Тема статьи – доработанные клапана ЗМЗ, на двигатели: 406, 405, 409. Перед прочтением данной статьи, рекомендую ознакомиться с материалом про качественные стандартные клапана, ибо они и выступают донором. Здесь я постараюсь рассказать о разнице между ними. Профиль «бутончика» клапана в заводском варианте очень далек от того, что сейчас используется в двигателестроении. Поскольку чаще всего я занимаюсь немецкими и итальянскими двигателями я стал смотреть литературу и фотографии по свежим двигателям. В основном по Audi серии RS и BMW серии M. Вот оттуда я бессовестно спёр профиль клапана.
- Доработанные клапана змз
- Профиль клапана
- Донор проекта
- Установка
- Фрезеровка седла
- Доработанные клапана змз, резюме
- Слабый мотор
- Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов
- Слабые места и недостатки двигателя ЗМЗ 409
- Техническая характеристика ДВС ЗМЗ 409
- Сравнительная характеристика модификаций двигателя ЗМЗ 409
- Возможные поломки ЗМЗ 409 при эксплуатации
- Слабые места мотора ЗМЗ 409
- Перечень слабых мест всех модификаций ЗМЗ 409:
- Недостатки мотора ЗМЗ 409
- 💥 Видео
Видео:Облегченные клапанаСкачать
Доработанные клапана змз
А зачем вообще это нужно, кроме тюнинга «как действа»? Попробую объяснить на примере медицины. У моей мамы медицинский и врачебный стаж более 45 лет, и очень много вещей у меня остается в памяти, даже когда она разговаривает по телефону со своими коллегами. Это я веду к тому, что большинство народа не знает элементарные вещи и даже дышит неправильно. Как следствие этого плохое насыщение крови кислородом, вялый организм и мозг и еще несколько последствий. Примерно тоже можно сказать про двигатель со стандартным впускным трактом и клапанами. У любого распредвала есть одна из характеристик, которая называется высота кулачка, это и есть высота поднятия клапана из седла. В большинстве стандартных моторов, это величина не более 10 мм. То есть проходное сечение, на впуске и выпуске, за время открытия клапана, совсем не большое и нам нужно биться, за его любое увеличение, чтобы мотор просто мог нормально дышать. И если двигатель, собранный на стандарте, я могу сравнить с человеком, который ничего не делает в плане спорта, то двигатель на доработанных деталях – это человек, который занимается элементарной физкультурой (но не профессиональным спортом).
Профиль клапана
Наверное, у всех на слуху, русская трактовка вопроса – Т-образные клапана. Не буду скрывать, что в начале пути меня тоже не миновало это «творчество», пока не пришло понимание, какая это глупость)). В моем небольшом видео на эту тему, я показал эволюцию клапанов, от стандарта до самого современного профиля на сегодняшний день. Так называемые Т-образные клапана не просто ничего хорошего не принесут, а скорее даже вредны, поскольку смесь попадая почти на плоскость и отскакивая от нее, полностью нарушает ламинарность потока. Несколько лет назад, я ремонтировал двигатель Audi-RS и увидел, что там стоят клапана, с профилем бутончика, который мне еще не встречался. Вот его я и взял за основу при доработке. Я не нашел как он называется, поэтому с моей подачи, его стали называть «зонтик».
Донор проекта
Это один из самых основных вопросов данного проекта. Вопрос русских клапанов даже не рассматривался. Я уже хлебнул сполна, нашего качества. Будь то самарские или челябинские. У одних клапанов хорошая геометрия и плохая сталь, у вторых хорошая сталь и ужасная геометрия. Нельзя брать для доработки клапана среднего качества, у которых мы еще и уменьшаем толщину бутона. Изначально я работал с клапанами SM, но потом по логистическим причинам, перешел на Kolbenschmidt, о чем ни разу не пожалел. Случаи, изначально заводского брака: по клапанам, поршневым кольцам или направляющим клапанов, единичны.
Установка
Очень на многих моторных форумах, и на форумах змз, говорится о том, что очень хорошо сделать так называемую «двойную фаску» или даже «тройную фаску». То есть, по сути дела, на клапане есть две или три фаски, под разными углами, которые обеспечивают более лучшую герметичность камеры сгорания и прилегание клапана. Если я не забыл историю автомобильных двигателей, фирма Cosworth, практиковала аж 5 фасок на клапан. Но это уже чистый спорт. Не буду спорить на данную тематику, я не очень согласен с данной постановкой вопроса, по отношению к «гражданским двигателям». Мне больше нравится идея с тонкой фаской и вращающимся клапаном, которая прекрасно реализуется на двигателях змз. Дело в том, что на тонкой фаске, гораздо проще обеспечить прилегание и герметичность, нежели на толстой. Обратите внимание на фото, какова ширина запорной фаски на стандартном и доработанном клапане. На хороших современных двигателях, она сейчас делается 1-2мм. На впуске чуть уже, на выпуске чуть шире. А уж притирать клапана с данной фаской, это просто удовольствие. Несколько минут на один клапан, даже вручную.
Фрезеровка седла
Как только вы приносите в моторную фирму доработанные клапана змз, цена за фрезеровку седел начинает ползти вверх относительно стандартного прайса. Ну как же, «ведь это тюнинг». В данных доработанных клапанах я уменьшил по ширине запорную фаску, но не стал трогать угол. Он остался стандартным. Так что можете смело говорить «станочнику», что данный параметр остался заводским, а больше кроме этого, ему ничего для фрезеровки седла и не нужно. Ну и попутно отвечу на частый вопрос: притирать или не притирать клапана, после обработки седел на современном оборудовании? Я предпочитаю сделать эту операцию, по следующей причине. Это дополнительный контроль геометрии клапанов. Всякое может случиться и при транспортировке, и при обработке на ЧПУ. А после притирки, по фаске сразу видно, есть осевое биение у «бутончика» клапана или нет.
Читайте также: Обратный клапан abra d122en
Видео:Спортивные клапана ваз 2108 -2110 автостандарт- можно ставить на не спортивные моторы автомобилейСкачать
Доработанные клапана змз, резюме
Мы хотим сделать гбц и установить «допиленные» клапана, что это нам даст?
- Увеличение проходного сечения – хорошая продувка и наполняемость. Очень неплохо в добавок к этому, «распилить» седла.
- При данном профиле смесь стекает в камеру «по зонтику», а не упирается в тупик, нарушая поток.
- Уменьшение массы. Следствие – снижение инерции клапана. Более дальний порог кинематического “зависания”. Очень хорошо применять в паре с титановыми тарелками и более жесткими пружинами.
- Если вы поставите доработанные клапан в стандартную гбц, вы можете ничегошеньки не почувствовать и будете сильно недовольны. Доработка гбц, это комплекс мероприятий, в котором доработанные клапана, это только один из пунктов.
Видео:Спортивные облегчённые шатуны и промвал для ЗМЗ-406, 405, 409, ПРОСкачать
Слабый мотор
Слабый моторОбзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов
Видео:Почему у новой головки блока цилиндров змз 405,406 быстро прогорают клапана и пропадает компрессия?Скачать
Слабые места и недостатки двигателя ЗМЗ 409
Двигатель ЗМЗ 409 производства российского ОАО «Заволжский моторный завод» во всех своих модификациях (выпускаемых в 2019 году) создавался на основе конструкции ЗМЗ 405. Соответственно моторы ЗМЗ 405, 406, 409 имеют много общего для унификации. Отличие ЗМЗ 409 от предшественников заключается в увеличенном на 8 мм ходе поршня и увеличенном на 4 мм диаметре цилиндров. Материалом для блока цилиндров, как и для всех российских двигателей послужил всё тот же чугун, а алюминиевый сплав для ГБЦ. В однорядном блоке четыре цилиндра, в головке 16 клапанов и два чугунных распределительных вала, получающие на свои шестерни крутящий момент от шестерни промежуточного вала через цепь ГРМ.
Автоматическую регулировку тепловых зазоров клапанов обеспечивают гидрокомпенсаторы, что снижает трудоёмкость
при обслуживании мотора. Передачу крутящего момента от двигателя к распределительным валам обеспечивается цепным приводом ГРМ, заявленный изготовителем ресурс (срок службы) 100 и более тыс. км . Основное применение бензиновых и газобензиновых модификаций моторов в компоновке с МКПП и АКПП задействовано в сборке силовых агрегатов для автомобилей Ульяновского автомобильного завода. Чтобы понять на какую оценку потянет наш мотор предлагаю ознакомиться с его характерными особенностями, достоинствами, слабыми местами и недостатками.
Видео:Зачем РАЗРЯЖАТЬ гидрокомпенсаторы перед установкой ДВС ЗМЗ АвторемонтСкачать
Техническая характеристика ДВС ЗМЗ 409
| Наименование | Параметры |
|---|---|
| Компрессия, кгс/см²: | 12. |
| Порядок работы цилиндров: | 1→3→4→2. |
| Тип системы подачи топлива: | с распределённым впрыском топлива через электромагнитные форсунки во впускные каналы ГЦ. |
| Артикул воздушного фильтра: | 3160-1109080-11. |
| Артикул масляного фильтра: | 2105С-1012005-НК-2. |
| Артикул указателя давления масла: | ММ-358. |
| Артикул датчика сигнализатора аварийного давления масла: | 30.3829. |
| Охлаждающая жидкость: | Тосол «Лена» марок А40М, А65М. |
| Объём СО (без емкости радиатора), л: | 3,6. |
| Артикул термостата: | ТС107-05, ТР-01. |
| Артикул датчика указателя температуры ОЖ: | ТМ106-11. |
| Сцепление: | сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной. |
| Артикул генератора: | 9422.3701 или 2502.3771, с блоком выпрямления тока и регулятором напряжения. |
| Артикул стартера: | 6012.3708 или 406.3708 («Искра», Словения) или 0001 109 063 (BOSCH, Германия). |
| Система зажигания: | с микропроцессорным управлением угла опережения зажигания. |
| Марка катушки зажигания: | 406.3705. |
| Артикул свечей зажигания: | А14ДВР или LR17УС. |
| Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин: | 219,5-245,2. |
| Направление вращения КВ (наблюдая со стороны шкива): | правое. |
| Моторное топливо: | Бензин АИ-92, 95. Наряду с бензином для 409052.10, 409061. 10 рассчитан для работы на газе. |
| Расход топлива на 100 км (город), л: | 11.5. |
| Расход масла на 1000 км, гр: | до 100. |
| Вес без коробки передач, кг: | 190. |
| Масло в движок: | 5W 30-40, 10W 30-40, 15W-40, 20W-40. |
| Объем масляной системы, л: | 7. |
| Замену масла проводят через, км: | 7000. |
| При замене заливать, л: | 6. |
| Рабочий температурный режим, °C: |
Сравнительная характеристика модификаций двигателя ЗМЗ 409
| 409051.10/ 409052.10 | 40906. 10 | 40905. 10 | 409061. 10 | 40911. 10 |
|---|---|---|---|---|
| Бензи новый / Газобен зиновый | Бензи новый | Газобен зиновый | Бензи новый | |
| Рабочий объём, л | ||||
| 2,693 | ||||
| Диам. цилиндров, мм | ||||
| 95,5 | ||||
| Ход поршня, мм | ||||
| 94 | ||||
| Мощность при 5000 об/мин, л.с. | ||||
| 160,0 | 142,8 при 4600 об/мин | 125 | ||
| Макс. крутящий момент при 4000 об/мин, Нм | ||||
| 245,2 | 230 при 3900 об/мин (4000 об/мин для ЗМЗ-40905.10) | 219,5 | ||
| Степень сжатия | ||||
| 9,8 | 9.1 | 9.0 | ||
| Эк. класс Евро | ||||
| 5 | 4 (5) | 4 | 5 | 4 (5) |
| Применение | ||||
| УАЗ: Профи, Патриот, Карго, Пикап, Хантер. Патриот: Life Style; Expedition | УАЗ: Патриот, Пикап, Карго | УАЗ: Hunter, Hunter Expedition | BAW-33462-102, Газель | УАЗ: 741, 909, 962, 3303, 2206 |
| Основные данные для регулировки и контроля ЗМЗ 409 | |
|---|---|
| Давление масла в прогретом ДВС при 850±50 об/мин, кгс/см², не менее: | 1,0 |
| Прогиб ремня привода вспомог. агрегатов при нажатии с усилием 8 кгс, мм: | 14 ± 1 |
| Зазор в свечах зажигания, мм: | 0,7…0,85 |
| Рабочая температура ОЖ, °С: | 80…90 |
| Мин. частота вращения КВ на ХХ, об/мин: | 850 ± 50 |
Возможные поломки ЗМЗ 409 при эксплуатации
| Поломки | |
|---|---|
| Возможные причины поломок | Что делать |
| Движок не заводится | |
| Проблема с подачей бензина | |
| -отказ электро бензонасоса (ЭБН): | Проверьте состояние предохранителя. Проверьте исправность и надеж ность разъемов ЭБН, реле ПР и реле ЭБН. При повороте ключа при вкл. зажигания в течение 2…3 сек должен быть слышен звук работы электробензонасоса. |
| -отказ редукционного клапана: | Замените. |
| -грязный фильтр: | |
| -нет бензина в баке: | Заправьте. |
| поломки в системе зажигания | |
| -нет контакта в электрической цепи катушек зажигания, блока управления: | Проверьте исправность разъемов. |
| -отказ катушки (катушек) зажигания: | Замените. |
| Мотор работает неустойчиво | |
| -попала вода в топливный бак: | Слить отстой из бака. |
| -подсос воздуха через неплотности впускной системы, системы вентиляции картера и регулятора ХХ: | Проверьте состояние соединений. Устраните дефект. |
| Перебои или отказ в работе одного из цилиндров. | |
| -нагар на тепловом конусе свечи: | Очистите нагар. |
| -отказ свечи зажигания: | Определите нерабочую свечу и замените. |
| -не работает форсунка: | Проверьте разъем на форсунке или замените форсунку. |
| -пробой надсвечника свечи зажигания: | Замените надсвечник. |
| -попало масло в гнездо свечи зажигания: | Замените уплотнение под крышкой клапанов |
| -отказ катушки зажигания: | Замените. |
| Повышенная частота вращения Коленвала в режиме холос того хода на прогре том ДВС | |
| -неплотности в соедине ниях шлангов систем вентиляции и регуля тора ХХ: | Устраните перекосы шлангов и подтяните хомуты. |
| -пропал контакт или вышел из строя регулятор ХХ: | Проверьте штепсельные соединения, замените РХХ. |
| -пропал контакт или отказали датчики: | Проверьте разъемы, замените дефектный датчик. |
| Повышенное задымление выхлопных газов | |
| -клапаны ГРМ не обеспечивают герметичность: | Притрите клапаны. |
| -износились маслосъёмные колпачки: | Замените колпачки. |
| -износ ЦПГ: | Необходим ремонт ДВС. |
| -нарушение контакта или неисправность датчика температур ы двига теля: | Проверьте наличие контакта в штепсельном соединение, замените датчик. |
| Движок не выдаёт полную мощность | |
| -грязный (картонный) фильтрующий элемент воздуш ного фильтра: | Замените. |
| -засорен топлив ный фильтр: | |
| -отказ электро бензонасоса: | |
| -неполностью открываются заслонки дроссель ного патрубка: | Отрегулируйте привод. |
| ДВС перегре вается | |
| -мало ОЖ в СО: | Долейте ОЖ. Убедитесь в герметичности системы. |
| -отказал термостат: | Замените. |
| -слабо натянут ремень привода вспомогательных агрегатов: | Отрегулируйте натяжение ремня. |
| Низкое давление масла | |
| -заклинило редукционный клапан: | Устраните причину клина. |
| -ослабла пружина редукцион ного клапана: | Замените пружину. |
| -отказ датчика или указателя давления масла: | Убедитесь в отказе датчика или манометра при помощи другого манометра. Замените дефектный прибор. |
| -перегрев ДВС: | Устраните причину перегрева. |
| -износ масля ного насоса: | Замените масляный насос. |
| -износ вкладышей КВ: | Необходим ремонт ДВС. |
| -много или мало масла в масляном картере: | Приведите в соответствие уровень масла (по щупу). |
| Масложор | |
| -износ, западание поршневых колец: | Необходим ремонт движка. |
| -отказ системы вентиляции картера: | Промойте детали системы вентиля ции. |
| -разрушены маслосъёмные колпачки: | Замените. |
| -течь масла через сальники и прокладки: | Устраните течи. |
| что-то стучит в Движке | |
| -износ вкладышей КВ: | Необходим ремонт ДВС. |
| -износ ШПГ: | |
| -неисправность гидротолкателей: | Замените. |
| -отказ гидронатяжителя цепи: | |
| -выход из строя одной из клапанных пружин: | |
Видео:ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ КЛАПАНА на УАЗ (аналог INA)Скачать
Слабые места мотора ЗМЗ 409
Перечень слабых мест всех модификаций ЗМЗ 409:
- Провода свечей зажигания (бронепровода);
- Датчик положения коленвала;
- Гидронатяжитель цепи ГРМ;
- Термостат;
- Катушки зажигания;
- Свечи зажигания;
- Гидрокомпенсаторы;
- Задний сальник коленчатого вала;
- Датчик регулятора холостого хода;
- Рабочий цилиндр сцепления;
- Водяной насос (помпа);
- Вакуумный усилитель тормозов;
- Патрубки системы охлаждения;
- Кислородный датчик;
- Ремень привода вспомогательных агрегатов.
Подробнее о слабых местах силового агрегата ЗМЗ 409
Бронепровода . Характерные частые пробои высоковольтных проводов обыденный дефект при эксплуатации. Если бы пробои изоляции не случались на новых автомобилях, то было бы простительно.
Датчик положения коленвала . Датчик коленвала находится спереди мотора справа на фланце крышки шестерен распределительного вала. Чтобы его работа была правильной должен быть обеспечен зазор между датчиком и зубьями диска синхронизации 0,5-1,2 мм. Оптимальный зазор 0,8 мм. Причиной отказа датчика (артикул 23.3847, аналог 23.3847) может быть несоответствие размера вышеуказанного зазора или неисправность в электрической цепи (в проводке).
Симптомы отказа датчика коленвала следующие:
- Двигатель не запускается, прогретый или холодный без разницы;
- При нагрузке появляется детонация;
- Играют обороты на холостом ходу;
- Потеря мощности, тупит при подаче газа;
- Самопроизвольно изменяются обороты во время движения.
Гидронатяжитель цепи ГРМ . Гидронатяжитель автоматически компенсирует износ цепи ГРМ. Его работа обеспечивается усилием пружины, сечением обратного клапана, подпором давящего масла и зазором между плунжером и корпусом натяжителя рассчитанного конструктивно, для обеспечения постоянного натяжение с оптимальным усилием без ослаблений и перетяжек.
Необходимо следить за гидронатяжителем цепи, так как он ненадежный. В противном случае рвётся цепь ГРМ. Слава богу, что хоть клапаны не гнутся при её обрыве.
Термостат . Проблемный термостат, выходит из строя даже на новых автомобилях. Как правило, зависает и находится в открытом состоянии и не регулирует тепловой режим тосола. Виновник дефекта недоработанный перепускной клапан.
Катушки зажигания . Горят при увеличении зазора на свечах, как и при поломке реле регулятора напряжения генератора.
Свечи зажигания . При покупке авто надо проверять зазор в свечах. Как ни странно на новых автомобилях свечи и всё связанное с этим отказывают именно по этой причине…
Гидрокомпенсаторы . Стук гидрокомпенсаторов-это следствие. Во-первых, причина скрывается в состоянии качества масла, допустим изначально было залито несоответствующее масло или его давно не меняли и оно потеряло химмотологические свойства. Признак-стук на холодном движке, при прогреве пропадает. Если так, то сразу меняйте масло. Во-вторых, в забившемся побочными нечистотами маслофильтре, вследствие этого масло не способно поступать с требуемым давлением к гидрокомпенсаторам. В этом случае требуется установка нового фильтра. В-третьих, изношенный масляный насос не способен обеспечивать давление масла поступающего к гидрокомпенсаторам.
Задний сальник коленчатого вала . Течь масла из-под сальника заднего подшипника коленвала отнюдь не исключение.
Датчик регулятора холостого хода . Неисправность датчика регулятора ХХ часто повторяющийся дефект, как правило, происходит по причине износа направляющей иглы или проблем с контактами внутри датчика.
Рабочий цилиндр сцепления . Пропадает сцепление из-за применения резинотехнических изделий низкого качества в составе цилиндра. Теряется герметичность с потерей работоспособности гидравлики. Подтекание тормозной жидкости может не происходить, вместо этого может появляться воздушная пена в жидкости, как влияют воздушные пробки в гидравлике тормозов или сцеплении на их работу вы знаете.
Водяной насос (помпа) . Ресурс помпы ниже заявленного. Поломки возникают даже на авто с малым пробегом до 10 000 км. Появляется люфт шкива из-за износа подшипника, далее деформируется сальник и начинает течь тосол. Появление люфта связано с усилием натяжением ремня более положенного. Номинальный зазор должен быть в диапазоне 13-15 мм. Проверяют по прогибу ремня после опускании на него груза 8 кг мм или динамометром с усилием 8кгс. Если проверять грузом, то его должно быть примерно по размеру подушки пальца.
Вакуумный усилитель тормозов . Проблема с тормозами очень часто связана с нарушением работы вакуумного усилителя. Если почувствовали увеличение усилия выжимая педаль тормоза, проверьте работу вакуумного усилителя. При обнаружении неисправности усилителя, произведите его замену.
Патрубки системы охлаждения . Подтекания тосола из соединений патрубков появляются сначала эксплуатации автомобилей, что на автомобилях с большим пробегом думаю и так ясно. Приходятся дорабатывать этот «косяк» установкой качественных шлангов и хомутов.
Кислородный датчик . Частый виновник проблем увеличенного расхода топлива и токсичности выхлопа газа. Одновременное повышение расхода топлива и дымности выхлопных газов говорят о неисправности кислородного датчика.
Ремень привода вспомогательных агрегатов . Много случаев потери свойств до установленного срока замены (растягивается, рвётся, лохматится, слетает).
Видео:Клапана и Пружины! Вес, Жесткость и Седло Клапана!Скачать
Недостатки мотора ЗМЗ 409
Перечень недостатков всех модификаций ЗМЗ 409:
- Мотор часто глохнет;
- Шумит, вибрирует;
- Масложор;
- Двигатель постукивает;
- Мотор троит;
- Предрасположен к перегреву;
- Низкое качество деталей и комплектующих;
- Большой расход топлива;
- Дорогой в обслуживании и ремонте.
Подробнее о недостатках силового агрегата ЗМЗ 409
Часто глохнет . Проблема является признаком выхода из строя свечных бронепроводов, датчика коленвала и РХХ.
Шумит, вибрирует . Причина в износе гидронатяжителя цепи.
Перегревается . Очевидные причины: не работает термостат; проблема в радиаторе; негерметичность системы, из-за воздушных пробок не циркулирует тосол. Провалы в тяге и плавают обороты ХХ. Проведите диагностику катушек зажигания, как правило, подводят именно они.
Масложор . Расход масла зависит от состояния маслосъемных колпачков и поршневых колец, вместе с тем, по мере роста степени их износа увеличивается расход масла. Проверьте их состояние.
Двигатель постукивает . Для устранения проблемы требуется замена гидрокомпенсаторов. Данные расходники служат не более 50 000 км.
Троит . Для выявления причины дефекта необходимо проверить исправность катушек зажигания, свечей, с замером компрессии в каждом цилиндре.
Имеется предрасположенность к перегреву . Конструктивное предрасположение к высокой температуре требует поддержания высоких оборотов соответствующих выбранной передаче. При работе на месте в жаркое время года (в пробках) приходится включать радиатор отопителя салона для сброса температуры. Неисправности элементов системы охлаждения (течи, радиатор, термостат, вентилятор) могут увеличить риск перегрева мотора.
Низкое качество материалов, деталей и комплектующих . К сожалению, материалы, детали, сборочные узлы и комплектующие изделия российского производства поступающие для сборки силового агрегата очень часто являются некондиционными и не соответствуют требованиям конструкторской документации. Причин этому явлению множество: устаревшее оборудование и оснастка, плохая организация входного контроля, недостаточный контроль работниками ОТК, контроль технологии на всех этапах изготовления двигателя, включая испытания и др.
PS. Уважаемые водители проводящие время за рулём соответствующих автомобилей УАЗ! Жду ваших отзывов и комментариев по слабым местам и недостаткам мотора.
💥 Видео
Обзор облегченных клапанов или клапан мне облегчи!Скачать
Облегченные клапана на классику ( Мини обзор)Скачать
Зазор клапанов ЗМЗ-406, после ремонта головки.Скачать
Гидрокомпенсаторы для ЗМЗ, обзорСкачать
Одинарные и двойные пружины клапанов ЗМЗ 406.Скачать
ЗМЗ 409. Короткое видео по притирке клапанов.Скачать
Головка блока УАЗ с двигателем ЗМЗ-409. Различия и взаимозаменяемость от ЗМЗ-406 до ЗМЗ ПРО.Скачать
Стуканул двигатель Змз-409 Уаз Патриот. Просели сёдла клапанов. Часть 4.Скачать
ЗМЗ 409 и бесполезный тюнинг, бронзовые полукольца.Скачать
Облегченные клапана на Ниву. Небольшой обзор.Скачать
Тюнинг ГБЦ ЗМЗ 406, 405, 409Скачать
НЕ СТАВЬТЕ 2 ПРУЖИНЫ НА КЛАПАН ГБЦ ЗМЗ 405 406 409 ПОКА НЕ ПОСМОТРИТЕ ЭТО ВИДЕО!!!Скачать
Головка блока цилиндров ЗМЗ, 405, 406, 409, евроСкачать
