Зазоры клапанов дрз 400 (6 видео)

Содержание

Регулировка клапанов, на SUZUKI GSX-R400, GK-73, 88года. ФОТО отчё
Кто сейчас на конференции
Зазоры клапанов дрз 400
🎥 Видео

Видео:Регулировка клапанов Suzuki Drz400Скачать

Регулировка клапанов, на SUZUKI GSX-R400, GK-73, 88года. ФОТО отчё

Немного от том что такое, собственно говоря, регулировка клапанов (регулировка зазоров клапанов).
При нагреве металл расширяется, поэтому при проектировании двигателя высчитывается тепловой зазор.

• Если зазор будет маленький то при нагреве двигателя клапан не сможет полностью закрыться .
• А если зазор будет большой то клапан будет открываться не полностью.
Ну и как следствие плохая и неровная работа двигателя, недостаток мощности и.т.д., может ещё и клан прогореть.

Поэтому к регулировке следует отнестись внимательно и такие вещи как (а и так сойдёт) может обернуться большими проблемами.

Допускается небольшое постукивание клапанов на холодном двигателе и естественно не допускается при полном прогреве двигателя.
Сам процесс не сложен, но требует внимания и аккуратности. Если опыта ремонта почти нет то наверное лучше обратится в сервис .

Теперь описание работ …
Как говориться зимними холодными и долгими вечерами,
когда делать нечего, решил себя занять чем-то. А именно отрегулировать клапана.
Да, да мне повезло и мотик стоит у меня дома, вот так …

Регулировку клапанов рекомендуется делать на полностью остывшем двигателе и при окружающей температуре 15-25 градусов.
Ну пожалуй перейду к делу.
Как снять бак, и воздушный фильтр я описывать не буду (если вы с этим справиться не смогли, то дальше продолжать точно не стоит).

1. Вот что получилось.
(Внимание, снимать карбюраторы для этого не надо, я их снял для другой цели).
В планах подготовить и о них фото отчёт.

Валы имеют маркировку IN
и EX, (где IN это впускные клапана, а EX это выпускные клапана).

Тут в прочем сложно ошибиться впускные стоят со стороны карбюраторов а выпускные со стороны выпускного коллектора.

Также есть и маркировка на звёздах распределительных валов (помечены зелёными точками).
(Если к примеру на впускном валу (IN) поставить цифру с стрелкой в верхнее положение к примеру цифра 3, то на третьем цилиндре на впускном валу (IN) клапан будет открыт, а на выпускном валу (EXT) будет закрыт, вот его и можно регулировать).

В общем, регулировать нужно, когда клапан полностью закрыт …
(Там разобраться несложно, главное смотрите чтобы клапана которые будут регулироваться были полностью закрыты).

Смысл таков, ослаб##ем гайку, вставляем щуп, подкручиваем регулировочный болт до упора в щуп и контрим гайкой, придерживая регулировочный болт. (Сильно упирать регулировочный болт в щуп не надо).
Потом проверяем минимальный щуп должен проходить свободно, а максимальный проходить недолжен .
По мануалу зазоры таковы ,
впускные клапана (IN) минимум ………….. 0,13 – 0,18
выпускные клапана (EXT) минимум ………. 0,20 – 0,25
Есть два способа регулировки клапанов.
1. Это берутся щупы двух размеров, пример (минимум 0,13 и максимум 0,1.
Ставится минимальный щуп подкручиваем регулировочный болт до легкого упора в щуп, потом откручиваем регулировочный болт примерно на 1/4, фиксируем гайкой.

Проверяем, минимальный щуп должен проходить свободно, а максимальный проходить недолжен .

2. Более трудоёмкий, но мне он больше по душе и я пошел именно этим путём.

У нас впускной зазор 0,13 — 0,18 я взял среднее 0,15 и выпускные 0,20 – 0,25 я взял среднее 0,23.

Дальше, вставляю щуп 0,15, подкручиваю регулировочный болт до легкого упора в щуп и фиксирую гайкой. Проверяю щуп 0,15 проходит с небольшим сопротивлением, тогда всё ОК .

И так все клапана, в итоге все клапана имеют одинаковый зазор …
Прокрутил стартером несколько раз, подождал немного и проверил ещё раз все зазоры, ведь для себя делал как никак …

В итоге, что могу сказать, регулировку провёл не зря.

Выпускные клапана были в основном в допуске, но два клапана были немного больше чем надо.

Вот впускные не очень порадовали, несколько клапанов имели чуть меньший зазор,
минимальный щуп входил туговато.

Жаль что проверить смогу только нескоро, эх поскорей бы лето …

Сборку проводим в обратном порядке.
Предлагаю небольшой виде ролик, как работают клапана.

И вот на что я обратил внимание, когда крутил стартером, масло наполнялось только с одной стороны.
Хотя даже, крутил около минуты, но ничего не изменилось.

Но следов масленого голодания не видно, возможно маловато оборотов.
http://rutube.ru/tracks/2787654.html?v=634e0a38920e1b9527ca833e2e08b283
Удачи в процессе .

Автор: Sanchess, Москва …

Сливной болт есть, но сливать через него не удобно он над патрубком, значит течь будет повсюду.
А так я подставил ведёрко и всё аккуратно и быстро.

Да и радиатор снимать всё равно откручивать.

Провода я купил на авторынке, от какой-то нашей машины, продавец сам даже не помнил, еле нашёл.
Там недолжно быть сопротивления, а колпачки родные.

А насчёт мотора, могу промерить посадочные места, если интересно …

Да и радиатор снимать всё равно откручивать.

А насчёт мотора, могу промерить посадочные места, если интересно …

огромный респект тебе! отличная статья!
Наш бы форум был бы самый крутой если хотя бы раз в месяц такие бы статьи в каждом разделе бы появлялись.

Если тебе не сложно скопируй эту статью в раздел СТАТЬИ.

Я щас бандит 250 второго поколения перебирал, там такая же голова, такие же толкатели 1 в 1.

Не подскажешь какая маркировка на впускных и выпусных валах?

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

Видео:Suzuki DRZ 400. Проверка клапанного механизма.Скачать

Зазоры клапанов дрз 400

Правила полностью соответствуют правилам конференции News/Talks, тематика — все, что связано с мотоциклами класса Cross/Enduro/Motard и ездой на них.

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 134
Регистрация: 21.12.2006
Пользователь №: 6309
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Jebel 250, Honda XR400R, 650R.

Опыт вождения: пару сезонов

В МОТО есть статья про зазоры для четвертины. Впуск 0,12, выпуск 0,3 — 0,27. Поставил 0,25, поменьше на всякий пожарный. Звон такой, что атас. Кто имеет опыт, поделитесь знаниями, плиз.

И еще, в той части мануала, которой располагаю, описывается извлечение механизма натяжителя цепи. Я просто его отверткой зажимаю, потом ставлю распредвал и отпускаю. Он автоматически работает, я правильно понимаю? Не надо же его доставать?

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 35
Регистрация: 28.10.2006
Пользователь №: 5826
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: HONDA XR
Опыт вождения: c 2005

У меня в мануале XR400 такие данные:
впуск 0.10+-0.02мм
выпуск 0.12+-0.02мм

На сколько я понимаю натяжитель цепи автоматический, а извлекают его только для ревизии.

Сообщение отредактировал swanee — 12.2.2008, 23:57

Опыт вождения: пару сезонов

не знаю как должно быть. Можно предположить так: при работающем двигателе насос гонит большую часть масла в раму, когда насос (двигатель) не работае большая часть масла стекает в картер. Соответственно сливаешь масло на горячий двигатель или на холодный?

Сообщение отредактировал swanee — 13.2.2008, 23:11

Группа: Резиденты форума
Сообщений: 353
Регистрация: 7.4.2007
Из: Калининград
Пользователь №: 7251
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: HONDA XR600, NX650
Опыт вождения: 16лет

Опыт вождения: пару сезонов

В том то и дело, что сухой. Теоретически, когда двигатель заглушен (мой стоял неделю) масло по трубке стекает в картер полностью, остается только на дне маслобака. Поэтому и уровень смотрят сразу после остановки двигателя, верно?

А у меня полтора литра в маслобаке, откуда столько? А катался я минут двадцать — гарь какя-то на распредвалу, ну ни ужели нагрел? Если это так, выкину на хер! Достал, то одно, то другое. Выпускные клапана работают неодновременно, сначала один открывается, потом другой — меня в этом моце все настораживает, я просто боюсь на нем далеко ездить. До ли дело Джебель был, пять тысяч проехал — масло в картере прозрачное, вот это круто, я считаю.

1. если масло нестекает, радуйся значит клапана все работают
на моём 600-ом и за месяц уровень не стекает
2. про гарь поподробней, на распредвалу масло присутствует? если да то всё гуд
3. с клапанами может тоже всё ОК, на 600-ке например
на рапредвале аж два декомпесора, и пока незавёл, поджимается один выпускной клапан
4. масло на таких аппаратах становится грязным за 1000 км и неняется максимум на трёх тыс.
а если ты его насилуеш то и на 1.5 тыс.

Сообщение отредактировал Усатый — 14.2.2008, 9:51

Опыт вождения: пару сезонов

На валу полоски как будто горелой смолки 2-3 мм2 и запах перегретого масла, я его уже как собака чую. Картер должен быть заполнен маслом, а у меня все масло вверху, в баке. Двадцать минут поработал, я его заглушил и слышу как масло шкворчит в раме. Во как. Где-то что-то греется или это уже паранойя.

Я на нем проехал пару тысяч всего, брал позапрошлой осенью за 135 штук. По неопытности не придал значение тому, что башка в масле и завелся с десятого пинка (400-ки тоже без стартера). А потом пошло-поехало. Оказалось, что бывший его подогрел на дальнобое, чинил сам — оставил разбитую и задранную поршневую, разбитый успокоитель, сделал шпильки из электродов с помощью напильника, на звезду распредвала поставил винты разного размера и массы и т.п.

Ты не пробовал по бездорожью гонять на XR600R? Я вот думаю на будущее, не что менять на 600-ку или на WR.