель по надёжности? Какие болячки частые?

Обычный простой атмосферник. Ломаться там нечему. Боится перегрева , так как алюминиевый.

Лайчик???? всё по делу благодарю Вас колега)

car stop on the road
what is the problem?
thanks (my car peugeot 206 1.4 2003 years 127000km )

А если регулировать при морозе какие зазоры брать?

Я так и не понял для чего мы перепрыгнули через цилиндр. Накрутил себе нужную мт, и регулируй, потом следующий так же, накрутил вмт, и регулируй.

Не пойму зачем колесо вывешивать? ведь можно за гайку коленвала на нейтрале крутить головкой на 22.

Это для тех у кого нету головки на 22

У меня АКПП,мне нет смысла вывешивать колесо, только за шкив к.вала.

Регулировку можно производить в два этапа ,если первый цилиндр в верхней мёртвой точке то и четвёртый цилиндр тоже находится в верхней точке ,значит регулируем клапана первого цилинндра и четвёртого ,потом проворачиваем двигатель делаем вмт второго и третьего и регулируе эти клапана.

Почитайте информацию про 4 такта. Они не в паре ходят. Так как 1 цилиндр будет делать 1 такт а 4 будет делать 3 такт!

Очень грамотно рассказываете, терминология правильная, что в ЮТубе — редкость.

У французов нумерация от коробки. И по зазорам там все верно.

ну да. особенно от куда начинается нумерация цилиндров. и по зазорам: 0,15-0,20 и 0,35-0,40

Одинаковые зазоры на выпускных и впускных.

Это двигатель TU3A или TU3AE5 (евро 5) ?

@Саша Немо согласен.Пробег 78т. погнало газы в расширительный.Разобрал,а там от прокладки одно название осталось.Пересмотрел массу видео на эту тему,везде та же проблема.

Fish Kondensat у этого мотора- это заводской брак. Все меняют прокладку.

Fish Kondensat прокладка головы уже поменяна?

Первый цилиндр с другой стороны )))

Первый цилиндр! У французов начинается со стороны маховика)))) читайте талмуты

Первый целиндр с обратной стороны )))

Сам ты с другой стороны, это французы у них со стороны коробки,не вводи людей в заблуждение

добрый день , ситуация такая ошибку выдаёт по 3 цилиндру сняли голову поменяли клапана они пропускали , короче сделали ремонт головки и опять собрали обратно но также троит и ошибка по 3 цилиндру возможно это из за клапанов ?

Роман Черемисин пробитий вакуум тормозів

СИТРОЕН Ц2 движок точь в точь. спасибо за информацию

Скажите, какая длина резьбовой части свечи зажигания и под какой ключь? Никак не могу найти.
И ещё вопрос. Недавно мне отреставрировали заднюю балку, но колёса всё равно немного домиком. У меня ощущение, что меня надули. Колёса слегка домиком, это заводская задумка?

Супер. Обяснил очень грамотно и понятно. Спасибо.

У меня такой же двигатель на Peugeot Partner 2005 . Если не трудно покажи защиту картера , у меня её нет. Как крепится и саму форму. Если не трудно конечно. Спасибо за показ регулировки клапанов.

У меня такой же двигатель на Peugeot Partner 2006

французский говнопром ,гори синим пламенем,гидрокомпенсаторы не судьба было воткнуть?Продам ,перекрещю это говно

+Serui Daunito Бери Немцев или Японцев,они лучше.

всё понятно но мне кажется немного не правильно

DEADychka Всё он правильно сделал, есть два способа регулировки клапанов! На любом автомобиле в котором стоит рядная 4-ка

они у него ЗАКРЫТЫ оба, если бы они были открыты, то зазоров бы не было

Объясните пожалуйста подробно. Что не правильно ?

Читайте также: Закрытие клапана сердца симптомы

Да всё неправильно. не могут быть открыты 2 клапана сразу. Как хорошо, что я прочитал мануал по машине, а не стал делать как вы. Диз за неправильную регулировку.

PikaSerega Что именно не правильно?

Разве так регулируют?Если есть схема на 1 цилиндре впуск 3 выпуск 42ц 1-3 3ц -4-2 4ц-2-1

По такой схеме регулировка не очень точная. Как на видео-идеально. Каждый цилиндр по отдельности точнее.

Kostya Sidyakin По моей схеме все прекрасно регулируется. Доказано временем. Но лучше посмотрите вторую часть этого видео.

лайк) вопрос,а какой расход топлива у вас?

У меня на 206 ом такой же мотор, расход по трассе 5 — 6 литров максимум езжу до 140 км/ч , по городу примерно 8 , машина резвая, солярисы отстают . Но есть у этих моторов недостаток , начинает очень бодро ехать примерно от 2600 оборотов , до этого овощевидный он

New World у меня 1.4 8v летом по трассе 6.2 по городу 8.5, бензин 92,три человека в машине

У меня ситроен берлинго, 1.4 двигатель, расход средний 10-11 литров, так много несмотря на небольшой объём двигателя потому что коробка передач «короткая», на пятой передаче при 90 км/ч на тахометре 3000 об/мин. По трассе обычно 100-110 км/ч езжу, обороты ещё выше получаются, отсюда и высокий расход, ещё бы 6-ю передачу бы добавит в коробку, но у ситроена такой коробки нет к сожалению. Плюс двигатель надо крутить (от 3000 об/мин начинается довольно бодрое ускорение). Но я обычно переключаюсь на следующую передачу при достижении 2000 об/мин, мне хватает )))))) По регулировке клапанов: очень полезная информация, спасибо. У меня как раз клапана клацают, видимо зазоры увеличены, буду настраивать.

У нас ситроен 1.4 8 кл. пока сами не перебрали поршневую не кто ладу не давал то повышенная компрессия то 14 ошибок причина залитое э б у 2500 р. ремонт и правильное регулирование клапанов 1 цилиндр нижняя мёртвая точка регулируется 6 7 клапан т.д. 1 версия правельней а расход 5-7л в зависимости от скорости

Где Вы находитесь? Нужно отрегулировать клапана на Партнере.

Дмитрий Степаненко

Может ли подтраивать мотор на холостых из за клапанов 1.9 тд Ситроен ксантия

Иван Неизвестный

Ну как. Ну что там, хвалёный кусок французского говна? Компенсаторы наверно французы в глаза не видели?

В бензинке ключиком все регулируется, по человечески сделано.

MrSayrus83

Добрый день. На этом моторе можно ли поменять сальники клапанов без снятия Гбц?

Сергей Тонкович

Почему я раньше этого не увидел? Перепутал бугеля и конечно один сломал.

Александр Павлович

Мда, я все грезю тем, что может пронесло, может не погнуло клапана, приводной ремень разлезся, залез под кожух грм, и грм сбился. Забыл я про этот приводной ремень ((

Петро Бешлей

Если гбц не снятая можно регулировать зазоры ?

коллекторские шалости

У меня бензин 1.9 там тоже так надо делать?

podzabornyj

1-2 цилиндры были зажаты впуски. В итоге при более чем -5 машина не заводилась. Стачивал шайбы со стороны клапана сам болгаркой. Итог : сделал все идеально. Теперь с заводкой нет никаких проблем. И да ,во 2цилиндре стачивал где то 1мм

Григорий Голдышев

Откуда сами,есть вопросы по этим моторчикам,проще может до вас доехать.

Петя Пяточкин

У меня на таком двигателе после заводки через некоторое время мотор начинает пыркать поддёргивать заглушил и завёл опять ровно работает но через время около 4 минут тоже самое и слегка поддымливает пока не прогреется до 80 потом норм могут быть клапана или это уже компрессия пробег 650 тис голову делали 100 тис назад подскажите пожалуйста

Денис Знаменщиков

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста у меня зажаты все а шайб нет, чо их скачивать и до какого диаметр.можно скачивать. ?спасибо

Игорь Головко

Как узнать что надо регулировать клапаны?

Mobi Hel

Спасибо не знал что первый цилиндр справа

Кислотный Ожог

Подскажите , почему зазор уменьшается ?

Сергей Максимов

Подскажите пожалуйста , какой диаметр стаканчика (толкателя ) ? Очень нужен на 35.

Имин Буров

подскажи а на моторе 1.6 HDI 1.6 Dw6Du 90лс клапана регулируются. или нет там компенсаторы

Bahtiyar Masimov

Салам, можете ответить, на данной головке от движка d9b 1.9 dizel какие идут маслосъёмный колпачки?

Видео:Когда регулировать клапана? Советы автомастеровСкачать

Регулировка клапанов PEUGEOT 207 1.4 TU3A

@Fish Kondensat вы же крутите коленвал от его положения будет зависит распредвал потом от положения зависит клапана немного не докрутил или немного перекрутил будет играть роль или зажиеш или прослабиш

А, чего на глаз ? Зазоры выставляются щупами.

Скажите пожалуйста как двигатель по надёжности? Какие болячки частые?

Обычный простой атмосферник. Ломаться там нечему. Боится перегрева , так как алюминиевый.

Лайчик???? всё по делу благодарю Вас колега)

car stop on the road
what is the problem?
thanks (my car peugeot 206 1.4 2003 years 127000km )

А если регулировать при морозе какие зазоры брать?

Я так и не понял для чего мы перепрыгнули через цилиндр. Накрутил себе нужную мт, и регулируй, потом следующий так же, накрутил вмт, и регулируй.

Не пойму зачем колесо вывешивать? ведь можно за гайку коленвала на нейтрале крутить головкой на 22.

Это для тех у кого нету головки на 22

У меня АКПП,мне нет смысла вывешивать колесо, только за шкив к.вала.

Регулировку можно производить в два этапа ,если первый цилиндр в верхней мёртвой точке то и четвёртый цилиндр тоже находится в верхней точке ,значит регулируем клапана первого цилинндра и четвёртого ,потом проворачиваем двигатель делаем вмт второго и третьего и регулируе эти клапана.

Почитайте информацию про 4 такта. Они не в паре ходят. Так как 1 цилиндр будет делать 1 такт а 4 будет делать 3 такт!

Очень грамотно рассказываете, терминология правильная, что в ЮТубе — редкость.

У французов нумерация от коробки. И по зазорам там все верно.

ну да. особенно от куда начинается нумерация цилиндров. и по зазорам: 0,15-0,20 и 0,35-0,40

Одинаковые зазоры на выпускных и впускных.

Это двигатель TU3A или TU3AE5 (евро 5) ?

@Саша Немо согласен.Пробег 78т. погнало газы в расширительный.Разобрал,а там от прокладки одно название осталось.Пересмотрел массу видео на эту тему,везде та же проблема.

Fish Kondensat у этого мотора- это заводской брак. Все меняют прокладку.

Fish Kondensat прокладка головы уже поменяна?

Первый цилиндр с другой стороны )))

Первый цилиндр! У французов начинается со стороны маховика)))) читайте талмуты

Первый целиндр с обратной стороны )))

Сам ты с другой стороны, это французы у них со стороны коробки,не вводи людей в заблуждение

добрый день , ситуация такая ошибку выдаёт по 3 цилиндру сняли голову поменяли клапана они пропускали , короче сделали ремонт головки и опять собрали обратно но также троит и ошибка по 3 цилиндру возможно это из за клапанов ?

Роман Черемисин пробитий вакуум тормозів

СИТРОЕН Ц2 движок точь в точь. спасибо за информацию

Скажите, какая длина резьбовой части свечи зажигания и под какой ключь? Никак не могу найти.
И ещё вопрос. Недавно мне отреставрировали заднюю балку, но колёса всё равно немного домиком. У меня ощущение, что меня надули. Колёса слегка домиком, это заводская задумка?

Супер. Обяснил очень грамотно и понятно. Спасибо.

У меня такой же двигатель на Peugeot Partner 2005 . Если не трудно покажи защиту картера , у меня её нет. Как крепится и саму форму. Если не трудно конечно. Спасибо за показ регулировки клапанов.

У меня такой же двигатель на Peugeot Partner 2006

французский говнопром ,гори синим пламенем,гидрокомпенсаторы не судьба было воткнуть?Продам ,перекрещю это говно

+Serui Daunito Бери Немцев или Японцев,они лучше.

всё понятно но мне кажется немного не правильно

DEADychka Всё он правильно сделал, есть два способа регулировки клапанов! На любом автомобиле в котором стоит рядная 4-ка

они у него ЗАКРЫТЫ оба, если бы они были открыты, то зазоров бы не было

Объясните пожалуйста подробно. Что не правильно ?

Да всё неправильно. не могут быть открыты 2 клапана сразу. Как хорошо, что я прочитал мануал по машине, а не стал делать как вы. Диз за неправильную регулировку.

PikaSerega Что именно не правильно?

Разве так регулируют?Если есть схема на 1 цилиндре впуск 3 выпуск 42ц 1-3 3ц -4-2 4ц-2-1

По такой схеме регулировка не очень точная. Как на видео-идеально. Каждый цилиндр по отдельности точнее.

Kostya Sidyakin По моей схеме все прекрасно регулируется. Доказано временем. Но лучше посмотрите вторую часть этого видео.

лайк) вопрос,а какой расход топлива у вас?

У меня на 206 ом такой же мотор, расход по трассе 5 — 6 литров максимум езжу до 140 км/ч , по городу примерно 8 , машина резвая, солярисы отстают . Но есть у этих моторов недостаток , начинает очень бодро ехать примерно от 2600 оборотов , до этого овощевидный он

New World у меня 1.4 8v летом по трассе 6.2 по городу 8.5, бензин 92,три человека в машине

У меня ситроен берлинго, 1.4 двигатель, расход средний 10-11 литров, так много несмотря на небольшой объём двигателя потому что коробка передач «короткая», на пятой передаче при 90 км/ч на тахометре 3000 об/мин. По трассе обычно 100-110 км/ч езжу, обороты ещё выше получаются, отсюда и высокий расход, ещё бы 6-ю передачу бы добавит в коробку, но у ситроена такой коробки нет к сожалению. Плюс двигатель надо крутить (от 3000 об/мин начинается довольно бодрое ускорение). Но я обычно переключаюсь на следующую передачу при достижении 2000 об/мин, мне хватает )))))) По регулировке клапанов: очень полезная информация, спасибо. У меня как раз клапана клацают, видимо зазоры увеличены, буду настраивать.

У нас ситроен 1.4 8 кл. пока сами не перебрали поршневую не кто ладу не давал то повышенная компрессия то 14 ошибок причина залитое э б у 2500 р. ремонт и правильное регулирование клапанов 1 цилиндр нижняя мёртвая точка регулируется 6 7 клапан т.д. 1 версия правельней а расход 5-7л в зависимости от скорости

Видео:Регулировка клапанов без замены шайб,без микрометра и фрезеровщика.Скачать

Клуб Любителей Ситроен: Регулировка клапанов на Берлинго — Клуб Любителей Ситроен

Регулировка клапанов на Берлинго Оценка:

Награды

спасибо уважаемый m724 за помощь, профиль заполнил.

у нас в городе никто не может отрегулировать увы гонял в несколько сервисов, но увы, на днях тут открывают пежовский салон с сервисом, может возьмут там что бы сделать, а так приходиться самому как всегда

Награды

Вот тут все написано, как, чем и что регулировать. Даже с картинками:

Надо иметь ввиду, что у ПСА, первый котел находится не у шкива коленвала, а у маховика.

Награды

приветствую, регулировал на холодном двигателе клапана 1,6 95л, сначала надо определить вмт 1 цилиндра, выкручиваем свечи, крутим за болт коленчатого вала по часовой стрелке (на такте сжатия 1 цилиндра клапана закрыты) — проверяем зазоры на клапанах 1 цилиндра
далее порядок работы цилиндров 1-3-4-2, на шкиве можно поставить метку мелом, через 180 градусов следующий цилиндр

Читайте также: Масляный насос лада гранта 8 клапанов устройство

Примерно такой перевод.
Проверка люфтов должна быть сделана в следующем заказе:

• Когда Номер 1 выхлопа полностью открыт (оттолкнутый), проверьте и отрегулируйте (в случае необходимости) Номер 3 входного отверстия и Номера 4 выхлопа.
• Когда Номер 3 выхлопа полностью открыт (оттолкнутый), проверьте и отрегулируйте (в случае необходимости) Номер 4 входного отверстия и Номера 2 выхлопа.
• Когда Номер 4 выхлопа полностью открыт (оттолкнутый), проверьте и отрегулируйте(в случае необходимости) Номер 2 входного отверстия и Номера 1 выхлопа.
• Когда Номер 2 выхлопа полностью открыт (оттолкнутый), проверьте и отрегулируйте (в случае необходимости) Номер 1 входного отверстия и Номера 3 выхлопа.

Корректировать лень.Помоему и так понятно.

Корректировать лень.Помоему и так понятно.

А что там корректировать? И так все на понятном «русском» написано :pardon:

Где Вы находитесь? Нужно отрегулировать клапана на Партнере.

Дмитрий Степаненко

Может ли подтраивать мотор на холостых из за клапанов 1.9 тд Ситроен ксантия

Иван Неизвестный

Ну как. Ну что там, хвалёный кусок французского говна? Компенсаторы наверно французы в глаза не видели?

В бензинке ключиком все регулируется, по человечески сделано.

MrSayrus83

Добрый день. На этом моторе можно ли поменять сальники клапанов без снятия Гбц?

Сергей Тонкович

Почему я раньше этого не увидел? Перепутал бугеля и конечно один сломал.

Александр Павлович

Мда, я все грезю тем, что может пронесло, может не погнуло клапана, приводной ремень разлезся, залез под кожух грм, и грм сбился. Забыл я про этот приводной ремень ((

Петро Бешлей

Если гбц не снятая можно регулировать зазоры ?

коллекторские шалости

У меня бензин 1.9 там тоже так надо делать?

podzabornyj

1-2 цилиндры были зажаты впуски. В итоге при более чем -5 машина не заводилась. Стачивал шайбы со стороны клапана сам болгаркой. Итог : сделал все идеально. Теперь с заводкой нет никаких проблем. И да ,во 2цилиндре стачивал где то 1мм

Григорий Голдышев

Откуда сами,есть вопросы по этим моторчикам,проще может до вас доехать.

Петя Пяточкин

У меня на таком двигателе после заводки через некоторое время мотор начинает пыркать поддёргивать заглушил и завёл опять ровно работает но через время около 4 минут тоже самое и слегка поддымливает пока не прогреется до 80 потом норм могут быть клапана или это уже компрессия пробег 650 тис голову делали 100 тис назад подскажите пожалуйста

Денис Знаменщиков

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста у меня зажаты все а шайб нет, чо их скачивать и до какого диаметр.можно скачивать. ?спасибо

Игорь Головко

Как узнать что надо регулировать клапаны?

Mobi Hel

Спасибо не знал что первый цилиндр справа

Кислотный Ожог

Подскажите , почему зазор уменьшается ?

Сергей Максимов

Подскажите пожалуйста , какой диаметр стаканчика (толкателя ) ? Очень нужен на 35.

Имин Буров

подскажи а на моторе 1.6 HDI 1.6 Dw6Du 90лс клапана регулируются. или нет там компенсаторы

Bahtiyar Masimov

Салам, можете ответить, на данной головке от движка d9b 1.9 dizel какие идут маслосъёмный колпачки?

Видео:Peugeot 206 - Ремонт. Часть 6 - Регулировка клапанов. Установка ремня ГРМ.Скачать

Регулировка клапанов Peugeot

Правильно установленное расстояние нужно для правильной работоспособности моторного механизма. За счет этого можно гарантировать своевременное открытие и закрытие клапанов, обеспечить функцию герметичности движка. Регулировка клапанов двигателя Peugeot проводится через 20-30 тыс. км.

В ходе эксплуатации автомобиля, расстояние может становиться больше или меньше. Зависимо от отклоненной величины появляются некие неисправности:

• ухудшение мощности движка;
• уменьшение периода работоспособности клапанов;
• ухудшение двух видов смеси в цилиндре;
• снижение качества сгорания.

Если игнорировать проведение регулировки клапанов Peugeot, могут возникнуть следующие проблемы:

• падение мощности двигателя
• ускоряется износ клапанов
• снижается качество смесей в цилиндрах
• плохо перерабатывается топливо.

Наши сотрудники постоянно совершенствуют свои знания, и проходят курсы повышения квалификации

У нас есть всё современное оборудование для ремонта и обслуживания Вашего автомобиля

Мы ценим своих клиентов! Во время ремонта, Вы можете наблюдать за ходом работы с чашечкой горячего кофе

Каждому клиенту даем бесплатную гарантию на все работы по ремонту двигателя автомобиля

СТОИМОСТЬ УСЛУГИ «Регулировка клапанов Peugeot»

Цена для услуги «Регулировка клапанов Peugeot» зависит от сложности работы, производителя детали и модели автомобиля.

Обратившись в СТО «CARPLAZA», вы получите быстрое обслуживание и качественную услугу «Регулировка клапанов Peugeot» по низкой стоимости. Наша автомастерская оснащена всеми современными и необходимыми инструментами для любых работ по ремонту двигателя всех видов автомобилей.

Оставляете заявку через форму или позвонив нашему консультанту

Привозите автомобиль или мы забираем его на собственном эвакуаторе

Мастер проводит диагностику, определяет стоимость ремонтных работ

Специалисты проводят ремонт двигателя, и Вы получаете исправный автомобиль

Видео:регулировка клапанов Ситроен Пежо своим способом.Скачать

Регулировка клапанов двигателя Peugeot Partner в Тюмени

Регулировка клапанов двигателя Peugeot Partner — одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Тюмени. регулировка клапанов двигателя Peugeot Partner в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему — мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

• В филиале в Тюмени работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Peugeot Partner.
• Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
• Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на регулировку клапанов двигателя будет минимальной.
• Гарантируем качество услуги — на все используемые материалы и запчасти для Peugeot Partner распространяется гарантия.
• Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
• Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
• Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Peugeot Partner

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Тюмени прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка — менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Peugeot Partner позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат — ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Видео:Зазор и регулировка клапанов Ситроен Пежо.Скачать

Двигатель ep6 1.6, ремонт двигателя Пежо 308, 408 и 3008

Головка блока цилиндров EP6

ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.

Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок.

Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)

На каждом распределительном валу расположено:

• регуляторы фаз газораспределения,
• гидравлические клапана регулирования давления для фазовращателей
• мишени для датчика распредвала,
• привод вакуумного насоса,

Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.

В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:

• Электродвигатель
• Промежуточный вал
• Промежуточные кулачки
• Датчик положения промежуточного вала
• Впускной распредвал
• Возвратные пружины

1. Промежуточный вал
2. Привод регулировки
3. Промежуточные кулачки
4. Кулачок
5. Гидрокомпенсатор
6. Впускной клапан
7. Увеличение хода клапана

На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.

Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°, так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск).

Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо

Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания. Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, или регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6

Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.

Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.

Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо

В нее входят следующие элементы:

1. Воздушный резонатор
2. Впускной патрубок
3. Фильтр воздушный
4. Блок дроссельной заслонки
5. Впускной коллектор

Выпускная система двигателя Пежо

Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.

Топливная система двигателя Пежо

Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.

Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.

Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива

Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором

🔍 Видео

НИКОГДА НЕ РЕГУЛИРУЕТЕ КЛАПАНА ?Скачать

Регулировка клапанов Пежо 206Скачать

Регулировка клапанов китайского двигателя Лифан 168F-2,170F,177F мотоблок LifanСкачать

Регулировка клапанов Пежо Ситроен.Скачать

Регулировка клапанов - КАК узнайть КАКОЙ ЗАЗОР? ПОДЖАТЫЕ КЛАПАНА и т.д.Скачать

Зазоры клапанов. Ошибка при установке зазоров. 152QMI-157QMJ.Скачать

Регулировка клапанов 1.9DСкачать

Где найти метки грм Пежо/Ситроен 1,4 8v TU3AСкачать

Renault 1.9 dci. Регулировка зазоров между клапаном и распредвалом.Скачать