Зазоры клапанов стелс 600 леопард

Я в магазине разговаривал с ребятами о сильном шуме клапанов. Они сказали, что это такая особенность двигателя, не стоит обращать внимания. Рассказывали, что какой-то умелец, разбирающийся в технике пробовал решить проблему, но ни чего сильно положительного не добился.

На форуме были сообщения о 600 и 700gt:
«а так всё просто
выставляешь вмт
суёшь щуп между кулачком вала и стаканчиком
как щуп стал ходить с определённым усилием смотришь какой он толщины
далее допустим щуп оказался 0.25 а нам нужен зазор 0.17
разница = 0.8
смотрим какая шайба стоит и плюсуем к её номиналу 0.8 и получаем требуемую толщину шайбы (к примеру стояла шайба 2.35 + 0.8 = 2.43)»

«мне мой механик сказал, что стояли 2.25»

«УРА Товарищи,я таки отрегулировал клапана теперь мопед шепчет,шайбы брал Hot Cams 9,48мм.,на выпуск 3мм и 2,95мм щуп 0,20 лезет идеально,впуск 2,40 щуп 0,10 тож самое.»

Мне вот интересно, на двигателе стоит натяжитель цепи. С ним надо что-то делать? Натягивать или менять?

Видео:Как отрегулировать клапана очистить карбюратор атв 600 Леопард Стелс как разобрать пластикСкачать

«Народный мануал» STELS LEOPARD 600Y (ремонт, модернизация)

purgen

Замена втулок задней подвески

purgen

Выяснилось неприятное
На квадрах с исправленной рамой фокус с переворачиванием кулаков не прокатывает
Диск колёсный задевает за верхний рычаг

он и не прокатывал, хотел тоже перевернуть товарищу на 500Н, тоже задевает диск колесный квадр 2011г.

Zeroy,
На хисунах зависит от диска

MotoWest

В данном видео вы можете увидеть предпродажную подготовку в компании MotoWest. В видеоматериале представлены только обязательные процедуры, которые влияют на дальнейшую работоспособность техники и ее надежность.

purgen

Почему нельзя сдёргивать клеммы с аккумулятора на заведённом двигателе

Описание от Александра Гришко
по регуляторам напряжения на наших квадрах — на самом деле эти регуляторы далеки от совершенства , называются «шунтирующими» и не могут нормально работать без аккумулятора .
В двух словах принцип действия такой : напряжение с генератора выпрямляется диодным мостом и подается на аккумулятор , «схема управления» постоянно измеряет напряжение на выходе и когда оно превышает заданное значение подается сигнал на «схему шунтирования» , как правило это три тиристора которые замыкают накоротко три обмотки генератора . Не вдаваясь в подробности о том , когда именно эти тиристоры закрываются и убирают КЗ с обмоток генератора , скажу упрощенно — когда напряжение на выходе падает ниже заданного , «схема управления» снимает сигнал со «схемы шунтирования» и генератор снова начинает давать ток в нагрузку . Получаем такой вот «импульсный» источник напряжения . Проблема в том , что с момента , когда напряжение превысило заданный предел и до момента , когда тиристоры закоротили обмотки генератора проходит некоторое время За это время напряжение на выходе успевает взлететь почти до максимума , т.е. получаем кратковременный всплеск повышенного напряжения . Свинцовый аккумулятор имеет очень маленькое внутреннее сопротивление благодаря чему он гасит эти всплески . Поэтому он необходим для нормальной работы регулятора напряжения . Теоретически его можно заменить конденсатором большой емкости . Я пробовал ставить 50000 мкф на динлике — этого было мало , поэтому экономически это не выгодно — дешевле аккум купить
Получаем , что чем быстрее «соображает» схема управления внутри регулятора , и чем быстрее срабатывают тиристоры в схеме шунтирования , тем короче и меньше по амплитуде будут всплески напряжения на выходе регулятора . Из китайцев , что есть на рынке , самым «тормозным» регулятором оснащен стелс 500К/GT — по моим понятиям он вообще «не может работать» . Чуть получше регулятор у динлика . Самый «быстрый» — регулятор CF-500 . Теперь о том , можно — ли сдергивать клемму на заведенном двигателе : лучше не надо На холостых оборотах скорее всего ничего страшного не произойдет , но если дать газку — может выйти из строя блок зажигания . Речь идет о зажигании DC-CDI , в таких блоках используется импульсный преобразователь напряжения , который не переносит скачков .
Остальная электроника обычно работает от 5 вольт и имеет хорошую защиту от перенапряжения . Блоки зажигания IDI ( TCI ) не имеют внутри преобразователя , поэтому намного реже выходят из строя при скидывании клеммы с аккума . Такие блоки стоят штатно на всех инжекторах и на следующих карбовых моделях : сим.гамакс600 , джамбо700 , стелс/буянг 300 ( ямаха маджести 250 ) , стелс ЛЕОПАРД. и некоторых других .
ЕСЛИ СКИНУТЬ КЛЕММУ И ДАТЬ ГАЗУ ДО ОТКАЗУ — МОЖНО СПАЛИТЬ ВООБЩЕ ВСЕ ЧТО ЕСТЬ НА КВАДРЕ

Читайте также: Клапан запорный 15ч75п2м ду50

Видео:Леопард предпродажная подготовка (регулировка клапанов) в MotoWestСкачать

Зазоры клапанов стелс 600 леопард

Компоненты двигателя
Детали, которые приводятся ниже, можно разбирать и устанавливать на двигатель, не снимая его с рамы.

1.1.Обороты холостого хода двигателя: 1500±150r/min (на нейтральной передаче).
1.2.Ограничитель оборотов двигателя 7200r/min.
1.3.Передаточные отношения

— передаточное отношение вариатора: 2.744

0.661
— угловой передачи: 2.27(38/19×17/15)
— передаточное отношение КПП:
L пониженная: 2.5 (40/16)
H Повышенная: 1.619(34/21)
R Реверсивная 2.00(28/16× 32/28)
1.4.Количество оборотов включения сцепления 1950±150rpm, блокировка сцепления 3900

4500r/min.
1.5.Датчик аварийной температуры двигателя температура включения 115±3°C; (замыкание) (лампа индикатора сигнализации загорится).
1.6.Объём системы смазки двигателя 3.8L. Уровень масла должен находиться между верхней и нижней риской щупа.
1.7.Характеристики термостата: температура начала открытия 60±3°C; температура при полном открытии 72±3°C.
1.8.Зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом коромысла на холодном двигателе:
Впускной клапан 0.12 – 0.18 мм.
Выпускной клапан 0,17 – 0,23 мм.
1.9.Максимальный ток генератора при 5000rpm. — 23.2A.

Видео:Регулировка клапанов на Стелс ЛеопардСкачать

Зазоры клапанов стелс 600 леопард

Всем привет. С вашего позволения, создам отдельную тему по инжекторным моделям двигателей и их проблемам. Вся информация в интернете на эту тему разрознена и ее очень мало. Так же эта информация будет полезна тем, кто захочет купить инжекторный квадр и начитавшись здесь передумает ), а может и наоборот. И вот некоторые вопросы, которые у меня накопились, за время использования квадра (у меня leo 650 ys efi):

Читайте также: Схема подключения водяного счетчика с обратным клапаном

1) Как у вас заводится квадр?
У меня он заводится стабильно только с 2го или 3го раза, с первого раза заводится только когда горячий. Зимой в небольшой минус (-5, -10) завести это целая проблема, приходится помогать ручным стартером, тогда он заводится, и то, когда уже отчаялся, перематерился и сделал несколько подходов. Вообще-то инжекторные двигатели должны заводится зимой без особых проблем, именно из-за этого выбор упал на данную модель, но получается какая-то х. я .

2) Стреляет ли он в выхлопную трубу при сбросе газа?
У меня стреляет, но такие хлопки говорят о не правильной настройке зажигания, опять же, он ведь инжекторный, должен по идее контролировать этот процесс.

3) Пробовал кто-нибудь делать диагностику двигателя?

ПС. В принципе, за год пользования он меня ни разу не подвел, но эти небольшие проблемки хотелось бы решить.Посоветовал бы я к покупке инжекторный? Не знаю, так как опыта пользования карбюраторным не было. Может кто-нибудь из присутствующих сможет ответить на этот вопрос.

Видео:не развивает обороты квадроцикл Стелс Леопард 600 чистим топливную систему и регулировка карбюратораСкачать

Руководство по ремонту STELS ATV 600Y LEOPARD

1. Левая сторона двигателя
2. Правая сторона двигателя
3. Центральная часть двигателя

Осмотр и техобслуживание компонентов двигателя

Подвижная половина ведущего и ведомого шкива вариатора

Механизм переключения передач

Вилка переключения передач

Барабан переключения передач

Приводной механизм (внутренние части)

1.1. Обороты холостого хода двигателя: 1500±150r/min (на нейтральной передаче).

1.2. Ограничитель оборотов двигателя 7200r/min.

1.3. Передаточные отношения

— передаточное отношение вариатора: 2.744～0.661

— угловой передачи: 2.27(38/19×17/15)

— передаточное отношение КПП:

R Реверсивная 2.00(28/16× 32/28)

1.4. Количество оборотов включения сцепления 1950±150rpm, блокировка сцепления 3900～4500r/min.

1.5. Датчик аварийной температуры двигателя температура включения 115±3°C; (замыкание) (лампа индикатора сигнализации загорится).

1.6. Объём системы смазки двигателя 3.8L. Уровень масла должен находиться между верхней и нижней риской щупа.

1.7. Характеристики термостата: температура начала открытия 60±3°C; температура при полном открытии 72±3°C;

1.8. Зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом коромысла 0.12 – 1.18 мм на холодном двигателе.

1.9. Максимальный ток генератора при 5000rpm. — 23.2A.

Детали, которые приводятся ниже, можно разбирать и устанавливать на двигатель, не снимая его с рамы.

Центральная часть двигателя

Снимите с крышки болт , поместите отвертку в отверстие на конце натяжителя цепи ГРМ, вращайте ее по часовой стрелке, чтобы затянуть пружину.

— Снимите натяжитель цепи ГРМ

— Снимите пробку регулировки клапанов

— Вращайте коленвал, пока не выровняете его с линией «TDC» на роторе генератора, с индексом на картере двигателя.

— Снимите крышку клапанного механизма

— Снимите крышку головки цилиндра

— Выровняйте стопорную шайбу

— Снимите болты шестерни цепи ГРМ и стопорную шайбу

— Снимите С-образное кольцо

Читайте также: Приспособление для притирки клапанов ваз 2114

— Снимите распредвал и звездочку

— Снимите натяжитель цепи ГРМ, ослабив болт

— Снимите болты и гайки головки цилиндра

— Болты с головки цилиндра следует снимать по диагонали.

— Снимите установочные штифты и прокладки

— Снимите успокоитель цепи ГРМ

— Снимите водяной шланг/помпу

Следите за тем, чтобы установочные штифты ни в коем случае не упали в картер двигателя.

— Снимите установочные штифты и прокладки

— Снимите стопорное кольцо поршневого пальца , снимите поршень.

Прим: поместите под поршень емкость, чтобы предотвратить попадания стопорного кольца поршневого пальца в картер двигателя.

— С помощью специального инструмента снимите масляный фильтр.

— Снимите 3 болта ручного стартера

Шайба храповая механизма ручного запуска

С помощью специального инструмента снимите гайку шайбы храповой механизма ручного запуска.

Снимите шайбу храповую механизма ручного запуска.

Ведомая шестерня стартера/шестерня холостого хода

Механизм переключения передач

— Снимите вал механизма переключения передач и ведомую шестерню барабана механизма переключения передач .

— С помощью гаечного ключа снимите болт с ротора магнето.

— С помощью специнструмента снимите ротор магнето.

— Снимите ключ

— Снимите ведомую шестерню стартера

Ведущая/ведомая шестерни помпы

— Снимите упорные кольца, затем снимите ведомую/ведущую шестерни помпы.

Снимите палец и палец .

Подвижная половина ведущего шкива вариатора

— С помощью специнструмента снимите подвижную половину ведущего шкива вариатора.

— Снимите подвижную половину ведущего шкива вариатора

— Снимите ось ведущего шкива вариатора

— Снимите подвижную часть вариатора

Неподвижная половина ведущего шкива вариатора

— Снимите неподвижную половину ведущего шкива вариатора

— Снимите крышку вариатора и вал крышки вариатора .

— Снимите переключатель нейтрали

— Снимите крышку выходного вала

— Снимите муфту обгонную сцепления

— С помощью специнструмента снимите гайку диска сцепления.

Внимание: у гайки диска сцепления левосторонняя резьба.

Снимите болт ведущей шестерни масляного насоса так, как показано на фото.

— Снимите шайбу и ведущую шестерню маслонасоса.

— Снимите палец и прокладку .

— Снимите стопорное кольцо , снимите ведомую шестерню масляного насоса.

— Снимите палец и шайбу.

Инструмент: плоскогубцы для стопорных колец.

— Снимите болты с левой крышки картера

— Снимите болты с правой крышки картера

Механизм переключения передач

Снимите шестерню промежуточную реверсивной передачи

Снимите входной вал механизма переключения передач

Снимите выходной вал в сборе

— Снимите передний выходной вал , снимите задний выходной вал .

— Снимите шестерню балансирного вала

— С помощью специнструмента снимите балансирный вал .

С помощью специнструмента снимите коленвал.

Осмотр и техобслуживание компонентов двигателя

Прим: при снятии деталей двигателя обозначайте их оригинальное положение. Складывайте их группами, помеченными как «Выхлопная система», «Впуск» и тд, чтобы при сборке каждая деталь была установлена на свою позицию.

Снимите болты оси коромысла

Снимите болты 6 мм , снимите вал коромысла.

Деформация крышки головки цилиндра.

Удалите герметик с крепежной поверхности крышки головки цилиндра, поместите крышку головки цилиндра на проверочную плиту и с помощью толщиномера проверьте деформацию.

Деформация крышки головки цилиндра:

Предельное значение при эксплуатации: 0.05 mm (в пределах 0.002)

Толщиномер: если значение деформации превышает предельно допустимое значение, замените крышку головки цилиндра.

💡 Видео

Stels Guepard регулировка клапанов.Скачать

Stels 500, регулировка клапанов!!!Скачать

Регулировка клапанов квадроцикла.Скачать

ТО квадроцикла STELS LEOPARD 600Y часть 1Скачать

Регулировка клапанов на квадроцикле CF MOTO 500Скачать

Stels 500 плохо заводится, глохнет на прогревеСкачать

ТО СТЕЛС ЛЕОПАРД 600 Часть.1Скачать

Регулирую клапана Stels Guepard, пробег 1200кмСкачать

Квадроцикл STELS ATV 600 Y LEOPARD ремонтСкачать

Разбираем двигатель квадроцикла Стелс ЛеопардСкачать

Зазоры клапанов. Ошибка при установке зазоров. 152QMI-157QMJ.Скачать

STELS Leopard 650. Выбивает скорость.Скачать

4 года мучений на СТЕЛС ЛЕОПАРД 600Скачать

осмотр купленного квадроцикла стелс леопард 600Скачать

Тест-драйв квадроцикла STELS ATV 600YL LEOPARD с Дмитрием Федоровым, телеканал "Драйв"Скачать

Настройка карбюратора по мануалуСкачать