На мой взгляд, M-серия — это комплексно лучшая серия моторов Suzuki. А K6A — это один из лучших японских японских моторов 660 см 3 . Но у этих моторов (и других моторов K-серии) есть одна особенность, которая может превратиться в серьезные проблемы. Речь про изменение зазоров клапанов во время эксплуатации.
Понятно, что изменение зазора клапанов вызывается износом. Но многие считают, что зазор может только увеличиваться с пробегом. Но это не так. Все зависит от того, где больше износ. Если износ больше в приводе клапанов, то зазор, действительно, увеличивается. Но если износ больше в месте контакта клапана и его седла, то зазор будет, наоборот, уменьшаться.
Если и увеличение зазора вещь не очень хорошая, то уменьшение зазора гораздо опаснее, поскольку может привести к прогару клапанов. Именно вероятность уменьшения зазоров — это и есть неприятная особенность моторов K и M-серии Suzuki. Больше этому подвержены выпускные клапана K6A, но и у M-серии хоть и реже, но встречается такая проблема. Поэтому нужно обязательно проверять и регулировать зазор клапанов.
Теперь о номинальных значениях зазора. С M-серией проще. Я посмотрел много инструкций по ремонту для разных автомобилей (от Swift и Jimny до Liana и Grand Vitara), для моторов M-серии (от M13A до M18A) везде указаны одинаковые диапазоны (при температуре 15-25°C):
Впускные клапаны: 0.18-0.22 мм
Выпускные клапаны: 0.28-0.32 мм
Впускные клапаны: 0.18-0.23 мм
Выпускные клапаны: 0.18-0.23 мм или 0.30-0.35 мм
Номинальные зазоры выпускных клапанов в разных источниках отличаются. Предположительно, 0.30-0.35 мм — это для двигателей с турбонаддувом, а 0.18-0.23 мм — для атмосферных.
Регулировка зазоров на этих моторах, к сожалению, не такая простая как на F и G сериях, поскольку здесь нет коромысел. Кулачок давит на клапан через толкатель. Признаюсь, я (как старый хондовод) не люблю такую систему, но что есть, то есть. Ладно хоть зазор регулируется сменой шайб, а не самого толкателя (бывает и такое).
Регулировка клапанов
jShadow
Редкий гость
Странные звуки в двигателе
День добрый, уважаемые форумчане!
Вот у меня и первая проблема с моим Джимом — последнее время начал прослушиваться странный шум при разгоне. До 2.5 — 3 тысяч оборотов все нормально, а потом как будто частое глухое послукивание, как будто стрекочет что-то. Грешил на свечи, поменял — толку нет, бензин лью тот же самый. С прогревом двигателя вроде проходит. На холостом ходу странных звуков тоже не слышно.
Машина 99-го года, привозной из японии, двигатель K6A (660 кубиков).
Помогите! Нормальных сервисов по судзукам у нас в Комсомольске нет, да и запчасти найти — дохлый номер!
LaCrema
Мудрец
Ответ: Странные звуки в двигателе
стрекочет — это обычно клапана.
jShadow
Редкий гость
Ответ: Странные звуки в двигателе
Ветеран
Ответ: Странные звуки в двигателе
а просто если газовать звук есть, или автомат не позволяет?
Добавлено через 49 секунд
масло не ест, и жрет ли?и оно конечно там есть
LaCrema
Мудрец
Ответ: Странные звуки в двигателе
Свой в доску
Ответ: Странные звуки в двигателе
День добрый, уважаемые форумчане!
Вот у меня и первая проблема с моим Джимом — последнее время начал прослушиваться странный шум при разгоне. До 2.5 — 3 тысяч оборотов все нормально, а потом как будто частое глухое послукивание, как будто стрекочет что-то. Грешил на свечи, поменял — толку нет, бензин лью тот же самый. С прогревом двигателя вроде проходит. На холостом ходу странных звуков тоже не слышно.
Читайте также: Машина не заводиться ваз 2111 инжектор 8 клапанов
Машина 99-го года, привозной из японии, двигатель K6A (660 кубиков).
Помогите! Нормальных сервисов по судзукам у нас в Комсомольске нет, да и запчасти найти — дохлый номер!
Зазоры клапанов К6А
Mobster
Бывает здесь
Все здравствуйте,
в связи с прогоревшим выпускным клапаном, на двигателе К6А встал вопрос регулировки зазоров клапанов. Моторист говорит, что все клапаны были зажаты, прогорел тот, который был зажат больше всего — вроде как он не закрывался вообще. Предлагает шлифовать регулировочные шайбы.
Вопрос к знающим:
какими должны быть зазоры клапанов двигателя К6А?
Мануалов в интернете нету.
bazia
Новичок
Ответ: Зазоры клапанов К6А
Может кому пригодится. Отдал на днях головку в ремонт, сам моторист (не раз делал головки от К6А) говорит, что впускные будет делать 0,2, а выпускные 0,3. В интернете нашел, что для всех клапанов 0,18 — 0,23.
derevenskij_golfer
Ветеран
Ответ: Зазоры клапанов К6А
Все здравствуйте,
в связи с прогоревшим выпускным клапаном, на двигателе К6А встал вопрос регулировки зазоров клапанов. Моторист говорит, что все клапаны были зажаты, прогорел тот, который был зажат больше всего — вроде как он не закрывался вообще. Предлагает шлифовать регулировочные шайбы.
Вопрос к знающим:
какими должны быть зазоры клапанов двигателя К6А?
Мануалов в интернете нету.
Мануал есть, и petruchcho его постил. Я скачал. Это мануал на К6А от Арктик Кэта (снегохода). Ищи лучше на форуме.
Добавлено через 6 минут
Дай адрес мыла, вышлю тебе ЗИП с мануалом в ПДФе.
petruchcho
Наш человек
Ответ: Зазоры клапанов К6А
Ну допустим мануал на «Кота» не я постил. )))
В мануале на кота для турбированых двигателей приведены значения Впуск 0.18-0.23 Выпуск 0.30-0.35, для не турбированных двигателей значения одинаковы и составляют 0.18-0.23. В мануале на не турбированый автомобильный К10А значения тоже равны 0.18-0.23.
Но как я узнал с сайта диллера продукции Арктических Кошек К6А в турбированной версии имеет 120 л.с. Так что скорее всего головка на коте более мощная.
Мне через неделю-две прийдет мануал на автомобильный К6А из Штатов.
Вообще необходимый зазор можно посчитать, но я пока к этому не пришел. А обидно.
У меня сейчас на выпуске 0.2, ничего не болит и не чешется.
Как прийдет мануал выложу действительные значения.
derevenskij_golfer
Ветеран
Ответ: Зазоры клапанов К6А
А тута в другой ветке всё народ обсуждал, как бы Джимми помощнее мотор заделать! Дурачки! К6А надо ставить на 120 лыс.
Если серьезно, то там скорее всего степень сжатия под 12 и 98-й бензин. Нах надо такой.
И ваще, интересно, как это япы 120 л.с. с 0,7 литра сняли. Не иначе, там битурба.Чешу репу.
Shulz
Наш человек
Ответ: Зазоры клапанов К6А
А тута в другой ветке всё народ обсуждал, как бы Джимми помощнее мотор заделать! Дурачки! К6А надо ставить на 120 лыс.
Если серьезно, то там скорее всего степень сжатия под 12 и 98-й бензин. Нах надо такой.
И ваще, интересно, как это япы 120 л.с. с 0,7 литра сняли. Не иначе, там битурба.Чешу репу.
Читайте также: Vvti клапан тойота camry
Битурбы там нет. Там стоит более производительная турбина, более производительные инжекторы и управляющий компьютер. А кроме там главное -нет ограничения в максимальные 64 л.с. для японских малолитражек.
З.Ы.
Насколько я помню максимальная мошность до которой японцы форсировали K6A — 210 л.с. Этот глубокофорсированный мотор имеет кованые поршни, более производительные инжекторы,тюненный компьютер и турбину обеспечивающюю наддув 2 атмосферы. Установлен на Suzuki Cappuchino , бешеной табуретке с весом
derevenskij_golfer
Ветеран
Ответ: Зазоры клапанов К6А
Хм. Чешу репу. Думаю, время жизни этого мотора измеряется сотнями часов.
petruchcho
Наш человек
Ответ: Зазоры клапанов К6А
Битурбы там нет. Там стоит более производительная турбина, более производительные инжекторы и управляющий компьютер. А кроме там главное -нет ограничения в максимальные 64 л.с. для японских малолитражек.
З.Ы.
Насколько я помню максимальная мошность до которой японцы форсировали K6A — 210 л.с. Этот глубокофорсированный мотор имеет кованые поршни, более производительные инжекторы,тюненный компьютер и турбину обеспечивающюю наддув 2 атмосферы. Установлен на Suzuki Cappuchino , бешеной табуретке с весом
Знаю, что японцы не чураются модификацией головки блока. Клапана кованые я в руках держал, как и головку с увеличеным объемом. о распределительных валах и речи нет. Но главное по треку они тарахтят на высокооктановом топливе. На каппучино кстати даже спортивные коробки имеются.
С форсированием К6А никаких проблем никогда и не было. suzuki sport почти все необходимые комплектующие выпускает.
Это смотря что вы имеете в виду. Без перегрузок хоть веками эксплуатировать можно. У знакомого 150 сильный К6А на джимни уже лет 5 ходит. Без пришествий и падения мощности.
Добавлено через 4 минуты
Да. И совсем забыл. Один геморой. сделать экономичным такой форсированый двигатель почти невозможно. Так что это скорее спортивный фетиш, а для любителей экономичной мощности выгоднее форсировать М16А.
Shulz
Наш человек
Ответ: Зазоры клапанов К6А
petruchcho
Наш человек
Ответ: Зазоры клапанов К6А
А это ведь смотря как форсировать. Но вообще больше лошадей-больше расход. Что касается 6 литров. У джини по 10/15 расход должен быть кажется чуть больше. Так что могу только поздравить. А вы замер как осуществляли? По съеденому топливу или по прибору?
А вы хотите форсировать? А для чего? По бездорожью и так ведь прекрасно. Чудовище хотите?
glutamin
Местный
Ответ: Зазоры клапанов К6А
Shulz
Наш человек
Ответ: Зазоры клапанов К6А
petruchcho
Наш человек
Ответ: Зазоры клапанов К6А
Компютеры для Акпп на джимни уже не выпускают. Но можно найти на аукционах, если сильно постараться. Можно просто перепрошить штатный. Только действовать нужно с умом. Желательно с опытным умом. )
derevenskij_golfer
Ветеран
Ответ: Зазоры клапанов К6А
Я замерял классическим способом — заливкой до горловины. Расход на 29-х МТ по трассе ( сразгонами-торможениями, остановками, обгонами) — 6,2 л. В Москве не замерял, но по ощущениям — где-то 8,5.
На 32-х — по городу около 10, по трассе от 8,5, на бездорожье — 8-9. МКПП есличо.
Shulz
Наш человек
Ответ: Зазоры клапанов К6А
Вова Федоров
Редкий гость
Зазоры впускных клапанов двигателя К 6 А Джимника на втором цилиндре один клапан 0.18 второй 0.13 . ( выпускные в норме 0.18-0.20 )
petruchcho
Наш человек
Не верю! Верю, что впускные в норме, а выпускные нет. Нормальный зазор для этих движков 0.18-0.23.
Ну а серьезно. Не перепутали впуск и выпуск? Обидеть не хочу, если что. впуск слева, выпуск справа если смотреть на авто спереди.
Шайбы надо снять (можно не снимая распредвалов) и шлифануть на станке. Сточить нужно с верхней стороны шайбы и перевернуть ее. Ибо не ровный верх от работы кулачков.
Снимаются шайбы так: нада задавить пружину нажимая на края стаканчика отвертками,адругой отверткой нужно поддеть шайбу где паз настаканчике и вытянуть магнитом.
А какой пробег у машины?
Читайте также: Как проверить электропривод трехходового клапана
Вова Федоров
Редкий гость
ПРИВЕТ . С руками у меня все в порядке . Мне стало интересно почему на втором целиндре ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ разный зазор 0.18-0.13 не пора ли менять клапан . А Выпускные клапана у меня в норме 0.18
petruchcho
Наш человек
Здравствуйте! )) А компрессия хорошая на цилиндре? Если хорошая, то пока шайбу поменять или шлифануть и посмотреть.
Вова Федоров
Редкий гость
fackyousystem
Продвинутый новичок
CharDay
Продвинутый новичок
Подниму тему.
Зная про необходимость проверки зазоров клапанов, наконец выбрал время и проверил.
Пробег 116 тысяч, с японии был 87.
Вот что получилось.
впускные:
i2 0,18/0,18
i3 0,15/0,13
i4 0,18/0,18 (туго)
выпускные:
e2 0,33/0,33
e3 0,33/0,33
e4
0,35 (щуп 0,33 легко, 0,38 кое как, 0,35 размера нет )
Есть подозрение, что все-таки на турбовом джиме зазоры выпускные больше, чем впускные. Иначе, кк они так ушли синхронно по параметрам от 0,2?
Ну и конечно на втором цилиндре впускной уже маловат. Думаю, до тепла уже дотяну, максимум мож еще тысяч 5-8 наезжу, а потом регулировать буду.
Так какие на самом деле должн быть зазоры выпускных? Неужели они у меня так одинаково увеличились? с 0,2 до 0,3 везде? Не верю! ))) Есть владельцы K6A? Поделитесь опытом.
UPD
Отвечу сам себе )))
Заказал с японии пятаки, также прикупил еще щупов, где есть размер 0,35.
В мае переизмерил зазоры (т.к зимой была погрешность — мерил в неотапливаемом гараже и t была явно меньше 25 градусов)
i2 0,19 0,19 (20 туго, но в пределах нормы, не вынимал пятаки)
i3 0,18 0,15 (0,18 -пятак 258 0,15 — пятак 260)
i4 0,20 0,19 (266 266)
e2 0,33 0,33 (не вынимал пятаки, хороший зазор)
e3 0,35 0,35 (не помню, 262 262 кажется)
e4 0,35 0,35 ( 250 248)
Заказал пятаки, вычислив по формуле, какие нужны.
В июне на пробеге 120 тысяч заменил пятаки.
Специнструмента не было. Использовал большую плоскую отвертку, как рычаг для прижатия пружинок, и магнитный зацеп для вытаскивания пятаков.
В крайних позициях (e4, i4) пятаки помогал вытаскивать загнутый градусов на 70 накидной ключ на 6-8 из мягкого не закаленного металла, так как длинной отверткой было не подлезть.
Результаты замены:
i2 0,19/0,19 (0,20 туго, но проходил, так что не стал менять)
i3 0,19/0,19 (заменил пятак 258 (был 0,18 зазор) на 256 и 260(был 0,15) на 256)
i4 0,20/0,19 (заменил с 266 на 264 оба, почему-то зазор почти не поменялся, погрешность измерения?)
e2 0,33 0,33 (не вынимал пятаки, хороший зазор)
e3 0,32 0,30 (не помню, 262 262 кажется. Поставил 264 два шт.)
e4 0,32 0,31 ( 250 248 заменил на 252 и 250)
Вновь купленные оригинальные сузуковские пятаки были с отверстием диаметр милиметр где-то не в центре, а ближе к краю пятака. Надписи с размерами с двух сторон.
Снятые с джима пятаки были без отверстий, надпись с нижней стороны (возможно, верхняя сточилась)[DOUBLEPOST=1437099903][/DOUBLEPOST]Ну и еще. В мануале по турбовому K6A зазоры выпускных 0,30 — 0,35, а впускных 0,18-0,23
А в версии без турбины одинаковые ВСЕ 0,18-0,23.