Двигатель приора 16 клапанов в разрезе (6 видео)

Содержание

Двигатель Лада Приора 16 клапанов: устройство и расход
Обзор основных деталей и систем двигателя ВАЗ 21126
Технические параметры двигателя Лада Приора 21126
Правила эксплуатации и обслуживания двигателя Лада Приора
Основные неисправности двигателя ВАЗ 2170 (16 клапанов)
Двигатель ВАЗ-2170 Приора Priora
Продольный разрез двигателя ВАЗ-21126 Приора:
Поперечный разрез двигателя ВАЗ-21126:
Блок цилиндров ВАЗ-21126 Приора
Коленчатый вал ВАЗ-21126 Приора
Головка блока ВАЗ-21126 Приора
Система смазки двигателя комбинированная ВАЗ-21126 Приора
Система охлаждения двигателя ВАЗ-21126 Приора
Система зажигания ВАЗ-21126 Приора
🔍 Видео

Видео:ДВИГАТЕЛИ ВАЗ 21124 и ВАЗ 2112 16 КЛАПАННЫЕ ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯСкачать

Двигатель Лада Приора 16 клапанов: устройство и расход

Отечественные авто ВАЗ 2170 Приора оснащены двумя вариантами бензиновых 4-цилиндровых моторов: 8-клапанным ВАЗ 21116 и 16-клапанным мощным ВАЗ 21126, разработанных на базе мотора ВАЗ 2112. 16 клапанов в конструкции двигателя при одинаковом рабочем объёме цилиндров увеличивают мощность силового агрегата в сравнении с 8-клапанным вариантом. Инжекторный двигатель Лада Приора оснащен каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, объединённый с выпускным коллектором в один корпус, и механизмом распределения впрыска топлива.

Лада Приора выпускается отечественным концерном АвтоВАЗ с 2007г. Это один из серийных бюджетных автомобилей малого класса, пришедший на замену Лада 2110. Выпуск Приоры будет прекращен в конце 2016 года в связи с выходом на конвейер более современной модели Lada Vesta. В сравнении с двигателями предшествующих моделей Лада, новые силовые агрегаты Приоры на 16 клапанов стали мощнее на 10,5%, а также получили дополнительный ресурс на 50 тыс.км работы и облегченную шатунно-поршневую группу.

Видео:ВАЗ 21124 и ВАЗ 21126 ПРИОРА ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ ДВИГАТЕЛЕЙСкачать

Обзор основных деталей и систем двигателя ВАЗ 21126

Головка блока цилиндров и система газораспределения находятся над блоком. Основа головки отлита из сплава алюминия, с внутренними тоннелями для течения жидкости понижающей температуру, слитно со стаканами свечных колодцев, возле которых выполнены места для размещения катушек зажигания.

В головке вставлена пара чугунных распредвалов, приводящих в работу клапаны. Крепление произведено в предусмотренных опорах с одной стороны, и, вставленных в специально зафиксированный корпус подшипники с обратной.

Распредвалы имеют привод от зубчатого эластичного ремня коленвала. Кулачки на валах служат движущей силой для работы клапанов с гидротолкателями, компенсирующими мелкие зазоры. Благодаря такой конструкции исключается необходимость регулировки системы из 16 клапанов, включающей в себя 2 впускных и 2 выпускных клапана на каждый цилиндр с одной пружиной на каждом. Именно двигатель, содержащий 16 клапанов, имеет оптимальные показатели расхода топлива и производимой мощности.

Коленчатый вал имеет повышенные показатели прочности благодаря высококачественному чугуну в его основе. Шлифовка шатунных и коренных шеек имеет идеальную форму для обеспечения стабильной работы двигателя. Их смазка производится при помощи специальных каналов с заглушками.

В основе коленвала выполнены противовесы, которые уменьшают вибрацию двигателя. Коленвал является приводом к масляному насосу, шкиву ремня распредвалов и генератора. Задний край коленвала оснащен зубчатым маховиком в виде стального обода.

Блок цилиндров и система охлаждения. Литая чугунная основа блока обеспечивает надежность и жесткость корпусу. Нижняя его часть имеет 5 коренных опор коленвала с тонкими вкладышами из сплава алюминия, реализующих работу подшипников. Средняя опора содержит проточки с опорными полукольцами, исключающих перемещение коленвала вдоль оси.

Охлаждение мотора осуществляется благодаря т.н. рубашке охлаждения, что являет собой каналы в основе блока, в которых течет жидкость для охлаждения. Такая система способствует хорошему отводу тепла от поршневой группы и предотвращает деформацию корпуса блока при перегреве. Дополнительно для предотвращения перегрева двигателя установлены радиатор, водяной насос с бачком расширения и шлангами, а также вентилятор.

Шатунно-поршневая группа состоит из стальных шатунов, сделанных методом ковки, и алюминиевых поршней с тремя кольцами: компрессионными по краям и маслосъёмным посредине. Крышки на нижних головках шатунов имеют тонкие вкладыши, а втулки из бронзы и стали впрессованы в верхние головки. Особая конструкция поршней с ровным дном имеет по 4 углубления на каждом для 16 клапанов.

Система смазки имеет универсальную схему, состоящую из масляного шестеренчатого насоса, стального картера внизу блока цилиндров, фильтра, каналов и датчика давления масла. Таким образом достигается подача масла двумя способами: под давлением и разбрызгиванием.

Читайте также: Клапан вакуума уаз патриот артикул

Система зажигания сложена из свечей и катушек, размещенных на крышке блока. ЭБУ мотора является пусковым механизмом работы катушек, через которые функционируют свечи.

Видео:За что мы любим и не любим 126 Приора двигательСкачать

Технические параметры двигателя Лада Приора 21126

Силовой агрегат Приоры имеет верхнюю установку распределительных валов и ременного привода ГРМ. Рассматриваемый инжекторный мотор ВАЗ 21126 имеет 16 клапанов с рядным размещением цилиндров и нормами выхлопов под Евро 3. Его основные характеристики приведены в таблице:

Технические параметры двигателя 21126:

Видео:Капиталка Приоры. ВАЗ 21126.Скачать

Правила эксплуатации и обслуживания двигателя Лада Приора

При эксплуатации Лада Приора следует придерживаться некоторых рекомендаций и не допускать износа деталей и поломок основных узлов, вовремя обслуживать все необходимые системы, что имеет прямое отношение к работе двигателя. Следует отметить основные правила, соблюдать которые стоит каждому владельцу Лада Приора для увеличения ресурса силового агрегата:

1. Не допускать перегрева мотора, контролируя показатели датчика температуры двигателя;
2. Избегать резкого охлаждения двигателя при вероятном перегреве, что может спровоцировать деформацию некоторых его деталей и отказ в дальнейшей работе. В такой ситуации необходимо дать мотору поработать на холостом ходу при открытом капоте и включенной на максимум системе обдува салона теплым воздухом. Это сохранит оборот жидкости охлаждения в блоке цилиндров и ускорит остывание мотора;
3. Выжимать педаль сцепления во время запуска мотора Лада Приора на 16 клапанов в условиях низкой температуры воздуха. Это сбережет заряд аккумулятора и исключит вариант резкого рывка автомобиля при включенной передаче;
4. Использовать только качественные смазочные материалы и топливо, рекомендованные заводом-изготовителем. Вовремя проводить все предусмотренные мероприятия по обслуживанию систем и механизмов Лада Приора;
5. Практиковать экономный стиль вождения, что гарантирует максимальный термин службы двигателя.

Видео:Лада Приора 2015: Капремонт ДВС после загиба клапанов!Скачать

Основные неисправности двигателя ВАЗ 2170 (16 клапанов)

Опытные автовладельцы имеют навыки определения поломок двигателя по качеству отработанных газов Приоры:

Дым синеватого цвета говорит о наличии смазочных материалов внутри камеры сгорания. Регулярный дым синего цвета также свидетельствует о значительном износе шатунно-поршневой группы и цилиндров. Износ маслосъёмных колпачков 16 клапанов двигателя провоцирует повышенную дымность при длительной работе на холостых оборотах или резком торможении;
Дым черного цвета возникает при образовании чрезмерно богатой смеси, что говорит о поломке системы управления двигателем или форсунок;
Сероватый и белый насыщенный дым говорит о наличии влаги в выхлопных газах, что является следствием дефекта прокладки головки блока, а также, следовательно, просачивания в камеру сгорания жидкости охлаждения. Этот фактор является нормальным во время холодной и влажной погоды.

Среди основных проблемных мест двигателя Лада Приора стоит отметить следующие:

Поломка помпы (жидкостного насоса), что может стать причиной перегрева двигателя;
Подтекание жидкости в точках соединения трубок радиатора;
Смешение ролика натяжения ремня ГРМ, которое сопровождается постепенно нарастающим гулом при езде;
Подтекание масла под крышкой клапанного механизма.

Видео:ПОЛНАЯ сборка 124-го двигателя ВАЗ 2112. ВСЕ моменты затяжек.Скачать

Двигатель ВАЗ-2170 Приора Priora

Продольный разрез двигателя ВАЗ-21126 Приора:

1 — масляный насос системы смазки двигателя; 2 — приводной шкив генератора; 3 — шатун;
4 -поршневой палец; 5 — ремень привода газораспределительного механизма ГРМ Приора; 6 — крышка газораспределительного механизма;
7 -приводной шкив распределительного вала; 8 -впускной коллектор; 9 — свечной колодец; 10 — крышка маслоналивной горловины; 11 -термостат системы охлаждения;
12 — маховик; 13 -масляная форсунка охлаждения днища поршня; 14 — маслоприемник насоса; 15 -коленчатый вал

На автомобиль ВАЗ-2170 Lada Priora комплектуют силовым агрегатом ВАЗ-21126 (рисунок. 5.1, 5.2), сделанным на базе двигателя ВАЗ-2112.
Повышение рабочего объема двигателя мод. 21126 до 1,6 л по сопоставлению с рабочим объемом мод. 2112 получено за счет увеличения длинны хода
поршня при постоянном диаметре цилиндра.

Поперечный разрез двигателя ВАЗ-21126:

1 – пробка сливного отверстия; 2 – масляный картер; 3 – масляный фильтр; 4 –водяной насос; 5 – катколлектор; 6 – выпускной клапан; 7 – пружина клапана; 8 – распределительный вал выпускных клапанов; 9 –впускной коллектор; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 –распределительный вал впускных клапанов; 12 – гидравлический толкатель клапана; 13 – корпус подшипников распределительных валов; 14 – топливная рампа; 15 –форсунка; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – впускной клапан; 18 – прокладка головки блока цилиндров; 19 –компрессионные кольца; 20 –маслосъемное кольцо; 21 –поршневой палец; 22 – шатун; 23 –блок цилиндров; 24 – крышка шатуна; 25 – маслоприемник

Читайте также: Клапан для слива бассейна bestway

Видео:Разборка двигателя ВАЗ 2112 (3d разборка)Скачать

Блок цилиндров ВАЗ-21126 Приора

Блок цилиндров выполнен из особого высокопрочного чугуна, из за этого конструкция двигателя приобрела жесткость.
Каналы для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, исполнены по всей высоте блока, это значительно улучшает охлаждение поршней и
сокращает деформацию блока от неравномерного прогрева двигателя. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в направлении головки блока.
В низу блока цилиндров размещены пять опор под коренные подшипники (вкладыши) коленчатого вала, крышки (бугеля) которых фиксируются болтами.
В опорах размещены тонкостенные сталеалюминевые вкладыши, исполняющие функцию подшипников коленчатого вала.
В промежуточной опоре исполнены проточки, в которые помещены упорные полукольца, стабилизирующие коленчатый вал от осевых биений.
По сопоставлению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 Приора завышен на 2,3 мм, высота от центра постелей радикальных
подшипников до верхней плоскости блока равна 197,1 мм.

Видео:ДВИГАТЕЛИ ВАЗ 21124 и ВАЗ 2112 16 КЛАПАННЫЕ ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯСкачать

Коленчатый вал ВАЗ-21126 Приора

Коленчатый вал выполнен из особого высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала проточены и шлифованы. Для подачи масла к шатунным
вкладышам в коленчатом валу высверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для снижения вибрации имеется восемь противовесов,
находящиеся на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112,
из-за этого поршневой ход увеличился с 71 до 75,6 мм. Для отличия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 Приора имеется маркировка «11183».
На переднем торце коленчатого вала размещены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода ГРМ и шкив
привода генератора исполненным за одно с демпфером крутильных биений. На заднем торце коленчатого вала размещен маховик, выполненный из чугуна.
На маховике установлен стальной зубчатый обод под привод стартера.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов сделаны способом отрыва от цельного шатуна.
Этим выполняется более высокая точность соосности установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна вкладываются тонкостенные вкладыши,
в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них размещены три кольца: 2 верхние компрессионные и нижнее маслосъемное.
Дно поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по
сопоставлению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для этого в опорах коренных подшипников размещены особые форсунки.
Они выполнены в виде магистрали, в которых находятся подпружиненные шары. Во время работы двигателя шары отпирают
отверстия в магистралях и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 Приора применен набор «поршень-поршневые кольца-поршневой палец-шатун» уменьшенной массы
(масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).
Масляный картер стальной, штампованный, фиксирован с помощью болтов к блоку цилиндров снизу.

Видео:ЛАДА ПРИОРА - ВСЕГО 3 ПРИЧИНЫ КОТОРЫЕ УБИВАЮТ ВАШ ДВИГАТЕЛЬ И ЛКП/3 СЕКРЕТА ДЛЯ ЕЗДЫ БЕЗ ПОЛОМОКСкачать

Головка блока ВАЗ-21126 Приора

Головка блока, размещенная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки имеются каналы,
по которым проходит жидкость, охлаждающая камеры сгорания. С верху головки блока размещены 2 распределительных вала:
один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 имеет различия от головки мод. 2112
увеличенной площадью фланцев под подающий трубопровод и исполненными как одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы размещены в опорах, исполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников,
зафиксированном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 Приора
разнятся от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° рисками установки фаз газораспределения.
Для снижения изнашивания рабочие плоскости кулачков и плоскости под сальник термообработаны — отбелены.
Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оборудован гидротолкателями клапанов,
которые в автоматическом режиме выбирают зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации нет необходимости регулировать
зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: 2 впускных и 2 выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов впрессованы в головку блока. Направляющие втулки, помимо этого, оборудованы стопорными кольцами,
фиксирующими их от выпадения. На направляющих втулках размещены маслосъемные колпачки, сокращающие проникновение масла в цилиндры.
На каждом клапане размещено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Читайте также: Клапан регулирующий cv 216 rga

Крышка головки блока цилиндров произведена из алюминия. Между крышкой и головкой блока цилиндров установлена прокладка.
Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием места для фиксации модуля
зажигания и присутствием отверстий для крепления персональных катушек зажигания рядом с каждым свечным колодцем.

Видео:Разборка двигателя Приора ВАЗ 21126Скачать

Система смазки двигателя комбинированная ВАЗ-21126 Приора

Система смазки двигателя комбинированная: использующая метод разбрызгивания и смазкой под давлением. Под давлением выполняется смазка коренных и шатунных вкладышей,
опор распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником,
полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Видео:Отличия всех модификаций 16 клапанных двигателей ВАЗСкачать

Система охлаждения двигателя ВАЗ-21126 Приора

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса,
термостата, расширительного бака и трубопроводов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, поставленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтрующий элемент тонкой
очистки топлива, корректор давления топлива, форсунки, топливные трубопроводы. Различия деталей системы питания двигателя мод. 21126 приора
от двигателя мод. 2112:
— топливная рампа выполнена в виде трубки и отсутствует обратный слив топлива, рампа сделана из нержавеющей стали;
— топливные форсунки уменьшенного размера не взаимозаменяемы с мод. 2112
— корректор давления топлива модернизированной конструкции размещен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
— в дроссельном узле нет отверстия, соединяющего воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки.
Изменена вид фланца дроссельного узла.
В систему питания встроена система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания
паров топлива»), предотвращающая протечку паров топлива наружу.

Видео:Гнет ли клапана на Приоре?! Реальный пример!Скачать

Система зажигания ВАЗ-21126 Приора

Система зажигания состоит из персональных катушек зажигания, размещенных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания.
Руководит катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка персональных катушек зажигания взамен
модуля зажигания двигателя мод. 2112 способствовала отказаться от высоковольтных кабелей зажигания и усовершенствовать технические характеристики
и безопасность системы.

Система вентиляции картера

Рис. 5.3. Система вентиляции картера двигателя Приора: 1 – впускной коллектор; 2 – дроссельный узел; 3 – шланг малого контура системы вентиляции; 4 –воздухоподводящий рукав; 5 –шланг большого контура системы вентиляции; 6 – крышка головки блока цилиндров; 7 – вытяжной шланг; 8 – сепаратор; 9 –маслоотражатель сепаратора

двигателя закрытая, с отводом картерных газов через сепаратор 8 (рис. 5.3) маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров, во впускную трубу. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где догорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отводятся в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем откачиваемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основная масса газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.
Следующая страница»»»»»»