Зазор поршня в цилиндре мотоцикл урал

Видео:Прихваты. Проверка поршневой на тепловой зазор. Урал.Скачать

Проблема с поршневой гр. (Страница 1 из 2)

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Видео:Зазор между поршнем и цилиндром!Скачать

Сообщений [ с 1 по 20 из 27 ]

1↑ Тема от metallobaza71 20-04-2018 15:41:08

Тема: Проблема с поршневой гр.

Всем большой привет. Парни, проблема на фотках. Такая неприятность уже второй раз. В первый пострадал правый цилиндр. Зазор после расточки сделали 6 соток. Мотор перегревался и ловил клина. Поршень заменил, цилиндр загильзовали и расточили оба цилиндра уже под зазор 8 соток. Прихваты прекратились, прошлый сезон откатался ( 3000 км ) и в последний теплый день прошлого года мотор отказался заводиться. В левом котле отсутствовала компрессия. Дошли руки сегодня, разобрал и вот . . Почему такое случилось ?

2↑ Ответ от SSSR 21-04-2018 01:02:58

• SSSR
• Cтарейшина
• Неактивен
• Имя: Сергей

• Откуда: 68 регион
• Зарегистрирован: 18-07-2015
• Сообщений: 1 049
• Репутация: 137
• Мотоцикл: Урал с двигателем К750, Днепр с двигателем К750

Re: Проблема с поршневой гр.

А что поршень не снял, втулку ВГШ осмотри.

3↑ Ответ от Messer_SS 21-04-2018 09:30:59

Re: Проблема с поршневой гр.

Просто видно по поршню что он новодел и не высокого качества.

4↑ Ответ от fokuz 21-04-2018 19:13:01

Re: Проблема с поршневой гр.

Кольца в канавках засели походу, прорыв газов и последствия на лицо. У тебя даже пятно на цилиндре при нахождении поршня в ВМТ

5↑ Ответ от Filin-36 21-04-2018 22:32:22

Re: Проблема с поршневой гр.

Перегрев поршней в местах наибольшего сосредоточения металла. Возможно, был перегрев по маслу. При расточке цилиндров особо увлекаться точностью обработки не стоит, особенно минимизировать зазор «поршень-гильза». Не лишним будет проверка давления масла.

6↑ Ответ от fokuz 22-04-2018 00:53:21

Re: Проблема с поршневой гр.

Перегрев поршней в местах наибольшего сосредоточения металла. Возможно, был перегрев по маслу. При расточке цилиндров особо увлекаться точностью обработки не стоит, особенно минимизировать зазор «поршень-гильза». Не лишним будет проверка давления масла.

Каким образом перегрев случился в месте поршнево6о пальца, если максимальная тепловая нагрузга это верх поршня?

7↑ Ответ от mexanik62 22-04-2018 09:52:29

• mexanik62
• Механик из 30х годов.
• Неактивен
• Имя: дядя Витя

• Откуда: Евпатория
• Зарегистрирован: 03-08-2011
• Сообщений: 10 832
• Репутация: 1 151
• Мотоцикл: 12-ти вольтовый К-750, ЗАЗ Сенс Хетчбэк

Re: Проблема с поршневой гр.

Не буду утверждать, но ежели глянуть внимательно на головку поршня то она будет не плоская а несколько погнута, как бы приподнята в раионе бобышек пальца и провисшая в других четвертях. Так же деформированы канавки колец — они теперь не в одной плокости а как бы восьмеркой. Соответственно кольца прихватывает и ломает перегородки а маслосъемное слабенькое -ломается первым. Такое часто встречается на движках воздушного охлаждения. Скорее всего от перегрева. Качество поршня не причем — встречались оригинальные вольксвагеновские поршни с стальными вставками в бобышках вот такие гнутые.

8↑ Ответ от metallobaza71 22-04-2018 10:03:25

Re: Проблема с поршневой гр.

Пятна на гильзе, точнее глубокие выбоины, также имеются в нижней м. т. с обоих сторон, всего их 4 шт. Палец в шатуне сидит с едва заметным натягом, и имеет с одной стороны синее кольцо в месте между бобышкой поршня и втулкой шатуна. Зазор поршень-цилиндр был 8 соток, это не мало. Расточник выдал версию что это выкрошился кусок мс кольца и по пальцу летал туда сюда ударяясь в стенки цилиндра и разрушая бобышки. А вот почему так получилось ? Х.З. Может был мал зазор в кольце, так вроде нет, всё подгонял при сборке.
Ещё может правда, что поршня из переплавленной кастрюли отлиты и при нагреве непредсказуемо меняют свою геометрию ?

От чего перегрев то, мотор был обкатан, 3000 км. Жары поздней осенью, даже у нас нет. По поводу деформированного поршня, я ничего не заметил, но завтра обязательно его исследую и выложу фото.

Отредактировано metallobaza71 (22-04-2018 10:06:24)

Видео:Зазоры в ЦПГ днепр и урал или вся правда о расточке цилиндров!!!Скачать

надо пару советов по уралу.

Здравствуйте, недавно купил урал, есть 2 недели на его сборку, хотя бы на покупку деталей, потом времени не будет, по этому хотелось бы собрать по быстрей. Прошу у вас подсказать мне по этим пунктам.
В общем по порядку:
1. какой максимальный зазор должен быть между поршнем и цилиндром? если я поршень ставлю в средину цилиндра, то зазор между юбкой и цилиндром будет 0.08, а сели мерять с верху, т.е. где днище поршня, то там 0.15. Какие поршни посоветуете купить, в районе 2тыс. под хорошие кольца.
Автотехнология не вариант, потому что на расточку денег нет, так что поршня нужны на 78.
2. Где в москве можно облегчить маховик и сколько это будет стоить?
3. НА каленвалу шатун имеет люфт влево и вправо. вперед назад не шатается. Вроде это нормально, правильно?
4. Где можно достать ускоренную шестерню 4й передачи на днепровскую коробку.
5. И вопрос по коробке:) коробка днепровская, когда завел, пошел странный шум из нее, похожий на шум лапки кикстартера, если выжать сцепление то шум прекращается.

Читайте также: Главный тормозной цилиндр nissan sunny fb15

Ладно, не буду кэпом и не отправлю в поиск.
1. Максимальный зазор по «азбуке» 0.20мм дальше расточка. Как ты мог заметить у тебя в цилиндрах получился эллипсоид(бочкообразность), заменой поршней это не решить. Нету денег — езди на этом, либо покупай вазовские поршни, точи цилиндр, допиливай поршни(это долго будет). Другой вариант — найти такого человека, который продаст тебе эти поршни дешевле))
2. Не знаю.
3. Вправо влево, это я так понимаю осевой люфт(вдоль оси шатуна), это нормально. Если есть радиальный люфт( поперек оси шатуна, тот что от коленвала до головки цилиндра) это уже печальнее.
4. Звони по магазинам, узнавай, они гости нечастые, поэтому надо ловить.

2. я облегчил по чертежу http://oppozit.ru/article617.html Токарь с меня взял 400, ну эт я у ся в городе делал. С московскими ценами не знаком.

Furzik, я в поиске вписываю, а он не ищет, вылазит пустая страница, хер знает может мазилу обновить, через эксплорер в обще не заходит на форум. Вчера часа 2 лазил по форуму, что то нашел.
НУ поршневую без расточки может получится вылечить, самое главное мне надо хорошие поршня,
Видел поршня под кольца Hastings, мне интересно где взять эти кольца? НА счет шатуна ты все правильно понял, ну я так и думал.
mksm_IMZ на сколько легче стал примерно маховик?

Зазор между цилиндром и юбкой поршня всегда меньше чем между цилиндром и головкой поршня — 0,15 мм даже маловато, ставил поршни с зазором между головкой поршня и цилиндром 0,3 мм — все нормально, стука нет.

Илья, зазор между днищем поршня и цилиндром никто не меряет. Меряют между юбкой поршня и цилиндром. На новых цилиндрах делают зазор 0.08, на рассточеных 0.08-0.10, при зазоре 0.20 требуется ремонт поршневой.

Furzik, А вот и зря не меряете. Мне попались поршни первого ремонта с которыми двигатель клинил через две минуты после заводки, несмотря на положенный зазор 0,08 мм между юбкой и цилиндром, когда промерил поршни оказалось, что в зоне головки поршня диаметр меньше всего на 0,1 мм, а под поршневыми кольцами на 0,05 мм, сравнил со старым поршнем — у тех диаметр под кольцами меньше диаметра юбки на 0,12 мм, а диаметр головки на 0,25 мм.

При выключенном сцеплении в коробке все валы стоят.Уровень масла смотрел? Возможно не правильно отрегулирован механизм включения(постоянно полувключен).Атак разбирать надо,смотреть.И вобщето не шумят только мёртвые.

2. Я не знаю на кой тебе это облегчение надо? На расточку денег нет, а на облегчение есть?!
Оно тебе сильно приспичело «крутить на светофоре до звона» чтобы тронуться?

з.ы. найди на форуме Vampir у него был маховик с Литра уточни про наличие — мож договортесь о продаже. посадочное такое же, но там пружин больше и они другие.
4. По ускоренным шестерням у нас Shlanc специалист небывалый, посоветуйся с ним. Может даже продаст комплект.
5. смени масло в коробке. возможно изза густоты такое. У днепркоробок часто на морозе такой треск стоит пока масло густое.

НУ что бы облегчить, в 1 косарь можно уложится, а на поршневую минимум 5000 надо. Как то так, по мимо этого полюбасу надо купить шестерни в коробку, и много еще всего.
Ну у самого днепр был, да и сейчас есть, той зимой с люлькой гонял, проблем не замечал. ПРосто шум похож на тот когда лапкой дергаешь.
про шестерни вроде нашел ночью инфу, только там 3ю и 4ю ускореенный продают, ну что поделать наверное придется брать.

У меня в коробке такой треск был,когда рукоятка включения заднего хода была не зафиксирована.

Kelevro Раза в полтора (кило с х»ем металла снялось). Ощутимо, поверь мне. Взвешать нечем было.

ну нормально, мне всего на 1 надо облегчить:)

Видео:Ремонт мотоцикла Урал #02 - Дефектовка поршней и цилиндровСкачать

тепловой зазор при расточке

Купил автотехнологию 79мм на урал 8.103.10 и не знаю какой должен быть тепловой зазор при расточке котлов? Подскажите пожалуйста. Заранее благодарен

Есть мнение, что можно делать зазор 0.08 мм.
Я сделал, и мне не понравилось. Несколько раз ловил тепловой прихват.
Пока не налил ER в масло и проехал километров 200 двигатель грелся.
Оно может и можно 0.08, но это смотря где растачивать.
Лично я теперь за стандартные 0.1 мм

Читайте также: Не работает цилиндр после простоя

с уралом дела не имел. знаю что там допуски другие.

Ребят, в котове пишется для литья! Тоже приобрел Автотехнологию, для 650 кубиков 79мм. Покупал именно в МАМИ(где их производят) и разговаривал с человеком, конкретно их производящим. Зазор должен быть 0.07-0.08 при расточке. Поршни он сказал нужно немного обработать: убрать все заусенцы и стружку, если осталась. А так же где выемки под клапана необходимо обработать шабером, сделать небольшие фасочки, иначе острые тонкие углы будут перегреваться и обгорать, если я правильно понял.

с таким зазором масло только 5w40 лить.. маловат имхо, на автомобилях норма 0.08 там тоже кованные поршня, а темературный режим гораздо мякче чем на воздушнике и дело не в средней температуре двига, а в её динамическом изменении! поршень конечно можно напидорить до блеска, вот только стоят ли эти 2е сотых такого риска.

Насколько я знаю, у тазиков зазор 0.05 на литье. Автомобили где кованные поршни, скорее всего форсированы по самые помидоры и тепловой режим, как мне кажется, вовсе не мягче, нежели на старом дефорсированном моторчике. Там совершенно другие нагрузки как я понимаю, гораздо более жесткие, недели здесь. Я всего лишь передал слова, человека(я считаю его специалистом в данном вопросе, так как он занимается изготовлением оных поршней) сюда. На истину не претендую и лучше буду очень нежно обкатывать мотор. И что-то кажется мне, что пора заливать в него хорошее масло.

Даёщь в расточку цилидры и поршня, говоришь: 0,08 +0,02, и всё будет окей

Тогда какое масло посоветуете? 15w40?Полусинтетика или синтетика ?

дык как посоветуете точить? 0.08? или 0.09? тоже поговаривают, что 0.09 самое оно. Но 0.1 уж больно много. Есть какой нибудь доверенный источник? Ну книжка что-ли какая.

Видео:Днепр. Китайские цилиндры. Отсутствие теплового зазора.Скачать

Зазор поршня в цилиндре мотоцикл урал

Видео:Расточил цилиндры Урала!Скачать

2.4. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

Неисправности двигателя можно разделить на три группы:

вызванные нарушением регулировки;

возникающие вследствие естественного изнашивания деталей при длительной эксплуатации;

случайные, вызванные поломкой деталей в результате скрытых дефектов, аварий, неправильной эксплуатации.

При возникновении неисправностей последней группы детали, как правило, имеют значительные повреждения и ремонту не подлежат. Ремонт двигателя в этом случае будет заключаться в замене поврежденных деталей новыми.

Неисправности могут быть вызваны нарушением регулировки: зажигания, карбюраторов, механизма газораспределения.

Порядок регулировки зажигания и карбюраторов будет дан в соответствующих разделах книги, здесь же мы подробнее рассмотрим регулировку механизма газораспределения.

В механизме газораспределения регулируется зазор в приводе клапанов. Для того чтобы клапан герметично садился на седло, необходимо, чтобы в то время, когда кулачок не воздействует на толкатель, между клапаном и деталями привода был зазор. Если зазора не будет, то клапан упрется в привод и не сядет на седло.

Регулировку зазора производят на холодном двигателе, так как при прогретом двигателе можно обжечься о горячие детали. Кроме того, зазор при нагревании изменяется. Причем у нижнеклапанного двигателя М-72 зазор при прогреве двигателя уменьшается (поэтому зазор часто называют «тепловым»), а у верхнеклапанных двигателей зазор увеличивается. Поэтому для нижнеклапанных двигателей при регулировке назначают больший зазор, а для верхнеклапанных — меньший. Кстати, термин «тепловой зазор» для верхнеклапанных двигателей мотоциклов «Урал» не совсем верен, хотя по привычке его часто употребляют. Если у верхнеклапанных двигателей зазор отрегулировать на горячем двигателе, то при остывании двигателя зазор может исчезнуть, что приведет к прогару клапанов.

Проверку и регулировку зазоров производят в соответствии с указанием инструкции или чаще, если появились признаки нарушения регулировки.

Внешним признаком увеличения зазоров в приводе клапанов является звонкий металлический стук в головках цилиндров на прогретом двигателе. Признаками отсутствия зазоров являются падение мощности двигателя, «хлопки» в карбюратор.

Для проверки и регулировки зазоров между клапаном и коромыслом необходимо снять крышку головки цилиндра (не забывайте, что в головке находятся масло) и установить коленчатый вал в такое положение, чтобы клапан был закрыт. В инструкции указано, при каком положении коленчатого вала регулируют каждый из клапанов. Такая регулировка обеспечивает наиболее точные значения зазоров с учетом биения кулачков.

Вследствие совершенствования технологии изготовления биение кулачков в настоящее время незначительно, поэтому можно предложить более простой способ регулировки. Для регулировки двух клапанов сразу в одном из цилиндров надо установить поршень в верхнюю мертвую точку в такте сжатия. Верхнюю мертвую точку можно определить по риске на маховике, а такт сжатия — по положению клапанов: оба клапана должны быть закрыты (у противоположного цилиндра при этом один из клапанов будет открыт). После этого необходимо щупом проверить зазор между штоком клапана и коромыслом. При отсутствии щупа зазор можно проверить, прижав коромысло к штоку клапана и вращая штангу. Штанга должна легко вращаться, но не должна иметь ощутимого осевого перемещения.

Если зазор не соответствует указанным в инструкции, то необходимо ослабить контргайку и отрегулировать его регулировочным болтом. После регулировки затянуть контргайку и вновь проверить зазор, так как при затяжке контргайки зазор часто изменяется. После регулировки зазоров в одном цилиндре повернуть коленчатый вал на 1 оборот и повторить операции на втором цилиндре.

Читайте также: Цилиндр переключения передач мерседес актрос мп2

Рассмотрим порядок ремонта двигателя при возникновении неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации.

В первые 8-10 тыс. км пробега чаще других встречается дефект «прихват» поршня, возникающий, как правило, в месте перехода юбки поршня в «холодильники». Если «прихват» незначительный (ширина полос с задирами 5×7 мм), необходимо опилить поршень мелким напильником или надфилем (пользоваться для этой цели наждачной бумагой нежелательно, так как абразивные частицы с бумаги будут вдавливаться в мягкий металл поршня и в дальнейшем вызовут повышенный износ цилиндра). Наволакивание алюминия на зеркало цилиндра можно удалить и наждачной бумагой, так как зеркало цилиндра достаточно твердое, абразивные частицы не вдавливаются в него и легко удаляются при промывке цилиндра.

Таблица 2.2. Номинальные размеры, допуски, зазоры и натяги основных сопрягаемых деталей двигателя

Если же «прихват» распространился на значительную поверхность поршня, то в этом случае надо заменить поршень и кольца. Цилиндр при этом имеет значительные повреждения и требует расточки под ремонтный размер или замены. Данные, необходимые при ремонте двигателя, приведены в табл. 2.2 и в табл. 2.3.

Таблица 2.3. Предельно допустимые износы деталей и зазоры в сопряженных деталях двигателя

Если одно или несколько колец поломаны и имеют повышенный износ (зазор в стыке более 1,2 мм), они подлежат замене, которую необходимо проводить с большой осторожностью вследствие хрупкости колец.

Рис. 2.16. Схема снятия (а) и установки (б) поршневого пальца: 1 — воротник; 2 — торцевой ключ 10×12; 3 — поршневой палец; 4 — шатун; 5 — поршень; 6 — втулка; 7 — стержень; 8 — шайба; 9 — гайка М12’brРис. 2.16. Схема снятия (а) и установки (б) поршневого пальца: 1 — воротник; 2 — торцевой ключ 10×12; 3 — поршневой палец; 4 — шатун; 5 — поршень; 6 — втулка; 7 — стержень; 8 — шайба; 9 — гайка М12

Для снятия и установки поршня можно изготовить универсальное приспособление (рис. 2.16). Для снятия поршня необходимо вынуть стопорные кольца поршневого пальца, отметить на поршне его расположение в двигателе (левый-правый, направление вперед), чтобы не нарушить приработку. Затем установить в поршневой палец стержень, надеть на стержень втулку и шайбу и накрутить гайку М12. Далее установить на стержень торцевой ключ 10×12 с воротком и, вращая гайку М12, выпрессовать поршневой палец (рис. 2.17).

Рис. 2.17. Снятие поршня

Для установки поршня его необходимо нагреть. Для этого можно налить в поршень бензин (на высоту 5-7 мм от днища) и поджечь его. После этого установить поршневой палец на стержень приспособления, надеть шайбу и зажать их гайкой М12. Затем установить поршень на шатун (надо помнить о метках на поршне) и быстро вставить поршневой палец до упора шайбы в поршень.

Рис. 2.18. Приспособление для снятия маховика и корпуса заднего подшипника

Для снятия маховика и корпуса заднего подшипника можно изготовить приспособление, показанное на рис. 2.18. При снятии маховика используются отверстия, расположенные на расстоянии 66 мм, а при снятии корпуса заднего подшипника — на расстоянии 88 мм. Чтобы снять маховик, отворачивают болт крепления маховика на 3-4 оборота, вворачивают в отверстия маховика две шпильки М10×1 длиной 50-60 мм и контрят их контргайкой. На шпильки устанавливают пластину приспособления и наворачивают гайки до упора пластины в болт крепления маховика. Если при дальнейшем подтягивании гаек маховик не снимется с коленчатого вала, необходимо ударить молотком по пластине напротив болта крепления маховика (рис. 2.19). Как правило, после этого маховик легко снимается при наворачивании гаек на шпильки. Вместо шпилек можно использовать подходящие болты. После снятия маховика вворачивают обратно болт крепления маховика на 3-4 оборота и, используя отверстия, расположенные на расстоянии 88 мм, снимают корпус заднего подшипника (рис. 2.20).

Рис. 2.19. Снятие маховика

Головки цилиндров в домашних условиях отремонтировать практически невозможно, поэтому можно дать только общие советы.

Рис. 2.20. Снятие заднего корпуса подшипника

Направляющую втулку и седла клапанов можно изготовить из бронзы, а сами клапаны — из автомобильных клапанов большего размера. Надо помнить, что материал впускного и выпускного клапанов разный, поэтому (особенно для выпускного клапана)) надо использовать соответствующие заготовки. На рис. 2.21-2.25 приведены чертежи клапанов впускного и выпускного, направляющей клапана и седел впускного и выпускного клапанов. После термообработки клапаны должны иметь твердость 27-34 HRC_э. На торец стержня наплавляют порошок ПК-С1-М (толщина слоя 1 мм), после чего твердость торца 48-50 HRC_э. Седла клапанов заменяют при образовании раковин, прогара или значительной выработки, причем не обязательно менять сразу все детали. Если, например, зазор между направляющей и клапаном велик, можно изготовить новый клапан, несколько большего диаметра и развернуть имеющуюся направляющую, или прошлифовать немного стержень имеющегося клапана для придания ему цилиндрической формы и установить новую направляющую. Перед запрессовкой направляющих и седел головку цилиндра надо нагреть до 200 °С. Если головка цилиндра снята, осмотрите впускной канал, в котором иногда остаются наплывы от литья. В этом случае необходимо с помощью шарошек или напильников удалить наплывы и заодно проверить совпадение каналов головки и карбюратора. Если каналы не совпадают, следует произвести подгонку, что улучшит наполнение цилиндров и повысит мощность двигателя.

Рис. 2.21. Направляющая клапанов

Рис. 2.22. Седло клапана впуска

Рис. 2.23. Седло клапана выпуска

Рис. 2.24. Клапан влускной

Рис. 2.25. Клапан выпускной

📺 Видео

Мотоцикл Урал. #16. Цилиндры после расточки и хитрости установки поршневых колец.Скачать

Мотоцикл Урал #70. Снимаем цилиндры, поршни, кольца. Проверим износ.Скачать

Подбор поршней на мотоцикл УралСкачать

Перекос поршня в цилиндрах двигателя УралСкачать

КАК ОНО ЕХАЛО? АЦЦКИЕ ЗАЗОРЫ! ИЛИ ДЛЯ УРАЛА ЭТО НОРМА?Скачать

замена колец УралСкачать

Мотоцикл Урал. #78. Установка поршней, колец и цилиндров.Скачать

зазоры поршневых колец , как их проверитьСкачать

установка цилиндров и поршней на мотоцикл УралСкачать

Мотоцикл Урал. #17. Установка поршней и цилиндров.Скачать

Расточка цилиндров мотоцикл УралСкачать

Горький опыт установки поршневой.Скачать

Пояснения по установке поршней на двигатель мотоцикла ДНЕПР МТ !Скачать

Зазорам - быть, чтобы Двигатель "Не Жрал" масло. Как Правильно? Ч.2Скачать