Зимние шины с шипами которые прячутся

Идеальные зимние шины многим представляются так: во время движения по льду шипы есть, а при выезде на асфальт шипы убираются внутрь протектора этой самой шины. В результате таких метаморфоз автомобиль приобретает дополнительную устойчивость, снижается сопротивление качению, повышается рабочий ресурс шин невзирая на вид покрытия зимней дороги.

Попытки сделать такие шины проводились, но пока безуспешно. Экспериментальную партию такой зимней «резины» выпустил всемирно известный концерн Continental. Шипы в таких шинах были сделаны из стального стержня окантованного специальным полимером на мягком резиновом основании. Такой сложный конструкторский ход обеспечивал вдавливание шипа при движении по открытому дорожному покрытию, а при выезде на лед шип выходил из шины.

К сожалению, работа таких шипов на всех видах дорог оказалась невозможной. Не удалось подобрать рецепт мягкой резины удовлетворяющей требованиям безотказной работы, а полимерный цилиндр, в котором двигался шип, быстро забивался песком и грязью, и происходило заклинивание шипа.

Эффект от рекламы ноу-хау оказал воздействие как на сам Continental, так и на многих других производителей автомобильных шин. Под бренд «плавающего» шипа попало много разработок, которые не соответствовали своему названию. Сам Continental довольно долго поддерживал миф о разработанных им шипах в оболочке из пластмассы как о «плавающих». Конструкторы Nokian рекламировали свои разработки на основе мягкой резиновой подложки, которая, по их словам, регулировала высоту выступа шипа над поверхностью шины. Между прочим, технологию ошиповки на мягком резиновом основании кроме Nokian используют многие производители зимних шин.

На данный момент времени, не известно ни о каких независимых экспертных оценках эффективности и полезности вышеприведенных технологий. Утверждать можно лишь, что технология, разработанная Nokian и Continental, позволяет шипам увеличить «плавающие» свойства при правильной ошиповке, но это никоим образом не влияет на самоподстраиваемость шин под условия дорожного покрытия.

Вывод напрашивается сам. Важнейшим критерием шипования является ошиповка «правильными» шипами по рекомендуемой изготовителем технологии. Остальное – маркетинг.

Видео:С шипами или без? Объясняю какие Вам нужны!Скачать

Шиповки, которые тише фрикционок? Есть такие шины!

Девиз Continental IceContact 3 — «зимняя революция». Будь я континенталевским маркетологом, я бы усилил эффект и использовал словосочетание «белая революция», означающее ненасильственную смену власти.

Главная «фишка» новой модели шин, отличающая ее от предшественниц, — обрезиненные металлические шипы ContiFlexStud. В прошлом году германские шинники выпустили в продажу первую модель с такими шипами — IceContact 2, только в одном типоразмере — 235/45 R18 (для Сitroen DS4/5, Ford Mondeo, Kia Optima, Opel Insignia, Skoda Superb, Tesla Model 3, Toyota Camry, Volvo V60, VW Passat) и в ограниченном количестве.

IceContact 3 продают сейчас в России в 22 типоразмерах. 15 из них (начиная с 17 дюймов) — с шипами ContiFlexStud. Очевидно, эксперимент удался.

Не удивлюсь, если через несколько лет обычные шипы исчезнут вовсе, останутся только обрезиненные. Ведь если верить представителям марки, они практически лишены недостатков привычных шипов.

Видео:Какие зимние шипованные шины лучшие зимой 2024?Скачать

Плюсы ContiFlexStud

Один из главных минусов «шиповок» — их шумность. Премиальные шины (такие, как Continental) заметно тише «бюджетных», и стоят они обычно на автомобилях с хорошей шумоизоляцией. Уменьшение уровня шума — одно из главных направлений работы германских шинников, но все же шипованные шины принято считать шумными.

По статистике, 70% покупателей зимних шин в России предпочитают шипованные шины. Шумные? Зато цепкие!

Благодаря применению ContiFlexStud уровень шума новых шин, проникающий в салон, по сравнению с предыдущими, того же типоразмера, но с обычными шипами, удалось уменьшить чуть ли не вдвое. Шины с новыми шипами испытывали в России на машинах такси с декабря 2017-го по апрель 2018 года, и пробег каждого автомобиля составил больше 40 000 км. Еще раньше их тестировали шведские таксисты. По их словам, шины с новыми шипами были великолепны даже в критических ситуациях. При этом мало кто из пассажиров мог поверить, что едет на шипах. Некоторые, выйдя из машины, недоверчиво рассматривали колеса.

По субъективным ощущениям, меняется не только громкость звука, но и его частота, становясь приятнее для слуха. И, конечно, эффект становится заметнее с ростом скорости.

«Железобетонный» аргумент противников шиповок — от них сильнее изнашивается дорожное покрытие. Недаром шипованные шины запрещены в ряде европейских стран. ContiFlexStud уменьшают износ дорожного покрытия на 20%. Внешняя резиновая оболочка смягчает воздействие металлической сердцевины шипа.

Металлические шипы стачиваются и вылетают из гнезд. Изнашиваются и шипы ContiFlexStud. Но резиновая оболочка стачивается вместе с протектором, и эффективность металлического штифта сохраняется весь срок службы. Из-за той же резиновой оболочки гнездо шипа практически не разбивается, и он остается на своем месте до критического износа самой шины. Continental не просто устанавливает шипы в гнезда, а вулканизирует их в шину, дополнительно закрепляя специальным клеем. И держатся они в 4 раза лучше обычных.

«Обычные шипы не способны полностью проникнуть в лед на дороге, потому что им мешает жесткое алюминиевое тело, — объясняет Марко Джеллингс (Marco Gellings), глава отдела разработки зимних шин компании Continental. — Наши обрезиненные шипы ContiFlexStuds позволяют твердосплавным наконечникам глубже вонзаться в лед. В результате каждый из этих новых шипов обеспечивает примерно на 7% большее сцепление со льдом, а это означает серьезный прорыв в сфере активной безопасности».

Видео:Шины Nokian с выдвижными шипамиСкачать

Третий контакт

Диапазон актуальных розничных цен на Continental IceContact 3 — от 4600 до 17 500 рублей за штуку. Напомню, что сейчас у нас продают 22 типоразмера шин этой модели, от 175/70 R14 до 265/50 R20, как для легковых автомобилей, так и для кроссоверов и мощных внедорожников. В большинстве из них применяется технология TwinStud: шипы ContiFlexStud чередуются с обычными, алюминиевыми шипами. Их расстановка определяется компьютерной программой. Одни работают на разгон и торможение, другие — на управляемость. Первых вдвое больше, чем вторых. У шипов «для управляемости» асимметричный дизайн наконечника, и они располагаются под углами +10/-10 градусов в направлении качения (для левых и правых поворотов соответственно). Длинный управляющий край наконечника всегда «смотрит» наружу в направлении движения, создавая максимальное боковое сцепление, необходимое для хорошей управляемости на льду. По словам представителей марки, технология TwinStud улучшает характеристики на льду уже не на 7. а на 10%.

Шины до 17 дюймов идут только с алюминиевыми шипами (правда, премиум-класса, их выпускает та же финская компания Tikka, что и шипы ContiFlexStud). Они очень хороши, как и положено премиальным шинам: у них великолепные сцепные свойства и на сухой, и на заснеженной дороге, и на льду, рапсовое масло в составе резиновой смеси обеспечивает гибкость протектора при низких температурах, оптимальную адаптацию к поверхности дороги. По сравнению с Continental IceContact 2 характеристики IceContact 3 улучшились практически по всем показателям. Торможение на сухом и мокром покрытии стало лучше на 1%, управляемость на сухом покрытии (важно) — на 9%, стойкость к аквапланированию (тоже важно, при оттепелях) — на 7%. Характеристики на снегу остались на прежнем уровне.

Но, конечно, чтобы раскрыть весь потенциал Continental IceContact 3, нужно покупать шины с шипами ContiFlexStud. Или ждать, когда такие шипы станут общедоступными.

Видео:Зимние шины с шипами и без. Тест, которому можно и нужно доверять. Полигон и реальные зимние дорогиСкачать

ТОП-15 лучших зимних шин для кроссоверов R17: рейтинг 2021 года и какую выбрать шипованную резину

Видео:ТОП 5 зимних шипованных шин 2021 - 2022 (ПРЕМИУМ)Скачать

Миф о шинах с плавающим шипом

Уважаемые дамы и господа!
А оказывается все очень просто. Было время, когда какой-то производитель автомобильных шин, когда производил описание своего детища, написал о том, что новая конструкция шипа и новые разработки протектора, могут позволить этой новой шине минимальные потери шипов во время движения автомобиля. Однако, видимо некоторые переводчики данного описания неверно перевели некоторые термины, что привело к такой нелепой ситуации, когда в народе появилось выражение «плавающий шип». Продавцы же автомобильных шин, смекнув, что данное выражение может иметь успех у покупателей, стали активно использовать его, благодаря чему продажи у коммерсантов выросли в разы. А вот сам прогресс по производству автомобильных шин так далеко не дошел еще, где шипы сами могут «видеть» лед. Так что миф о шинах с плавающими шипами полностью разрушен.

Наша компания на автомобильном рынке присутствует очень давно, и любые вопросы безопасности для нас являются не пустым звуком, так как безопасность для нас является приоритетным. Специалисты нашей компании свои знания постоянно повышают и совершенствуют свои навыки с помощью специализированных выставок и различных тренингов, которые в любой момент помогут Вам при выборе покупки, тем самым помогут Вам уберечься от некачественной покупки.

Двухминутное видео где рассказывается как устанавливать датчики давления HUF на любые диски

Насколько разумно использование ошипованной резины, если она является причиной износа дорожного полотна и обладает повышенной шумливостью? С другой стороны использование обычной резины при укатаном снеге или гололеде увеличивает риск аварийности и вопрос безопасности в данном случае становится более важным. В конце концов, ремонт дорожного покрытия лежит на совести дорожных служб, а в нашей стране, как мы знаем дороги очень плохие, даже там где ошипованная резина не используется

Для безопасности движение, а также для того, чтобы вы были спокойны за свою жизнь на дороге, необходимо правильно обращаться с шинами. Ниже мы приведем пять основных правил, которые необходимо выполнять для своего спокойствия.

Видео:ЗИМНЯЯ резина - ШИПОВАННАЯ или ЛИПУЧКА ? Что выбрать?Скачать

Шина с самовыдвигающимися шипами

Интересное решение от Nokian Tyres — зимняя адаптивная шина с функцией выдвигающихся шипов, разработана пока как прототип. Решение, оптимизирующее характеристики шины на любом виде зимнего покрытия было показано на полигоне в Ивало еще несколько лет назад, но в массовую продажу так и не поступило.

Шина — это очень сложный продукт, в котором важен баланс ключевых составляющих: это и резиновая смесь, и конструкция, и дизайн протектора, и шипы. Резиновая смесь — это доминанта шины, из нее изготовлены и боковины, и протекторный слой, и внутренняя часть, и стрипсы в брекерном слое
В конструкции шины-прототипа использованы выдвигающиеся шипы. Их появление активирует нажатием кнопки водитель. В салоне экспериментального автомобиля есть кнопочка, которая светится зеленым. На ней обозначен шип. Водитель нажимает на кнопку, она гаснет, и шипы выдвигаются. Как сообщил глава службы технической поддержки клиентов компании Nokian Матти Морри (Matti Morri), этот комплект шин существует в единственном экземпляре. Более того, это единственные такие шины во всем мире. Больше никто не сделал автомобильную резину, в которой шипы могли бы выдвигаться и убираться сами за секунду. У самой Nokian же эта технология только в стадии рабочего прототипа. В ближайшие годы компания не собирается выпускать их серийно и продавать. В том виде, в котором они сделаны и работают сейчас, они стоят нереальных денег. За эти деньги их просто никто не купит. Такие вещи делаются на далекую перспективу. В идеале, специалисты компании хотели бы добиться того, чтобы шипы сами вылезали и убирались в зависимости от покрытия, без необходимости нажимать на кнопку. Например, на льду и утрамбованном снегу шипы бы вылезали, а на голом асфальте и снежной каше убирались бы. Вице-президент по продуктовой линейке и технологиям компании Nokian Tyres Юккой Каси, в интервью одному из автоизданий, отметил, что современные автомобили имеют сотню сенсоров, анализирующих как состояние систем автомобиля, так и действия водителя. Шина в этой ситуации становится звеном коммуникации, а поэтому просто обязана быть умной. Эксперт уверен, что уже в недалеком будущем шины будут информировать владельца автомобиля о давлении и износе или повреждении, предупреждать о проблемах с помощью уведомлений на смартфоны, записывать на сервис. В «Формуле-1» давно используются подобные сенсоры, которые анализируют как состояние шин, так и подвески болидов. И сегодня вопрос даже не в технологиях, а в возможности адаптации этих технологий к массовому рынку. Из инновационных продуктов компании, которые уже доступны автовладельцам — шина Hakkapeliitta 9, в которой применена такая инновация, как ошиповка двумя различными типами шипов

Видео:Самое наглядное сравнение «шиповок» и фрикционных шин Toyo: Observe Ice-Freezer и Observe Garit GizСкачать

Шиповки, которые тише фрикционок? Есть такие шины!

Девиз Continental IceContact 3 — «зимняя революция». Будь я континенталевским маркетологом, я бы усилил эффект и использовал словосочетание «белая революция», означающее ненасильственную смену власти.

Главная «фишка» новой модели шин, отличающая ее от предшественниц, — обрезиненные металлические шипы ContiFlexStud. В прошлом году германские шинники выпустили в продажу первую модель с такими шипами — IceContact 2, только в одном типоразмере — 235/45 R18 (для Сitroen DS4/5, Ford Mondeo, Kia Optima, Opel Insignia, Skoda Superb, Tesla Model 3, Toyota Camry, Volvo V60, VW Passat) и в ограниченном количестве.

IceContact 3 продают сейчас в России в 22 типоразмерах. 15 из них (начиная с 17 дюймов) — с шипами ContiFlexStud. Очевидно, эксперимент удался.

Не удивлюсь, если через несколько лет обычные шипы исчезнут вовсе, останутся только обрезиненные. Ведь если верить представителям марки, они практически лишены недостатков привычных шипов.

Видео:ТОП-9. Лучших зимних шин❄️Рейтинг 2024🏆Какие лучше: шипованные или липучки?Скачать

Дата изготовления

Указывается выштамповкой из четырех цифр, где первые две обозначают неделю изготовления, а две последующие — год. Например, 1106.

11 — неделя изготовления (середина марта). 06 — год (2006г). Срок годности шины — 5 лет. Со временем она теряет свои свойства, поэтому следует выбирать изделия последнего или, в крайнем случае, прошлого года выпуска. Если место выштамповки даты выглядит подозрительно (нечеткое, видны потертости), лучше поискать другое изделие.

Видео:Зимние ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ - все что Нужно знать при покупке зимней резиныСкачать

Плюсы ContiFlexStud

Один из главных минусов «шиповок» — их шумность. Премиальные шины (такие, как Continental) заметно тише «бюджетных», и стоят они обычно на автомобилях с хорошей шумоизоляцией. Уменьшение уровня шума — одно из главных направлений работы германских шинников, но все же шипованные шины принято считать шумными.

По статистике, 70% покупателей зимних шин в России предпочитают шипованные шины. Шумные? Зато цепкие!

Благодаря применению ContiFlexStud уровень шума новых шин, проникающий в салон, по сравнению с предыдущими, того же типоразмера, но с обычными шипами, удалось уменьшить чуть ли не вдвое. Шины с новыми шипами испытывали в России на машинах такси с декабря 2017-го по апрель 2021 года, и пробег каждого автомобиля составил больше 40 000 км. Еще раньше их тестировали шведские таксисты. По их словам, шины с новыми шипами были великолепны даже в критических ситуациях. При этом мало кто из пассажиров мог поверить, что едет на шипах. Некоторые, выйдя из машины, недоверчиво рассматривали колеса.

Читайте также: Давление шин лада 2114

По субъективным ощущениям, меняется не только громкость звука, но и его частота, становясь приятнее для слуха. И, конечно, эффект становится заметнее с ростом скорости.

«Железобетонный» аргумент противников шиповок — от них сильнее изнашивается дорожное покрытие. Недаром шипованные шины запрещены в ряде европейских стран. ContiFlexStud уменьшают износ дорожного покрытия на 20%. Внешняя резиновая оболочка смягчает воздействие металлической сердцевины шипа.

Металлические шипы стачиваются и вылетают из гнезд. Изнашиваются и шипы ContiFlexStud. Но резиновая оболочка стачивается вместе с протектором, и эффективность металлического штифта сохраняется весь срок службы. Из-за той же резиновой оболочки гнездо шипа практически не разбивается, и он остается на своем месте до критического износа самой шины. Continental не просто устанавливает шипы в гнезда, а вулканизирует их в шину, дополнительно закрепляя специальным клеем. И держатся они в 4 раза лучше обычных.

«Обычные шипы не способны полностью проникнуть в лед на дороге, потому что им мешает жесткое алюминиевое тело, — объясняет Марко Джеллингс (Marco Gellings), глава отдела разработки зимних шин компании Continental. — Наши обрезиненные шипы ContiFlexStuds позволяют твердосплавным наконечникам глубже вонзаться в лед. В результате каждый из этих новых шипов обеспечивает примерно на 7% большее сцепление со льдом, а это означает серьезный прорыв в сфере активной безопасности».

Видео:ТОП зимней резины SUV | Шипованные шины для кроссоверов и внедорожников 2022Скачать

Третий контакт

Диапазон актуальных розничных цен на Continental IceContact 3 — от 4600 до 17 500 рублей за штуку. Напомню, что сейчас у нас продают 22 типоразмера шин этой модели, от 175/70 R14 до 265/50 R20, как для легковых автомобилей, так и для кроссоверов и мощных внедорожников. В большинстве из них применяется технология TwinStud: шипы ContiFlexStud чередуются с обычными, алюминиевыми шипами. Их расстановка определяется компьютерной программой. Одни работают на разгон и торможение, другие — на управляемость. Первых вдвое больше, чем вторых. У шипов «для управляемости» асимметричный дизайн наконечника, и они располагаются под углами +10/-10 градусов в направлении качения (для левых и правых поворотов соответственно). Длинный управляющий край наконечника всегда «смотрит» наружу в направлении движения, создавая максимальное боковое сцепление, необходимое для хорошей управляемости на льду. По словам представителей марки, технология TwinStud улучшает характеристики на льду уже не на 7. а на 10%.

Видео:Зимние шины: шипы или не шипы?Скачать

зимние шипованные шины

» Подбор шин » Шипованные автошины

На странице представлены зимние шины – шипованные, которые можно купить в нашем интернет-магазине Shiny.ru. На данный момент в каталоге найдено 1861 модели (ей) резины для зимнего сезона использования, с ценами, описаниями и характеристиками.

Подбор шин по типоразмеру и характеристикам:

Моделей в наличии: 1861 Списком Плиткой

Внимание! Перед тем как купить зимние шипованные шины убедитесь, что на вашем автомобиле стоят диски с необходимым диаметром , и этот типоразмер автошин рекомендован производителем вашего автомобиля.

Видео:Можно ли ездить без шипов на зимней шипованной резине. Просто о сложномСкачать

Шины с плавающими шипами — развенчиваем миф

Идеальные зимние шины многим представляются так: во время движения по льду шипы есть, а при выезде на асфальт шипы убираются внутрь протектора этой самой шины. В результате таких метаморфоз автомобиль приобретает дополнительную устойчивость, снижается сопротивление качению, повышается рабочий ресурс шин невзирая на вид покрытия зимней дороги.

Попытки сделать такие шины проводились, но пока безуспешно. Экспериментальную партию такой зимней «резины выпустил всемирно известный концерн Continental. Шипы в таких шинах были сделаны из стального стержня окантованного специальным полимером на мягком резиновом основании. Такой сложный конструкторский ход обеспечивал вдавливание шипа при движении по открытому дорожному покрытию, а при выезде на лед шип выходил из шины.

К сожалению, работа таких шипов на всех видах дорог оказалась невозможной. Не удалось подобрать рецепт мягкой резины удовлетворяющей требованиям безотказной работы, а полимерный цилиндр, в котором двигался шип, быстро забивался песком и грязью, и происходило заклинивание шипа.

Эффект от рекламы ноу-хау оказал воздействие как на сам Continental, так и на многих других производителей автомобильных шин. Под бренд «плавающего шипа попало много разработок, которые не соответствовали своему названию. Сам Continental довольно долго поддерживал миф о разработанных им шипах в оболочке из пластмассы как о «плавающих. Конструкторы Nokian рекламировали свои разработки на основе мягкой резиновой подложки, которая, по их словам, регулировала высоту выступа шипа над поверхностью шины. Между прочим, технологию ошиповки на мягком резиновом основании кроме Nokian используют многие производители зимних шин.

На данный момент времени, не известно ни о каких независимых экспертных оценках эффективности и полезности вышеприведенных технологий. Утверждать можно лишь, что технология, разработанная Nokian и Continental, позволяет шипам увеличить «плавающие свойства при правильной ошиповке, но это никоим образом не влияет на самоподстраиваемость шин под условия дорожного покрытия.

Вывод напрашивается сам. Важнейшим критерием шипования является ошиповка «правильными шипами по рекомендуемой изготовителем технологии. Остальное – маркетинг.

Видео:Чем отличаются шипы на дорогих и бюджетных шинах? / Сравниваем шипы на шинах Nokian и CordiantСкачать

Резина с плавающим шипом – миф или реальность?

15.09.2015 Оглавление [Скрыть]

Многие автовладельцы в разные времена мечтали обладать зимними покрышками с универсальными способностями: во время поездки по ледяной дороге шипы появляются, а вот при передвижении по асфальту шиповка прячется вглубь протектора. Данные функции были бы невероятно полезны и обеспечивали массу преимуществ:

• всегда высокое сцепление с ледяными поверхностями;
• отменный акустический комфорт;
• дополнительная устойчивость машины;
• более продолжительный срок использования колес;
• экономия топлива.

Шинники из разных компании многократно пытались создать такое «чудо», однако пока безуспешно. Не так давно, в качестве эксперимента была выпущена тестовая партия фрикционных покрышек от Continental. Немецкие шины обладали шипами, выполненными из стальных стержней, где в качестве окантовки выступали особые полимеры с очень мягким прорезиненным основанием. Нестандартный ход инженеров компании позволил добиться активного вдавливания металлического шипа при передвижении по чистому асфальту, а вот при выезде на лед, стальной стержень выходил из протектора колес.

К несчастью, в процессе тестирования работа немецких ученых была раскритикована. Оказалось, что такие шины не подходят для универсального использования на всех типах дорожного покрытия. Так же специалисты не смогли выбрать оптимальную рецептуру и состав компаунда, который бы был достаточно мягок и безопасен. Во время движения колеса с плавающим шипом крайне быстро засорялись мелкой грязью и песком, что становилось причиной заклинивания шипа при попытке выдвинуться наружу.

Читайте также: Виды рисунков протектора зимних шин

Разрекламированная идея с инновационными зимними покрышками, обладающими плавающим шипом зацепила многих шинных шипов продавались разные модели зимних колес, однако они имели мало общего с изначальной задумкой конструкторов. Тот же Continental на протяжении нескольких лет рассказывал о продолжающихся разработках стальных шипов в пластмассовой оболочке.

Выпущенная в 2009 году версия колес Nokian Hakkapeliitta 7 в своем пресс-релизе указали наработки, основанные на мягкой силиконовой подложке, что позволяет контролировать высоту выступания шипов над протектором колес. Помимо финской компании Nokian подобные продукты пытались создать специалисты из Michelin и Hankook.

На сегодняшний день нет информации ни об одном независимом тестировании подобных шин, которые могли быть оценены положительно. Разработки от инженеров Nokian и Continental помогают шипам отличаться лучшей «плавучестью», только при условиях правильно выполненной заводской ошиповки. Однако, при этом, данные функции никак не сказываются на возможности самостоятельно адаптироваться шипам под различные дорожные условия.

Видео:Шипы? Да ни за что! Реальный отзыв Nokian Nordman Rs 2 липучка / фрикционная резинаСкачать

Зимние шины с плавающими шипами: особенности эксплкатации

На носу зима, а это значит, что автомобилисты уже озадачились поиском зимней резины для своих автомобилей. И вполне закономерно, что перед водителем возникает дилемма: выбрать резину шипованную или же, наоборот, отдать предпочтение той, что без шипов? А некоторые еще и выбирают между шипами и липучкой. К сожалению, даже опытные автомобилисты не всегда могут ответить, в чем же принципиальная разница между этими двумя типами?

Шипованная резина кажется лучше нешипованной, ведь в ней есть шипы, а потому ездить, по идее, будет удобнее, да и смотрится это круто! К тому же, сегодня все чаще и чаще можно услышать такое понятие, как «плавающие шипы. Но что собой представляют зимние шины с плавающими шипами, почему-то никто не может ответить. Давайте разбираться вместе.

Виды зимней резины

Итак, повторюсь, что выделяют два варианта зимней резины: та, у которой есть шипы и у которой, соответственно, их нет. Наличие или отсутствие шипов обусловлено некоторыми условиями, в которых находится водитель со своей машиной. Если он живет или проводит большинство времени в городских условиях, где дороги постоянно чистятся, то лучше отдать предпочтение нешипованным покрышкам. Если среда обитания автомобилиста за городом, – шипованная резина должна стать его верным помощником. Объясню, почему.

Видео:ТОП 5 БЮДЖЕТНЫХ ЗИМНИХ ШИПОВАННЫХ ШИН НА 2023/2024 СЕЗОН /Сравнение/Замеры/ОбзорСкачать

Миф о шинах с плавающим шипом

А оказывается все очень просто. Было время, когда какой-то производитель автомобильных шин, когда производил описание своего детища, написал о том, что новая конструкция шипа и новые разработки протектора, могут позволить этой новой шине минимальные потери шипов во время движения автомобиля. Однако, видимо некоторые переводчики данного описания неверно перевели некоторые термины, что привело к такой нелепой ситуации, когда в народе появилось выражение «плавающий шип. Продавцы же автомобильных шин, смекнув, что данное выражение может иметь успех у покупателей, стали активно использовать его, благодаря чему продажи у коммерсантов выросли в разы. А вот сам прогресс по производству автомобильных шин так далеко не дошел еще, где шипы сами могут «видеть лед. Так что миф о шинах с плавающими шипами полностью разрушен.

Наша компания на автомобильном рынке присутствует очень давно, и любые вопросы безопасности для нас являются не пустым звуком, так как безопасность для нас является приоритетным. Специалисты нашей компании свои знания постоянно повышают и совершенствуют свои навыки с помощью специализированных выставок и различных тренингов, которые в любой момент помогут Вам при выборе покупки, тем самым помогут Вам уберечься от некачественной покупки.

Двухминутное видео где рассказывается как устанавливать датчики давления HUF на любые диски

Насколько разумно использование ошипованной резины, если она является причиной износа дорожного полотна и обладает повышенной шумливостью? С другой стороны использование обычной резины при укатаном снеге или гололеде увеличивает риск аварийности и вопрос безопасности в данном случае становится более важным. В конце концов, ремонт дорожного покрытия лежит на совести дорожных служб, а в нашей стране, как мы знаем дороги очень плохие, даже там где ошипованая резина не используется

Для безопасности движение, а также для того, чтобы вы были спокойны за свою жизнь на дороге, необходимо правильно обращаться с шинами. Ниже мы приведем пять основных правил, которые необходимо выполнять для своего спокойствия.

Видео:5 ошибок о РЕМОНТНЫХ ШИПАХСкачать

Шипованные шины

Шиповка – наиболее безопасная шина для езды по гололеду и укатанному снегу. Она отлично подойдет для северных регионов с суровыми зимами, где регулярно выпадает снег, постоянно держится минусовая температура, а дороги не успевают чистить.

Между собой шипованные покрышки отличаются количеством, формой и расположением шипов, составом резиновой смеси, формой блоков протектора, количеством и глубиной ламелей и так далее. Все это отражается на их эксплуатационных качествах.

В 2021 году эксперты финского издания Test World провели тест зимних шипованных покрышек. В нем разница в длине тормозного пути на льду между лучшей и худшей шиной составила около 13 метров, где одним из решающих факторов стало количество шипов в протекторе.

В большинстве случаев шина с б
ольшим количеством шипов тормозит лучше. Но это не всегда так и есть исключения: у Pirelli количество шипов на 60 шт меньше, чем у Continental, но при этом длина тормозного пути – одинаковая. Результаты теста говорят о том, что не каждая шиповка ведет себя одинаково эффективно и между ними есть большая разница.
Среди недостатков шипованных покрышек часто говорят об её слабом поведении на мокром и сухом асфальте, будто бы шипы «скользят» на твердой поверхности. Однако большинство тестов опровергают это. Шиповка действительно уступает в длине тормозного пути «европейкам» (о них ниже), но в городском цикле и умеренных скоростях в целом ведет себя сбалансировано и предсказуемо.

Главным недостатком шиповки является высокий уровень шума. Поэтому многие водители отказываются от них в пользу альтернативных зимних покрышек, чтобы повысить уровень комфорта во время езды. Кроме того, во многих европейских странах законодательно запрещено использование шипов из-за их негативного влияния на асфальт.

Видео:Шипы или липучка - что лучше? Суровое мнение о зимней резине из уст опытного мастераСкачать

Nokian повторно изобрела шины с выдвижными шипами — ДРАЙВ

Леонид Попов, 18 февраля 2014. Фото: Nokian Tyres, Q Tires, Rick Bowmer /AP

Комплект необычных шин был испытан на Porsche Cayenne. Он действительно неплохо показал себя на льду, а на асфальте мог ездить в «мягком режиме, не изнашивая дорожное полотно.

Давний вопрос — что лучше, зимние шины с шипами или без — в очередной раз решила компания Nokian, создавшая покрышки с шипами, которые выдвигаются после нажатия кнопки в салоне и прячутся обратно в шину, когда они не нужны. Свои нешипованные-шипованные шины фирма называет лишь концептом. Тем не менее Матти Морри, менеджер Nokian Tyres, уверяет: «Уникальная концепция шипов действительно может стать реальностью в один прекрасный день.

В качестве основы для опытных образцов были использованы шины Nokian Hakkapeliitta 8 SUV.

Жаль, финские шинники не уточняют, какая технология применена для приведения шипов в действие, — пневматика или, к примеру, электрика.

Сама идея выдвижных шипов гуляет по индустрии много лет. По меньшей мере с того времени, как выдвижные шипы появились на автомобиле Джеймса Бонда в фильме «Искры из глаз (1987 год). (Позже такие шипы ещё появлялись в бондиане.)

Называя концепцию уникальной, а свои шипованные-нешипованные шины — первыми в мире, финны лукавят. Всё же первой воплотила в жизнь фантазию создателей фильмов о Джеймсе Бонде американская компания Q Tires. В 2007 году она продемонстрировала шины Celsius с выдвижными шипами. (Кстати, даже своё имя компания выбрала в честь персонажа бондианы — оружейника Q.)

В проекте Q Tires каждый шип был смонтирован на вершине крохотной пневматической камеры, изолированной от основного объёма шины. По радиосигналу срабатывал маленький электромагнитный клапан и впускал в эту камеру воздух из самой покрышки — шип выдвигался наружу на 1,5 мм над поверхностью шины. По другому сигналу открывался клапан, соединявший микроскопическую камеру с атмосферой, воздух стравливался, а шип проваливался внутрь протектора. Недостатком такого метода была необходимость подкачивать шины примерно каждые 25–30 циклов развёртывания и свёртывания шипов.

Видео:Ремонтные шипы. Для зимней резины, мой отзыв. Просто о сложномСкачать

Шина с выдвижными шипами

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина с выдвижными шипами содержит нити корда, нерастяжимые кольца и шипы, соединенные между собой с образованием шины и кольцевой камеры, ограниченной с другой стороны нерастяжимым кольцом, соединение которых выполнено в раздвоенной съемной части шипа с поперечными окончаниями. Технический результат — повышение скорости выдвижения шипов и сокращение тормозного пути автомобиля. 22 ил.

Пневматическая шина автомобиля включает в себя два нерастяжимых бортовых кольца, соединенных между собой параллельными слоями обрезиненными нерастяжимыми нитями — кордами с образованием максимального объема — тора при изготовлении и создании давления воздухом между ними и ободом колеса, где обод также служит опорной частью натянутых корд, причем число слоев не может быть меньше двух из-за однонаправленной работы нитей только на растяжение, где у шины диагональной конструкции оба параллельных слоя корд, лежащих друг на друге без пересечений, идут под углом друг к другу от одного бортового кольца к другому для их уравновешивания и противодействия разнонаправленным силам в зоне контакта с дорогой, а у шины радиальной конструкции только один слой обрезиненных корд идет от одного бортового кольца к другому по наименьшей радиальной уравновешенной траектории, а второй слой корд представляет собой параллельные ряды нерастяжимых колец в виде пояса, охватывающие радиальные по внешней окружности, что в сумме также составляет два слоя под углом к друг другу, но в обоих случаях контактным силам противодействует только один внешний или наружный слой, поэтому между протектором, или толстым слоем резины и внешним слоем параллельных корд располагается предохранительный брекерный слой, состоящий из ненагруженных слоев разнонаправленных прорезиненных нитей для предохранения последнего от расслоения.

На шипы, противоположные стороны которых различаются по функциональным назначениям, одна из которых предназначена для взаимодействия с дорожным покрытием, а другая — для закрепления в шине, действуют силы, в том числе от зацепления от образованных углублений и вмятин на поверхности контакта, которые при их установке в протекторный слой резины не обеспечивают надежного соединения как протектор, соединенный с силовыми кордами, но непосредственное крепление шипов к каркасу шины, образованному нерастяжимыми нитями и кольцами корд, проблематично из-за требований к ним сохранения герметичности и прочности, которые нарушатся при соединении к ним шипов, поэтому шипованная резина имеет ограничения в процессе эксплуатации и недолговечна, при этом по мере износа протектора шип теряет зону крепления.

В зимний или переходный сезонный период образование ледяной, снежной, влажной или другой скользкой поверхности на дорожном покрытии носит кратковременный случайный характер, когда необходимы шипы, что делает предпосылки к созданию шин с выдвижными шипами с управляемым переходом их с окружности меньшего диаметра, чем внешняя окружность протектора, на окружность большего диаметра за окружность протектора с возможностью сопротивления увеличенным поперечным силам зоны контакта.

Известные конструкции шин с выдвижными шипами (US 5810451, 5707463, 3942572, 3872908), сложность и массивность которых увеличена за счет механизма выдвижения и обратного хода шипов, основанные на размещении их снаружи или внутри пневматической шины, что вызывает еще большие проблемы с работоспособностью шин шипованного типа, т.к. при размещении их снаружи в кольцевых канавках между протектором без нарушения структуры корд ведет к увеличению толщины протектора на высоту установленного механизма с последующим неполным износом протектора и снижением других эксплуатационных показателей, размещение внутри шины ведет к необходимости разрыва корд шины для выхода шипов на рабочую поверхность за окружность протектора с возникающими отсюда проблемами герметичности, прочности и долговечности самой шины.

Предлагаемая конструкция шины с выдвижными шипами основана на соединительной части шипов, выполненной в виде раздвоенного конца с поперечными или перпендикулярными окончаниями, односторонними или двухсторонними, через зазор между которыми возможен только последовательный проход соединяемых сторон замкнутой ленты из корд, утолщенных в зоне их соединения нерастяжимыми кольцами с формированием из нее каркаса шины, ограниченной бортовыми нерастяжимыми кольцами и каркаса внутренней камеры, ограниченной с другой внутренней стороны нерастяжимым кольцом.

Шипы, введенные с зазором, образованным между раздвоенным концом соединительной части в параллельные ряды утолщенных соединяемых сторон или краев кольцевой ленты в чередующемся порядке с двух противоположных сторон с последующим полуоборотом до общего среднего положения с перекручиванием их вследствие невозможности поворота в зазоре двух и более одновременно, образуют соединение, в котором утолщенные нерастяжимыми кольцами соединяемые стороны корд меняются местами в зазорах сопряженных соседних шипов и из параллельного положения принимают пересеченное состояние с переменой положения, которые удерживаются при натяжении присоединенных к ним ленты или колец корд на выходе поперечными окончаниями раздвоенных концов при свободном смещении утолщенных сторон до образования продольного натяжения в начальной части зазора при их последовательном расположении в нем.

Полученный шов из пересеченных соединяемых сторон герметичен, т.к. продольные силы натяжения направлены постоянно под углом друг к другу, равнодействующие которых направлены на противодействие поперечной силе внутреннего давления в образованных камерах в отличие от их параллельного состояния при соединении, например, соединительными звеньями типа «молнии» или разносторонним присоединении к ним шипов, при котором эти силы противодействия возникают только после разгерметизации.

Важным условием герметизации соединения является свободное прохождение в зазоре шипа по очереди по одному утолщенному краю, предопределяя их съемность, что позволяет их натянуть и сжать между собой на всей длине, что недостижимо при узком выходе из зазора, ширина которого предназначена только для размещения в нем присоединенных к ним лент корд, т.к. даже при пересеченном положении утолщенных сторон между собой в остальной части зазора узкий выход, получаемый, например, путем изгиба или сжатия раздвоенного окончания, является препятствием для натяжения утолщенных сторон и сжатия их между собой с потерей герметизации в зоне между шипами.

Наличие утолщенных краев или сторон соединяемых лент обязательно, т.к. при их отсутствии соединяемые края лент не будут образовывать пересеченные зоны с их последующим свободным выходом из соединительной части шипа, зазор в которой будет равен толщине соединяемых лент.

Читайте также: Лексус нх300 размер шин

Прочность шва определяется прочностью раздвоенного конца шипа, работающего на изгиб от растягивающего действия корд каркаса шины, расположенных между двумя бортовыми нерастяжимыми кольцами и зависит от применяемого твердого материала, его толщины и расстояния поперечной составляющей от основания раздвоенного конца шипа, сжимаемости утолщенных сторон, что прочнее и надежнее, чем присоединение шипов или их направляющих к каркасу корд с разрывом их и удержанием силами трения.

Образованная структура шины отличается от известной по патенту RU 2099199, где обрезиненные нити корд каркаса шины соединены с внутренними нерастяжимыми кольцами вертикальными нитями путем полуоборота вокруг них с возможностью образования между ними каркаса внутренней камеры тем, что соединение нитей корд и вертикальных нитей выполнено в общем зазоре соединительной части шипов без раздельного соединения каждой нити друг с другом, что позволяет сохранить минимальное расстояние между параллельными рядами обрезиненных корд в каркасах обеих камер с сохранением технических характеристик как у обычных пневматических шин.

При создании давления в камере, образованной между шиной и ободом колеса, максимально возможная форма тора ограничена нерастяжимыми кольцами с вытягиванием корд, соединяющий их и корды шины через общий зазор соединительной части шипа, длина которых достаточна для выхода контактной части шипа за пределы окружности протектора с занятием пересеченных утолщенных нерастяжимыми кольцами соединяемых сторон менее максимально возможной длины меньшим их изгибом в вертикальной плоскости путем соответствующего смещения в вертикальной части зазора соединительной части шипа под действием постоянного натяжения присоединенных к ним ленты корд, при этом шипы одновременно соединены с двумя разнонаправленными нитями — кордами и перпендикулярными к ним нерастяжимыми кольцами, что дает возможность разнонаправленного противодействия контактным силам в отличие от однонаправленного внешнего слоя корд каркаса шины с необходимостью присоединения к нему протектора через брекерный слой.

Боковому уводу колеса при качении на шипах противодействуют разнонаправленное натяжение корд при выходе из зазора действием на поперечные части раздвоенного конца шипов, их взаимное вхождение друг в друга и другие фиксирующие приспособления, не препятствующие их выдвижению и обратному ходу.

При создании давления во внутренней камере между слоями вертикальных корд, превышающего давление в окружающей камере шины, вертикальные нити корд приобретают криволинейное положение с уменьшением расстояния между внутренним нерастяжимым кольцом и соединенными утолщенными сторонами в зазоре соединительной части шипов, из которых сжимаются и уменьшают свою длину соединяемые стороны с образованием большего изгиба в вертикальной плоскости, соответствующего смещению утолщенных сторон в вертикальной части зазора при неизменном упоре пересеченной зоны в горизонтальной части с втягиванием шипов внутрь с выходом протектора в плоскость контакта с дорогой, при этом утолщенные соединяемые пересеченные стороны находятся под постоянным растягивающим натяжением кольцевых лент обрезиненных корд, чем сохраняется герметичность обеих камер, а изменение положения протектора шин диагональной конструкции компенсируется изгибом боковин шины, а у шин радиальной конструкции протектор остается в неизменном положении изгибом кольца близлежащих корд, расположенных между бортовыми кольцами, не опоясанных поясом нерастяжимых колец.

В случае внезапной потери давления во внешней камере шины, внутренняя камера, давление в которой выше внутренней, может служить дополнительным средством безопасности в качестве альтернативы уже установленному запасному колесу, при этом из-за резкого увеличения давления в ней при смене окружающего давления на атмосферное она может состоять из отдельного более прочного каркаса с отдельными утолщенными краями, при этом увеличиваются плечи раздвоенной соединительной части шипов со снижением прочности соединения.

Противоположная сторона соединительных частей шипов вместо острого окончания может иметь другую поверхность, например плоскую или закрепленную к ней части твердого протектора с отличительными свойствами от основного резинового протектора, что при наличии раздельного кругового ряда соединительных звеньев с шипами с раздельным управлением ими может значительно повысить функциональность транспортных средств.

Что касается привода управления давлением во внешней и внутренних камер, то подобные решения известны из конструкций шин, в том числе с выдвижными шипами с использованием стационарного раздельного изменения давления в каждой камере или во время движения (US 5707463, 6905564), сводящиеся к размещению их на ободе колеса с автономным питанием и беспроводным управлением или размещением их в автомобиле с взаимодействием через переходные устройства между вращающимися частями с учетом изменяемого объема внешней камеры от расширения или сжатия внутренней камеры, но наиболее оперативным и быстродействующим способом выдвижения шипов является перепуск давления из одной камеры в другую, например, через дополнительные камеры переменного объема со свойствами длительного сохранения давления, связанные между собой с возможностью синхронного изменения объема.

Таким образом предложенный вариант шин с выдвижными шипами отличается от известных аналогичного назначения тем, что:

— шипы расположены между кольцами протектора, но не увеличивают их толщину,

— шипы с механизмом их выдвижения соединены с разнонаправленными нерастяжимыми кордами и кольцами шины, но не нарушают их целостности, прочности, герметичности,

— механизм выдвижения шипов расположен во внутренней полости шины, который соединен с шипами, находящимися с внешней стороны каркаса шины, без нарушения его структуры корд.

Дальнейшая сущность поясняется графическими изображениями, где на:

фиг.1 — сечение варианта шины диагонального типа, собранной из отдельных кольцевых кордных лент во втянутом положении шипа;

фиг.2 — увеличенный вид соединительного звена фиг.1 с положением в нем пересеченных нерастяжимых колец и направлением кордных лент;

фиг.3 — сечение сборной шины в выдвинутом положении шипа;

фиг.4 — увеличенный вид соединительного звена фиг.3 с положением и направлением корд;

фиг.5 — сечение шины радиальной конструкции с общими кордами обеих камер с переходом их в соединительных частях шипов в их втянутом положении;

фиг.6 — увеличенный вид соединительного звена фиг.5 с положением общих корд шины и внутренней камеры;

фиг.7 — сечение шины радиального типа с общими кордами в выдвинутом положении шипа;

фиг.8 — увеличенный вид соединительного звена фиг.7;

фиг.9, 10, 11 — схемы действия сил и изменение параметров при работе шины на протекторе;

фиг.12, 13, 14 — схемы действия сил и параметров в выдвинутом положении шипа;

фиг.15, 16 — общие проекции шины с регулировочными камерами в выдвинутом положении шипа;

фиг.17, 18 — проекции шины с регулировочными камерами при работе шины на протекторе;

фиг.19 — положение шипов с раздвоенными и поперечными окончаниями между собой в выдвинутом, а на фиг.20 во втянутом положении;

фиг.21, 22 — изометрия шин при работе на шипах и на протекторе.

Шина с выдвижными шипами состоит из следующих основных деталей, обозначенные позициями:

1 — обод колеса, 2 — нити корд шины, 3 — бортовые нерастяжимые кольца, 4 — протектор с брекерным слоем, 5 — вертикальные нити корд, 6 — внутреннее нерастяжимое кольцо, 7 — внешняя камера, 8 — внутренняя камера, 9 — пересеченные нерастяжимые кольца, 10 — опоясывающие нерастяжимые кольца пояса радиальных шин, 11 — шипы с раздвоенными и поперечными окончаниями, 12 — воздухопроводы, 13 — вентиль, 14 и 15 — управляющие камеры, 16 — механизмы синхронного изменения объема и давления в камерах, Р — давление внутренней камеры, F — давление внешней камеры, Rp — равнодействующая натяжения корд внутренней камеры, Rf — натяжение корд внешней камеры, R — сила давления шипа, N — высота шипа до внутреннего кольца во втянутом положении, М — высота протектора, L — максимальная высота шипа до внутреннего кольца, Н — максимальное выдвижение шипа от протектора.

Качение шины на резиновом протекторе. Фиг.1, 2, 5, 6, 9, 10, 11, 17, 18, 20, 22.

Через вентили 13 и воздухопроводы 12 создается необходимое давление F воздуха на корды 2 в основной внешней камере 7 и большее давление Р на корды 5 во внутренней камере 8 со втягиванием соединительных звеньев 11 или шипов уменьшением их расстояния N до внутреннего нерастяжимого кольца 6 занятием криволинейного положения кордами 5 внутренней камеры 8 с преодолением силы натяжения корд 2 камеры 7 с занятием ими более вогнутого положения и более волнистой поверхности около соединительных звеньев 11, при этом соединяемые нерастяжимые кольца 9 приобретают больший изгиб в радиальной плоскости качения с уменьшением длины их окружности без снятия натяжения от действия давлений Р и F в камерах 8 и 7.

Управляющие камеры 14 и 15 предварительно занимают максимальный и минимальный объем путем смещения механизма 16 изменения объема также в крайнее положение, камера 15 с минимальным объемом соединена трубопроводами 12 с внутренней камерой 8, а соответственно камера 14 с максимальным объемом соединена с внешней камерой 7 шины, при этом возможно использование съемных управляющих камер 14 и 15 с их механизмом 16 изменения на основе диафрагмы с автономным приводом и беспроводным управлением, которые можно устанавливать на любые автомобили или по мере необходимости в зависимости от сезона, или специально сконструированные на основе переходного подшипника между вращающимся колесом и относительно неподвижной рамы.

Качение пневматической шины на резиновом протекторе 4 происходит по тем же принципам, что и у обычных шин радиальной или диагональных конструкций с нахождением втянутых шипов 11 в кольцевых зазорах протектора 4 на внешней границе корд 2 внешней камеры 7, при этом создаются условия до полного пробега шин.

Внутренняя камера 8 может выполнять роль запасного колеса в случае внезапной потери давления в основной внешней камере 7, где натяжение корд 5 резко повысится из-за большего перепада давлений Р по отношению к атмосферному, что необходимо предусмотреть при создании шины путем предварительного запаса прочности корд 5, 2 или использовать отдельную внутреннюю камеру 8 с увеличенным запасом прочности корд 5 по отношению к кордам 2 шины.

Качение шины с выпущенными шипами. Фиг.3, 4, 7, 8, 12, 13, 14, 15, 16, 19, 21.

При необходимости выпуска шипов 11 поступает команда различными возможными способами (ручным или автоматическим) на перемену объема в управляющих камерах 14 и 15 исполнительным механизмом 16, что приводит к снижению давления Р во внутренней камере 8 с сохранением давления F во внешней камере 7, при этом для более точной их корректировки изменяемые объемы управляющих камер 14 и 15 могут быть соответственно разные с распрямлением корд 5 при неизменном положении внутреннего кольца 6 из-за свойств нерастяжимости и равнозначности действия на него вертикальных корд 5 с увеличением расстояния с N до L до шипов 11 с выпуском его на максимальную высоту Н с меньшим давлением R на опорную поверхность, чем их реакция Rp во втянутом положении и с возможностью регулирования, при этом незначительно увеличивается ширина шины.

Соединяемые пересеченные кольца 9 утолщенных сторон лент с кордами 2 и 5 принимают в зазорах соединительных звеньев 11 минимальный изгиб с увеличением окружности и расхождением звеньев 11 между собой с занятием также положения большей окружности, а для предотвращения бокового увода шины боковые поверхности звеньев 11 выполнены с пазами и выступами с возможностью сопротивления повороту от боковых контактных сил вхождением их друг в друга, что при условии разностороннего сопротивления раздвоенных окончаний шипов 11 нерастяжимыми кольцами 9 и перпендикулярно расположенными нитями корд 2 и 5 даст положительный результат, при этом шипы 11 могут соединятся между собой через слой предохранительной резины.

1. US 3712358, 3872908, 4676289, 5609700, 5707463, 6905564.

3. Колесник П.А. Материаловедение на автомобильном транспорте. «Транспорт», 1987 г.

Шина с выдвижными шипами, содержащая нити корда, нерастяжимые кольца и шипы, соединенные между собой с образованием шины и кольцевой камеры, ограниченной с другой стороны нерастяжимым кольцом, соединение которых выполнено в раздвоенной съемной части шипа с поперечными окончаниями.

Видео:Какие шины лучше работают на морозе? Шипы и фрикционки ("липучки") — на льду и асфальтеСкачать

Шипованные шины с плавающим шипом

Народ, ну что вы ведётесь на всякую фигню. У меня шипованная ОБЫЧНАЯ резина лет 5 со всеми шипами была и работала просто офигенно. Вот первая же ссылка в гугле выдала:

Автомобилисты, которые слышали или читали о «плавающих» шипах, хотят приобрести шины именно с такими шипами, ведь, если верить тому, что говорят о плавающих шипах — резина оснащенная ими воистину уникальна.

Народная молва утверждает, что именно плавающие шипы способны скрываться, если под колесами асфальт и активизировать защиту, если покрытие дороги обледенело. Конечно, было бы неплохо обуть свою машину в «интеллектуальные» шины, которые в состоянии распознавать качество дорожного покрытия и действовать в зависимости от ситуации. Но, увы, шинная промышленность еще не в силах выпустить шины, на которых шипы бы «плавали», хотя попытки уже были.

Само название — «плавающий шип» — активно используется продавцами резины в случаях, когда речь идет об особенной конструкции шипов. «Плавающие шипы» отличаются от традиционных наличием пластмассовой окантовки или мягкого резинового основания. Но все эти нововведения не позволяют шипам подстраиваться под покрытие дороги и являются ничем иным, как маркетинговым ходом для увеличения продаж.

Спасибо за ответ, но мне до сих пор не понятно следующее: если внутри пластмассового корпуса без дна ходит металлический стержень, то как он может «плавать» при перекосе?

Видео:Тест пятнадцати с половиной комплектов зимних шин. Шипы и липучки. В Финляндию до карантина!Скачать

Зимнее плавание

Шипованная резина, безусловно, имеет некоторые проблемы. Давайте вспомним о «плавающих» шипах (шина Gislaved). Их стремительное появление на авторынке обещало автовладельцам новые функциональные возможности. Благодаря особой конструкции, работа «плавающего» шипа должна была быть «разумной». Предполагалось, что «умный» шип будет втягиваться в основу протектора на сухом асфальтном полотне, а на скользком и обледенелом полотне шип будет самостоятельно трансформироваться — «ошиповываться». Всё бы ничего, да только представьте, какого оно — мчать по сухому полотну, а затем свернуть и увидеть, что сухая и чистая дорога закончилась, а дальше — лёд… Вы среагировали, а как насчёт «умных» плавающих шипов? Сколько времени понадобится им для «ошиповки» и не станут ли эти минуты фатальными?

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле
  • Правообладателям
  • Политика конфиденциальности

  
  

  источники:

  https://fasad-adelante.ru/zimnie-shiny-s-shipami-kotorye-pryachutsya