Зазоры клапанов kawasaki gpz 400 (7 видео)

Народ помогите новичку.. собрал ластаньку свою,байк первый надеюсь не последний,собрал двигло вроде все четко но звук не нра мне че то..посему подскажите как и в каком порядке их регулировать надо, зазоры вроде как я уже понял какие должны быть, а вот последовательность не догнал,будь те любезны проконсультируйте .ВСЕМ СЧАСТЬЯ

Содержание

#2 untitled
Зазоры клапанов
#81 VladShishkin
#82 max232
#83 VladShishkin
#84 Farewell
#85 max232
#86 Кулибин69
#87 untitled
Зазоры клапанов kawasaki gpz 400
🌟 Видео

#2 untitled

Members

1 968 сообщений

Пол: Мужчина
Страна: Россия
Город: Йошкар-Ола
Мото: Kawasaki gpz400r, Kawasaki ER-6f

Регулировка клапанов на gpz самая простая.

Снимаешь топливный бак, снимаешь катушки зажигания и просто убираешь их в сторону не отключая, чтобы потом не перепутать. На свечных проводах рекомендую наклеить кусочки изоленты и подписать на какой цилиндр они шли.

Затем сливаешь антифриз через болтик в помпе. Слить достаточно 1 литр.

После снимаешь корпус термостата с трубками.

Снимаешь клапанную крышку и крышку зажигания.

Под крышкой зажигания стоит задающий диск. Этим диском выставляешь поршень 1 цилиндра в ВМТ, при этом метка Т на диске должна совпасть с меткой на картере и кулачки распредвала на 1 цилиндре должны смотреть: впуск в сторону карбов, выпуск в сторону коллектора.

Если все получилось то берешь в руки шупы и выставляешь выпускные клапана на 1 и 2 цилиндре, впускные на 1 и 3 цилиндре.

После того как выставил зазор проворачиваешь коленвала на 180 гр., чтобы метка Т опять совпала с меткой на картере. И выставляешь зазоры на оставшихся клапанах, соответственно выпуск 4, 3 цилиндр, впуск 4, 2 цилиндр.

Ну и не мешало бы перед всеми процедурами заглянуть в мануал.

Видео:Регулировка Клапанов Kawasaki KLE 500. 400. EN500, ER-5, GPZ 500 S .Скачать

Зазоры клапанов

#81 VladShishkin

#82 max232

TOADMANIACS MCC

3 865 сообщений

Пол: Мужчина
Страна: Россия
Город: Елец, Липецкая область
Мото: zx-10r `08

Доброго времени суток! Прошу совета. Регулировал клапана и уронил шайбу. В голове не нашел, походу укатилась в маслослив. Подскажите, куда ведет маслослив, куда могла упасть шайба, и где её искать?

#83 VladShishkin

она в поддоне.
Придется сливать масло и снимать поддон

#84 Farewell

Members

2 356 сообщений

Пол: Мужчина
Страна: Россия
Город: Е-бург Полевской
Мото: KAWA ZX10 88г & HONDA X4

Полчаса назад скинул поддон. Не нашел её там. Могла она по дороге где нибудь завалиться? Не могла ж она исчезнуть

#85 max232

TOADMANIACS MCC

3 865 сообщений

Пол: Мужчина
Страна: Россия
Город: Елец, Липецкая область
Мото: zx-10r `08

Полчаса назад скинул поддон. Не нашел её там. Могла она по дороге где нибудь завалиться? Не могла ж она исчезнуть

Вниз шайба может упасть через маслослив или через цепь. Ищи ее в этих местах.

Также внимательно осмотри пружины. Шайба достаточно мала чтобы проскочить между витков внутрь засухаренного клапана.

#86 Кулибин69

Members

17 сообщений

Пол: Мужчина
Страна: Россия
Город: Тверь-Молоково
Мото: Кавасаки GPZ-400R

Приветствую Всех Уважаемые!! Такая фигня с кавой моей,выставляю зазоры грм по мануалу 0,15/0,25 бренчат и не хочет крутиться мотор выше 6,5-7 тыщ что на ходу что на месте на нейтрали,свечи новые мотор перебран наново мною,карбы настроены,-далее выставляю зазоры грм меньше впуск 0,10 выпуск 0,15 вроде начинает пулять на 5ой 170 рвет по дурному,может еще уменьшить зазоры грм впуск 0,05 выпуск 0,10 почитал инет даж в запорах и тазах зазоры грм от 0,05 и 0,10 , вот и думаю япы могли опечататься в зазорах.И вот еще что-когда перетряхивал башку рокера были сожраны(заменил),распредвалы болтатись вверх/вниз-отремонтировал(теперь изумительно давление держит даже после остановки мотора 1-3 сек.вот и думаю а сами кулачки распредов не могло подглодать(прежний наезник убил в усмерть мот полностью).Где бы глянуть высоту кулачков распредов новых. Ну и для счастья карбы были доработаны,свечи теперь светлопесчанного цвета.

#87 untitled

Members

1 968 сообщений

Пол: Мужчина
Страна: Россия
Город: Йошкар-Ола
Мото: Kawasaki gpz400r, Kawasaki ER-6f

А каким образом были отремонтированы постели распредвалов?

Видео:Регулировка зазоров клапанов на мотоцикле на примере Kawasaki ZZR 400.Скачать

Зазоры клапанов kawasaki gpz 400

Мопед не мой, я только разместил объяву =)))) Автор: ARTEMIK (https://sinusmoto.ru/forum/member.php?u=9988)

вот у меня такая проблема собрал мотор на мотике своем KAWASAKI вкладыши менял. завел . проблема вот такая на холодную заводится раза с третьего на горячую только с толкача и то пока не поостынет. че за фигня. при езде работает хорошо на малых оборотах газу даю больше утыкается тупит не развивает обороты почти заглохнуть хочет. абогатитель делаю на полную чуть чуть по лучше начинает развивать но все равно плохо. мотоцикл 4 горшковый рядный. 4 карба на каждый горшок по одному. вот все маюсь все кручу не могу не чего сделать и с каждым разом все хуже и хуже. вон у моего друга хонда заводится чуть кнопку тронь на стартере сразу подхватывает а на моем заебешься крутить пока аккамулятор не сдохнет а тянет и подрывает пиздато до 4 тыщ оборотов выше тупит

Читайте также: Клапан седельный ручной регулирующий фланцевый ду25

бляяяяяяяяя, я в шоке. и какого хера лезть в мотор если не механик совсем?

вопревых ты даже не знал как он работал, вкладыши завернуло тоже не просто так, не замечаешь мысль?

короче разбирай заново, не поленись и сделай все сразу правильно, чем гемороиться еще два сезона.
Для начала с головой у тебя гемор, зазоры тепловые ушли — факт(хотя бы на год посмотри) впуск 0.15, выпуск 0.25. перед этим притри даже по колхозному (дрель-шланг-паста) и уже будет результат. потом зазоры выстави, на ГПЗ нет шайб, он на корамыслах(для некоторых умников надо бы знать;)) цифры я тебе уже назвал. посмотри зазоры в кольцах по ходу дела, до 0,5 допустимо, а еще не плохо после сборки карбы привести в порядок, но это отдельная история. пока все это не сделаешь — карбы и не трогай, себе только проблем создашь

— без воздушного фильтра качество смеси меняется, но заводиться и работать должен

— у GPZ400R вечный гемор с зазорами клапанов. Насколько помню, 0.11/0.14 впуск/выпуск — проверь еще раз (я думаю проблема именно в этом).

— выставь поршня в ВМТ. На распредвалах есть метки, они должны сойтись горизонтально и параллельно плоскости головки.

— Если еще не трогал винты качества — то и не трогай их совсем. Нормальная регулировка на них делается при помощи газоанализатора — они хоть и подешевели за последние годы, но все равно вряд ли поблизости найдется. Регулировка карбов счетом оборотов от конечного положения — бред.

на холодную раза с третьего на обаготителе и то без газа а если газ дать то не заведется вообще

Он никогда и не заведётся если газ выкрутить, т.к. топливная смесь будет очень бедной(если в таком случае бензин вообще поступает). Заводить только при открытом CHECK (подсос).

А вот про зазоры, смотри по мануалу ZZR400, будет ближе к истине.

http://www.motoliteratura.ru/forum/index.php?topic=21.0 -в конце есть мануал на ZZR600. Вроди как должен подойти

Не слушай теоретиков- и будет тебе счастие.

Свечки чёрные(3)-перелив бенза,

воздуха мало,бенза много-факт.Аксиома.

Уверен на 99,9-дело в карбах,
(бенз,воздух)

по зазорам объясню популярно. 0,11 и 0,14 это минимально допустимый, не забывай что зазор по мере эксплуатации у тебя уходит и прибавляй на впуск 0,05 а на выпуск десятку, так как выпуск греется больше и изменения в процессе работы больше.

а на тему теоретиков mihail 65: я механик со стажем не маленьким и не с потолка беру цифры, делаю это каждый день и половине города

а на тему карбов согласен, там сто пудов они тоже больные, лет им больше чем мне еще и без бенза пролежали во время переборки мотора, все что резиновое повысыхало наверняк. удивительно что они еще не потекли со всех щелей, с такой болячкой много мотаков с японии приходит и далеко не старых годов, че про этот хлам говорить

а на тему теоретиков mihail 65: я механик со стажем не маленьким и не с потолка беру цифры, делаю это каждый день и половине города
погоди, 0.14 и 0.25 слушком большая разница для допуска. какой то размер неверен.

прошу прощения, что вклиниваюсь, у меня движка GPZ400. менял поршни, распредвалы выставил по памяти : 1 поршень в ВМТ, метка ЕХ (не на самом валу, а на звезде) на впускном валу смотрит перпендикулярно цепи в сторону радиатора, на выпускном валу метка ЕХ на звезде смотрит в сторону карбов прям на метку впускного вала. так и надо??
не знаю. найти и прочитать инструкцию не судьба:)
http://ursa.irk.ru/manual/ (http://vkontakte.ru/away.php?to=http%3A%2F%2Fursa.irk.ru%2Fmanual%2F&h=cc61b715b7eacbcba6) (мотомануалы)

http://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp (http://vkontakte.ru/away.php?to=http%3A%2F%2Fwww.carlsalter.com%2Fmoto rcycle-manuals.asp&h=6e1894079175f181c6) (мотомануалы)

https://sinusmoto.ru/forum/showthread.php?t=10699 (http://vkontakte.ru/away.php?to=http%3A%2F%2Fsinusmoto.ru%2Fforum%2Fsh owthread.php%3Ft%3D10699&h=ddf10d1b592a1df778) (ссылки на мотомануалы)

https://sinusmoto.ru/forum/showthread.php?t=15624 (http://vkontakte.ru/away.php?to=http%3A%2F%2Fsinusmoto.ru%2Fforum%2Fsh owthread.php%3Ft%3D15624&h=7bb9e0c244f30eb73d) (service manual)

http://www.motoliteratura.ru/forum/index.php?PHPSESS. (http://vkontakte.ru/away.php?to=http%3A%2F%2Fwww.motoliteratura.ru%2Ff orum%2Findex.php%3FPHPSESSID%3De7184a783be617fc85d 854a4666b15ac&h=032140cf5d390da0a0)& (мотомануалы)
получить примерное представление о правильности(например при поиске меток) можно так (я про распредвалы) : у первого цилиндра кулачки впускных и выпускных клапанов должны торчать вверх и стороны друг от друга(ушки:)). метку вмт поршня можно найти , засунув для контроля например длинную отвёртку в свечное отверстие и крутя колено подвести поршень вверх.

Читайте также: Есть ли у гидроаккумулятора обратный клапан

получить примерное представление о правильности(например при поиске меток) можно так (я про распредвалы) : у первого цилиндра кулачки впускных и выпускных клапанов должны торчать вверх и стороны друг от друга(ушки:)). метку вмт поршня можно найти , засунув для контроля например длинную отвёртку в свечное отверстие и крутя колено подвести поршень вверх.[/QUOTE]

блин, хай мануал лучше с картинками ищет)) а то он ща наставит там кулочки и ушки вверх:D

а ВМТ там искать отвертками не стоит как на планете)) а проще открутить два болтика и заглянуть под правую крышку боковую. там два датчика хола и на коленвале делитель с метками и метка там есть с буквой Т, а толи на моторе, толи на одном из датчиков холла (не помню, давно этот трактор не разбирал) , это вторая метка.
на распредвалах не помню вобще уже метки, тем более после сузук и ямах)) но там не на буквы ориентир, там черточки должны быть как метки

по моей инфе зазоры в двс мото и легковых бывают (грубо)от 0.1 до 0.4. «универсальный» здесь не прокатит.

да я те говорю прокатит, очень мало мотоциклов с настолько дотошными цифрами. тем более это Гpz, у меня у самого был триста лет назад такой. тем более еще раз говорю, это моя работа. а не просто форумный треш-пиздеш. тем более я родился и вырос в городе где японская техника как у себя дома, я с ней родился и вырос, их знаю уже как детей родных.

Хочет — пусть сделает 11 и 14, мне ща деньги за это не платят

блин, хай мануал лучше с картинками ищет)) а то он ща наставит там кулочки и ушки вверх:D

а-а! вон откуда ноги растут! )))):E

мля! надо болты крутить а не пинздеть!
про лишний оборот коленвала: да там похер, там зажигание с лишней искрой. т.е. искра в одном цилиндре дважды проскакивает, на такте рабочего хода и на такте выпуска.

про EX и IN скажу что звезды и распредвалы одинаковы. например та же сибиха 400. на каждой звезде и распреле есть и ех, и ин. маркером с завода прсто отмечено что впуск а что выпуск. еще раз напомн про сузуки, там с вашей логикой вы вобще с ума сойдете, есть и цифры и буквы и метки стоят каждые 30 градусов. я уж молчу про rotax, это на водниках и снегоходах стоят. там вобще логику меток на золотнике никогда не поймете.

в общем это не жигули, это япония, мать вашу! они умные и практичные!

Читайте также: Распиновка жгута форсунок приора 16 клапанов

в общем это не жигули, это япония, мать вашу! они умные и практичные!
ТЫ ХОЧЕШЬ СКАЗАТЬ ЧТО Я НЕ ПРАВИЛЬНО ВЫСТАВИЛ ГРМ

http://manuals.motoliteratura.ru/Manuals/Moto/Kawasaki/Kawasaki_GPZ400_500_550_F_Z400_F_FIIi_Service_Manu al_Supplement_1983_1985.rar
так и не въехал он не он. но вот с зазорами интересны дела: выпуск 0.15 — 0.25 , впуск 0.10 — 0.20 . получается что Тюнинг был прав. а я ошибался.

за то орать и спорить все горазды. хули, умные все, а я один дебил. еще раз повторя, я МОТОмеханник и зарабатыва этим себе на пиво с красной икрой

короче так: по шагово
1. подходишь к мотаку слева
2. выставляешь 1 поршень в ВМТ (счет слева на права)
3. подходишь к мотаку СПРАВА(!)
4. ставишь впускной коллектор в позицию IN риска смотрит перпендикулярно цепи в сторону карбов
5. ставишь выпускной коллектор в позицию EX риска смотрит перпендикулярно цепи в сторону коллектора
6. как поставишь, у тебя вырезы на краях валов, справа, будут смотреть в разные стороны, перпендикулярно цепи ГРМ.

я убедился в том, что Японцы практичный народ и не усложняют себе задачу. а то вы со своими градусами далеко полезли)))

я убедился в том, что Японцы практичный народ и не усложняют себе задачу. а то вы со своими градусами далеко полезли)))
я так с самого начала и сделал только вот до 4 тыщ оборотов подхватывает как новый рвет и мечет а после 4 если газ дальше даешь он не только не подхватывает и не развивает он вообще глохнуть начинает если газ не сбросить то заглохнет. и заводится плохо холодный еще заводится и то с обогатителем когда газ сброшен полностью по другому не заводится а на горячую вообще хрен заведешь!». и какая разница какой поршень вверх ставить первый или четвертый хоть с какой стороны они вместе парно ходят 1 с 4 . 2 с 3. искра просто то на одном зря бьет то на другом зря смотря в какой момент у какого цилиндра идет рабочий ход а у какого холостой это я про парные поршня имею ввиду
искра бьет всегда тоже парно на 1с4 и на 2 с 3 . враз бьет. на зажигании то даже по два датчика холла. а по ГРМ так и сделано с самого начало только проблема то некуда не девается.

у меня такая-же проблема была. я вспомнил физику и принципы работы. дело все в топливно-воздушной смеси, я думаю. прочисти карбы, проверь герметичность трубок на входе из карбов в цилиндры. потом синхронизируй. ПОСЛЕ КАЖДЫХ СЕРЬЕЗНЫХ РАБОТ С ДВИГАТЕЛЕМ надо заново карбы синхронизировать(!). но сначала прочисти.ато придется опять синхронизировань. если как ты говоришь — рвет, значит компрессия в цилиндрах в норме. представь себе картину (римская мифология) : один самый сильный Аполлон держит козырек здания, остальные послабже козырек уже просто для виду поддерживают. так как Апполон взял на себя всю нагрузку. теперь карбюраторы (рассинхронизированные): один карбюратор дает больше всего смеси, остальные, так как смесь дают меньше, просто за ним не успевают и смесь дают с очень маленьким КПД. представь теперь, что один карб. «тянет» все 4 цилиндра(!). ему просто не хватает сил, чтобы своим поршнем (в который карб непосредственно дует). тянуть по инерции остальные 3 ! вот и задыхается карбик, устает очень и здается на 4000об. ИМХО..
Уважаемые «сторожилы» как вам моя точка зрения?:brow:

Один не тянет другие, они просто ему плохо помогают. Вот смотри пример: громила толкает машину один и тут ты подходишь и становишся рядом помогать ему толкать, но толкаешь ты в два раза слабее, разве громила тебя тянет? Ему же толкать легче вдвоём с тобой независимо от того на сколько ты напрягаешься, как бы там небыло, но ты же тоже прилогаешь усилие. Вот КПД-это совсем другое дело.

Один не тянет другие, они просто ему плохо помогают. Вот КПД-это совсем другое дело.

понял, но я был близок к истине)). голова не очень варит в 4 часа ночи)):crazy: